We weten allemaal goed hoeveel het leven de afgelopen jaren is veranderd in meer dan een miljoen steden op het gebied van infrastructuur. Ons team bij LANIT-Integration werkt veel aan smart city projecten. In dit bericht willen we kort beschrijven welke veranderingen er in de hoofdstad hebben plaatsgevonden op het gebied van het bouwen van een slimme stad, en de grootste metropool van Rusland, Moskou, vergelijken met andere grote steden ter wereld waar slimme technologieën worden geïmplementeerd net zo snel, en soms zelfs sneller.
Slimme steden zijn in opkomst. Moderne diensten verschijnen zowel in speciaal ontworpen steden, zoals Masdar (de stad van de toekomst zonder auto's) of het eco-technologische Tianjin gecreëerd door China en Singapore, als in de grootste stedelijke gebieden, bijvoorbeeld Moskou ( zet het op een lijn met Singapore, Hong Kong en New York). Volgens analisten zullen slimme stadsdiensten in 2020 ongeveer 400 miljard dollar opleveren. , wat gerust een extra stimulans kan worden genoemd voor de ontwikkeling van infrastructuur in moderne megasteden.
Maar laten we teruggaan naar onze hoofdstad (de meerderheid van de Russen heeft tenslotte Moskou bezocht, in tegenstelling tot New York of Mexico-Stad). In de afgelopen 15 jaar heeft Moskou veel nieuwe, "slimme" kanten gezien en concurreert het met succes met veel wereldhoofdsteden wat betreft het penetratieniveau van moderne technologieën. Maar tegelijkertijd kan warm water in Moskou gedurende 10 dagen worden uitgeschakeld.
Moskou is echter ver verwijderd van steden als Tokio of Delhi in termen van bevolking, en een deel van de verbazingwekkende slimme technologie die veel andere steden over de hele wereld al hebben, heeft ons nog niet bereikt. Dus met een hoge generaal Moskou loopt achter op Toronto wat betreft de ontwikkeling van virtuele infrastructuur, Tokio bij het uitrusten van slimme huizen, Sydney bij de digitalisering van toerisme en New York wat betreft het ontwikkelingsniveau van de digitale economie. Maar een slimme stad is niet eens een staat, maar een vector van ontwikkeling. De meest interessante zijn echte voorbeelden van de implementatie van slimme technologieën in de leidende steden in de beoordelingen.
Transport
Transportinfrastructuur is een van de moeilijkste fasen in de implementatie van het smart city-concept. De congestie van wegen en snelwegen dwingt de metropool om zoveel mogelijk mogelijkheden te bieden voor het verkeer van mensen, en om diensten te creëren die helpen bij het plannen van reizen en, natuurlijk, betalen.
In Singapore bijvoorbeeld, waar het bezit van een auto over het algemeen vrij duur is, worden voor degenen die besluiten persoonlijk vervoer te gebruiken, de meest comfortabele omstandigheden gecreëerd. Om dit te doen, analyseren slimme verkeerslichten voortdurend verkeersstromen en veranderen ze de groensignaaltijd voor verschillende richtingen, afhankelijk van de dichtheid van de verkeersstroom. Shanghai maakt gebruik van slimme parkeerterreinen met geomagnetische sensoren die het aantal overgebleven auto's registreren en u in staat stellen vrije parkeerplaatsen te vinden via een mobiele applicatie.
. In Singapore gaat het grootste deel van het geld naar openbare veiligheidsprojecten.
Ter vergelijking: er worden in Moskou verschillende nieuwe richtingen tegelijk ontwikkeld om het transportprobleem op te lossen. Dus vandaag is de markt voor autodelen in Moskou . Wat betreft milieuvriendelijk fietsen, de hoofdstad van Rusland staat nog steeds op de 11e plaats in de wereld, maar dit is al een prestatie, want in 2010 waren er geen voorwaarden voor fietsers in onze hoofdstad. Tussen 2011 en 2018 is de totale lengte van fietspaden vernegenvoudigd impliceert verdere uitbreiding.
Om de verleiding om permanent te parkeren te vermijden, hebben bepaalde gebieden in Londen, Tokio, São Paulo en Mexico-Stad maximale parkeertijden in het stadscentrum ingevoerd die niet mogen worden overschreden. In Moskou werd het probleem van de files in het centrale deel van de stad in 2013 opgelost met behulp van de parkeerplaats in Moskou, en tegelijkertijd verscheen de eerste autodeeldienst, Anytime. De explosieve groei van autodelen in Moskou vond plaats in het najaar van 2015, toen het Moscow Carsharing-project van start ging. Autoverhuurbedrijven konden in de hoofdstad preferentiële parkeervergunningen kopen. in het najaar van 2018 was één autodeelauto goed voor 1082 Moskovieten met een verder plan van de autoriteiten om een verhouding van 1 op 500 inwoners te bereiken. In werkelijkheid blijkt echter niet alles zo rooskleurig te zijn. De nieuwe Street Falcon parkeertijdcontrolesystemen geven periodiek foutieve boetes uit aan auto's, , en grootstedelijke autodeeldiensten bieden soms huurders aan .
Maar er is ook goed nieuws,, Moskou staat op de tweede plaats wat betreft het tempo van inbedrijfstelling van het wegennet na Peking en gaat door met het aanleggen van wegen. En de autoriteiten van Seoul besloten niet alleen nieuwe snelwegen aan te leggen, maar ook om tolwegen in de stad in te voeren, zodat chauffeurs snel op het juiste punt kunnen komen en het tarief kunnen betalen op basis van de afstand.
Communicatie en communicatie
Volgens , in 2018 is Singapore de wereldleider in het aantal gratis wifi-hotspots. In dit stadsland zijn meer dan 20 draadloze netwerktoegangszones geïmplementeerd. Op de tweede plaats staat Seoel met 000 hotspots, en de derde plaats ging naar Moskou, dat 8678 geïnstalleerde hotspots heeft, de hoogste mobiele datasnelheden heeft en het aantal Wi-Fi-hotspots voortdurend groeit.
PWC-analisten zijn van mening dat onze hoofdstad in 2018 zelfs New York, Londen en Tokio heeft ingehaald wat betreft het aantal gratis wifi-zones en de top drie van wereldleiders is binnengetreden, zo dicht mogelijk bij Seoul, dat op de tweede plaats staat in de wereld.
Bovendien helpt de ontwikkelde wifi-infrastructuur in het vervoer niet alleen stadsbewoners, maar ook toeristen. Dus snel en gratis draadloos internet in de metro en op aeroexpress evenals de beschikbaarheid van wifi in parken, stadions en openbare ruimtes.
Interessant is ook de ervaring van andere steden bij het organiseren van de internettoegangsinfrastructuur. Zo is er in Mexico-Stad al geruime tijd een project aan de gang, in het kader waarvan een wifi-zone wordt gebouwd door ... Google. De betrokkenheid van een commercieel bedrijf maakte het mogelijk om de toename van het aantal toegangszones aanzienlijk te vergroten, waarvoor de overheid simpelweg niet over de middelen beschikte.
. Mexico-Stad is een van de steden met meer dan 30 procent slimme acceptatiepercentages (McKinsey).
Communicatie met de overheid
Mobiliteit is absoluut een trend voor de slimme steden van vandaag, en dus speelt het aantal en de kwaliteit van apps die iedereen kan gebruiken een grote rol. Dus, , behoren New York, Los Angeles en San Francisco in Noord- en Zuid-Amerika, Seoul, Singapore en Shenzhen in Azië, en Londen en Moskou in Europa tot de koplopers in het verbeteren van de communicatie tussen overheid en burgers.
De meest bekende mobiele service in Moskou kan worden beschouwd als de Active Citizen-applicatie, een elektronisch platform voor het houden van referenda in interactieve vorm. Via de "Active Citizen" worden alle belangrijke vraagstukken van de ontwikkeling van de stad en haar afzonderlijke wijken opgelost.
Het project "Onze stad" is een soort aanvulling op de "Actieve burger" geworden en is een klachtenboek - een manier om contact op te nemen met de ambtenaren van de stad en een antwoord te krijgen. Al deze diensten werken via een mobiele applicatie.
Met de hulp van Active Citizen verzamelen de autoriteiten 200-300 duizend meningen over elk belangrijk onderwerp en verwerkt Onze Stad wekelijks zo'n 25 duizend klachten, die elk gemiddeld vier dagen in beslag nemen. De werking van deze diensten is de reden geworden een vergelijkbare digitaliseringsaanpak hanteren in de regio's.
Beveiliging en videobewaking
Door de snelheid van netwerken te verhogen, ontwikkelt het videobewakingssysteem zich over de hele wereld, en niet alleen het aantal camera's groeit, maar ook de kwaliteit van het werk van analytische centra, voornamelijk dankzij gezichtsherkenningstechnologieën. De camera's worden gebruikt door politie en stadsdiensten, en sinds kort ook door gerechtsdeurwaarders.
Begin maart 2019 naar het uniforme gegevensopslag- en verwerkingscentrum van Moskou waarin al gezichtsherkenningstechnologieën zijn geïmplementeerd, . 100 videobewakingspunten bevinden zich bij de ingangen, 20 bevonden zich op de werven en in de aangrenzende gebieden. De rest bevindt zich op straat en in metropassages.
Maar onze stad heeft iets om naar te streven. Beijing (22 miljoen inwoners) heeft bijvoorbeeld bijna 500 camera's, terwijl Londen (9 miljoen inwoners) bijna XNUMX camera's heeft. tot 400 duizend. Nu, dankzij bewakingscamera's met gezichtsherkenning, de politie van Moskou . Dit komt door het feit dat in de hoofdstad sinds 2017 , die helpt bij het opsporen van terroristen en criminelen in de metro. Hiermee kunt u gezichten herkennen met een nauwkeurigheid tot 80% in een database van maximaal 500 miljoen afbeeldingen, en als we het hebben over het zoeken naar een klein aantal mensen (d.w.z. in een database van maximaal 1000 afbeeldingen), het resultaat wordt gegarandeerd op 97%. Het systeem kan foto's van een camera vinden en vergelijken met samples van een miljard gezichten in slechts 0,5 seconde, en daarom werd eind februari 2019 ook in de hoofdstad een project gelanceerd om gezochte debiteuren in de stream op te sporen, met name het ontduiken van alimentatiebetalingen.
De ontwikkeling van kunstmatige intelligentie-algoritmen zal naar verwachting de veiligheid van steden verbeteren. Bijvoorbeeld wetenschappers van universiteiten in India en het VK , die met succes mensen herkent, zelfs met gedeeltelijk gesloten gezichten. Volgens de testresultaten herkende de machine 67% van de mensen die een sjaal over hun gezicht droegen, een baard opzetten of op de een of andere manier van uiterlijk veranderden.
Moderne herkenningsalgoritmen bieden bijzondere mogelijkheden om de situatie op straat te analyseren. Bijvoorbeeld in China voor meerdere jaren op openbare plaatsen. Het systeem bepaalt geslacht en leeftijd, kleur en type kleding, en geeft ook de kenmerken van het voertuig door. Al deze gegevens maken een diepgaande analyse mogelijk en registreren bijvoorbeeld een atypisch grote concentratie jonge mannen in zwarte kleding.
. Gezichtsherkenningstechnologieën helpen bij het vinden van vermiste kinderen of ouderen. Inwoners van China kunnen gezichtsscans gebruiken om te winkelen, betalingen te doen of gebouwen binnen te gaan.
Vorig jaar werd een interessant initiatief gelanceerd om de reikwijdte van videobewakingstechnologieën uit te breiden . Politieagenten hebben vanaf hun smartphone of desktop realtime toegang tot meer dan 30 camera's en videogegevensanalyses die in de stad zijn geïnstalleerd. Op dit moment de politie van Moskou augmented reality-bril. Het voordeel van deze technologie ten opzichte van het werken op smartphones is dat de agent zijn toestel niet hoeft te raadplegen om te begrijpen waar een potentiële crimineel of indringer zich bevindt. Augmented reality-brillen combineren de weergave van de echte wereld met extra graphics, zodat de politieman eenvoudig ziet hoe het systeem een of meer mensen uit de menigte onderscheidt.
. In Chicago zijn high-definition camera's ingebouwd in straatverlichting en gebruikt om veiligheid te bieden op drukke plaatsen.
Wordt vervolgd ...
In Moskou zien we een voorbeeld van een combinatie van verschillende benaderingen om een slimme stad te organiseren. In het volgende artikel gaan we het hebben over de ontwikkeling van betaalinfrastructuur, zorgdiensten, maar ook stadsdiensten, pakketterminals, zorg en onderwijs. Al deze elementen van een slimme stad zijn volop in ontwikkeling en verbergen veel interessante details.
Wij zoeken talent!
Bron: www.habr.com