Nieuw artikel: Rijtest van de vernieuwde Lexus GX 460: tijdloze waarden

De auto-industrie ondervindt de laatste tien jaar aanzienlijke druk van overheden in veel ontwikkelde landen: politici eisen vermindering van schadelijke emissies, een afschaffing van dieselmotoren en ondersteunen actief de productie van elektrische voertuigen. Fabrikanten stappen massaal over op het gebruik van kleine turbomotoren, wat in combinatie met geprogrammeerde veroudering nadelige gevolgen heeft voor de betrouwbaarheid van moderne auto's. Tegenwoordig kan zelden een auto 200-300.000 kilometers rijden zonder ernstige storingen, terwijl motoren die een miljoen kilometers mee kunnen gaan al lang tot het verleden behoren. 

Deze trend heeft ook de makers van terreinwagens niet onopgemerkt gelaten. Steeds meer 'crossovers' vervangen hun chassis door een dragend lichaam en de goede oude V8 door een 2-liter turbomotor. Maar liefhebbers van klassieke terreinwagens met een frame kunnen nog steeds dergelijke voertuigen op onze markt vinden, ook in het 'premium'-segment. Een van de laatste mohikanen is de Lexus GX 460, die recentelijk is vernieuwd. We hebben de restyled SUV getest op de wegen van Frankrijk en zijn nu klaar om te vertellen hoe de vernieuwde auto daadwerkelijk is geworden.

⇡#Exterieur

De belangrijkste wijziging aan de buitenkant springt onmiddellijk in het oog: de nieuwe grille, die groter is geworden en een honingraatstructuur heeft gekregen - eerder waren er chroomstrips. Ook de vorm van de koplampen is veranderd: de nieuwe LED-verlichting met dagrijverlichting in de vorm van het Lexus-logo ziet er duidelijk frisser uit. Het uiterlijk van de SUV is daardoor aanzienlijk veranderd en heeft in effectiviteit en agressie gewonnen. 

⇡#Interieur 

Binnenin zijn er niet zo veel veranderingen: de afwerkingsmaterialen zijn verbeterd, er is een nieuw stuur en de vorm van de versnellingspook is veranderd. De lijst met opties is aangevuld met nieuwe hightechoplossingen, waaronder vier camera's rondom de auto met een systeem voor off-road rijden (Multi-Terrain Monitor). De auto is nu standaard uitgerust met een pakket actieve veiligheidsystemen, het Lexus Safety System+, dat onder andere automatische remondersteuning voor obstakels, een rijstrookassistent, adaptieve cruisecontrol en een verkeersbordenherkenningssysteem omvat. 

Technische specificaties van de Lexus GX 460: 

Opmerkelijk is dat de instapmodellen van de Lexus GX 460 na de update niet alleen niet duurder zijn geworden, maar zelfs iets toegankelijker. Zo is de SUV in de instapuitvoering Executive 5 gewaardeerd op 4,565 miljoen roebel. Bovendien is zelfs de basis-GX rijk uitgerust: volledig LED-verlichting, 18-inch lichtmetalen velgen, een elektrisch bedienbaar dakluik, verlichte side steps, elektrische bediening van het stuur in hoogte en diepte, stoelverwarming, voorruit, spiegels en voorstoelen, ventilatie voor de voorstoelen, leren bekleding, een keyless entry systeem, adaptieve verstelbare ophangingssystemen, achterste luchtvering, navigatiesysteem, carrosseriestabilisatie systeem, blokkering van het middendifferentieel. In de maximaal uitgeruste Premium Sport uitvoering kost de 460 al 5,061 miljoen roebel. 

Bij de aankoopprijs, ongeacht de uitrusting, zijn drie jaar gebruik van de 'Hulp op de weg' service, drie jaar garantie op de auto en drie reguliere onderhoudsbeurten (10, 20 en 30 duizend kilometer) inbegrepen in het 'Pakketonderhoud' programma. 

⇡#Op de weg

Zoals in het geval van Lexus RX, de bijgewerkte GX hebben we getest op de wegen van Frankrijk. Op Europese wegen is de GX 460 een zeldzame verschijning, maar zijn natuurlijke omgeving zijn landen met minder goede wegen. Toch wisten de organisatoren van de testrit zelfs in het toeristische Marseille enkele kilometers wegen te vinden die qua kwaliteit deden denken aan typische Russisch achterland. 

Op de beschadigde wegen kan de Lexus GX sneller rijden dan toegestaan in de stad. Het lijkt erop dat hoe slechter het wegdek, des te beter de adaptieve vering van de 460 ermee omgaat. Gewoon gas bijgeven - en de SUV rijdt met de zekerheid van een tank vooruit. Wat betreft comfort op slechte wegen is de GX 460 een van de beste auto's in zijn klasse, en zelfs daarbuiten. 

Op de snelweg gaat de 2,5-ton zware auto ook niet verloren. De krachtige V8 versnelt de SUV moeiteloos tot de maximaal toegestane 130 km/u. De eerste honderd kilometer per uur haalt de GX al in 8,3 seconden - zo'n resultaat kan niet elke zakelijke sedan zich veroorloven. Het andere punt is dat de natuur van de 460 niet uitnodigt tot een dynamische rijstijl. Bij actieve acceleraties en - vooral - bij het afremmen zijn de kantelingen merkbaar, die zich ondanks de inspanningen van het systeem toch voordoen. KDSS. Het is veel aangenamer om rustig de toegestane snelheid te bereiken, de slimme cruisecontrol te activeren en als bonus aanzienlijk minder brandstof te verbruiken. 

De off-road sectie heeft de GX 460 met gemak overwonnen, wat geen verrassing is. Het is immers een van de beste 'doorrijders' in het premiumsegment: een frame, hoge bodemvrijheid, tussenas blokkering, Multi Terrain Select systeem, luchtvering, krachtige motor - al deze elementen zorgen ervoor dat je je zelfverzekerd voelt, zelfs op serieus ruw terrein. 

Het is duidelijk dat de GX 460, in tegenstelling tot de Lexus RX, niet voor iedereen geschikt is. De doelgroep bestaat uit mannen van 45 jaar en ouder die vaak over slechte wegen moeten rijden. Hoge betrouwbaarheid, uitstekende offroad-capaciteiten en een klassieke indeling van het interieur met grote schakelaars zijn de redenen waarom welgestelde kopers bereid zijn om 4,5 miljoen roebel neer te tellen. Voeg daarbij de hoge liquiditeit van Lexus SUV's — waardoor hij zeker klanten zal vinden. Hoge brandstofconsumptie, rolhoek, gemiddelde stuurprecisie, en een interieur dat onderdoet voor Duitse concurrenten — dit zijn zaken die loyale Lexus-eigenaren hun favoriet gemakkelijk vergeven. 

⇡#Concurrenten

De keuze aan grote terreinwagens met een frame op de Russische markt is niet zo groot. Met hetzelfde budget van 5 miljoen kun je kijken naar de belangrijkste bestseller in deze klasse: de Toyota Land Cruiser 200. De basisversie van de 'tweehonderd' is natuurlijk minder luxe dan die van Lexus. Maar je krijgt een ruimere auto met een dieselmotor (benzinemo tor is ook beschikbaar) van 249 pk, die aanzienlijk minder brandstof verbruikt. 

De Land Rover Discovery, hoewel hij geen frame-terreinwagen meer is, kan ook worden beschouwd als concurrent van de held van dit artikel. Voor dezelfde 5 miljoen roebel kun je een Disco met een 3.0 liter V6-dieselmotor van 249 pk aanschaffen. Bovendien kan Land Rover zich beroemen op een aanzienlijk kwaliteitsvoller interieur, en in stedelijke omstandigheden is hij duidelijk prettiger dan de framemodellen van Lexus. 

De prijzen voor een andere grote terreinwagen met een frame — de Chevrolet Tahoe — beginnen zonder lopende kortingen vanaf 4,6 miljoen roebel. Deze 8-persoons gigant is uitgerust met een monsterlijke 6,2-liter V8-motor van 426 pk. 

Tot slot hebben we de laatste in onze lijst van alternatieven, een grote vierwielaangedreven auto voor 4,6 miljoen — de Infiniti QX80. Deze SUV van 5,3 meter lang is uitgerust met een 5,6-liter benzinemotor van 405 pk. 

⇡#Conclusies 

Dankzij het bedrijf Toyota en zijn merk Lexus kunnen Russen nog steeds kiezen voor beproefde oplossingen zoals een klassieke automaat, een frameconstructie en krachtige atmosferische motoren. Het ontbreken van belangrijke veranderingen na de facelift van de Lexus GX 460 zal potentiële kopers dan ook alleen maar plezieren. Daarnaast valt het op dat de prijsveranderingen minimaal zijn in vergelijking met zijn voorganger — de instapmodellen zijn zelfs goedkoper geworden. Het lijkt er dus op dat de vernieuwde SUV zijn klanten zal vinden. 

Bron: 3dnews.ru