We weten allemaal hoezeer het leven in steden met meer dan een miljoen inwoners de afgelopen jaren is veranderd op het gebied van infrastructuur. Ons team bij LANIT-Integration werkt veel aan projecten voor slimme steden. In dit bericht beschrijven we kort welke veranderingen er in de hoofdstad hebben plaatsgevonden met betrekking tot het bouwen van een slimme stad. Ook vergelijken we de grootste metropool van Rusland, Moskou, met andere grote steden wereldwijd, waar slimme technologieën net zo snel, en soms zelfs sneller, worden geïmplementeerd.
Slimme steden worden steeds gebruikelijker. Moderne diensten verschijnen zowel in speciaal ontworpen steden, zoals Masdar (een stad van de toekomst zonder auto's) of het milieuvriendelijke en technologische Tianjin, gecreëerd door China en Singapore, als in de grootste megasteden, bijvoorbeeld Moskou ( (vergelijkbaar met Singapore, Hongkong en New York). Volgens analisten zullen slimme stadsdiensten in 2020 zo'n 400 miljard dollar opbrengen. , wat gerust een extra stimulans genoemd kan worden voor de ontwikkeling van infrastructuur in moderne megasteden.
Maar laten we terugkeren naar onze hoofdstad (de meeste Russen hebben immers Moskou bezocht, in tegenstelling tot New York of Mexico-Stad). In de afgelopen 15 jaar zijn er in Moskou vele nieuwe, "slimme" steden ontstaan, en het concurreert succesvol met veel wereldhoofdsteden wat betreft de mate van penetratie van moderne technologieën. Maar tegelijkertijd kan het warme water in Moskou 10 dagen lang worden afgesloten.
Moskou is echter qua bevolkingsomvang verre van steden als Tokio of Delhi, en sommige van de verbazingwekkende slimme technologieën die veel andere steden wereldwijd al hebben, hebben ons nog niet bereikt. Dus ondanks de hoge algemene Moskou loopt achter op Toronto wat betreft de ontwikkeling van virtuele infrastructuur, Tokio wat betreft slimme huishoudelijke apparatuur, Sydney wat betreft de digitalisering van het toerisme en New York wat betreft de ontwikkeling van de digitale economie. Maar een slimme stad is niet eens een staat, maar een vector van ontwikkeling. De meest interessante voorbeelden zijn concrete voorbeelden van de implementatie van slimme technologie in de steden die bovenaan de ranglijst staan.
Transport
Transportinfrastructuur is een van de moeilijkste fasen in de implementatie van het smart city-concept. De drukte op wegen en snelwegen dwingt de metropool om mensen zoveel mogelijk mogelijkheden te bieden om zich te verplaatsen, en om diensten te creëren die reizen helpen plannen en, uiteraard, betalen.
In Singapore bijvoorbeeld, waar het bezit van een auto vrij duur is, worden de meest comfortabele omstandigheden gecreëerd voor mensen die ervoor kiezen om met eigen vervoer te reizen. Slimme verkeerslichten analyseren hiervoor continu de verkeersstromen en passen de tijd van het groene licht voor verschillende richtingen aan, afhankelijk van de verkeersdrukte. In Shanghai worden slimme parkeerterreinen met geomagnetische sensoren gebruikt, die het aantal achtergelaten auto's registreren en het mogelijk maken om via een mobiele applicatie vrije parkeerplaatsen te vinden.
In Singapore wordt het grootste deel van de financiering toegewezen aan projecten op het gebied van de openbare veiligheid.
Ter vergelijking: in Moskou ontwikkelen zich verschillende nieuwe richtingen voor de oplossing van het transportprobleem. Zo is de Moskouse markt voor autodelen vandaag de dag Wat betreft milieuvriendelijk fietsen staat de Russische hoofdstad momenteel op de elfde plaats ter wereld, maar dit is al een prestatie, want in 11 kende onze hoofdstad geen voorwaarden voor fietsers. Tussen 2010 en 2011 is de totale lengte van fietspaden negenvoudig toegenomen, en impliceert verdere uitbreiding.
Om de verleiding te weerstaan om constant te parkeren, hebben bepaalde gebieden in Londen, Tokio, São Paulo en Mexico-Stad maximale parkeertijden in de stadscentra ingevoerd die niet overschreden mogen worden. In Moskou werd het probleem van de files in het centrum in 2013 opgelost met behulp van de Moscow Parking Space, en tegelijkertijd werd de eerste autodeeldienst, Anytime, gelanceerd. De explosieve groei van autodelen in Moskou vond plaats in het najaar van 2015, toen het Moscow Car Sharing-project van start ging. Bedrijven die autoverhuurdiensten aanbieden, konden in de hoofdstad parkeervergunningen met korting kopen. In het najaar van 2018 was er één deelauto per 1082 Moskovieten, met het verdere plan van de autoriteiten om een verhouding van 1 op 500 inwoners te bereiken. In de praktijk blijkt echter niet alles zo rooskleurig. De nieuwe parkeertijdcontrolesystemen "Street Falcon" schrijven periodiek onterecht boetes uit aan auto's, en de autodeeldiensten van de hoofdstad bieden huurders soms .
Maar er is ook goed nieuws,Moskou staat na Peking op de tweede plaats wat betreft het tempo van de aanleg van het straten- en wegennet en blijft wegen aanleggen. De autoriteiten van Seoul hebben, naast de aanleg van nieuwe snelwegen, ook besloten tolwegen in de stad aan te leggen, zodat automobilisten sneller op hun bestemming kunnen komen en een tarief betalen dat afhankelijk is van de afstand.
Communicatie en communicatie
Volgens In 2018 was Singapore wereldleider in het aantal gratis wifi-hotspots. Deze stad en land heeft meer dan 20 draadloze netwerktoegangszones. Op de tweede plaats staat Seoul, met 000 hotspots, en op de derde plaats Moskou, met 8678 hotspots en de hoogste datasnelheid in mobiele netwerken. Het aantal wifi-hotspots groeit gestaag.
Analisten van PWC zijn van mening dat onze hoofdstad in 2018 zelfs New York, Londen en Tokio heeft ingehaald wat betreft het aantal gratis wifi-zones. Daarmee is de stad zelfs tot de top drie ter wereld toegetreden, bijna net zo groot als Seoul, dat op de tweede plaats staat in de wereld.
Bovendien is de ontwikkelde wifi-infrastructuur in het openbaar vervoer niet alleen gunstig voor stadsbewoners, maar ook voor toeristen. Zo is er snel en gratis draadloos internet in de metro en de Aeroexpress-treinen. , evenals de beschikbaarheid van Wi-Fi in parken, stadions en openbare ruimtes.
De ervaring van andere steden met het organiseren van internettoegangsinfrastructuur is ook interessant. Zo loopt er in Mexico-Stad al lange tijd een project in het kader waarvan een wifi-zone wordt gebouwd door... Google. De betrokkenheid van een commercieel bedrijf heeft het mogelijk gemaakt om de groei van toegangszones aanzienlijk te versnellen, waarvoor de overheid simpelweg niet de middelen had.
Mexico-Stad behoort tot de steden waar het acceptatiepercentage voor slimme oplossingen boven de 30 procent ligt (McKinsey).
Overheidsrelaties
Mobiliteit is absoluut een trend voor de slimme steden van vandaag, en daarom spelen het aantal en de kwaliteit van de applicaties die iedereen kan gebruiken een grote rol. Bijvoorbeeld: Tot de koplopers wat betreft de snelheid waarmee de communicatie tussen overheid en burgers wordt verbeterd, behoren New York, Los Angeles en San Francisco in Noord- en Zuid-Amerika, Seoul, Singapore en Shenzhen in Azië en Londen en Moskou in Europa.
De bekendste mobiele dienst in Moskou is de app Active Citizen, een elektronisch platform voor het houden van referenda in interactieve vorm. Alle belangrijke kwesties met betrekking tot de ontwikkeling van de stad en haar districten worden via Active Citizen opgelost.
Het project "Onze Stad" is een soort aanvulling geworden op "Actieve Burger" en is een klachtenboek – een manier om contact op te nemen met de bestuurders van de hoofdstad en een antwoord te krijgen. Al deze diensten werken via een mobiele applicatie.
Met de hulp van Active Citizen verzamelen de autoriteiten 200 tot 300 meningen over elk belangrijk onderwerp, en verwerkt Onze Stad wekelijks ongeveer 25 klachten, die gemiddeld vier dagen in beslag nemen. Het werk van deze diensten is de reden geworden voor een vergelijkbare digitaliseringsaanpak in de regio’s gebruiken.
Beveiliging en videobewaking
Door de toenemende netwerksnelheid ontwikkelen videobewakingssystemen zich wereldwijd. Niet alleen het aantal camera's groeit, maar ook de kwaliteit van de analysecentra, met name dankzij gezichtsherkenningstechnologieën. Camera's worden gebruikt door de politie en gemeentelijke diensten, en sinds kort ook door gerechtsdeurwaarders.
Begin maart 2019 was het geünificeerde dataopslag- en verwerkingscentrum in Moskou, dat al gezichtsherkenningstechnologieën had geïmplementeerd, 100 videobewakingspunten bevinden zich bij ingangen, 20 op binnenplaatsen en in aangrenzende ruimtes. De rest bevindt zich op straat en in metropassages.
Maar onze stad heeft wel iets om naar te streven. Zo zijn er in Peking (22 miljoen inwoners) bijna 500 camera's geïnstalleerd, en in Londen (9 miljoen inwoners) is het aantal camera's... tot 400 duizend. Dankzij bewakingscamera's met gezichtsherkenning kan de Moskouse politie nu Dit komt doordat er in de hoofdstad sinds 2017 , die helpt bij het opsporen van terroristen en criminelen in de metro. Het maakt gezichtsherkenning mogelijk met een nauwkeurigheid tot 80% in een database met maximaal 500 miljoen afbeeldingen. En als het gaat om het zoeken naar een klein aantal personen (d.w.z. in een database met maximaal 1000 afbeeldingen), is het resultaat gegarandeerd 97%. Het systeem kan een foto van een camera vinden en vergelijken met monsters van een miljard gezichten in slechts 0,5 seconde. Daarom werd eind februari 2019 ook in de hoofdstad een project gelanceerd om gezochte schuldenaren in de stroom gezichten op te sporen, met name degenen die alimentatie ontduiken.
De ontwikkeling van algoritmen voor kunstmatige intelligentie (AI) zal naar verwachting de veiligheid in steden verbeteren. Zo hebben wetenschappers van universiteiten in India en het Verenigd Koninkrijk , die zelfs met gedeeltelijk bedekte gezichten behoorlijk succesvol is in het herkennen van mensen. Volgens de testresultaten kon de machine 67% van de mensen herkennen die een sjaal om hun gezicht deden, een baard lieten staan of op de een of andere manier hun uiterlijk veranderden.
Moderne herkenningsalgoritmen bieden bijzondere mogelijkheden om de situatie op straat te analyseren. Zo wordt in China al enkele jaren op openbare plaatsen. Het systeem bepaalt geslacht en leeftijd, kleur en type kleding, en geeft ook kenmerken van het voertuig. Al deze gegevens maken diepgaande analyse en registratie mogelijk, bijvoorbeeld van een atypisch hoge concentratie jonge mannen in zwarte kleding.
Gezichtsherkenningstechnologie helpt bij het vinden van vermiste kinderen of ouderen. In China kunnen mensen hun gezicht scannen om te winkelen, te betalen of gebouwen binnen te gaan.
Vorig jaar werd een interessant initiatief gelanceerd om het toepassingsgebied van videobewakingstechnologieën uit te breiden Politieagenten krijgen via hun smartphones of desktops realtime toegang tot meer dan 30 camera's in de stad en tot videodata-analyse. Op dit moment heeft de politie van Moskou Augmented reality-brillen. Het voordeel van deze technologie ten opzichte van smartphones is dat de agent niet op zijn apparaat hoeft te kijken om te zien waar een potentiële crimineel of overtreder zich bevindt. Augmented reality-brillen combineren een beeld van de echte wereld met extra graphics, zodat de agent eenvoudig kan zien hoe het systeem één of meer personen uit de menigte selecteert.
In Chicago worden high-definitioncamera's ingebouwd in straatlantaarns. Deze worden gebruikt om de veiligheid te waarborgen in drukke gebieden.
Wordt vervolgd ...
In Moskou zien we een voorbeeld van de combinatie van verschillende benaderingen voor het organiseren van een slimme stad. In het volgende artikel bespreken we de ontwikkeling van betalingsinfrastructuur, gezondheidszorg, maar ook van stadsdiensten, pakketterminals, gezondheidszorg en onderwijs. Al deze elementen van een slimme stad bevinden zich in een actieve ontwikkelingsfase en verhullen veel interessante details.
Wij zijn op zoek naar talent!
Bron: www.habr.com
