Cloud4Y heeft al gesproken over interessant , ontwikkeld in de USSR. Laten we, als we verdergaan met dit onderwerp, onthouden welke andere projecten goede vooruitzichten hadden, maar om een aantal redenen geen brede erkenning kregen of helemaal op de plank lagen.
Benzinestation
Tijdens de voorbereidingen voor de Olympische Spelen van 80 werd besloten om aan iedereen (en vooral aan de kapitalistische landen) de moderniteit van de USSR te demonstreren. En benzinestations zijn een van de manieren geworden om de kracht en geavanceerde ervaring van het land te demonstreren. In Japan werden verschillende (volgens sommige bronnen 5 of 8, maar het aantal is onnauwkeurig) benzinestations besteld, die radicaal verschilden van de gebruikelijke benzinestations.
De eerste werd geïnstalleerd aan de Brovarsky Avenue in Kiev, tussen de metrostations Darnitsa en Livoberezhnaya. Trouwens, het benzinestation werkt en , al worden de tankmondstukken niet meer van bovenaf gevoed. De rest van de apparatuur lag lange tijd stil in het magazijn en was verrot of werd gestolen, maar de rest was alleen genoeg voor een ander tankstation. Het werd op de snelweg van Charkov geplaatst.
Ze deden niet meer van dit soort tankstations. Er waren echter anderen. In Kuibyshev (nu Samara) op de kruising van Moskovskoye Highway en Revolutionary Street was er bijvoorbeeld een benzinestation, waar ook brandstof van bovenaf werd aangevoerd.
Op de snelweg van de kust van de Zwarte Zee in Nizhnyaya Khobz (bij Sotsji) was een benzinestation. Het station werd in 1975 gebouwd volgens een origineel ontwerp, rekening houdend met de aard van het terrein, de klimatologische omstandigheden en was uitgerust met huishoudelijke apparatuur.
Het is jammer dat hier de creatieve ideeën voor het decoreren van benzinestations eindigden. Het land had geen tijd voor design, dus het uiterlijk van benzinestations is tot op de dag van vandaag niet veel veranderd. Ja, alles is moderner en handiger geworden, maar de essentie is hetzelfde. Hoe staat het met de inrichting van tankstations in andere landen? Hier vindt u een kleine selectie van prachtige tankstations.
Veel foto's van benzinestations
Benzinestation op de snelweg van Charkov
Benzinestation in Sotsji nu
Hier is nog een ongebruikelijke vulling. De foto dateert uit 1977
Het POPS Arcadia Route 66-tankstation in Oklahoma (VS) is al van ver zichtbaar dankzij een gigantische fles van 20 meter hoog
Het benzinestation in de Amerikaanse stad Zilla kreeg deze vorm ter ere van de nabijgelegen berg, in de diepten waarvan olie werd gewonnen. De berg heette Teapot Dome, wat lijkt op het woord theepot, dat wil zeggen theepot
Maar we zullen nooit een tankstationhut bouwen zoals in Canada. Ze ziet eruit als een brandgevaar
Ook het tankstation uit de Slowaakse stad Matushkovo, gebouwd in 2011, ziet er interessant uit. Luifelvormen zien eruit als vliegende schotels
Maar door deze ‘gouden dressing’ uit Irak voel je je koning Midas.
Het theeservies van Malevitsj
Nee, hij is niet zwart. Wit. De beroemde kunstenaar bedacht een reeks ongebruikelijke geometrische vormen. Kazimir bracht zijn hele leven door met het zoeken naar nieuwe vormen, in een poging het idee te veranderen van hoe vertrouwd dingen eruit zouden kunnen zien. En in het geval van de dienst is hij daarin geslaagd.
De creatie van het servies werd mogelijk dankzij het feit dat de keizerlijke porseleinfabriek na de Oktoberrevolutie porselein begon te produceren dat “revolutionair van inhoud, perfect van vorm en onberispelijk van technische uitvoering” was. En hij trok actief avant-gardekunstenaars aan om nieuwe collecties te creëren.
Het uit vier objecten bestaande servies van Malevich is een sprekend voorbeeld van de implementatie van avant-gardistische ideeën in functionele objecten. De vier kopjes zijn gemaakt in de vorm van vereenvoudigde halve bollen met rechthoekige handvatten. En de waterkoker kan worden omschreven als een triomf van design over functionaliteit en gemak. De ongewone vorm zal je verbijsteren.
De gerechten van Malevich waren niet handig, maar voor de kunstenaar was het idee zelf belangrijker. De producten van de avant-gardekunstenaars zijn nooit in massaproductie gegaan, hoewel het servies nog steeds in de Imperial Porcelain Factory wordt geproduceerd.
Meer foto's
Maanbasis "Zvezda"
Het eerste gedetailleerde ontwerp van een basis op de maan. Het concept van een maanstad werd in de jaren zestig en zeventig overwogen. Het was de bedoeling om het station op de Maan uitsluitend voor wetenschappelijke doeleinden te exploiteren, hoewel de basis feitelijk ook militaire potentie had: er zou raketsystemen en volgapparatuur kunnen worden ondergebracht die ontoegankelijk waren voor aardse wapens. Het programma heeft de eindfase bereikt, maar vanwege een aantal problemen hebben wetenschappers het project moeten annuleren.
Volgens het project was de eerste die op de maan landde een ‘maantrein’ met vier astronauten aan boord. Met behulp van de trein zouden de expeditieleden een gedetailleerd onderzoek van het gebied uitvoeren en beginnen met de bouw van een tijdelijke maanbasis. Het was de bedoeling om 4 modules op het maanoppervlak af te leveren met behulp van zware lanceervoertuigen. Elke module had een specifieke functie: laboratorium, opslagruimte, werkplaats, kombuis, eetkamer, EHBO-post met gymzaal en drie woonvertrekken.
De lengte van de bewoonbare modules was 8,6 m, diameter - 3,3 m; totale massa - 18 ton Een ingekort blok van niet meer dan 4 m lang werd ter plaatse op de maan afgeleverd. En vervolgens, dankzij een metalen accordeon, uitgerekt tot de gewenste lengte. Het interieur moest worden gevuld met opblaasbaar meubilair en de levende cellen waren ontworpen voor twee personen.
De bemanningen voor het maanruimtevaartuig werden geselecteerd en de vluchten waren gepland voor eind jaren tachtig. Wat ging er mis? De lanceervoertuigen faalden. Het programma werd op 1980 november 24 afgesloten, toen de vierde lancering van de N-1972 “maanraket” eindigde in een nieuw ongeval. Volgens analisten was de oorzaak van de explosies het onvermogen om een groot aantal motoren gecoördineerd aan te sturen. Dit was de grootste mislukking van SP. Koningin. Bovendien berekenden de ontwerpers dat maanexpedities, de bouw en bewoning van de maanbasis ongeveer 1 miljard roebel ($50 miljard) zouden vergen. Het was te veel geld. Het idee om een maanbasis te bouwen werd uitgesteld tot later.
Visualisatie en tekeningen
OS-DEMO'S
Rond 1982-1983 bij het vernoemde Instituut voor Atoomenergie. I. V. Kurchatov bracht distributies van het UNIX-besturingssysteem (v6 en v7). Nadat ze specialisten van andere organisaties bij het werk hadden betrokken, probeerden wetenschappers het besturingssysteem aan te passen aan de Sovjet-omstandigheden: het in het Russisch te vertalen en compatibiliteit met huishoudelijke apparatuur tot stand te brengen. Allereerst met de voertuigen SM-4 en SM-1420. De lokalisatie werd uitgevoerd door het Institute for Advanced Studies van het Ministerie van Auto-industrie.
Na het combineren van de teams kreeg het project de naam DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). Het is grappig dat het ook UNAS genoemd zou kunnen worden, als contrast met het feit dat UNIX “van hen” is. En het ministerie van Auto-industrie noemde het systeem zelfs MNOS (Machine-Independent Operating System).
Het Sovjet-besturingssysteem combineerde in wezen twee versies van Unix: het 16-bit DEC PDP-besturingssysteem en het 32-bit VAX-computersysteem. DEMOS werkte aan beide architecturen. En toen de productie van CM 1700, een analoog van VAX 730, in de fabriek in Vilnius begon, was DEMOS OS er al op geïnstalleerd.
In 1985 werd versie DEMOS 2.0 uitgebracht en in 1988 ontvingen de ontwikkelaars van het Sovjet-besturingssysteem de prijs van de Sovjet-ministerraad voor Wetenschap en Technologie. Maar in de jaren negentig werd het project gesloten. Het is natuurlijk jammer. Wie weet of onze ontwikkeling het vijandige product van Microsoft zou kunnen overtreffen?
Meer foto's
DEMOS-ontwikkelaars na de prijsuitreiking
Er was zelfs een boek over het Sovjet-besturingssysteem. En die van haar ook kopen!
Het bedrijf, vernoemd naar het besturingssysteem dat het creëerde, overleefde de USSR
Rodchenko's werkruimte
Het constructivistische interieur van Alexander Rodchenko, genaamd de "Workers 'Club", werd tentoongesteld in het USSR-paviljoen op de Internationale Tentoonstelling van Decoratieve Kunsten in Parijs in 1925. Dit was de eerste grote internationale tentoonstelling waaraan de Sovjet-Unie deelnam. Rodchenko creëerde een multifunctionele ruimte die de idealen weerspiegelt van een nieuwe samenleving die naar de toekomst kijkt. Men geloofde dat het interieur de basisvorm van arbeidersclubs zou worden, zowel qua ontwerp als qua planning.
De Workers' Club is niet alleen een kamer ingericht in een constructivistische stijl. Dit was een echte filosofie van het creëren van een ruimte waarin Sovjetarbeiders meningen konden uitwisselen, toespraken konden houden, aan zelfstudie konden doen, schaken, enz. Volgens de canons van multifunctionaliteit creëerde de kunstenaar compacte objecten die in andere konden worden getransformeerd.
Zo kon een opklapbaar platform ook een plek zijn voor lezingen, optredens, theateravonden en om ruimte te besparen werd de schaaktafel draaibaar gemaakt, zodat spelers de kleur van de stukken konden veranderen zonder hun stoel te verlaten. Volgens Rodchenko liet hij zich leiden door het principe “dat het mogelijk maakt om het object in zijn werk over een groot gebied uit te breiden, en het aan het einde van het werk compact op te vouwen.”
Het ontwerp gebruikte vier kleuren: grijs, rood, zwart en wit. Aan kleur werd veel belang gehecht: het benadrukte de aard van objecten en hoe ze werden gebruikt.
Het project ontving een zilveren medaille en werd na de tentoonstelling gepresenteerd aan de Franse Communistische Partij, zodat het nooit in Rusland werd tentoongesteld. In 2008 reconstrueerden Duitse specialisten de club echter voor hun tentoonstelling ‘Van vliegtuig naar ruimte. Malevitsj en het vroege modernisme”, en schonk vervolgens een exemplaar aan de Tretjakovgalerij.
Meer foto's van het kantoor
ondergrondse boot
Een dramatisch verhaal vol spionagepassies en mysterieuze explosies. In de jaren dertig was ingenieur Alexander Trebelsky (volgens andere bronnen - Trebelev) letterlijk enthousiast over het idee om een 'ondergrond' te creëren - een voertuig dat in staat is ondergronds te bewegen als tunnelschilden, maar tegelijkertijd sneller en stiller en met meer voordeel.
Aanvankelijk probeerde Trebelevsky een thermische superloop te creëren - een apparaat dat, indien nodig, de buitenste schil van een ondergrondse boot kon verwarmen en door vaste grond kon branden. Maar later liet hij dit idee varen en bedacht hij een ontwerp waarvan het werkingsprincipe was ontleend aan een gewone mol. Deze dieren graven de grond door hun poten en kop te draaien en vervolgens hun lichaam met hun achterpoten te duwen. In dit geval wordt de aarde in de wanden van het resulterende gat geduwd.
De ondergrondse boot is op dezelfde manier ontworpen. Er was een krachtige boor aan de boeg, in het midden waren er boren die steen in de wanden van de putten drukten, en aan de achterkant waren er vier krachtige vijzels die het apparaat naar voren brachten. Toen de boor met een snelheid van 300 tpm ronddraaide, legde de ondergrondse boot in een uur een afstand van 10 m af, wat een succes leek. Het bleek dat het leek.
In 1933 werd Trebelevsky door de NKVD gearresteerd omdat hij tijdens een reis naar Duitsland een bepaalde ingenieur ontmoette en daar tekeningen meebracht. Het bleek dat Trebelevsky het idee van een ondergrondse boot van Horner von Wern had geleend en zich eraan probeerde te herinneren. De tekeningen kwamen ergens in de NKVD terecht. Net als de ingenieur zelf.
In de jaren zestig werd de ijzeren mol opnieuw herdacht: Nikita Chroesjtsjov beloofde publiekelijk “de imperialisten niet alleen in de ruimte, maar ook ondergronds te krijgen.” De leidende geesten van de USSR waren betrokken bij het werk aan de nieuwe boot: Leningrad-professor Babaev en zelfs academicus Sacharov. Het resultaat van nauwgezet werk was een voertuig met een kernreactor, bestuurd door een bemanning van vijf bemanningsleden en in staat een ton explosieven en vijftien soldaten te vervoeren. We testten de onderzeeër in de herfst van 60 in de Oeral nabij de berg Blagodat. De ondergrondse boot kreeg de naam “Battle Mole”.
Het apparaat drong met loopsnelheid de grond binnen, legde ongeveer 15 km af en vernietigde de voorwaardelijke ondergrondse bunker van de vijand. Het leger en wetenschappers waren verrast door de testresultaten. Ze besloten het experiment te herhalen, maar de gevechtsmol explodeerde ondergronds, waarbij alle mensen aan boord omkwamen en voor altijd vastzaten in de diepten van het Oeralgebergte. Wat de explosie veroorzaakte is niet met zekerheid bekend, omdat al het materiaal over dit incident nog steeds als ‘topgeheim’ wordt geclassificeerd. Hoogstwaarschijnlijk ontplofte de kernmotor van de installatie. Na de noodsituatie werd het besluit om de ondergrondse boot te blijven gebruiken uitgesteld en vervolgens volledig verlaten.
Meer foto's
Hoe de onderterrine eruit zou kunnen zien
Bemanningsuitrusting
Dezelfde berg waar de tests plaatsvonden
Welke interessante, maar niet “take-off” projecten herinner je je nog?
Wat lees je nog meer op de blog?
→
→
→
→
→
Abonneer u op onze -channel zodat je het volgende artikel niet mist! We schrijven niet vaker dan twee keer per week en alleen voor zaken.
Bron: www.habr.com