Hallo allemaal!
Ik wil een vrij ongebruikelijke ervaring delen en aanvullen over hoe je de lucht in kunt gaan en piloot kunt worden. Ik zal vertellen hoe ik naar een Nieuw-Zeelands dorp nabij Hobbiton ging om achter het stuur te kruipen en te leren vliegen.
Waar het allemaal begon
Ik ben 25, werk mijn hele volwassen leven in de IT-industrie en doe niets dat zelfs maar in de buurt komt van de luchtvaart. Ik vond mijn werk altijd leuk, maar de laatste jaren bleef mijn persoonlijke ontwikkeling steeds vaker achter bij mijn professionele, en het ritme van het stadsleven motiveerde me om van omgeving te veranderen.
Luchtvaart leek een geschikte uitdaging. Ik had nog nooit achter het stuur gezeten, wist niets van vliegtuigbesturing, had weinig begrip van het Engels en had geen grote geldreserves.
Vliegscholen in Rusland spraken me niet aan, omdat de kleine luchtvaart in ons land in een groot verval verkeert en er sinds de Sovjetunie veel niet is veranderd. Ik zag geen vraag, aanbod of toekomstperspectief.
Ik wilde niet in de VS studeren vanwege de indruk van massaproductie. In de VS heeft letterlijk elk derde persoon een pilotenlicentie, terwijl sommigen deze licenties in 2-3 weken behalen terwijl de standaard cursusduur 2-3 maanden is. Dit is zelfs sneller dan het behalen van een rijbewijs, maar tientallen keren duurder.
Ik wilde studeren in een Engelssprekend land, dus ook in Europa was de keuze beperkt. Het leven in het Verenigd Koninkrijk leek me veel te duur en moeilijk qua visumrestricties.
De keuze viel op Nieuw-Zeeland. Een Engelssprekend en ontwikkeld land met een verbazingwekkende natuur en vriendelijke mensen leek me de ideale plek om te studeren. Bovendien was ik een grote fan van The Lord of the Rings en wist ik dat de opnames van de trilogie daar plaatsvonden. Een particuliere school vond ik op 20 kilometer van de filmlocatie Hobbiton, dicht bij het stadje Matamata.
Engels
Er waren geen strikte eisen aan de Engelse taal. Het werd verondersteld dat je vrij moest zijn om te begrijpen en te converseren. Voor de hobby-pilotenlicentie was luchtvaart-Engels niet vereist.
Ik moest Engelse cursussen in Moskou volgen. Ik vond zelfs een docent uit Nieuw-Zeeland die de cursussen ter voorbereiding op de IELTS gaf. In twee maanden tijd kon ik mijn niveau verhogen van 6 naar 7,5 en succesvol een interview met vertegenwoordigers van de school doorstaan. Formeel was een niveau van minimaal 6 vereist, maar ik hoefde het examen niet af te leggen, hoewel sommige Nieuw-Zeelandse scholen dit wel vereisen voor toelating.
Geld
De cursus voor privépiloot op de Cessna 172 op mijn school kostte ongeveer 12.000 USD. Dit is behoorlijk duurder dan Amerikaanse scholen, maar veel goedkoper dan Australische.
Over het algemeen varieert de kosten van de PPL-cursus voor privépiloten wereldwijd van 7 tot 15 duizend dollar, afhankelijk van het land van opleiding. De CPL-cursus voor commerciële piloten is aanzienlijk duurder, en de volledige cursus van beginner tot lijnpiloot ATPL met de benodigde beoordelingen om bij een luchtvaartmaatschappij te werken, bedraagt ongeveer 60.000 USD.
Het goedkoopst is het in de Republiek Zuid-Afrika, waar je al voor 7 duizend kunt studeren. Gezien de afschaffing van visa tussen Rusland en Zuid-Afrika, kan deze optie voor velen echt interessant lijken.
Er is een mening dat studeren voor een privépiloot of hobbypiloot een zeer twijfelachtige investering is, omdat je de kosten niet direct kunt terugverdienen, aangezien je met dit certificaat geen geld kunt verdienen. Natuurlijk kun je stap voor stap gaan, door licentie voor licentie te krijgen naarmate de middelen verschijnen, maar dat is gewoon veel duurder en tijdrovender.
Veel mensen geven er de voorkeur aan om geld te sparen en te leren via uitgebreide commerciële piloten CPL-cursussen, of, als de financiën dat toelaten, meteen voor de lijnpiloot ATPL.
Het is belangrijk te begrijpen dat een carrière in de luchtvaart heel ingewikkeld, langdurig en kostbaar is. Zelfs als je de maximale ATPL-toelating met de juiste beoordelingen hebt en theoretisch in een luchtvaartmaatschappij kunt werken, zal niemand je zomaar zonder ervaring aannemen. Het is goed als je na een paar jaar als instructeur wordt uitgenodigd om in het hypothetische Costa Rica als eerste co-piloot van een regionale luchtvaartmaatschappij te werken voor een uiterst bescheiden salaris. Iedereen begrijpt dat de VS elk jaar duizenden piloten afleveren die moeten concurreren en uren moeten opbouwen. Er zijn mogelijkheden om een Amerikaanse licentie om te zetten en in Rusland te vliegen, maar dat is ook duur en ingewikkeld.
Ik had de luchtvaart aanvankelijk niet als een manier gezien om geld te verdienen met vliegen. Met een basislicentie voor privépiloot kun je je cv serieus verrijken, ongeacht wat je doet. De luchtvaart biedt vaardigheden en ervaringen die met geen goud te waarderen zijn, en die uiteindelijk van jou een interessant persoon en een gewilde professional zullen maken.
Visa
In het begin leek het me dat het visum voor Nieuw-Zeeland eenvoudig was, maar het bleek niet zo eenvoudig te zijn.
Voor de privé-pilot licentie is een toeristenvisum voldoende, maar ten eerste mag je er niet mee werken, en ten tweede moet je in ieder geval het totale bedrag voor de opleiding eerst vanuit Rusland overmaken. In het geval van een studentenvisum is het nog veel erger, omdat je niet alleen voor de opleiding, maar ook voor enkele maanden huisvesting en andere kosten moet overmaken. Het resultaat is absurd duur.
De bank verzekerde me dat een SWIFT-overboeking enkele dagen duurt, maar in werkelijkheid is er onlangs een wet in Rusland aangenomen waarbij alle operaties en overschrijvingen boven de 600.000 roebel grondig worden gecontroleerd. Je kunt ze niet normaal opnemen of naar het buitenland overmaken. Het geld deed er meer dan een maand over.
Verhuizing en huisvesting
Ik moet zeggen dat het belang van huisvesting vaak flink wordt onderschat. De meeste vliegvelden waar de opleiding plaatsvindt, liggen ver van de bewoonde wereld. Nieuw-Zeeland is daar een sprekend voorbeeld van; onze school was gelegen op 10 kilometer van het dichtstbijzijnde dorp met een winkel en 200 kilometer van de grote stad.
Op school werd me verzekerd dat het heel moeilijk zou zijn zonder auto, daarom koopt elke student deze als eerste. De kosten van een auto in Nieuw-Zeeland voegen nog enkele duizenden dollars toe aan de totale kosten van de cursussen. Het is me gelukt om een kamer te huren in een van de huisjes op het vliegveld. Dit stelde me in staat om geen auto te kopen, maar het bracht een hoop andere problemen met zich mee.
Het belangrijkste is dat je praktisch in volledige isolatie van de beschaving moest leven. Na enkele maanden begreep ik duidelijk dat er in de wereld geen ander land is dat qua sfeer en levensstijl zo meer verschilt van Moskou. In Nieuw-Zeeland heeft niemand haast, startups hebben geen kans om zich te vestigen en hard werken wordt niet gewaardeerd.
Winkelen is altijd een echt avontuur geweest. Meerdere keren moest ik te voet gaan, dat is 10 kilometer heen en 10 kilometer terug met boodschappentassen. Hier wil ik de Nieuw-Zeelanders bedanken, die altijd bereid waren om je een lift te geven. Als je de weg opging, stopte elke tweede auto naast je. Zo ontmoette ik een heleboel geweldige mensen.
Wat betreft de huisvestingsomstandigheden, was de situatie ook verre van comfortabel. Het probleem is dat de meeste studenten op school Indiërs waren, en Indiërs zijn niet altijd hygiënisch en beschouwen hun huisvesting als zeer tijdelijk en niet de moeite waard om aandacht aan te schenken. Mijn buren waren jongens uit India, Maleisië en Tibet. De jongens zijn op zich aangenaam en conflictvrij, maar er is toch een enorme culturele kloof tussen ons.
Ik wil ook graag iets zeggen over de temperatuur in huis. Ik arriveerde in mei, net voor het begin van de Nieuw-Zeelandse winter. Winter is natuurlijk niet zoals in Moskou, maar de temperatuur kan soms behoorlijk onder nul blijven. In huizen heeft niemand gehoord van centrale verwarming, dus je belangrijkste vriend zal een verwarmingsunit zijn, en de gemiddelde temperatuur in de ochtend is als je geluk hebt meer dan 10 graden. Voor overmatig gebruik van verwarmingsunits moet je extra en aanzienlijke kosten naast de huur, die op zijn beurt 200 Nieuw-Zeelandse dollar per week bedroeg, betalen.
Ik kan niet zeggen dat de moeilijkheden met de woonomstandigheden soepel zijn verlopen, maar tegelijkertijd had ik geen moment spijt van mijn keuze. Nieuw-Zeeland is een compleet uniek land in zijn omgang met mensen en de natuur. Hier vergeet je alle problemen, je verheugt je gewoon elke dag dat je er bent.
Studie
Voor mijn aankomst verwachtte ik dat er een grote hoeveelheid theorie aan de praktijk vooraf zou gaan. Het bleek precies het tegenovergestelde te zijn: vanaf de eerste dag op school tot het begin van de theoretische lessen heb ik enkele weken doorgebracht.
De praktische lessen waren als volgt opgebouwd: we hadden een intern online schema waarin instructeurs dagelijks een student aan zich koppelden. De school verplichtte de instructeurs om verschillende studenten te nemen, zodat niemand zich aan één stijl zou hechten of ging verslappen. De meeste instructeurs waren Britten met een behoorlijk zwaar verstaanbaar Engels, maar er waren ook Nieuw-Zeelanders.
Op de eerste dag kregen we een logboek waarin we onze uren en de oefeningen die we tijdens de vlucht deden, noteerden. Voor elke vlucht hielden de instructeurs een korte briefing waarin ze uitlegden welke krachten op het vliegtuig inwerkten, wat er in de lucht gebeurde en hoe te handelen in bepaalde situaties. Aan het einde van de briefing was er een kleine mondelinge test om de kennis te toetsen, waarna we naar het vliegtuig gingen en de voorbereidingen voor de vlucht deden, en daarna achter het stuur gingen zitten om de oefening uit te voeren.
In principe is er niets ingewikkelders dan de natuurkunde op de middelbare school in de theorie van de opleiding tot privévlieger, maar je moet een heleboel informatie onthouden. Veel dingen worden meteen een gewoonte, terwijl andere elke dag geoefend moeten worden.
Het lijkt me dat het opleidingsprogramma zelf gestandaardiseerd is, en de examens zijn ongeveer hetzelfde als in Europa en de VS, behalve dat Nieuw-Zeeland pilots meer voorbereidt op de Aziatische markt en niet bijzonder populair is bij anderen.
In onze school werd er zeer serieus omgegaan met vliegveiligheid, maar tegelijkertijd werden we vanaf de eerste dag gedwongen om zo zelfstandig mogelijk te zijn en niet op de instructeur te rekenen. Aan de ene kant moest ik bij elke voorbereiding voor de vlucht 11 keer benzine in een buisje gieten en de kwaliteit controleren. Aan de andere kant maakte ik al vanaf de tweede dag een zelfstandige landing.
Zoals terecht opgemerkt , gaat het in de luchtvaart niet alleen om vliegen. Het gaat om emoties en een ongelooflijke verantwoordelijkheid. Ik kan me niet herinneren dat ik ooit in mijn leven iets heb ervaren dat vergelijkbaar is met wat ik heb meegemaakt tijdens het zelfstandig besturen van een vliegtuig. We vlogen boven de filmset van Hobbiton, vlogen naar watervallen en bergen op het Noordereiland, voerden verschillende elementen uit onder verschillende weersomstandigheden en leerden zelfs hoe we een vliegtuig uit een spin konden halen.
Ik was gefascineerd en geïnspireerd door video's en verhalen over vliegen, maar ik ben het er volledig mee eens dat geen enkele video ook maar een klein beetje van de sensatie kan overbrengen die je ervaart tijdens een minuut achter het stuur. Dit blijft je je leven lang bij.
Bron: habr.com
