В over Spanje noemde ik de elektronische navigatieapparatuur van het jacht voor zeevaart. Een van de lezers zei: “het is heel interessant hoe dit allemaal serieus wordt gedaan, voor het zeilen op zee.”
Ik zal proberen u te vertellen welke elektrische apparatuur er op mijn jacht zat en hoe deze was aangesloten. Het hoofdidee van het jacht is naar mijn mening het maximum aan moderne technologieën die nodig zijn om te overleven in de elementen van de natuur. Zo'n element is een storm, harde wind, regen, kou, vochtigheid, of al deze gecombineerd. Daarom moet de buitenkant van het jacht ruw en sterk genoeg zijn om de elementen te weerstaan, en van binnen moet het comfortabel zijn voor een persoon om de juiste beslissingen te vinden, te controleren en te nemen tijdens de tests van de natuur.
Op deze foto is de bovenkant van de mast te zien. Voordat de mast op het jacht wordt geïnstalleerd, dat in de regel al te water is gegaan, wordt al het nodige op de grond op de mast en in de mast geïnstalleerd.
In de mast bevinden zich meestal stroomkabels voor de looplichten bovenaan de mast en het ankersignaal; in het geval van installatie van een VHF-antenne - een antennekabel, een kabel van het weerstation. Mijn mast had alleen een signaal en looplicht, en de marifoon- en GPS-antennes bevonden zich op de rails aan de achterkant van het jacht. Op de masten zijn ook actieve radarreflectoren en radarantennes zelf met bijbehorende kabels in de mast geïnstalleerd.
Elektrisch voedingssysteem
Zonnepanelen bevinden zich meestal boven de buiskap (het miniatuur boven de ingang van het stuurhuis) of op de achterbouw.
In de kluisjes aan de achterzijde onder de kuipstoelen zitten batterijen. Onlangs zijn lithium-ijzerfosfaatbatterijen in de luchtvaart (LiFePO4, LFP) populair geworden onder zeilers. Ze zijn zeer ruim en licht. Dienovereenkomstig is er een zonnepaneelcontroller en een batterijlaadcontroller. Ook is er een omvormer aanwezig van 12 volt van de boordstroomvoorziening naar 19 volt voor het aansluiten van een laptop en sigarettenaanstekeraansluitingen zoals in een auto.
Er is een ingebouwde 220 volt walstroominstallatie. Het bestaat uit thermische zekeringen, gewone stopcontacten en verlengsnoeren met twee soorten universele stekkers, die het populairst zijn om het jacht aan te sluiten op de stroomvoorziening in de jachthaven (op de parkeerplaats). Er is een conventionele elektrische acculader aanwezig via walstroom.
Op een stationaire dieselmotor is meestal een elektrische generator geïnstalleerd. Op oudere motormodellen wordt dit structureel gecombineerd met een elektrische motorstarter.
Soms worden windgeneratoren op jachten geïnstalleerd in geval van bewolking (zonnepanelen zijn bij dergelijk weer niet effectief) of bij het ontbreken of uitvallen van een dieselgenerator.
Hulpmiddelen om u te helpen navigeren
Het belangrijkste gereedschap voor een schipper is een visvinder. Dit apparaat toont in realtime op het LCD-scherm de werkelijke afstand van de vin van het jacht tot de bodem.
Een Doppler hydro-akoestische log of vooruitkijkende echolood kan op het scherm niet alleen de absolute snelheid van de boot ten opzichte van de grond weergeven, maar ook de kenmerken van het terrein vóór de boeg van het jacht. Niet alle jachten beschikken over dit apparaat. Het kan met name vissen, dolfijnen en walvissen direct onder het jacht op het beeldscherm weergeven.
Oudere jachten hebben meestal een elektromechanisch logboek. In feite is het gewoon een waaier waarvan het toerental wordt geteld met behulp van een elektromagnetische sensor.
Er is een magnetisch kompas met elektrische achtergrondverlichting.
Een weerstation met onder meer een windmeter voor het meten van de windsnelheid. Met het station kunt u de huidige windrichtingen en luchtdruk registreren.
Er is ook een noodnavigatiehulpmiddel bij de sterren: een sextant. Maar nu weet slechts een klein aantal zeilers hoe ze het moeten gebruiken. Sinds dit apparaat met succes de GPS-ontvanger heeft vervangen. En in plaats van een noodsextant nemen ze een reserve handmatige GPS op batterijen mee. De laptop heeft een USB-GPS nodig. Er is nooit teveel GPS op een jacht :)
Radar is een apparaat dat obstakels binnen een straal van enkele duizenden meters laat zien, maar bij slecht weer met regen laat de zichtbaarheid veel te wensen over. Ook ziet hij geen tegemoetkomende schepen achter een rots of kaap.
Steeds meer mensen maken gebruik van AIS op zee. Een automatisch identificatiesysteem is een digitaal apparaat dat via een radiokanaal de coördinaten en koersen van schepen binnen een straal van 3 tot 4 mijl uitwisselt, afhankelijk van het vermogen van de zenders. Dit apparaat heeft niet de nadelen van radar, maar alleen als alle tegenliggers zijn uitgerust met een soortgelijk apparaat. Wat niet altijd gebeurt. De kapitein kan ook de stroom naar dit apparaat uitschakelen.
Met Espot en EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) en een satelliettelefoon kunt u informatie over de positie van het jacht via satellieten ver van de kust naar het reddingscentrum of gewoon naar internet verzenden .
En ten slotte is een VHF-radiostation een zeer effectief middel om coördinaten en weersvoorspellingen in de oceaan te verkrijgen. U moet wachten tot er een passerend schip in het gezichtsveld verschijnt en via de radio de benodigde informatie opvragen. Meestal is dit een weersvoorspelling voor de nabije toekomst en de huidige coördinaat.
Over extreme situaties
Mocht de scheepschronometer ontbreken of kapot zijn, dan kunt u ook via de radio de exacte tijd opvragen. Maar met een opgeladen moderne mobiele telefoon heeft bijna niemand meer zo’n behoefte.
Een paar woorden over de chronometer van het schip. Meestal zijn dit mechanische of quartzhorloges met nauwkeurig uurwerk, geplaatst in een waterdichte houder van glas en koper. Dit alles is bedoeld voor het geval dat het apparaat tijdelijk in het water ligt als, God verhoede, het jacht volledig om zijn lengteas draait (overkill). Bij overkill verliezen moderne jachten meestal hun mast.
De gemakkelijkste situatie met verlies van stabiliteit van het jacht is aansnijden. Wanneer het erop lijkt dat het jacht onder invloed van golven en wind de mast volledig op het water heeft gezet, maar door ballast en krachtenevenwicht toch op een vlakke kiel staat.
Navigatieapparatuur en kaartplotters
Ik vind alles leuk aan kaartplotters voor 2000 euro, behalve de prijs. Als je geen rekening houdt met dure apparaten, dan zijn er een aantal opties om een boot op een vergelijkbare manier uit te rusten, maar dan goedkoper.
Optie één is het kopen van een gebruikte waterdichte en robuuste Panasonic Toughpad FZ-M1 of een soortgelijke tablet (). . En installeer een jachtnavigatie OSS-programma op deze tablet en enkele oude elektronische zeekaarten. Of, wat de voorkeur heeft, koop legaal nieuwe kaarten van de regio waar u de overstap maakt. Kaarten van de hele wereld maar dan 10 jaar oud zijn echter ook handig om bij de hand te hebben. De basisinformatie daar blijft relevant voor de navigatie.
Er is een nog goedkopere optie. Nieuwe Ricebury Pie 4 met OpenCPN (of dit maar je moet er nog een radiator, batterij en een blotter aan toevoegen om condens op te vangen.) - 100 euro (of , het heeft een stopcontact voor het aansluiten van een batterij of oranje - erg goedkoop).
Dezelfde beschermde (IP65/NEMA4) monitor 200 euro (Je kunt een monitor samenstellen met een touchscreen die op het oppervlak van het scherm voor 145 euro + onderhouden en waterdichte kit). Kabels en connectoren beschermd tegen water uit China - 30 euro.
Actuele weersvoorspelling voor 3 dagen vooruit OpenCPN kan, als u de plug-in geïnstalleerd heeft en via WiFi met internet verbonden bent, deze downloaden van de weerserver. Het is belangrijk om dit te doen voordat u vertrekt en alleen op basis van de weersvoorspelling en andere factoren (gereedheid van het schip en de bemanning) om beslissingen te nemen over het vertrek van het jacht naar zee. De veiligheid van het jacht in de oceaan hangt af van deze beslissing, waarbij alle factoren in aanmerking worden genomen.
Je kunt ook bouwen , gebaseerd op een digitale televisie-ontvangstmodule voor 20 euro (genaamd “dongles”, “whistles” habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), maar de gevoeligheid van een dergelijk apparaat en de betrouwbaarheid zullen twijfelachtig zijn. Het is beter om een gespecialiseerd apparaat aan te schaffen.
Instrumenten aansluiten op ons navigatieapparaat
Dit is een typische verbinding tussen een Garmin fishfinder (of een ander "langzaam" instrument) en een navigatiesysteem. Het is duidelijk dat ze in plaats van DB-9 USB gebruiken . Houd er rekening mee dat alle kabels en connectoren waterdicht moeten zijn.
Eenvoudige elektrische stuurautomaat
kan rechtstreeks op OpenCPN worden aangesloten, net als elke andere jachttool. En hij houdt een koers strikt volgens uw route. Maar het zal nodig zijn om de windveranderingen te monitoren.
Als de wind draait, waarschuwt het weerstation u als een wekker en moet u de zeilen opnieuw instellen op een andere koers.
Op één moderne oplaadbare batterij die tijdens een zonnige dag wordt opgeladen via 2 zonnepanelen, zal dit apparaat ongeveer 8 uur werken. Wat je de kans geeft om wat te slapen. Bij storm is een apparaat van deze klasse helaas niet sterk genoeg om het jacht onder controle te houden. Daarom heeft u een partner nodig, of moet u een krachtiger hydraulisch apparaat installeren. Installeer optioneel een mechanische windschroef.
Magnetron
Dit is een zeer handig apparaat op een jacht. Feit is dat je tijdens onweer alle gevoelige elektronica (tablets, mobiele telefoons, laptops) in de magnetron kunt verstoppen. Dit garandeert de veiligheid van uw navigatieapparatuur bij een directe blikseminslag op de mast en een elektrische stroomontlading door de romp van het jacht.
Bovendien kunt u in de jachthaven, op de parkeerplaats, door de magnetron aan te sluiten op een 220 volt-netwerk, voedsel bereiden en voedsel snel ontdooien.
Bron: www.habr.com