Dit waren tijdmachines: spaakwielen, mechanismen die ongebruikelijk zijn voor de moderne auto-industrie, speciale banden, zeldzame reserveonderdelen, lastige defecten en een oneindig gevarieerd, uniek ontwerp. Op 24 juni waren er 103 retro-auto’s in onze stad en op 7 juli finishten ze al in Parijs. We besloten niet alleen een fotoreportage te maken, maar om in detail te praten over de rally, enkele auto's, snelle races en moeilijke situaties die de slaap van 5 mensen vergden en 5000 overwonnen. Er zijn veel foto's en geen minder tekst onder de snede. Schenk wat thee in, leun achterover, het is tijd voor automagie en een reis naar het verleden. Vergeet niet je gordel om te doen.
Naar Parijs, dat is daar
24 juni, 13:00 uur. Het centrale plein van de stad - Minin en Pozharsky-plein - is gedeeltelijk geblokkeerd, besproeiingsmachines koelen het hete asfalt af. Dichter bij twee verschijnt er een ceremoniële afwerkingsboog op het plein, de vrijwilligers en ik bepalen zenuwachtig de laatste momenten en verdelen de mensen in punten. Er zit één woord in mijn hoofd: 'veiligheid', waar een ander heel snel naar toe groeit: 'reparatie'. Nog een beetje en de deelnemers aan de retro-rally rijden langs de lange Rodionovstraat, dalen af naar de uiterste rand van de Wolga en stijgen naar het Kremlin en het monument voor Chkalov. We wachten.
Kamaz-vrachtwagens blokkeerden de doorgang, rechts achter het groen staat de Dmitrievskaya-toren, de hoofdtoren van het Kremlin van Nizjni Novgorod
Arch en onze geweldige helpers van de verkeerspolitie, die op een moeilijk moment meerdere keren over het plein reden en onze stemmen hielpen met hun luidspreker :)
Over de rally
Waarom precies "Beijing - Parijs"? In de winter van 1907 publiceerde het Franse Le Matin een uitdagende boodschap: “Het is noodzakelijk om te bewijzen dat zolang iemand een auto heeft, hij alles kan doen en overal kan komen. Durft iemand deze zomer met de auto van Peking naar Parijs te reizen?” Op 10 juni 1907 begon er een race vanaf de Franse ambassade in Peking, die plaatsvond op plaatsen waar autowielen niet waren gezien en er niet eens van werd verdacht. De winnaar van de race met 5 man, Scipione Borghese, bleek een onstuimige kerel - hij had zoveel vertrouwen in zijn Itala 35/45 HP dat hij van Moskou naar St. Petersburg reed, daar dineerde en terugkeerde naar Moskou om verder te gaan de rally en kom als overwinnaar uit de strijd. Gelukkig hadden wij deze niet.
Itala Borghese
1907 finish in Parijs
Dat is alles, dat is alles, en we bestrijken eindelijk een deel van het gebied. Een jongen van een jaar of twaalf stormt naar voren: “Laat me los, ik hou van retro auto’s!” Ik ben gek op deze auto's!" Ik raak afgeleid, saai en vertel hem gewoonlijk over de omtrek van de barrière en over de kijkgebieden. Hij: “Dit moet ik zien! Ik zal niet in slaap vallen!" Ik antwoord iets in de trant van te zeggen dat hij de namen waarschijnlijk niet kent. De jongen somt vrolijk de meest exotische op. Op dit moment zendt Zello de "eerste auto" in je zak uit. Ik draai me richting het Georgievsky-congres, eerst een luchtspiegeling van nat asfalt, en dan is het het eerste rijtuig op het Minin- en Pozharsky-plein: een Chrysler CM 12 uit 6.
Chrysler CM6
Zo begon het belangrijkste auto-evenement van de Nizjni Novgorod-zomer. Op 24 en 25 juni 2019 verwelkomde Nizjni Novgorod deelnemers aan de internationale rally "Beijing - Parijs". 105 bemanningsleden verlieten Peking en probeerden op eigen kracht naar onze stad te komen, maar dat lukte niet allemaal - een aantal lukte helemaal niet, één arriveerde 's nachts en zag er plechtig op een sleepwagen liggen (wat de kalmte niet teniet doet). ), hebben in totaal 103 retroploegen er een auto van gemaakt.
Op dit punt, onder de driekleurige boog met spandoeken die zorgvuldig waren afgeplakt met tape, stond de auto van de scheidsrechter. Hier moeten we stoppen en onthouden (of ontdekken - er zijn duidelijk niet zoveel fans) wat een rally is. Allereerst is een rally niet echt een race, en het principe ‘wie het eerst komt, wint’ werkt niet.
Rally als een vorm van autoracen kent een aantal verschillen: het grootste deel van de afstand wordt over de openbare weg van stad naar stad afgelegd en het resultaat wordt bij controlepunten geregistreerd. Bovendien voeren auto's snelle races uit op speciale delen van het circuit (bijvoorbeeld op de Nizhny Novgorod Ring ASK) - hier kunnen ze accelereren tot maximale snelheid en al hun capaciteiten demonstreren. Onze ondersteuningsauto (modern) kon echter overdag een van de bemanningen, een Leyland P76 uit 1974, observeren in de stedelijke omstandigheden van Gagarin Avenue - op sommige plaatsen reed hij ruim boven de 60 km/u en vermeed hij speels andere weggebruikers die het vanuit de ramen fotografeerden. Op de een of andere manier durfden we niet tot het einde op zijn staart te blijven zitten - de bemanning vertrekt naar Parijs, zeilt dan naar Australië en het is onwaarschijnlijk dat we kettingbrieven zullen ontvangen met een foto en een aanbod om te betalen, en we hebben nog steeds ons leven om in te leven Nizjni.
De meest populaire vragen over rallyrijden
Zullen er KAMAZ-vrachtwagens zijn? Een topvraag vanwege de enorme populariteit van het KAMAZ Master team. Er waren Kamaz-vrachtwagens, maar die waren een beetje anders: harde werkers.
Zal de driewieler daar komen? Iedereen wachtte op een uniek driewielig voertuig. En hij arriveerde: zowel in Nizjni Novgorod als in Parijs.
Welnu, de juryleden registreren deze zeer tussentijdse resultaten in elke fase. Toen we de auto van de jury zagen (zoals de meeste supporters, het is een Toyota Hilux), zeiden we zelfs hardop wat we in koor dachten: “Waarom zouden we dit op deze leeftijd doen.” Dit is actief ouder worden, en niet uw nordic walking op weg naar uw werk.
Hilux, lid van de jury en een bord dat het tijdcontrolepunt aangeeft, dat onder de boog op het asfalt was geïnstalleerd
De keurmeester registreert de tijd van een Austin Healey 100/4 uit 1954
Over de rally
De rally duurt 36 dagen, in totaal reizen de deelnemers door 13 landen, de initiële deelnemerslijst bedraagt 105 bemanningen, de routelengte bedraagt bijna 15 km.
De retro-rally Peking-Parijs vindt elke drie jaar plaats. De rally vond voor het eerst plaats in 3, maar er kwam een pauze en de rally van 1907 bleek de zevende in de geschiedenis en de vierde in de geschiedenis van Nizjni Novgorod (2019, 1907, 2007, 2016). Over het algemeen verandert elke rally van route en gaat zelden door dezelfde stad, vooral niet midden op de weg, maar we hadden geluk :)
Het inschrijfgeld bedraagt ongeveer $65 (£000 om precies te zijn), en dat is exclusief benzine- of reiskosten. De auto's worden per schip bij het startpunt afgeleverd en één, die te laat was, arriveerde met het vliegtuig.
Maar zowel wij als de reeds verzamelde inwoners van Nizjni Novgorod wachtten op de bemanning die langs nummer 1 ging. Contal Mototri Tricycle - een auto die deelneemt aan de "retro" -klasse, vervaardigd in 1907. Een auto uit het Brass-tijdperk, het begin van de auto-industrie. Deze Franse auto's werden van 1907 tot 1908 in Frankrijk geproduceerd door een bedrijf dat driewielers maakte voor bezorging en post. Vergeleken met zijn andere autotijdgenoten onderscheidde hij zich door een grote complexiteit. Exact dezelfde driewieler nam deel aan de eerste rally Peking-Parijs in 1907, maar leed een fiasco in de Gobi-woestijn en de bemanning redde ternauwernood hun leven. Ze werden gedwongen water uit de radiator te drinken om te overleven, en de auto zelf bleef onvindbaar in het woestijnzand. En nu, 112 jaar later, neemt de driewieler deel aan dezelfde rally en wil hij de reis van 13 km letterlijk door de eeuwen heen voortzetten en voltooien. Achter het stuur zit de ontzettend mooie en dappere Anton Gonnissen, een echte avonturier. Het klinkt romantisch, maar feitelijk is de auto gevaarlijk en oncomfortabel en heeft de bijrijder enkele concessies gedaan, waaronder een Harley Davidson-zadel.
Heroïsche bemanning van 1907
Contal Mototri driewielerauto op Minin Square in Nizjni Novgorod, 2019
Ze zien er griezelig, schokkend en zeer stijlvol uit
Reactie van de Nissan-chauffeur op straat. Rodionova is van onschatbare waarde, maar iedereen had er een. Foto (aan wie bedankt voor het enthousiasme en quotes uit Het Gouden Kalf)
Op de technologische parkeerplaats en 's nachts op het Leninplein rustte de driewieler onder een luifel, maar wie weerhield ons ervan de details te onderzoeken!
Voor een driewieler is dit een echte krachttest, maar ik ben het artikel aan het afmaken en ik weet dat het pad al in Parijs is voltooid.
7 juli 2019, Parijs. Finish. foto van Facebook
Er was trouwens veel controverse in de pers en onder bloggers over de vraag of het een remake was of niet. Zoals we al hebben geschreven, zijn er concessies gedaan aan het ontwerp en de details die exact de originele repliceren, maar deze hebben de 112 jaar niet overleefd - het ontwerp is echter volledig consistent met 1907 en de frames waren zelfs gestempeld met datums en nummers gemarkeerd met 1907 . Maar in feite is de driewieler een replica, aangezien de originele auto’s niet bewaard zijn gebleven.
Stop, stop, stop, welke klassen? Waar komen de concessies vandaan in het ontwerp?
"Beijing - Parijs" is een rally waarbij deelnemers auto's van twee klassen besturen: retro tot 1941 en vintage tot 1977. Van de jongere auto's alleen escorte.
Auto’s kunnen enkele ontwerpwijzigingen ondergaan, zoals sportstoelen, vervangen reserveonderdelen, moderne banden (de bandenwinkels die de spaakwielen moesten onderhouden waren hier bijzonder “verheugd” over), maar er kunnen geen fundamentele veranderingen plaatsvinden, zoals het vervangen van de motor door een motor met een hoger vermogen, motorafstemming en andere veranderingen die een duidelijk technologisch voordeel opleveren. In feite zijn dit precies de auto's die in hun tijd over de wegen reden.
De tweede auto waar iedereen op zat te wachten was auto nummer 2: een stoommachine.
Met slechts 40 pk en 109 jaar geschiedenis is dit de White MM Pullman. Uiterlijk lijkt het meer op een koninklijk rijtuig, maar intern is het verre van een verwende aristocraat, maar een volwaardige stoom(!) auto, die bovendien een krachtige veerophanging had, was uitgerust met een differentieel en aandrijfassen , in tegenstelling tot de directe aandrijving op soortgelijke Stanley-stoomwagens.
Helaas hebben Minin en Pozharsky Square deze held nooit gezien. Maar ik zag het Leninplein - aan het begin van tien uur 's avonds reed de stoomwagen plechtig de plaats binnen waar we de nacht zouden doorbrengen.
Witte MM Pullman, 1910
Details. De foto is niet van mij, maar de beste van de vele albums die mij in een persoonlijk bericht zijn toegestuurd. Als er iets van de auteur is, reageer dan a.u.b. :)
En dit is ongeveer een dag geleden ergens in de regio België - foto van Facebook
Over het algemeen is de geschiedenis van de deelname van deze auto niet erg specifiek voor de rallysport. Feit is dat de auto in een trein reed met een technisch voertuig, dat het nummer 2+ had gekregen. Het was een Ford F350 met water voor de stoomcentrale en al het andere: hoewel de auto zelf 60 km/u haalt, is de autonomie matig - tot 5 km, daarna tanken. En er zijn zelfs minder waterbijvullingen dan elektrische - ongeveer nul.
Trouwens, hoe zit het met benzine?
De rally naar Europa doorkruiste verschillende landen, soms op de wildste en meest afgelegen plaatsen: China, Mongolië, Kazachstan, Rusland. De kwaliteit van de benzine bij sommige benzinestations liet veel te wensen over en kon elke retromotor gemakkelijk onbruikbaar maken. Maar de deelnemers hadden een voorraad additieven bij zich die de motoren behoedden voor vreemde brandstof, die voor zijn octaangetal soms als iets heel anders doorging.
Elke auto verdient bijzondere aandacht, maar naast 1 en 2 waren er meerdere die een bijzondere vermelding waard waren.
Eén daarvan is Crew 96, een Porsche 911S uit 1977. Wat een wonder”, zeg je, “dat soort mensen rijden alleen door Europa op de weg.” Hij is echt niet zo oud en er zijn meerdere van deze auto's in de rally geweest, maar deze is adembenemend.
Maak kennis met de Porsche 911S rallydeelnemer
En dit is hem op 24 juni op het Leninplein in Nizjni Novgorod
De auto werd gerestaureerd tot aan de lopende band en ging naar de rally. Hoe het gebeurde kun je zien in.
Maar de 50e bemanning was technisch gezien niet gemakkelijk en vereiste reparaties. En wat is er precies zo bijzonder aan de Fiat 124 Spider BS1 uit 1971 - Fiat als Fiat, een gewone auto uit de jaren 70, met een 1,6 liter motor en een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Maar het ontwerp! Zegt de naam Pininfarina je iets? Het carrosserieontwerp werd dus ontwikkeld door de Pininfarina-studio, die grotendeels de lange reis van deze stijl in de auto-industrie (inclusief de USSR) bepaalde. Fiat 124 Sport Spider is een sportversie in kleine oplage van de Fiat 124, waarvan ook onze dierbare “penny” VAZ-2101 werd gekopieerd. En de bemanning van deze auto is de authentieke Italiaanse Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Vroeg in de ochtend van 25 juni - een sportwagen uit de jaren '70 maakt zich klaar om te starten
Salon op de avond van 24 juni
De bemanning en toeschouwers zijn verbaasd over de reparaties
Rallyplezier
Een deelnemer vertelt over de tweede dag van de rally in China: “Na een uitgebreid ontbijt in een panoramisch restaurant op de 26e verdieping kregen we een weg […] met rotsachtige stukken, kort gras en plakkerig zand - het was de Mongoolse steppe in miniatuur, en we ontmoetten zelfs een familie bange marmotten, die vreesden voor hun kleine leventjes terwijl auto’s recht op hen af renden.” De stoomwagen had de meeste problemen: de branderonderdelen moesten worden vervangen en de hulp van een persoon met een brandblusser was nodig. De driewieler had ook problemen: eerst was de as verbogen, die werd gerepareerd in een laswerkplaats, en daarna kreeg de Chinese bureaucratie een klap: ambtenaren besloten dat het driewielige voertuig geen tolwegen mocht gebruiken, en de super- de auto maakte een lange omweg en verloor veel tijd door rust.
Anders zien de Chinezen zulke auto's elke dag op hun wegen!
Nog een verhaal over een inzinking, die ons (de organisatoren van de Nizjni Novgorod-etappe) veel zorgen bezorgde en onze Ilya een slapeloze nacht garandeerde in een autotankstation aan het Grebnoy-kanaal (dit is een plaats aan de oever van de Wolga ). Toen het laatste deel van het ondersteuningsteam van Minin naar Lenin verhuisde en in een taxiauto in de file op de brug stond, merkte onze vrijwilliger dat een sleepwagen vlakbij een Volvo aan het laden was. We kwamen er al snel achter dat dit niet onze service was en dwongen de lichtelijk geschrokken taxichauffeur om in de file rechtsaf te keren en met ons mee te gaan op avontuur. De Volvo 121 werd bestuurd door een Zwitser, en... het zou beter zijn geweest als hij had geprobeerd Frans te spreken, maar ik was in de war en bood hem deze taal niet aan. Ik kon niets in zijn toespraak begrijpen behalve koppeling en individuele woorden, maar als dochter van de eigenaar van de tweede UAZ Hunter op rij begreep ik dat het woord 'koppeling' en een sleepwagen een lange, lange reparatie beloofden. Waar komt het vandaan, Parijs? Bij ons in de auto zat de tolk Yulia, die in het Engels met de Zwitsers kon communiceren, en vlakbij stonden drie mannen uit Nizjni Novgorod. Tijdens een onderzoek onder iedereen bleek dat de jongens de tijd namen en een sleepwagen belden om de buitenlandse gast naar een lokaal autoservicecentrum te leiden (ik was bang om te bedenken wat er met de werknemers zou gebeuren als ze de eenheid zagen). De leider van de ondersteuning, Ilyukha, bleef tot twee uur 's ochtends in dienst bij de oranje 60e bemanning, en na lange en leuke experimenten met de pers werd een nieuw lager samengesteld uit twee oude en een derde extra en bevestigd aan de koppeling. De auto vervolgde zijn weg.
Volvo121 1969
Hoe is de renovatie verlopen? Veel storingen?
Auto’s zijn oud en het is voor hen moeilijk om pech te voorkomen. Bovendien worden ze begunstigd door weg- en weersomstandigheden. De offroad-omstandigheden in Mongolië, Kazachstan en Rusland hebben voertuigonderdelen grondig losgemaakt en de slijtage van moeren en andere verbindingen ‘geholpen’. In sommige gebieden werden de deelnemers (van wie een aanzienlijk deel in open cabriolets reisde) overvallen door stortbuien en zelfs sneeuw in juni, wat voor problemen zorgde - van vermoeidheid van de bemanning tot het binnendringen van water in de eenheden.
Een deel van de auto's verliet de race, een ander deel ging voor complexe reparaties en een deel van het traject werd op sleepwagens afgelegd. Een van de bemanningen ging bijvoorbeeld naar Moskou, waar hem per vliegtuig (!) een as werd afgeleverd. De rest werd gerepareerd op parkeerplaatsen: soms een dag in de stad, zoals in Oefa, soms 's nachts, zoals in Nizjni Novgorod, soms voor meerdere dagen, zoals in een tentenkamp in Mongolië. Zoals u begrijpt uit de laatste locatie, waar nauwelijks autodiensten zijn, vallen de meeste reparaties op de schouders van de bemanningen zelf en de technische assistentie.
In de steden voorzagen de organisatoren in alle voorwaarden voor reparaties. We hadden bijvoorbeeld een overeenkomst met verschillende diensten, autosleepwagens, de NSTU (Polytechnische) garage, dealers en bandenwinkels - zij stonden klaar om alle exotische auto's in ontvangst te nemen en reparaties uit te voeren. Natuurlijk, voor geld: de deelnemers betaalden alle reparaties zelf, en het was naar de maatstaven van de deelnemers niet erg duur. De reparatie van de hierboven genoemde Volvo kostte bijvoorbeeld $ 200 + $ 26 voor de sleepwagen. Tijdens de reparaties waren organisatoren of vrijwilligers van de Polytechnische Universiteit bij de bemanningen (een van hen bleef tot 3 uur 's nachts).
Mooie jongens en een beetje zeuren
Verschillende auto's trokken bijzondere aandacht van het publiek - van de auto's waarover we niet schreven, kozen we nog vier legendes, hoewel de parkeerplaats vol was met iedereen. Trouwens, over het publiek. Als je in jouw stad een rallyetappe organiseert, ben je niet van jezelf, omdat je ten eerste verplicht bent te gehoorzamen aan de eisen en wensen van de organisatoren en deelnemers, en ten tweede de hele tijd dat de auto's in de stad staan, er zijn precies 2 taken: veiligheid en reparaties. Bovendien zowel de veiligheid van bezoekers uit auto's, als de veiligheid van auto-onderdelen van bezoekers :)
De taak om een massabijeenkomst voor de deelnemers te organiseren is het niet waard - de wens om een stadsfestival te organiseren was uitsluitend ons initiatief, een groep van 4 personen. Eerlijk gezegd hebben we het overdreven: aankondigingen in VKontakte-groepen, persberichten en goed uitgevoerde advertenties op Facebook (budget minder dan 3000 roebel voor 615 reacties op het evenement, "zo leefde iedereen") bedroegen in totaal ongeveer 0,5 miljoen views. “Het conversiepercentage is 1% voor een evenement”, zeggen de talmoed van marketing en PR. ‘1% van 0,5 miljoen = 5000 mensen,’ kreunde hij van binnen. Over het algemeen hadden we 15 + 10 vrijwilligers van verschillende opleidingsniveaus (van de kinderen van gisteren tot stoere NSTU-studenten), het centrale plein van de stad, 2 organisatoren per punt en ja, zo'n 5000 mensen, die niet bijzonder gehinderd werden door de barrière en overreding om niet rond te lopen op het terrein en auto's te laten parkeren. De deelnemers genoten echter duidelijk van de aandacht.
Morgan Plus 8, 1967 en een zeer gelukkige bemanning - deze jongens lieten ons in de auto stappen, knuffelen en handen trekken, en de kinderen erin stoppen. Zeer positieve Fransen!
Overigens is de auto zelf, ondanks zijn uiterlijk, verre van vintage: deze race-supercars werden geproduceerd van 1968 tot 2004 en vonden hun plek in de amateurautosport
Om een aantal redenen eisten de organisatoren dat de site een uur eerder voor het publiek zou worden gesloten en we... dachten dat we een megaton aan negativiteit op sociale netwerken zouden binnenhalen. Ja, de nacht tussen de eerste en de tweede dag was slapeloos - ik moest antwoorden, mijn excuses aanbieden en uitleggen dat de technologische parkeerplaats in de eerste plaats een tijd en plaats is voor reparaties, en dan een levend museum op wielen. Honderden dankbare berichten en verzoeken deden mij echter besluiten dat alles niet voor niets was geweest. En ja, we hebben de veiligheid op 5+ gehouden, niemand had een schrammetje, geen blauwe plek, geen deukje - liefdes, knuffels en gewrichtsfoto's.
Inwoners van Nizjni Novgorod waren vooral dol op deze slimme, brutale auto: de Chevrolet Fangio Coupé uit 1938, die de eerste vier dagen van de rally de onvoorwaardelijke leiding had.
Onze favoriete recensie is deze:
“Vandaag op het plein. Minina had een absoluut geweldige sfeer. Bijna hetzelfde als een jaar geleden op het WK, alleen dan in miniatuur. Deelnemers aan de motorrally Peking-Parijs maakten een stop in Nizjni. Alle piloten en navigators waren, ondanks dat ze moe waren, zeer positief en beantwoordden alle vragen met plezier. Natuurlijk, als ze in het Engels werden gevraagd. Welnu, onze stad werd urenlang onderdeel van een internationaal evenement." (lees het in een lokale onafhankelijke publicatie , en ik las “The Goat” op de blog van Dmitry Znamensky).
We weten wat het WK 2018 voor onze stad was, en zo’n vergelijking is veel waard.
En natuurlijk werd niemand onverschillig gelaten door twee symbolen van luxe - niet zo pretentieus en interessant als vintage Bentleys, maar die de geschiedenis ademen van een echte dolce vita.
De Bristol 403 is zilveren luxe in zijn puurste vorm, een luxe+ auto, een clubauto, een Britse gouden eeuw. Verwar het alleen niet met BMW; de roosters brachten velen in verwarring (BMW was trouwens zeer bescheiden vertegenwoordigd tijdens de rally).
Rolls-Royce Silver Shadow 1975. Dit is een revolutionair model voor Rolls-Royce, met schijfremmen op alle wielen, onafhankelijke wielophanging en een motor van 6,23 liter. Deze auto is het antwoord van Rolls-Royce op de beschuldigingen dat zijn modellen ouderwets zijn. De hydraulische systemen van de auto presteerden destijds beter dan de beste Citroën. De maximumsnelheid bedraagt 185 km/u.
En de bekende Nika op de motorkap
Chrysler 70 Roadster uit 1927
En het interieur, waar je naar wilt kijken. Accu!
Op de tweede dag, om 6 uur 's ochtends, gingen de deelnemers naar het ASK Nizhny Novgorod Ring-circuit - daar vonden de hogesnelheidsraces plaats en de auto's lieten alles zien waartoe ze in staat waren. Vijf, vier, drie, twee, één, GO! - en de imposante retro toonde klasse. Op sommige plekken was het extra klasse, de camera had nauwelijks tijd om het kader vast te leggen.
Succes!
Winnaars
105 auto's bereikten de finish. Op 7 juli eindigde de rally in Parijs. Eens kijken wie er gewonnen heeft in de Vintage klasse en de Classic klasse.
Bentley Super Sports (12) - 1e plaats Vintage
Deze Bentley is een zeldzame auto en een van de eerste sportwagens van zijn tijd en kan snelheden tot 100 km/u halen. Bovendien onderscheidt de auto zich door een hoge stabiliteit op elke weg en uitzonderlijke wendbaarheid. Zelfs visueel zag de auto er zeer betrouwbaar uit. Ik was vooral blij met de authenticiteit en het behoud van dit specifieke exemplaar.
Chrysler CM 6 (8) - 2e plaats Vintage
Het Chrysler CM 6-model combineerde een lichtgewicht carrosserie, een krachtige zescilindermotor en een betrouwbaar chassis, waardoor hij meteen geliefd was bij automobilisten van die tijd. Naast interessante rijeigenschappen onderscheidde deze auto zich van zijn voorgangers ook door het zeer comfortabele interieur. Alleen al in 1931 werden 65000 auto’s verkocht, waardoor de fabrikant het hoogtepunt van de Grote Depressie die de Verenigde Staten in 1929 trof, kon overleven. Er is een versie waarin ze, om tekeningen voor de toekomstige GAZ M11 en GAZ-51 te verkrijgen, de inlichtingendiensten en de NKVD moesten betrekken, wat ze met waardigheid deden.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3e plaats Vintage
De Bentley 4 1/2 was oorspronkelijk een slanke en massieve Britse auto met een 4,4 liter motor, maar er werden ook 720 Bentley 4 1/2 Le Mans geproduceerd. Zoals de naam al aangeeft, werd het model gemaakt voor de prestigieuze race van de 24 uur van Le Mans, wat de beste reclame was die je je kon voorstellen. Het doel werd in 1928 bereikt. De coolheid van de auto houdt daar niet op: in 1932 zette precies zo’n model, maar dan met een supercharger, een snelheidsrecord neer van 222 km/u.
2 weken voor de overwinning - 1e (rechts) en 2e (links) plaats in de Vintage-klasse aan de muren van het Nizhny Novgorod Kremlin
Leyland P76 (112) - 1e plaats Klassiek
Het is een grote, indrukwekkende sedan van Anglo-Australische afkomst die de rally in 2013 won en opnieuw heeft gewonnen. De piloot van de auto is trouwens 87 jaar oud. Trouwens, deze deelnemer kreeg een klein ongeval in Nizjni Novgorod - de richtingaanwijzer was kapot en de vleugel was gedeukt, wat onmiddellijk werd gerepareerd met behulp van elegante en universele elektrische tape. Over het algemeen betekent schuifelen onder de Metrobridge het winnen van de rally. Maar wij verzoeken u dringend afstand te houden en de verkeersregels te respecteren.
Leyland P76 op het Leninplein. Foto door Vladislav Khramtsov
De winnaars zijn de bemanning en hun Leyland P76. Foto van Facebook
In 1973 werd de V76-aangedreven P8 door het tijdschrift Australian Wheels uitgeroepen tot Auto van het Jaar. Om een aantal economische redenen werden er echter slechts 18 Leyland P007's geproduceerd en de coupéversie kwam nooit van de grond. Maar de geschiedenis van het merk Leyland zelf gaat terug tot 76, toen de nog piepjonge James Sumner zijn driewieler ombouwde naar stoomtractie. Dus . Momenteel bestaat het merk alleen in Australië en produceert het Maxus-bussen. Voordien behoorde het bedrijf enige tijd tot de GAZ-groep. Leyland heeft duidelijk een speciale relatie met Nizjni Novgorod :)
Porsche 911 (92) - 2e plaats Klassiek
Van de 105 rallyauto's waren er 9 Porsches en 5 daarvan waren 911's. Er was ooit een enorme vraag naar deze legendarische auto, en naar auto's met een dergelijk vermogen en een motor achterin is de vraag over het algemeen uniek. De Porsche 911 wordt geproduceerd van 1963 tot heden en is altijd een sportcoupé (of cabriolet) geweest met een herkenbaar design. Over het algemeen had 911 moeten beginnen en eindigen zoals elke nummerreeks, maar met 911 ging er iets mis, of beter gezegd, heel gaaf, en het nummer veranderde in wezen in een eigennaam. Rallyliefhebbers uit diverse klassen waarderen dit model en hebben er al meer dan eens overwinningen mee behaald.
Porsche 2 die de 911e plaats behaalde op het St. George Congress, Nizjni Novgorod
2e plaats Porsche 911 's nachts geparkeerd
Datsun 240Z (85) - 3e plaats Klassiek
Datsun 240Z, ook wel bekend als Nissan S30, ook wel bekend als Fairlady Z. Een sportwagen van Nissan, een zeer succesvol model op de binnen- en buitenlandse markt. Het gaat om een driedeurs hatchback met 151 pk. op een heel klein bord, waarmee een maximale snelheid van 204 km/u kan worden bereikt. Tijdens de tentoonstelling op het Leninplein hoorde ik hoe een van de stadsmensen zuchtte en tegen een ander zei dat zijn gloednieuwe Datsun niet met deze te vergelijken was en dat hij hem zou ruilen zonder te kijken. Ik denk niet dat de deelnemers het vooruitzicht van een uitwisseling op prijs zouden stellen :)
Datsun 240Z
Onze jongens zijn de enige Russische bemanning onder de rallydeelnemers aan een VAZ-2103, 23e van de 72 in zijn klasse! En wij feliciteren hen hiermee! (Voor het geval je niet weet wat een "drie roebel" is. In 1972 lanceerde de VAZ-fabriek de productie van de "drie drie roebel" Zhiguli - VAZ-2103. De auto, gebouwd op basis van de Fiat-124, was veel comfortabeler dan de "kopeck", uitgerust met een motor van 75 pk en versnelde van nul naar honderden in 19 seconden. De "drie roebel" had verschillende exportvariaties en werd binnen de USSR een symbool van "luxe auto's". , en wordt bovendien nog steeds beschouwd als een van de meest stijlvolle VAZ-modellen.)
Hoe is het 87 jaar oud?
De rally Peking-Parijs wordt vaak de race van de miljonairs genoemd, niet alleen vanwege de vergoedingen en kosten van de auto's, maar ook vanwege de status van de deelnemers. Velen van hen zijn zeer succesvolle, beroemde mensen wier namen worden opgezocht op Wikipedia. Mario Illien reed bijvoorbeeld zelf met nummer 63 in een Citroen 11B () uit Zwitserland, hoofd van het bedrijf Ilmor, dat door de jaren heen motoren ontwikkelde voor Formule 1-auto's van Mercedes, Renault en Honda.
Citroen 11B
Dankbetuigingen
En natuurlijk zou alles veel moeilijker en verdrietiger zijn als deze mensen niet zouden bestaan!
Ministerie van Autotransport, ,
- Korchazjkin Michail Georgievitsj, plaatsvervangend hoofd. afdeling educatief werk
- Arkhipov Alexander Nikolajevitsj, hoofd van het laboratorium
- Jongens van NSTU
Ministerie van Cultuur van Nizjni Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, directeur van de afdeling
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, hoofd van de afdeling Organisatie van stadsevenementen en sociaal-culturele activiteiten
Ministerie van Sport van de regio Nizjni Novgorod
- Panov Sergej Joerievitsj. Minister van Sport van de regio Nizjni Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, vice-minister van Sport van de regio Nizjni Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, hoofd van de afdeling High Achievement Sports
- Morozov Sergey Nikolajevitsj, hoofdspecialist van de afdeling topsport
* Versta - 1066 m, routelengte 14 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexey, het was erg gaaf om met jullie samen te werken! Droom team!
P.P.S.: bedankt voor !
Bron: www.habr.com