De systematische verbetering van componenten en hun productietechnologieën heeft Tesla al mogelijk gemaakt dat elektrische voertuigen van dit merk een grotere afstand kunnen afleggen op één lading dan hun voorgangers uit eerdere batches. Met dezelfde capaciteit van de tractiebatterij kunnen de Tesla Model X en Tesla Model S nu 10% meer reizen en 50% sneller opladen. Tijdens een recent analistenevenement sprak Elon Musk echter over belangrijkere veranderingen die vanaf volgend jaar van invloed zullen zijn op de tractiebatterijen van alle elektrische voertuigen van het merk.
Volgend jaar wil het bedrijf een nieuwe generatie batterijcellen op de markt brengen die bestand is tegen een groter aantal laad- en ontlaadcycli. Dergelijke cellen zijn trouwens al getest door het bedrijf in het kader van energieprojecten. Het blijft alleen om hun productie in gebruik te nemen voor gebruik in elektrische voertuigen. Het verschil zit in het feit dat als de huidige tractiebatterijen van Tesla tot 500-800 duizend kilometer meegaan, de nieuwe generatie batterijen tot 1 km kunnen meegaan.
Veertig keer de wereld rond
Musk legde uit waarom dit nodig is. Gisteren beschreven het lanceren van een robottaxiservice impliceert een langdurig en intensief gebruik van elektrische voertuigen. Het hoofd van het bedrijf verklaarde over het algemeen dat eigenaren van privéauto's ze niet meer dan 20% van de tijd gebruiken, en de auto zou voor de eigenaar kunnen werken, waardoor hij winst kan maken in een taxi of autodeelservice, zelfs als we het niet over automatisch uurwerk. De intensiteit van de werking van taxi's is vele malen hoger, en vooruitlopend op de lancering van zijn eigen netwerk van "robottaxi's" is Tesla bereid te garanderen dat zijn auto's tot 1,6 miljoen km kunnen rijden. In feite zijn alle andere eenheden van elektrische voertuigen van Tesla al klaar voor dergelijke runs, en het blijft alleen om de tractiebatterijen aan te spannen voor deze bron, wat volgend jaar zal gebeuren.
Op de schaal van de Amerikaanse realiteit kost een kilometer rijden in een robottaxi ongeveer zeven roebel in termen van de huidige wisselkoers, en dit is vele malen goedkoper dan reizen in een privéauto, om nog maar te zwijgen van autodeeldiensten. Musk beweert dat één elektrische auto die wordt bestuurd door een automatische taxiservice tot $ 30 aan winst per jaar kan genereren. De levensduur van één exemplaar zal elf jaar bedragen. Tegelijkertijd kost het ongeveer $ 000, en voor zijn eigen taxivloot gaat Tesla zelfs gebruikte leaseauto's gebruiken die zijn gekocht van klanten, waarvan de restwaarde niet hoger zal zijn dan $ 38.
Musk vindt niet alleen het idee om een andere niet-Tesla-auto te kopen krankzinnig, maar ook de organisatie van robottaxidiensten op auto's met een verbrandingsmotor. Alleen elektrische voertuigen combineren naar zijn mening duurzaamheid en efficiëntie, waardoor u van een automatische taxivloot een winstgevende onderneming kunt maken. Een voorwaardelijke "robo-auto" van een concurrent kan volgens Musk niet minder dan 200 dollar kosten, en Tesla is verkrijgbaar voor een prijs van minder dan 000 dollar.Tegelijkertijd zijn alle elektrische voertuigen van het merk die sinds Oktober 50 hebben al alle apparatuur die nodig is voor automatische besturing. Als NVIDIA-componenten eerder werden gebruikt, gebruikt de verbeterde boordcomputer dit jaar, met behoud van volledige compatibiliteit, zijn eigen Tesla FSD-processor in een hoeveelheid van twee stuks.
Op naar een mooie toekomst - zonder stuur en pedalen
Nadat hij op het evenement een schets van het interieur van een elektrische Tesla-auto zonder stuur en pedalen had getoond, legde Musk uit dat het bedrijf binnen een paar jaar zou kunnen beginnen met het produceren van dergelijke aanpassingen, maar dat de overgangsperiode jaren zal aanslepen. Uiteraard zal de huidige wetgeving hier een belangrijk afschrikmiddel zijn, die vereist dat voertuigen gedurende lange tijd bedieningselementen hebben die door een persoon kunnen worden beïnvloed.
Een paar keer durfde Elon Musk te zeggen dat de samenleving in de toekomst zo gewend zal raken aan het idee van geautomatiseerd transport dat ze een wettelijk rijverbod op traditionele wijze zal eisen. Automatisering is nu al twee keer zo veilig als een live bestuurder, en in de toekomst zal deze indicator alleen maar verbeteren. Als we het hebben over de weerstand van wetgevers, dan gelooft Musk dat de indrukwekkende statistieken van tests van "robo-auto's" op de openbare weg hen zullen helpen overtuigen. Uiteindelijk, zoals Elon Musk uitlegde, werd het werk van liften ooit ook door mensen gecontroleerd, maar dit beroep is achterhaald door de komst van automatisering.
Toen hem door het publiek werd gevraagd naar wettelijke aansprakelijkheid bij een ongeval, zei Musk na een korte aarzeling dat Tesla klaar was om de volledige verantwoordelijkheid op zich te nemen. Het vertrouwen dat de kans op dergelijke incidenten uiterst klein is, helpt het bedrijf om dit te beslissen. Overigens verwacht Tesla in een van de landen eind volgend jaar een robottaxiservice te lanceren. In andere landen zal de timing van de lancering afhangen van de welwillendheid van lokale autoriteiten en wetgeving.
Sprekend over de eigenaardigheden van het oriënteren van robottaxi's op de grond, had Musk scherpe kritiek op optische radars en nauwkeurige digitale kaarten van het gebied. De laatste vereisen regelmatige updates, terwijl de eerste te duur en inefficiënt zijn. Camera's en radars bieden elektrische voertuigen van Tesla alles wat nodig is voor veilig rijden in automatische modus, zo is de oprichter van het bedrijf overtuigd. Tijdens zijn toespraak verwees Musk een paar keer naar de onovertroffen kwaliteiten van de Tesla Model S uit 2012, die concurrenten nog steeds niet kunnen inhalen.
Bron: 3dnews.ru