Op 17 mei 2019 werd de eerste volledig zelfrijdende bus gelanceerd op een korte cirkelvormige route in de Smart Island Special Area (智慧岛) van de stad Zhenzhou. Ondanks dat dit een bijzonder gebied is, is het een volwaardig stadsdeel met open openbaar vervoer, woonwijken, kantoorgebouwen etc.
In juni 2020 werd het voor iedereen opengesteld - nou, ik bied een kort overzicht van dit alles en een kort overzicht van de meedogenloze oorlog van openbaar en particulier vervoer in China.
Over de bus zelf valt eigenlijk niet veel te vertellen. Hij wordt geproduceerd door de 宇通 Corporation (Yutong), marktleider op het gebied van voertuigen voor openbaar vervoer - in 2018 was het 18376 buseenheden en heeft daarmee een marktaandeel van 24.4%. Vervolgens komt BYD met 10350 bussen.
De bus zelf heette 小宇（Baby Yu), heeft een maximale snelheid van 15-20 km/u, biedt plaats aan maximaal 10 personen en heeft een gangreserve van 120-150 kilometer.
*Mijn excuses bij voorbaat voor de foto's en video's met watermerken, maar ik kan niet alle interessante plekken in China bereiken om zelf een foto te maken ^_^
Het traject ziet er als volgt uit
En natuurlijk kon de opening van de route voor iedereen niet onopgemerkt blijven door bloggers. Ik bied een paar video's aan over de daadwerkelijke reis
Vanuit juridisch oogpunt valt alles ook binnen de beste tradities van China - ik heb nog nooit in welk land dan ook zo'n enthousiaste steun voor nieuwe technologieën gezien. Denk hierbij aan bedrijfslicenties, waarbij u uw website in het adres kunt vermelden. Deze omvatten elektronische identiteitskaarten en een online rechtbank waar u getuigenis kunt afleggen zonder uw stoel thuis te verlaten, en screenshots van correspondentie van Wechat als bewijs kunt bijvoegen. Uiteraard brengt dit allemaal problemen met zich mee, maar het oplossen van problemen met de steun van de staat is veel gemakkelijker dan er ook tegen te vechten.
Om niet ongegrond te zijn, zal ik een voorbeeld geven . Het volledige verhaal staat op de link, maar in het kort is het hier. China Unicom accepteerde mijn buitenlandse paspoort niet als document van de verantwoordelijke persoon bij het registreren van zakelijke simkaarten. Eén brief aan het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie was voldoende om het antwoord te krijgen dat ik in mijn recht stond en het duurde ongeveer drie maanden voordat de systemen van alle drie de operators buitenlandse documenten begonnen te ondersteunen.
Dus terugkomend op het onderwerp: in 2018 werd Shanghai uitgegeven voor onbemande voertuigen - met het voorvoegsel 试 (test)
Chinees kentekensysteem
Door de beknoptheid van de hiërogliefen kunnen twee hiërogliefen op het kenteken het type auto volledig weergeven.
XA 12345 Y
X is altijd een hiëroglief die de provincie aangeeft, A is een letter die de stad van de provincie aangeeft, Y is het type auto (of afwezig). Dat is
粤B 123456 - persoonlijke auto, provincie Guangdong, stad Shenzhen
粤B 123456 警 - politieagenten, provincie Guangdong, stad Shenzhen (witte cijfers)
粤A 123456 学 - trainingsvoertuig, provincie Guangdong, stad Guangzhou (gele cijfers)
粤F 123456 厂内 - transport in de fabriek, provincie Guangdong, Foshan City (groene cijfers)
粤Z 123456 港 - grensoverschrijdende nummers, provincie Guangdong (zwarte cijfers)
Enzovoort. Elke provincie heeft zijn eigen historische hiëroglief (Guangdong - 粤, Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), en elk type auto kan ook worden gecombineerd tot 1 (zelden 2) hiëroglief.学 - training, 海 - marine, 警 - politie, 使 - diplomatiek). Plus kleurdifferentiatie - blauw (persoonlijk), groen (elektrische voertuigen), geel (gemeentelijk), zwart (speciale verschillende typen)
Momenteel worden dergelijke cijfers uitgegeven in 5 regio's van China.
1) Shanghai - robotaxis van Didi Chuxing is daar beschikbaar, open voor openbare bètatests via de officiële Didi-app
2) Guangzhou - Weride robotaxi, open voor publieke bètatest
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, gesloten bètatest
4) Zhenzhou - robotbussen (die in het artikel worden besproken)
5) Peking – geen massa-operator
Zelf heb ik alleen Weride GO geprobeerd, maar tot nu toe is het meer speelgoed dan een echte robotaxi:
1) In- en uitstappen alleen op bepaalde plaatsen
2) er zit nog steeds een chauffeur aan het stuur, ook al heeft hij de hele rit het stuur niet aangeraakt, het kan nog steeds geen volwaardige onbemande taxi worden genoemd.
Over het algemeen zien de vooruitzichten voor Chinese onbemande voertuigen er buitengewoon rooskleurig uit.
Waarom eindigt het artikel hier niet?
Omdat dit alles niet buiten de context van het nationale beleid ‘Een auto is een luxe’ kan worden beschouwd. Het bestaat uit twee delen:
1) draconische eisen voor persoonlijke voertuigen die elk jaar strenger worden
2) enorme investeringen in openbaar vervoer
Laten we naar elk facet kijken
U kunt alleen een auto bij een autodealer kopen als u over een certificaat van het winnen van de kentekenloterij beschikt. In Beijing wordt bijvoorbeeld elke drie maanden 3 nummer getrokken voor twintig aanvragers.
Nadat u een auto met een kenteken van een bepaalde stad heeft gekocht, kunt u alleen met beperkingen naar een andere stad rijden. Alle andere auto's mogen bijvoorbeeld alleen tussen 22 en 00 uur of met speciale toestemming de vijfde ring van Peking betreden.
Zelfs met lokale kentekenplaten mag een auto met een bepaald nummer aan het einde van het kenteken niet 1-2 dagen per week de weg op.
Of u kunt, geheel in overeenstemming met het ‘auto is een luxe’-beleid, een nummer kopen op een speciale veiling. Nummer 粤V32 werd bijvoorbeeld verkocht voor 99999 miljoen roebel
En een grensoverschrijdend nummer 粤Z kan worden verkregen door gratis 30 tot 100 miljoen roebel te doneren.
Uiteraard vallen dergelijke aantallen niet onder de beperkingen uit de bovenstaande punten.
Ik weet het, nu denken velen na over “wat voor onzin? En dit is een gevecht? Waar zijn de knooppunten, viaducten, parkeerplaatsen.” Ik stel voor om een eenvoudig probleem op te lossen.
In Moskou waren er in 2019, zonder enige registratiebeperking, 7.1 miljoen voertuigen.
In Peking, dat qua oppervlakte min of meer gelijk is aan Moskou, zijn er 6,3 miljoen voertuigen.
De vraag is - als je iedereen zonder beperkingen nummers geeft + iedereen zonder beperkingen de stad binnenlaat, hoeveel niveaus moeten er dan in de viaducten zijn zodat dit allemaal niet in de file staat op een oppervlakte van 1060 vierkante kilometer ( gebied van Peking binnen de vijfde ring, de stad zelf)
Oké, de beperkingen zijn duidelijk, maar hoe zit het met de ontwikkeling van het openbaar vervoer?
Tijdens het verslagjaar 2019 werd China in gebruik genomen 803 kilometer metrolijnen, ook in vijf nieuwe steden.
Er is gewoon niets om mee te vergelijken. De totale lengte van alle Amerikaanse metro's die door de geschiedenis heen zijn gebouwd, bedraagt 1320 kilometer - iets meer dan China in een jaar tijd in gebruik heeft genomen. De rest is veel kleiner.
Drie van de zes bestaande magneetzweefsystemen die commercieel in gebruik zijn, bevinden zich in China Beijing en Changsha - binnenlandse productie.
En tot slot heeft het, net als de kers op de taart, niet alleen te maken met transport, maar heeft het ook aanzienlijk bijgedragen aan het oplossen van het fileprobleem.
In 2017 zijn alle overheidsorganisaties die geen burgers ontvangen (het stadsbestuur van Peking, het stadscomité van de CPC, het Volkscongres van Peking en een tiental andere ministeries en afdelingen) verhuisd van het centrum van Peking naar het Tunzhou-gebied voorbij de vijfde ring. . De helft van de overige gebouwen werd gebruikt om burgers te ontvangen, de andere helft - de vraag of ze moeten worden gebruikt voor een museum of andere culturele instellingen of gewoon om het gebied met groene ruimten in het centrum te vergroten, wordt besloten. In ieder geval zijn de files in het centrum van Peking na 2017 verdwenen.
Bedankt voor de aandacht
Bron: www.habr.com