Hoe je met twee wielen naar het werk kunt gaan

Goedendag, gewaardeerde Hubgemeenschap.

Een jaar geleden was er precies zo'n lentedag als vandaag. Zoals gewoonlijk nam ik het openbaar vervoer naar mijn werk, terwijl ik al die prachtige gevoelens ervoer die iedereen kent die tijdens de spits met het ov reist. Achter mij duwde een deur van de bus die net dicht kon een beetje tegen me aan. Haar haren, die keer op keer in mijn gezicht waaiden, kwamen van een meisje dat emotioneel aan het ruzieën was met een vrouw van middelbare leeftijd, terwijl ze om de halve minuut haar hoofd draaide. De hele sfeer werd versterkt door de doordringende geur, als in een kaaswinkel ergens in Zuid-Frankrijk. Maar de bron van die geur, deze liefhebber van Roquefort en Brie de Meaux, een volgeling van Lodewijk XIV als het om waterprocedures gaat, sliep vredig op de busstoel. Op die dag besloot ik dat het tijd was om het openbaar vervoer achter me te laten ten gunste van een persoonlijke fiets.

In het onderstaande artikel wil ik vertellen hoe ik besloot om de fiets te gebruiken als vervoer voor de route huis-werk-huis, de uitrusting die nodig is voor het fietsen, zowel de noodzakelijke als de minder noodzakelijke, en ook advies geven over weggebruik met twee wielen.

Hoe en waarom ik op twee wielen terechtkwam.

Met een sterke wens om het openbaar vervoer op te geven en binnen het jaarlijkse budget van mijn gezin te blijven, bevond ik me voor een moeilijke keuze. De invoergegevens waren als volgt:

• De kosten voor het openbaar vervoer waren ongeveer 1,5$ per dag, of ongeveer 550$ per jaar.
• De maximale afstand die ik moest afleggen: 8 km van huis -> werk + 12 km werk -> training + 12 km training -> huis. In totaal ongeveer 32 km per dag. Op het traject is er een vrij lange stijging (ongeveer 2 km met een helling van 8-12%) en een stuk ongelijk weg door een industriegebied.
• Tussen de punten wilde ik zo snel mogelijk bewegen.

Opties die ik meteen afschreef:

• Taxi/ eigen auto/ carsharing — zelfs met de slimste schema's paste het niet in het budget.
• Een gyroscoop, een monocycle en een step kunnen geen combinatie van snelheid en veiligheid bieden op dat deel van de route dat door het industriegebied gaat, waar de weg alleen een naam en bord 1.16 Ongelijke weg heeft. En ze zullen die stijging ook waarschijnlijk niet aankunnen.
• Mijn eigen benen — dat duurt te lang. Ik heb geprobeerd te lopen van werk naar huis. Het duurde anderhalf uur. Voor de training kwam ik met mijn huidige werkrooster niet op tijd, zelfs niet door te rennen.

Er zijn nog maar twee opties over: een scooter/motor en een fiets. Helaas, hoe hard ik ook mijn best deed, ik kon niet bedenken waar ik de motor 's nachts moest laten. Hoe ik ook zocht, het was ofwel ver weg, ofwel duur, ofwel onveilig.

Uiteindelijk is het een fiets geworden. Het lijkt een beslissing te zijn, maar ik had twijfels, want de laatste keer dat ik een fiets had was zo'n 15 jaar geleden, een oude Aist, waarmee ik met jongens in de buurt reed. Maar tijdens een reis naar vrienden in Europa had ik de kans om met een goede fiets door een Europese buitenwijk te rijden, en ik ontdekte dat het waar is wat ze zeggen: je leert fietsen maar één keer, en het is voor het leven.

Analyse van de mogelijkheid om te fietsen

Ik zal meteen zeggen dat ik niet helemaal begrijp waarom er zoveel propagandistische inspanningen rondom de fiets zijn, die zeggen dat de fiets de oplossing voor alle problemen is, naar mijn mening is dat niet zo. Als je het systematisch bekijkt, is een fiets, ondanks zijn voordelen, in het algemeen een handig vervoermiddel van punt A naar punt B onder vrij beperkte gebruiksomstandigheden. Ik heb de omstandigheden in verschillende categorieën verdeeld.

Vereiste omstandigheden:

• korte afstanden. De fiets is waarschijnlijk niet geschikt als dagelijks vervoermiddel voor mensen die meer dan 50 km per dag afleggen, hoewel er uitzonderingen zijn. Onderzoek in Kopenhagen toont aan dat het merendeel van de fietstochten 5 km in één richting bedraagt. Zoals ik eerder schreef, heb ik iets meer, maar ik voel me niet bijzonder moe.
• geen noodzaak om tijdens de werkdag op zakenreis te gaan of de kinderen/echtgenoot naar school/kinderdagverblijf/werk te brengen. Ik heb hier geluk gehad — ik werk 8 uur op kantoor en neem mijn lunch van huis mee.
• Seizoensgebondenheid en weersomstandigheden moeten comfortabel fietsen mogelijk maken. Ik wil zeggen dat alles relatief is. Als je de wens hebt, kan geen enkel weer je tegenhouden, maar toch heeft mijn tweewieler de hele winter in een doos achter de kast doorgebracht.

Gewenste omstandigheden

• Aanwezigheid van fietsinfrastructuur. Het is niet zo eenduidig met fietspaden; in de GOS-landen lijkt het alsof fietspaden worden aangelegd, maar eigenlijk is het moeilijk om erop te rijden. Onvoorspelbare obstakels zoals mensen, putdeksels, afvoeren, palen en gaten op fietspaden maken hun aanwezigheid vrijwel nutteloos.
• Fietsenstalling, kleedkamer en douche op het werk. Op fietforums schrijven ze dat je zonder te zweten kunt fietsen of je kunt afvegen met een natte handdoek in het toilet. Ook zeggen ze dat als er geen fietsenstalling is, je de beveiliging kan vragen om op te letten of het in de opslagruimte kan achterlaten. Maar hier heb ik geluk — de werkgever biedt een fietsenstalling en douche aan.
• Opslagruimte voor de fiets thuis. Niet geheel voor de hand liggend, maar extreem belangrijk, zowel voor de veiligheid van de fiets als voor het comfort van de huisgenoten. Doordeweeks vertrek ik als eerste uit huis en kom ik als laatste terug, daarom staat de fiets in de gang direct achter de voordeur. Als er gasten komen of het is een weekend, zet ik de fiets op het balkon. Voor de winter heb ik hem in een doos verpakt en achter de kast gezet.

Het lijkt alsof alle sterren op hun plaats zijn, het is tijd om te kopen. De nuances van het kiezen van een fiets, tips voor het kiezen van een fiets, en het grondig bestuderen van fietforums over vragen zoals wat beter is, 27.5”+ of 29”, laat ik buiten beschouwing in dit artikel of misschien schrijf ik er een aparte over als het onderwerp interessant en relevant is op Habr. Ik zeg alleen dat ik een mountainbike hardtail 29er heb gekozen (met grotere wielen) voor 300$. Hij kwam in een kartonnen doos bij me aan en ik heb hem in één avond in elkaar gezet en op mijn maat afgesteld. Morgen ga ik met de fiets naar het werk, maar wacht even, lijkt alsof ik iets vergeten ben...

Uitrusting

Na het lezen van de verkeersregels was ik erg verrast dat het minimale vereiste voor een fiets slechts een witte reflector aan de voorkant, een rode aan de achterkant en oranje reflectoren aan de zijkanten is. En ook 's nachts een voorlicht. Dat is alles. Niets over een knipperend rood achterlicht of een helm. Geen woord. Na het doorlezen van tientallen websites met tips voor fiets nieuwelingen en het bekijken van enkele uren aan beoordelingen, ben ik gekomen tot de volgende lijst van wat ik elke dag meeneem:

• Fietshelm

  Het meest controversiële onderdeel van fietsuitrusting. Volgens mijn observaties fietst meer dan 80% van de fietsers in mijn stad zonder helmen. De belangrijkste argumenten voor het fietsen zonder helm, lijkt mij, zijn geformuleerd door Varlamov in zijn video . Tijdens mijn reizen door Europa viel het me ook op dat mensen in de stad meestal zonder helm fietsen. Maar zoals een bekende fietser me vertelde: beginners en professionals dragen niet zomaar een helm. Ik besloot dat ik een beginner ben, en mijn eerste aankoop, naast de fiets, was een helm. Sindsdien fiets ik altijd met een helm.

• Verlichting

  Aangezien ik ongeveer 50% van de tijd in het donker fiets, heb ik verschillende soorten lampen/flitsers/lichtjes uitgeprobeerd. Uiteindelijk komt mijn definitieve set er als volgt uit te zien:

  
  
  Twee voorlampen — een met een breed lichtbundel en de ander met een helder lichtpunt.

  Vier kleine lichtjes — twee witte op de vork en twee rode bij het achterwiel.

  Twee rode lichtjes aan de uiteinden van het stuur.

  Een stuk witte LED-strip onder het frame.

  Twee rode achterlichten — één brandt constant, de andere flitst.

  Al deze verlichtings spullen werkten op batterijen of hadden kleine ingebouwde accu's die anderhalf tot twee uur meegingen. Daarom besloot ik om alle verlichting van één bron van stroom te voorzien. Gezegd, gedaan. Het nam ongeveer drie avonden in beslag. Het huisje demonteren, draden solderen, weer in elkaar zetten, herhalen. Uiteindelijk wordt nu alles gevoed door één batterij met USB 5 Volt en 2,1 A en een capaciteit van 10 Ah. Volgens mijn metingen zou dit voldoende moeten zijn voor 10 uur onafgebroken licht.

  Daarnaast heb ik een oranje 3W LED op mijn fiets handschoen bevestigd voor het aangeven van bochten. Aangesloten op een CR2025 knoopcel van 3 V en ik heb een knop in de buurt van mijn wijsvinger genaaid. Het is zelfs overdag goed zichtbaar.

• Fietsslot

  Een ander accessoire dat ik meteen na de aankoop van mijn fiets heb gekocht, omdat de fiets gedurende de werkdag op de parkeerplaats onder kantoor blijft staan. Ik heb lang gezocht naar een fietsslot, maar kwam tot de conclusie dat het om een fiets van $300 te beschermen met een slot van $100 een beetje te ver gegaan is, dus besloot ik voor een gemiddeld cijferslot.

• Kleding en fietsbril

  De kleding is een gewone, opvallende t-shirt en broek/shorts. Om beter zichtbaar te zijn — een helder hoesje voor de rugzak.

  
  
  En reflectoren op de handen.

  
  
  Een fietsbril is nodig bij het fietsen langs de weg, wanneer er stof en allerlei insecten rondvliegen. Ik zou echt niemand aanraden om een meikever in het oog te vangen, zelfs niet bij een snelheid van 25 km/u. Ook zijn vingerloze fietshandschoenen handig — ze zorgen ervoor dat je handen niet zweterig worden en niet van het stuur glijden.

• Water

  Als je niet ver rijdt, is een fles water slechts extra gewicht. Maar als de afstand meer dan 5 km is, verliest een energiek rijdende fietser snel vocht, dus je moet vaak drinken. Neem om de vijftien minuten een paar slokjes. Eerst had ik een gewone literfles water in mijn rugzak. Toen kwam er een bidonhouder op het frame — daar paste perfect een halve liter fles met koude thee in. Nu heb ik een hydrator gekocht, maar ik gebruik het nog niet actief, omdat je in de kou minder dorst hebt en een halve liter voor de hele rit voldoende is.

• Reparatieaccessoires

  In alle tijd dat ik door de stad fiets, heb ik slechts een paar keer de versnellingen met een inbussleutel afgesteld, maar ik heb altijd een kleine fietspomp, een reserveband, een set inbussleutels, een kleine verstelbare sleutel en een mes bij me. In theorie kan dit ooit van pas komen.

• Fietstas, nog een en nog een voor persoonlijke fietsspullen

  Eerst kocht ik een kleine tas in de driehoek van het frame voor een reserveband en sleutels, maar na mijn overstap van wegwerpbatterijen naar een powerbank had ik niet genoeg ruimte. Zo kwam er nog een tas bij, en toen nog een samen met een bagagedrager. Maar ik neem elke dag zoveel spullen mee dat er toch niet genoeg ruimte is en ik moet ook nog een rugzak meenemen.

• Fietsgps

  Een fietsgps is helemaal niet noodzakelijk, maar het is fijn om precies te kunnen zeggen dat je al 2803 km hebt gefietst in 150 uur. En dat je maximale snelheid 56,43 km/u was en je gemiddelde in de laatste rit 22,32 km/u. Nou, de eerste 999 op de fietsgps zullen altijd bijblijven.

  

• Fenders voor de fiets

  Ze helpen tijdens en na de regen te rijden. Je kleding en schoenen worden niet zo vies. En ook bij droog weer zijn ze geen overbodige luxe, want je kunt niet voorspellen of de weg niet verandert in een rivier na een breuk van de waterleiding op je pad.

Route

In het begin volgde mijn route de grote stadswegen, omdat ik dacht dat die beter en sneller waren. Het is een aparte ervaring om langs stilstaande auto’s in de file te rijden. De reistijd van huis naar werk is verminderd van 60-90 minuten met het openbaar vervoer naar een stabiele 25-30 minuten op de fiets + 15 minuten om te douchen op kantoor.

Maar op een dag kwam ik op Habra een artikel tegen over dienst voor het maken van interessante wandelroutes. Dank je JediPhilosopher. Kortom, de dienst maakt routes langs interessante bezienswaardigheden en parken. Na een paar dagen spelen met de kaart heb ik een route samengesteld die voor 80% uit smalle straatjes bestaat met een lage snelheid (snelheidslimiet 40) of parken. Het kostte wat meer tijd, maar qua gevoel is het veel veiliger, omdat ik nu omringd ben door auto's die uit de parkeerplaatsen komen en maximaal 40 km/u rijden, in plaats van minibusjes die 60 km/u rijden en zich binnen twee minuten drie of vier keer verspringen. Mijn volgende advies is dan ook: maak je route langs smalle straatjes en binnenplaatsen. Ja, binnenplaatsen hebben hun eigen specificiteit, zoals marginale elementen, honden en plotseling rijdende kinderen. Maar met elk van deze “specificiteiten” kan je onderhandelen zonder schade voor hen of voor jezelf. Maar onderhandelen met een KAMAZ die zonder richtingaanwijzers naar de berm wil verspringen, is moeilijker zonder gevolgen.

Fietsen naar het werk in een grote stad. Overleven kost wat het kost.

Zoals het gezegde gaat, is het beter om van de fouten van anderen te leren, daarom heb ik een paar uur besteed aan het bekijken van video's van fietsongevallen. Subjectief gezien, als ik de video's beoordeel op basis van de naleving van de verkeersregels door de verkeersdeelnemers, ben ik tot de conclusie gekomen dat in ongeveer 85-90% van de gevallen de fietser schuldig is aan het ongeval. Ik begrijp dat video's op YouTube niet representatief zijn, maar ze hebben me wel geholpen bepaalde gedragsregels op de weg te vormen. De belangrijkste regels die ik zou aanraden om je aan te houden op de weg zijn:

• Wees zichtbaar op de weg. Overdag — felle kleding, 's nachts — zoveel mogelijk licht en reflecterende elementen. Geloof me, dit is belangrijk. Zelfs de automatische piloot van Uber kon een fietser in zwarte kleding 's nachts niet herkennen. Ik heb ook eens bijna een visser in camouflagekleding op een fiets zonder reflectoren en lichten geraakt. Ik zag hem letterlijk pas op een paar meter afstand. En als mijn snelheid niet 25 km/u was geweest, maar hoger, dan had ik hem zeker gepakt.
• Wees voorspelbaar. Maak geen abrupte rijwisselingen (als er een kuil voor je ligt, rem dan, kijk om je heen en verander pas daarna van rij). Bij het wisselen van rij, geef een richting aan, maar onthoud dat zelfs als je een richting aangeeft, het niet zeker is dat je gezien bent — kijk altijd om je heen en verzeker je van de veiligheid van de manoeuvre. Het is beter om twee keer te kijken.
• Volg de verkeersregels — daar is geen uitleg voor nodig.
• Probeer het verkeer van andere voertuigen te voorspellen. Als het verkeer links vertraagt, kan het zijn dat iemand van de andere kant wil afslaan en diegene wordt voorbijgelaten. Op een kruispunt, zelfs op de hoofdweg, rem totdat je ziet dat de bestuurder die van een zijweg komt jou opmerkt.
• Een apart onderwerp zijn geparkeerde auto’s — de deuren van dergelijke auto’s kunnen openzwaaien en er kunnen plots mensen uitkomen. En terwijl bestuurders meestal de spiegels controleren voordat ze de deuren openen, vinden passagiers het nodig om de deur zo breed en zo snel mogelijk open te trekken. Bovendien kan een geparkeerde auto besluiten dat het tijd is om te gaan bewegen, zonder richtingaanwijzers of enige andere signalen. Ook van geparkeerde auto’s komen moeders met kinderwagens, waarbij de kinderwagen als eerste naar buiten komt, gevolgd door de moeder. En ook kinderen schieten naar buiten, soms ook dieren… Kortom, blijf zo alert mogelijk en verwacht het onvoorziene.
• Haast je niet. Zelfs als je te laat bent, laat altijd ruimte voor manoeuvres.

In plaats van een conclusie.

Afgelopen jaar heb ik iets meer dan tweeduizend vijfhonderd kilometer gereden op stadswegen. Ik hoop dat dit artikel nuttig zal zijn voor degenen die hun vaardigheden op dit gebied willen testen. Niet slechts één keer per jaar met de actie, maar minstens vier dagen per week zes maanden per jaar.

En begin februari kocht ik en installeerde ik een 350W voorwielmotor. Ik heb er inmiddels al ongeveer 400 km mee gereden. Maar dat is een heel ander verhaal, dat ik je in het volgende artikel kan vertellen.

Bron: habr.com