In Over Spanje heb ik het gehad over de elektronische navigatieapparatuur van de yacht voor zeeoversteken. Een van de lezers zei: "Het is erg interessant hoe dit allemaal serieus wordt gedaan voor het varen op zee."
Ik zal proberen te vertellen welke elektrische apparatuur op mijn yacht aanwezig was en hoe het was aangesloten. Het belangrijkste idee van de yacht is, naar mijn mening, het maximaliseren van moderne technologieƫn die nodig zijn om te overleven in de natuurkrachten. Zo'n natuurkracht is een storm, sterke wind, regen, kou, vochtigheid of al deze elementen samen. Daarom moet de yacht aan de buitenkant stevig en robuust genoeg zijn om de elementen te weerstaan, en van binnen comfortabel voor de persoon om te verblijven en om juiste beslissingen te nemen tijdens de natuurexperimenten.
Op deze foto is de top van de mast te zien. Voordat de mast op de yacht wordt geplaatst, die meestal al te water is gelaten, wordt al het nodige op de mast en binnenin de mast op de grond geĆÆnstalleerd.
In de mast lopen meestal voedingskabels voor de navigatielichten op de top van de mast en voor het ankerlicht. In het geval van installatie van een VHF-antenne ā de antennekabel, de kabel van de weerstation. Op mijn mast waren alleen het signaal- en navigatielicht, terwijl de VHF- en GPS-antennes zich op de relingen aan de achtersteven van de yacht bevonden. Ook worden op de mast actieve radarreflectoren en de radarantennes met bijbehorende kabels binnenin de mast geĆÆnstalleerd.
Elektrisch voedingssysteem
Boven de sprayhood (mini-tent boven de ingang van de stuurhut) of op de achterconstructie bevinden zich meestal de zonnepanelen.
In de lockers aan de achterkant onder de zitplaatsen in de cockpit bevinden zich de accu's. De laatste tijd zijn luchtvaart Lithium-ion ijzerfosfaat accu's (LiFePO4, LFP) populair onder zeilers. Ze zijn zeer compact en licht. Daarom zijn er een zonnepaneelcontroller en een acculadercontroller. Ook is er een omvormer van 12 volt van het boordvoedingssysteem naar 19 volt voor het aansluiten van laptops en sigarettenaanstekeraansluitingen zoals in een auto.
Er is een ingebouwd systeem voor walvoeding van 220 volt. Het bestaat uit thermische zekeringen, gewone stopcontacten en verlengkabels met universele stekkers van twee soorten, die het meest populair zijn voor het aansluiten van jachten op het elektriciteitsnet in de haven (aan de aanlegplaatsen). Er is een gewoon elektrisch acculader van het walvoedingssysteem beschikbaar.
Bij een stationaire dieselmotor is doorgaans een elektriciteitsgenerator geĆÆnstalleerd. Bij oudere modellen is deze structureel gecombineerd met de elektrische starter van de motor.
Soms worden er op jachten windgeneratoren geĆÆnstalleerd voor bewolkt weer (zonnepanelen zijn onder zulke omstandigheden niet effectief) of bij afwezigheid of storing van de dieselgenerator.
Hulpmiddelen voor navigatie
Het belangrijkste instrument voor de schipper is de echolood. Dit apparaat toont in real-time de werkelijke afstand van de kajuit van de jacht tot de bodem op een vloeistofkristaldisplay.
Een Dopplergeluidsgolf log of voorwaarts echolood kan op het scherm niet alleen de absolute snelheid van de boot ten opzichte van de bodem weergeven, maar ook de kenmerken van het terrein voor de boeg van de jacht. Dit apparaat is niet op alle jachten aanwezig. Het kan specifiek vissen, dolfijnen en walvissen recht onder de jacht op het scherm tonen.
Oude jachten hebben meestal een elektromechanische log. Dit is in wezen gewoon een schoepenrad, waarvan de omwentelingen worden geteld met behulp van een elektromagnetische sensor.
Er is een magnetisch kompas met elektrische verlichting.
Een weerstation, dat naast andere apparatuur ook een anemometer bevat voor het meten van de windsnelheid. Het station kan ook de huidige windrichting en luchtdruk registreren.
Er is ook een instrument voor noodnavigatie bij sterren ā een sextant. Echter, slechts een klein aantal jachtvaarders weet hiermee om te gaan. Dit apparaat heeft de GPS-ontvanger met succes vervangen. In plaats van een noodsextant nemen ze een reservehandheld GPS op batterijen. Voor de laptop is een USB GPS nodig. Te veel GPS op een jacht is nooit verkeerd š
Radar ā een apparaat dat obstakels toont binnen een straal van enkele duizenden meters, maar tijdens slecht weer met regen is de zichtbaarheid niet optimaal. Het ziet ook geen passerende schepen achter een rots of baai.
Steeds vaker gebruiken mensen op zee AIS. Het Automatic Identification System is een digitaal apparaat dat via een radioverbinding coƶrdinaten en koersinformatie uitwisselt van schepen die zich binnen een straal van 3-4 mijl bevinden, afhankelijk van het vermogen van de zenders. Dit apparaat heeft de nadelen van radar niet, maar alleen als alle passerende boten ook met een dergelijk apparaat zijn uitgerust. Wat lang niet altijd het geval is. De kapitein kan dit apparaat ook uitschakelen.
Espot en EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) evenals een satelliettelefoon stellen in staat om via satellieten, ver van de kust, informatie over de positie van de boot naar het reddingscentrum of gewoon naar het internet te verzenden. .
En tenslotte is een zeer effectief middel om coƶrdinaten en weersvoorspellingen in de oceaan te ontvangen de VHF-radio. Je moet wachten tot een voorbijvarend schip in het zicht verschijnt en via de radio de benodigde informatie opvragen. Gewoonlijk gaat het om de weersvoorspelling voor de komende tijd en de huidige coƶrdinaten.
Over extreme situaties
Bij het ontbreken of defect zijn van de scheepschronometer kan je via de radio ook om de exacte tijd vragen. Maar met een opgeladen moderne mobiele telefoon heeft bijna niemand deze behoefte meer.
Een paar woorden over de scheepschronometer. Dit zijn meestal mechanische of quarzkristalhorloges met nauwkeurige lopen, geplaatst in een waterdichte behuizing van glas en koper. Dit alles is ontworpen voor het geval het apparaat tijdelijk in het water terechtkomt, als, God verhoede, de yacht volledig om zijn lengteas draait (overkiel). Tijdens een overkiel verliest een moderne jacht meestal zijn mast.
De meest eenvoudige situatie met het verlies van stabiliteit van de yacht is broaching. Wanneer het lijkt alsof de yacht onder invloed van de golven en de wind de mast volledig op het water legt, komt het toch door middel van ballast en de balans van krachten weer upright op het rechte kiel.
Navigatieapparaten en kaartplotters
Ik hou van alles aan kaartplotters van 2000 euro, behalve de prijs. Als je de dure apparaten niet meetelt, zijn er ongeveer een paar opties om de boot op een vergelijkbare, maar goedkopere manier uit te rusten.
Optie Ć©Ć©n ā koop een tweedehands waterdichte en beschermde Panasonic Toughpad FZ-M1 of een vergelijkbare tablet (). . En installeer op deze tablet een jacht navigatie OSS-programma en een aantal oudere elektronische zeekaarten. Of, wat de voorkeur heeft, nieuwe kaarten van het gebied waar je onderweg bent legaal kopen. Toch is het ook nuttig om kaarten van de hele wereld, die niet ouder zijn dan 10 jaar, bij de hand te hebben. De basisinformatie is nog steeds actueel voor navigatie.
Er is nog een goedkopere optie. De nieuwe Raspbery Pi 4 met OpenCPN in (of deze maar je moet toch een radiator, batterij en een ontvochtiger voor condensatie toevoegen.) ā 100 euro (of , het heeft een aansluiting voor een batterij of Orange ā heel goedkoop).
Eenzelfde beschermde (IP65 / NEMA4) monitor kost 200 euro (je kunt een monitor met touch bouwen, die op het scherm voor 145 euro + houders en waterdichte kit). Kabels en connectors die beschermd zijn tegen water uit China ā 30 euro.
De actuele weersvoorspelling voor 3 dagen vooruit OpenCPN kan, met de geĆÆnstalleerde plugin en verbinding met internet via WiFi, van de weerserver worden gedownload. Het is belangrijk om dit te doen voordat je vertrekt en alleen op basis van de weersvoorspelling en andere factoren (klaarheid van het schip en de bemanning) beslissingen te nemen over het verlaten van de haven. Deze beslissing, rekening houdend met alle factoren, bepaalt de veiligheid van het schip in de oceaan.
Je kunt ook een , op basis van een digitale TV-ontvangstmodule voor 20 euro (die worden "dongles" of "sticks" genoemd habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), maar de gevoeligheid en betrouwbaarheid van zo'n apparaat zullen twijfelachtig zijn. Het is beter om een gespecialiseerd apparaat aan te schaffen.
Verbinden van instrumenten met ons navigatieapparaat
Dit is een typisch aansluitschema voor de Garmin dieptemeter (of elk andere "trage" sensor) aan het navigatiesysteem. Het is duidelijk dat in plaats van DB-9 USB . Ik wil uw aandacht vestigen op het feit dat alle kabels en connectors waterdicht moeten zijn.
Een eenvoudige elektrische autopiloot
kan rechtstreeks op OpenCPN worden aangesloten, net als elk ander jachtinstrument. Het zal de koers strikt volgens jouw uitgestippelde route aanhouden. Maar je moet letten op veranderingen in de wind.
In het geval van een verandering in de wind zal het weerstation je als een alarm waarschuwen en moet je de zeilen opnieuw instellen voor een andere koers.
Met Ć©Ć©n moderne accu die is opgeladen gedurende een zonnige dag met 2 zonnepanelen, werkt dit apparaat ongeveer 8 uur. Dit geeft je de kans om goed uit te rusten. In een storm is een apparaat van deze klasse helaas niet sterk genoeg om de yacht te besturen. Daarom heb je een maat nodig, of je moet een krachtiger hydraulisch apparaat plaatsen. Als alternatief kun je een mechanisch windstuursysteem installeren.
Magnetron
Dit is een zeer nuttig apparaat op een yacht. Het idee is dat je tijdens een onweersbui al je gevoelige elektronica (tablet, mobiele telefoons, laptop) in de magnetron kunt verstoppen. Dit garandeert de bescherming van je navigatieapparatuur in het geval van een directe blikseminslag in de mast en een elektrische ontlading door de romp van de yacht.
Bovendien kun je in de haven, op de ligplaats, de magnetron aansluiten op het 220 volt-netwerk om voedsel te bereiden en snel producten te ontdooien.
Bron: habr.com
