Dit waren tijdmachines: spakenwielen, ongebruikelijke mechanismen voor de moderne autobouw, speciale banden, zeldzame onderdelen, ingewikkelde storingen en eindeloze variaties in uniek design. Op 24 juni waren er 103 retroauto's in onze stad, en op 7 juli bereikten ze al de finish in Parijs. We besloten niet alleen een fotoreportage te maken, maar ook uitgebreid te vertellen over de rally, enkele auto's, snelheidsritten en de lastige situaties die 5 mensen hun slaap kostten en 5000 mensen fascineerden. Onder deze alinea vind je veel foto’s en evenveel tekst. Schenk wat thee in, ga gezellig zitten — dit is de tijd van autobezweringen en een reis naar het verleden. Vergeet niet je gordel om te doen.
Naar Parijs — dat is daarheen
24 juni, 13:00. Het centrale plein van de stad — het plein van Minin en Pozharsky — is gedeeltelijk afgesloten, sproeigeneratoren koelen het verhit asfalt. Dichtbij twee uur verschijnt een feestelijke finishboog op het plein, wij en de vrijwilligers maken ons nerveus klaar in de laatste momenten, we delen mensen op verschillende punten in. In mijn hoofd is er maar één woord — 'veiligheid', dat snel wordt gevolgd door een ander — 'herstel'. Nog even en de deelnemers van de retro-rally rijden over de lange Rodionova-straat, dalen naar de rand van de Wolga en stijgen naar het Kremlin en het monument voor Tsjkalov. We wachten.
KamAZ-trucks blokkeren de doorgang, rechts achter het groen — de Dmitrievskaya-toren, de hoofdtoren van het Nizjni Novgorod Kremlin
De boog en onze grote helpers van de verkeerspolitie, die op moeilijke momenten meerdere keren over het plein reden en ons hielpen met hun luidsprekers 🙂
Over de rally
Waarom precies 'Peking - Parijs'? In de winter van 1907 publiceerde het Franse Le Matin een oproep: 'Het moet bewezen worden dat zolang een persoon een auto heeft, hij alles kan doen wat hij wil, en overal kan komen. Zal iemand deze zomer besluiten met de auto van Peking naar Parijs te rijden?' Op 10 juni 1907 begon de race vanuit de Franse ambassade in Peking, die door gebieden ging waar nog nooit autowielen hadden gereden of waarvan men zelfs niet vermoedde dat ze zouden komen. De winnaar van de race uit 5 ploegen, Shipione Borghese, bleek een echte durfal te zijn — hij was zo zeker van zijn Itala 35/45 HP dat hij van Moskou naar Sint-Petersburg reed, daar avondmaaltijd had, en terugkeerde naar Moskou om de rally voort te zetten en als winnaar aan te komen. Gelukkig hadden wij daar geen van zulke rijders.
Itala van Borghese
Finish in 1907 in Parijs
Hier komen we eindelijk bij het afsluiten van een deel van het plein. Een jongetje van ongeveer 12 jaar springt naar voren: "Laat me erin, ik ben dol op retroauto's! Ik word gek van deze voertuigen!" Ik word afgeleid en zeg op een saaie, gebruikelijke manier iets over de afzetting en de kijkzones. Hij zegt: "Ik moet dit zien! Ik slaap niet!" Ik antwoord iets in de geest dat hij waarschijnlijk de namen niet kent. Het jongetje somt vrolijk de meest exotische op. Op dat moment begint Zello in mijn zak het verkeer te verstoren met "de eerste auto". Ik draai me naar de Georgievsky-uitrit, eerst de fata morgana van nat asfalt, en dan daar is hij — het eerste voertuig op het plein van Minin en Pozharsky — een Chrysler CM 6 uit 1931.
Chrysler CM 6
Zo begon het belangrijkste autogegeven van het zomer in Nizhny Novgorod. Op 24 en 25 juni 2019 verwelkomde Nizhny Novgorod de deelnemers van de internationale rally "Peking - Parijs". 105 equipes vertrokken uit Peking en probeerden met hun eigen voertuigen in onze stad te komen, maar niet iedereen slaagde daarin — voor enkele lukte het gewoon niet, één arriveerde tegen de avond, plechtig rustend op een takelwagen (wat zijn coolheid niet teniet doet), in totaal bereikten 103 retro-auto's ons.
Op dit moment heeft onder de tricolor boog met zorgvuldig met tape bevestigde banners het juryvoertuig zich gevestigd. Hier moeten we even stoppen en ons herinneren (of leren — er zijn duidelijk niet zo veel fans), wat een rally is. Allereerst is een rally niet helemaal een race, en het principe "wie als eerste aankomt, wint" werkt hier niet.
Rally, als een type autosport, heeft enkele verschillen: het grootste deel van de afstand loopt over openbare wegen van stad naar stad, en de resultaten worden geregistreerd op controlepunten. Extra voertuigen maken snelheidstests op speciale delen van het parcours (bijvoorbeeld op het A.S.K. "Nizhny Novgorod Ring") — daar kunnen ze hun maximale snelheid bereiken en al hun capaciteiten tonen. Onze supportauto (een moderne) had de kans om een van de teams te observeren, de Leyland P76 uit 1974, in de stedelijke omgeving van de Gagarin Avenue — op sommige momenten reed hij ver boven de 60 km/u en slalomde hij speels voorbij andere weggebruikers die hem vanaf hun ramen fotografeerden. We durfden echter niet achter hem aan te rijden tot het einde — het team zou naar Parijs vertrekken, vervolgens naar Australië varen, en het is onwaarschijnlijk dat ze brieven met foto's en een verzoek om betaling zouden ontvangen, terwijl wij in Nizhny nog leven moeten.
De meest gestelde vragen over rally
Zullen er KAMAZ trucks zijn? Een veelgestelde vraag, veroorzaakt door de enorme populariteit van het team 'KAMAZ Master'. Er waren KAMAZ trucks, maar iets andere — werkpaarden.
Zal de driewieler het halen? Iedereen wachtte op de unieke driewielige auto. En hij heeft het gehaald: zowel naar Nizhny Novgorod als naar Parijs.
Dus, de jury registreert die tussentijdse resultaten op elke etappe. Toen we de auto van de jury zagen (net als het grootste deel van de ondersteuning, dit was een Toyota Hilux), zeiden we zelfs hardop wat we als groep dachten: 'Dat we op deze leeftijd met zoiets bezig zijn'. Dit is actieve ouderdom, en geen van die Scandinavische wandelingen op weg naar je werk.
Hilux, lid van het juryteam en het teken dat het tijdcontrolepunt markeert, dat onder de boog op het asfalt was geplaatst.
De scheidsrechter registreert de tijd bij de Austin Healey 100/4 uit 1954.
Over de rally
De rally duurt 36 dagen, de deelnemers passeren 13 landen, de oorspronkelijke lijst van deelnemers bevatte 105 teams, de lengte van de route is bijna 15.000 km.
De retro-rally "Beijing - Parijs" vindt iedere 3 jaar plaats. De eerste editie vond plaats in 1907, maar er was een pauze en de rally van 2019 bleek de zevende in de geschiedenis te zijn en de vierde in de geschiedenis van Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Over het algemeen verandert elke rally van route en komt zelden door dezelfde stad, vooral niet halverwege, maar we hadden geluk 🙂
De deelnemersbijdrage bedraagt ongeveer 65.000$ (om precies te zijn, 53.500 Britse ponden), zonder rekening te houden met benzine en reiskosten. De voertuigen worden per schip naar de startlocatie vervoerd, en eentje, dat vertraagd was, arriveerde per vliegtuig.
Maar zowel wij als de reeds samengekomen Nizjni Novgoroders wachtten op de crew die nummer 1 had. Contal Mototri Tricycle — een auto die deelneemt in de 'retro' klasse, geproduceerd in 1907. Een voertuig uit het Brass Era, het prille begin van de autogeschiedenis. Deze Franse auto's werden in Frankrijk vervaardigd van 1907 tot 1908 door een bedrijf dat driewielige fietsen maakte voor bezorging en post. In vergelijking met andere tijdgenoten was het veel complexer. Een exact dezelfde driewieler nam deel aan de eerste Peking-Parijs rally in 1907, maar faalde in de Gobi-woestijn, terwijl de crew bijna hun leven verloor. Ze moesten water uit de radiateur drinken om te overleven, en de auto zelf is nooit gevonden in de zandduinen van de woestijn. En zo, 112 jaar later, doet deze tricycle opnieuw mee aan een soortgelijke rally, vastbesloten om een reis van 13.840 km letterlijk door de eeuwen heen te voltooien. Aan het stuur — de waanzinnig aantrekkelijke en moedige Anton Gonnissen, een echte avonturier. Het klinkt romantisch, maar in werkelijkheid is de auto gevaarlijk en ongemakkelijk, en de navigator heeft enkele leningen toegestaan, inclusief een Harley Davidson zadel.
De heroïsche crew van 1907
De Contal Mototri Tricycle op het Minin-plein in Nizjni Novgorod, 2019
Ze zien er schokkend en extravagant uit, maar ook heel stijlvol
De reactie van de Nissan-bestuurder op de Rodionova-straat was onbetaalbaar — eigenlijk had iedereen deze reactie. Foto (waarvoor dank voor het enthousiasme en de citaten uit 'De Gouden Kalf')
Tijdens de technologische stop en overnachting op het Lenin-plein, rustte de tricycle onder een afdak, maar wie heeft daar last van om de details te bekijken!
Voor de driewieler is dit een echte test van duurzaamheid, maar ik schrijf het artikel en weet — hij is al in Parijs, de reis is gemaakt.
7 juli 2019, Parijs. Finish. foto van Facebook
Overigens was er veel discussie in de pers en bij bloggers of dit een replica was of niet. Zoals we al eerder hebben vermeld, zijn er concessies gedaan in de constructie en details die precies overeenkomen met de originele, maar nog niet 112 jaar oud zijn - de constructie komt echter volledig overeen met die van 1907, en op de frames zijn zelfs datums en nummers met de aanduiding van 1907 gekerfd. Maar in wezen is de driewieler een replica, aangezien de originele auto's niet zijn bewaard.
Halt, halt, halt, welke klassen? Waar komen die concessies in de constructie vandaan?
‘Peking - Parijs’ is een rally waarbij deelnemers rijden in auto's van twee klassen - retro tot 1941 en vintage tot 1977. Van de jongere auto's zijn er alleen ter ondersteuning.
De auto's kunnen enkele constructieve wijzigingen hebben, zoals sportstoelen, vervangende onderdelen, moderne banden (vooral dit feit maakte de bandenwinkels blij, die de spaken wielen moesten onderhouden), maar er mogen geen wezenlijke wijzigingen zijn, zoals het vervangen van de motor door een krachtigere motor, motor tuning en andere wijzigingen die een duidelijk technologisch voordeel bieden. In wezen zijn dit precies die auto’s die over de wegen van hun tijd reden.
De tweede auto waar iedereen op wachtte, was auto nr. 2 - een stoommachine.
Slechts 40 pk en 109 jaar geschiedenis - dit is de White MM Pullman. Uiterlijk lijkt het meer op een koninklijke koets, maar van binnen is het verre van een verwende aristocraat; het is een volwaardige stoomauto (!) die bovendien was uitgerust met een krachtige veersystem, differieel en aandrijfas, in tegenstelling tot directe aandrijving op vergelijkbare stoomauto’s van Stanley.
Helaas heeft het plein van Minin en Pozharsky deze held niet gezien. Maar het heeft het Leninplein gezien - rond tien uur 's avonds kwam de stoomauto op koninklijke wijze aan op de plaats van overnachting.
White MM Pullman, uit 1910
Details. De foto is niet van mij, maar het is de beste uit de vele albums die ik via privéberichten heb gekregen. Mocht de auteur het lezen - laat iets van je horen 🙂
En dit is ergens in de buurt van België ongeveer een dag geleden - foto van Facebook
Over het algemeen is de geschiedenis van de deelname van deze auto aan de rally niet specifiek. Het gaat erom dat de auto als onderdeel van een technische wagen ging, die nummer 2+ had gekregen. Dit was een Ford F350 met water voor de stoominstallatie en nog veel meer: hoewel de auto 60 km/u haalt, is de actieradius niet geweldig — tot 5 km, daarna een bijtankbeurt. En er zijn nog minder watertankstations dan elektrische — ongeveer nul.
Oh, en hoe zit het met benzine?
De rally naar Europa doorkruiste verschillende landen, soms in de meest wilde en afgelegen gebieden: China, Mongolië, Kazachstan, Rusland. De kwaliteit van de benzine bij sommige tankstations liet te wensen over en kon gemakkelijk een retro-motor onbruikbaar maken. Maar de deelnemers hadden een voorraad additieven bij zich, die de motoren beschermden tegen de vreemde brandstoffen, die soms een totaal ander octaangehalte gaven.
Elke auto verdient speciale aandacht, maar naast 1 en 2 waren er enkele anderen die bijzonder vermeldenswaardig zijn.
Een van deze is equipe 96, een Porsche 911S uit 1977. Dat is helemaal niets bijzonders, zult u zeggen — zulke rijden alleen maar rond in Europa. In feite is dit niet zo'n oud model, en er deden meerdere dergelijke auto’s mee aan de rally, maar deze is gewoon geweldig.
Maak kennis met de Porsche 911S deelnemer aan de rally.
En dit is hem op 24 juni op het Leninplein in Nizhny Novgorod.
De auto is gerestaureerd tot fabrieksstaat en vertrok naar de rally. Hoe dat ging, kunt u zien in de.
Equipe 50 was technisch gezien uitdagend en vereiste reparatie. Wat is er eigenlijk zo bijzonders aan de Fiat 124 Spider BS1 uit 1971 — gewoon een Fiat, een gewone auto uit de jaren '70, met een motor van 1,6 liter en een 5-versnellingshandmatige transmissie. Maar het ontwerp! Zegt de naam Pininfarina u iets? Het carrosseriedesign werd ontwikkeld door het atelier Pininfarina, wat voor een lange weg van deze stijl in de auto-industrie heeft gezorgd (inclusief de USSR). De Fiat 124 Sport Spider is een beperkte, sportieve versie van de Fiat 124, waarvan ook onze eigen 'kopie' de VAZ-2101 is afgeleid. En het team achter deze auto is authentiek Italiaans, Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Vroeg in de ochtend van 25 juni — een sportwagen uit de jaren '70 bereidt zich voor op de start.
Het interieur op de avond van 24 juni.
Het team en het publiek zijn bezig met reparaties.
De grapjes van de rally.
Een deelnemer vertelt over de tweede dag van de rally in China: "Na een luxueus ontbijt in het panoramische restaurant op de 26e verdieping kregen we een weg met steenachtige stukken, kort gras en plakkerig zand - dit was de Mongoolse steppe in miniatuur, en we kwamen zelfs een familie bange marmotten tegen, die bang waren voor hun kleine levens toen de auto's recht op hen afkwamen." Het grootste probleem ondervond de stoomauto - er was vervanging van de branderonderdelen nodig en hulp van iemand met een brandblusser. Ook de driewieler had problemen - eerst buigde de as, die in de laswerkplaats werd gerepareerd, en vervolgens kwam de Chinese bureaucratie in actie: ambtenaren besloten dat het driewielige voertuig geen gebruik mocht maken van tolwegen, en de superauto moest een lange omweg maken en verloor veel tijd van de rust.
En de Chinezen zien zulke auto's elke dag op hun wegen!
Een ander verhaal van een defect dat ons (de organisatoren van de Nizjni Novgorod fase) heel wat zorgen heeft bezorgd en onze Ilya een slapeloze nacht in de garage aan de Grebnoi-kanaal heeft gegarandeerd (dat is zo'n plek aan de oever van de Wolga). Toen het laatste deel van het supportteam van Minina naar Lenin ging en in een taxi vaststond in het verkeer op de brug, merkte onze vrijwilliger op dat er in de buurt een Volvo op een takelwagen werd geladen. We ontdekten snel dat dit niet onze service was en dwongen de iets verbijsterde taxichauffeur om in het verkeer om te draaien en met ons mee te gaan op avontuur. Achter het stuur van de Volvo 121 zat een Zwitser, en... beter had hij proberen Frans te spreken, maar ik raakte in de war en bood hem die taal niet aan. Ik kon in zijn spraak niets begrijpen behalve het woord clutch en enkele losse woorden, maar als dochter van de eigenaar van een tweede UAZ Hunter begreep ik dat het woord 'clutch' en de takelwagen wezen dat er een lange, lange reparatie aan zat te komen. Daar kon Parijs niet tegenop. In de auto was er ook een vertaler, Julia, die met de Zwitser in het Engels kon communiceren, en in de buurt stonden drie mannen uit Nizjni Novgorod. Tijdens het ondervragen van iedereen bleek dat de jongens snel gewerkt hadden en een takelwagen hadden laten komen om onze buitenlandse gast naar de lokale garage te sturen (ik durfde niet na te denken over wat er met zijn medewerkers zou gebeuren bij het zien van de apparatuur). De hoofd van de support, Ilyukha, bracht tot twee uur 's nachts in de garage door met de oranje 60e equipe, en na lange en vrolijke experimenten met de pers werd een nieuw lager samengesteld uit twee oude en een derde overbodige en op de koppeling bevestigd. De auto vervolgde zijn weg.
Volvo 121 uit 1969
Hoe verliep de reparatie eigenlijk? Veel defecten?
De voertuigen zijn oud en het is moeilijk om defecten te vermijden. Bovendien worden ze beïnvloed door de weg- en weersomstandigheden. Het terrein van Mongolië, Kazachstan en Rusland heeft de onderdelen van de voertuigen behoorlijk uitgeschud en 'helpt' de slijtage van moeren en andere verbindingen. In sommige gebieden werden de deelnemers (een aanzienlijk deel van hen rijdend in open cabriolets) getroffen door regenbuien en zelfs juni-sneeuw, wat extra problemen toevoegde — van vermoeidheid van de bemanning tot het binnendringen van water in de onderdelen.
Een deel van de auto's viel uit de race, sommige moesten naar de garage voor uitgebreide reparaties en werden met een bergwagen vervoerd. Bijvoorbeeld, een van de teams reisde naar Moskou, waar ze met een vliegtuig (!) een aandrijfas kregen geleverd. De anderen werden gerepareerd op parkeerplaatsen: soms een dag in de stad, zoals in Oefa, soms een nacht — zoals in Nizhny Novgorod, en soms meerdere dagen zoals in een tentenkamp in Mongolië. Zoals je hebt begrepen van de laatste locatie, waar er waarschijnlijk geen autowerkplaatsen zijn, ligt een groot deel van het onderhoud bij de teams zelf en technische hulp.
In de steden zorgden de organisatoren voor alle voorwaarden voor reparaties. Zo hadden we afspraken met verschillende werkplaatsen, bergingsdiensten, de garage van NGTU (Polytechniek), dealercentra en bandenservices — zij waren bereid om al onze auto-exotica te ontvangen en de reparaties uit te voeren. Uiteraard tegen betaling: de deelnemers betaalden hun eigen reparatiekosten, en dat was niet al te duur volgens de maatstaven van de deelnemers. De reparatie van de eerder genoemde Volvo kostte bijvoorbeeld 200$ + 26$ voor de berging. Tijdens de reparaties waren de organisatoren of vrijwilligers van de Polytechniek bij de teams aanwezig (een van hen tot wel 3 uur 's nachts).
Mooie jongens en een beetje geklaag
Speciale aandacht trok het publiek naar een aantal auto's — van diegenen waar we niet over hebben geschreven, hebben we nog vier legenden gekozen, hoewel je op de parkeerplaatsen nauwelijks voorbij kon komen. Trouwens, over het publiek. Als je een rally-etappe in je stad organiseert, ben je niet meer je eigen baas, omdat je in de eerste plaats moet voldoen aan de eisen en wensen van de organisatoren en deelnemers, en in de tweede plaats zijn er, zolang de auto's in de stad zijn, precies 2 taken: veiligheid en reparaties. En dat betreft zowel de veiligheid van de bezoekers tegen de auto's als de onderdelen van de auto's tegen de bezoekers 🙂
De taken om een massale bijeenkomst voor de deelnemers te organiseren stonden niet op de agenda - de wens om ook een stadsfeest te organiseren was uitsluitend ons initiatief, een groep van vier mensen. Openhartig gezegd hebben we ons een beetje verkeken: aankondigingen in de VK-groepen, persberichten en een geweldig uitgevoerde reclame op Facebook (met een budget van minder dan 3000 roebel voor 615 reacties op het evenement, 'een droom voor iedereen') hebben samen zo'n 0,5 miljoen weergaven verzameld. 'Een conversie van 1% voor evenementen', zo luiden de Babylonische teksten van marketing en PR. '1% van 0,5 miljoen = 5000 mensen', dat maakte een onrustig gevoel in me los. Kortom, we hadden 15 + 10 vrijwilligers van verschillende niveaus (van gistere kinderen tot strenge studenten van de NGTU), het centrale plein van de stad, met twee organisatoren op elke locatie en ja, ongeveer 5000 mensen, die niet al te veel hinder ondervonden van de afzettingen en de verzoeken om niet over het terrein te lopen, maar parkeerplaatsen voor auto's te geven. De deelnemers waardeerden de aandacht duidelijk.
Morgan Plus 8, 1967 en een zeer tevreden crew - deze jongens mochten in de auto stappen, knuffelen, aan de handgrepen trekken en kinderen laten zitten. Zeer positieve Fransen!
Overigens is de auto zelf, ondanks zijn uiterlijk, allesbehalve vintage: deze racemonsters werden geproduceerd van 1968 tot 2004 en hebben hun plek gevonden in de amateurautosport.
Om verschillende redenen vroegen de organisatoren om het terrein een uur eerder te sluiten en we... dachten dat we een megaton negativiteit op sociale netwerken zouden krijgen. Ja, de nacht tussen de eerste en tweede dag was slapeloos - we moesten antwoorden, verontschuldigen en uitleggen dat een technische stop in de eerste plaats tijd en plek voor onderhoud is, en pas daarna een levend museum op wielen. Desondanks gaven honderden dankbare berichten en verzoeken ons de indruk dat het niet tevergeefs was. En ja, de veiligheid hebben we op een 5+ gehouden, niemand had ook maar een schram, blauw plek of deuk - liefde, omhelzingen en gezamenlijke foto's.
Deze kleurrijke schat was bijzonder geliefd bij de Nizjni Novgorod-bewoners - de Chevrolet Fangio Coupe uit 1938, die de eerste vier dagen van de rally onbetwist de leiding hield.
Onze favoriete beoordeling is deze:
«Vandaag op het plein van Minin was er een volkomen verbazingwekkende sfeer. Bijna hetzelfde als een jaar geleden tijdens het WK voetbal, maar dan in miniatuur. De deelnemers van de autocaravaan 'Peking-Parijs' hebben stopgemaakt in Nizhny. Alle piloten en co-piloten, ondanks hun vermoeidheid, waren zeer positief en beantwoordden met plezier alle vragen. Natuurlijk, als ze in het Engels gesteld werden. En onze stad was gedurende enkele uren een deel van een internationaal evenement.<…>» (gevonden in een lokale onafhankelijke publicatie , en 'Koza' vond het op de blog van Dmitry Znamenko).
We weten wat het WK 2018 voor onze stad betekende en zo'n vergelijking is goud waard.
En natuurlijk lieten twee symbolen van luxe niemand onverschillig — ze waren misschien niet zo extravagant en interessant als vintage Bentley's, maar straalden de geschiedenis van de ware dolce vita uit.
Bristol 403 — pure zilveren luxe, een auto in de hoogste klasse, een clubauto, uit het Britse gouden tijdperk. Maar verwarrend is het niet met BMW, de grills hebben velen in de war gebracht (overigens was BMW op de rally vrij bescheiden vertegenwoordigd).
Rolls Royce Silver Shadow uit 1975. Dit is een revolutionair model voor Rolls-Royce, met schijfremmen op alle wielen, onafhankelijke ophangingen, een motor van 6,23 l. Deze auto is het antwoord van Rolls-Royce op beschuldigingen van ouderwetse modellen. De hydraulische systemen van de auto overschreden die van de toentertijd beste Citroen. Maximale snelheid — 185 km/u.
En de beroemde Nika op de motorkap
Chrysler 70 Roadster uit 1927
En het interieur, dat je wilt bekijken. Battery!
Op de tweede dag om 6 uur 's ochtends vertrokken de deelnemers naar het racecircuit van ASK 'Nizjni Novgorod Ring' — daar vonden de snelheidsraces plaats en de auto's lieten zien wat ze konden. Five, four, three, two, one, GO! — en de stijlvolle retro liet zich zien. Soms op een excentrieke manier, de camera had moeite om de juiste momenten vast te leggen.
Goede reis!
Winnaars
105 auto's bereikten de finish. Op 7 juli eindigde de rally in Parijs. Laten we eens kijken wie de winnaar werd in de Vintage- en Classic-categorie.
Bentley Super Sports (12) — 1e plaats Vintage
Een zeldzame auto, een van de eerste sportmodellen van die tijd - deze Bentley kan een snelheid van 100 mijl per uur bereiken. Daarnaast kenmerkt de auto zich door hoge stabiliteit op elke weg en uitzonderlijke terreinvaardigheid. Zelfs visueel leek de auto zeer betrouwbaar. Wat vooral verheugde, was de authenticiteit en de staat van dit specifieke exemplaar.
Chrysler CM 6 (8) - 2e plaats Vintage
Het model Chrysler CM 6 combineerde een lichte carrosserie, een krachtige zes cilinder motor en een betrouwbaar chassis, waardoor het meteen populair werd bij automobilisten van zijn tijd. Naast interessante rijprestaties onderscheidde deze auto zich van zijn voorgangers ook door een zeer comfortabele cabine. In 1931 werden er 65.000 auto’s verkocht, waardoor de fabrikant in staat was de zwaarste periode van de Grote Depressie, die in 1929 de VS trof, te overleven. Er is een theorie dat, om de tekeningen voor toekomstige GAZ M11 en GAZ-51 te verkrijgen, het nodig was om de inlichtingendiensten en de NKVD in te schakelen, wat zij met succes hebben gedaan.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3e plaats Vintage
De Bentley 4 1/2 was aanvankelijk een elegante en forse Britse auto met een 4,4 liter motor, maar er zijn ook 720 exemplaren van de Bentley 4 1/2 Le Mans uitgegeven. Zoals de naam al aangeeft, werd het model gemaakt voor de prestigieuze race '24 uur van Le Mans', wat de beste reclame was die je maar kon verzinnen. Dit doel werd bereikt in 1928. En dat is nog niet alles: in 1932 vestigde precies zo'n model, maar met een turbo, het snelheidsrecord van 222 km/u.
Twee weken voor de overwinning - 1 (rechts) en 2 (links) plaats in de Vintage klasse bij de muren van het Nizhny Novgorod Kremlin
Leyland P76 (112) - 1e plaats Classic
Dit is een grote, indrukwekkende sedan van Anglo-Australische oorsprong, die in 2013 de rally won en opnieuw zegevierde. De piloot van de auto is trouwens 87 jaar oud. Terzijde, deze deelnemer had een kleine aanrijding in Nizhny Novgorod - hij brak een knipperlicht en deukte een spatbord, wat onmiddellijk werd gerepareerd met behulp van elegante en veelzijdige tape. Kortom, een schrammetje onder de Metromost leidt tot overwinning in de rally. Maar we raden je aan om afstand te houden en de verkeersregels te volgen.
Leyland P76 op het Leninplein. Foto door Vladislav Khramtsov
Winnaars - het team en hun Leyland P76. Foto van Facebook
In 1973, the P76 with a V8 engine was awarded the title of 'Car of the Year' by the Australian magazine Wheels. However, due to a number of economic reasons, only 18,007 Leyland P76 cars were produced, and the coupe version did not take off at all. The history of the Leyland brand actually dates back to 1888 when a young James Sumner converted his three-wheeled bicycle to steam power. And then . Currently, the brand exists only in Australia and produces Maxus buses. Before this, the company belonged to the GAZ group for some time. Leyland clearly has a special relationship with Nizhny Novgorod 🙂
Porsche 911 (92) — 2nd place Classic
Out of 105 rally cars, 9 were Porsches, and 5 of them were 911s. This legendary car garnered immense demand in its time, and for vehicles of such power with a rear-engine layout, the demand was indeed unique. The Porsche 911 has been produced since 1963 up to the present day, and it has always been a sports coupe (or convertible) with a recognizable design. Initially, the 911 was meant to start and end like any numerical series, but something went very right with the 911 — the number essentially became a proper name. Rally enthusiasts of various classes appreciate this model and have won competitions with it multiple times.
The 2nd place Porsche 911 at the Georgievsky meeting, Nizhny Novgorod
The 2nd place Porsche 911 at the night parking lot
Datsun 240Z (85) — 3rd place Classic
Datsun 240Z, also known as Nissan S30, also known as Fairlady Z. A sports car from Nissan, a very successful model in both domestic and international markets. This is a three-door hatchback with 151 hp on a very small frame, capable of reaching a maximum speed of 204 km/h. During the exhibition at Lenin Square, I heard one of the locals sighing while telling another that his brand new Datsun couldn't compare to this, and he would trade it without hesitation. I doubt the participants would appreciate the prospect of trading 🙂
Datsun 240Z
Onze jongens, het enige Russische team onder de deelnemers aan de rally in de VAZ-2103, 23e van de 72 in hun klasse! En we feliciteren hen hiermee! (Als je toevallig niet weet wat een 'trjoshka' is. In 1972 begon de VAZ-fabriek met de productie van de 'trjoshka' van de Zhiguli — de VAZ-2103. De auto, gebouwd op basis van de Fiat-124, was veel comfortabeler dan de 'kopeek', was uitgerust met een 75 pk motor en kon van nul naar honderd gaan in 19 seconden. De 'trjoshka' had verschillende exportvarianten en werd binnen de USSR een symbool van 'autoluxury', en bovendien wordt het nog steeds beschouwd als een van de meest stijlvolle modellen van VAZ.)
Hoe kunnen dit 87 jaar zijn?
De rally 'Peking — Parijs' wordt vaak de race van de miljonairs genoemd, niet alleen vanwege de inschrijvingskosten en de waarde van de auto's, maar ook vanwege de status van de deelnemers. Veel van hen zijn zeer succesvolle, bekende mensen wiens namen op Wikipedia te vinden zijn. Bijvoorbeeld, nummer 63 op een Citroen 11B was Mario Illien () uit Zwitserland, directeur van het bedrijf Ilmor, dat in verschillende jaren motoren ontwikkelde voor Formule 1-auto's van Mercedes, Renault en Honda.
Citroen 11B
Waardering
En natuurlijk zou alles veel moeilijker en verdrietiger zijn geweest zonder deze mensen!
Cursus Autotransport, ,
- Korchatkin Mikhail Georgievich, plaatsvervangend hoofd van de cursus voor educatieve activiteiten
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, hoofd van het laboratorium
- Jongens van NGTU
Departement Cultuur van de Stad Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, directeur van het departement
- Dorodnova Margarita Alexandrovna, hoofd van de afdeling organisatie van stadsactiviteiten en socioculturele activiteiten
Ministerie van Sport van de regio Nizhny Novgorod
- Panov Sergey Yuryevich. Minister van Sport van de regio Nizhny Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, plaatsvervangend minister van Sport van de regio Nizhny Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, hoofd van de afdeling topsport
- Morozov Sergey Nikolaevich, hoofd specialist van de afdeling topsport
* Etappe — 1066 m, lengte van de route 14 500 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexey, het was geweldig werken met jullie! Dream team!
P.P.S.: dank voor !
Bron: habr.com
