Hoe je op twee wielen naar je werk gaat

Goedendag, beste Habrogemeenschap.

Een jaar geleden was het precies dezelfde lentedag als vandaag. Zoals gewoonlijk ging ik met het openbaar vervoer naar mijn werk en ervaarde al die heerlijke gevoelens die iedereen kent die tijdens de spits met het openbaar vervoer reist. De nauwelijks gesloten busdeur duwde me achter me. Het haar van een meisje dat emotioneel ruzie had met een dame van middelbare leeftijd, kwam voortdurend in mijn gezicht terecht, terwijl ze haar hoofd elke halve minuut draaide. Het hele plaatje werd aangevuld door een aanhoudende geur, alsof je in een kaaswinkel ergens in Zuid-Frankrijk was. Maar de bron van de geur, deze liefhebber van Roquefort en Brie de Meaux, een volgeling van Lodewijk XIV in de adoptie van waterprocedures, lag rustig te slapen op een busstoel. Op die dag besloot ik dat het tijd was om het openbaar vervoer op te geven ten gunste van persoonlijk vervoer.

In het onderstaande artikel wil ik u vertellen hoe ik tot de beslissing kwam om de fiets te gebruiken als vervoermiddel voor de woon-werk-huisroute, ingaan op de kwesties van uitrusting voor fietsen, zowel noodzakelijk als niet, en ook tips delen over gedrag op de weg op een tweewieler.

Hoe en waarom ik tot twee wielen kwam.

Omdat ik een groot verlangen had om het gebruik van het openbaar vervoer op te geven, terwijl ik binnen het jaarlijkse budget van het gezin bleef, bevond ik me in een moeilijk dilemma. De invoer was als volgt:

• De kosten voor het openbaar vervoer bedroegen ongeveer $ 1,5 per dag, of ongeveer $ 550 per jaar
• De maximaal af te leggen afstand: 8 km thuis->werk + 12 km werk->training + 12 km training->huis. In totaal ongeveer 32 km per dag. Onderweg is er een vrij lange klim (ongeveer 2 km met een stijgingspercentage van 8-12%) en een stuk oneffen weg door een industriegebied.
• Ik wilde zo snel mogelijk tussen punten bewegen

Opties die ik meteen afwees:

• Taxi/eigen auto/autodelen - paste op geen enkele manier, zelfs niet met de meest sluwe plannen, niet in het budget
• Een hoverboard, een eenwieler en een scooter kunnen geen combinatie bieden van snelheid en veiligheid in dat deel van de route dat door een industriegebied loopt, waar vanaf de weg alleen de naam en het bord 1.16 Rough Road te zien is. En het is onwaarschijnlijk dat ze de klim aankunnen.
• Je benen zijn lang. Ik probeerde naar mijn werk -> naar huis te gaan. Het duurde anderhalf uur. Met mijn huidige werkschema had ik geen tijd om te voet te gaan trainen, zelfs niet om te rennen.

Er zijn nog twee opties over: een scooter/motor en een fiets. Helaas kon ik, hoezeer ik mijn hersens ook pijnigde, er niet achter komen waar ik de motorfiets 's nachts moest achterlaten. Hoe ik ook keek, het bleek ver weg, duur of onveilig.

Het eindresultaat is een fiets. Het leek alsof de beslissing was genomen, maar ik werd gekweld door twijfels, want ik had zo'n vijftien jaar geleden een fiets en het was een oude ooievaar, waarmee ik met de jongens door de tuin reed. Maar tijdens een reis om vrienden in Europa te bezoeken, kreeg ik de kans om op een goede fiets door een Europese buitenwijk te rijden, en het bleek dat wat ze zeggen waar is: je leert maar één keer fietsen en voor de rest van je leven. leven.

Analyse van de mogelijkheid om te fietsen

Ik zal meteen zeggen dat ik niet helemaal begrijp waarom er zoveel propaganda-inspanningen rond de fiets zijn over het onderwerp dat de fiets de oplossing is voor alle problemen; naar mijn mening bestaat zoiets niet. Als we het systematisch benaderen, is een fiets, ondanks al zijn voordelen, in het algemeen een handig transportmiddel van punt A naar punt B in vrij beperkte gebruiksomstandigheden. Ik heb de voorwaarden onderverdeeld in verschillende categorieën.

De noodzakelijke voorwaarden:

• korte afstanden. Een fiets als dagelijks vervoermiddel is waarschijnlijk niet geschikt voor mensen die meer dan 50 km per dag afleggen, al zijn er uitzonderingen. Uit onderzoek in Kopenhagen blijkt dat de meeste fietstochten 5 km enkele reis zijn. Zoals ik hierboven schreef, krijg ik iets meer, maar ik voel me niet bijzonder moe.
• het is niet nodig om tijdens de werkdag voor zaken te reizen of kinderen/echtgenoot af te zetten op school/kleuterschool/werk. Ik had hier geluk: ik werk 8 uur op kantoor. Ik neem de lunch mee van huis.
• Seizoensgebondenheid en weersomstandigheden moeten bijdragen aan comfortabel bewegen op een tweewieler. Hier wil ik zeggen dat alles relatief is. Als je de wil hebt, houdt geen enkel weer je tegen, maar toch heeft mijn tweewieler de hele winter in een bak achter de kast gestaan.

Wenselijke omstandigheden

• Beschikbaarheid van fietsinfrastructuur. Met fietspaden is alles niet zo duidelijk: in de GOS-landen lijken fietspaden aangelegd, maar het lijkt moeilijk om erop te rijden. Plotselinge obstakels in de vorm van mensen, luiken, afvoeren, palen en gaten op fietspaden elimineren hun aanwezigheid vrijwel.
• Fietsenstalling, kleedkamer en douche op het werk. Op fietsforums schrijven ze dat je kunt fietsen zonder te zweten of af te drogen met een natte handdoek in het toilet. Ook zeggen ze dat als er geen fietsenstalling is, je beveiligers kunt vragen een oogje in het zeil te houden of ze achter te laten in de achterkamers. Maar hier had ik veel geluk: mijn werkgever zorgt voor een fietsenstalling en een douche.
• Een plek om uw fiets thuis te stallen. Niet geheel voor de hand liggende, maar wel uiterst belangrijke voorwaarde, zowel voor de veiligheid van de fiets als voor het gemak van de leden van het huishouden. Doordeweeks ben ik de eerste die van huis gaat en de laatste die terugkomt, dus de fiets staat in de gang vlak voor de voordeur. Als er gasten komen of het weekend voor de deur staat, zet ik de fiets het balkon op. Voor de winter heb ik het in een doos en achter de kast verpakt.

Het lijkt erop dat alle sterren op één lijn staan, het is tijd om te kopen. De subtiliteiten van het kiezen van een fiets, tips voor het kiezen van een fiets en een nauwgezette studie van fietsforums over vragen als wat beter is 27.5”+ of 29” laat ik buiten het bestek van dit artikel, of misschien zal ik er een apart artikel over schrijven. of dit onderwerp interessant en passend is op Habré. Laat ik zeggen dat ik voor een berghardtail Niner (met grote wielen) voor $ 300 heb gekozen. Het kwam naar mij toe in een kartonnen doos en op een avond heb ik het in elkaar gezet en voor mezelf op maat gemaakt. Dat was het, morgen ga ik met de fiets naar mijn werk, maar wacht, ik denk dat ik iets vergeten ben...

uitrusting

Na het lezen van de verkeersregels was ik zeer verrast dat de gereguleerde minimale uitrusting voor een fiets slechts een witte reflector vooraan, een rode achteraan en oranje reflectoren aan de zijkanten is. En 's nachts zit er een koplamp aan de voorkant. Alle. Noch over het knipperende rode licht aan de achterkant, noch over de helm. Geen woord. Na het lezen van tientallen sites met advies over uitrusting voor beginners en het bekijken van enkele uren aan recensies, kwam ik met deze lijst van wat ik elke dag bij me draag:

• Fietshelm

  Het meest controversiële onderdeel van fietsuitrusting. Volgens mijn waarnemingen rijdt ruim 80% van de fietsers in mijn stad zonder helm. De belangrijkste argumenten voor het rijden zonder helm zijn, zo lijkt mij, geformuleerd Varlamov in zijn video . Toen ik door Europa reisde, merkte ik ook dat mensen meestal zonder helm door de stad rijden. Maar zoals een fietser die ik ken mij vertelde: beginners en professionals dragen niet voor niets een helm. Ik besloot dat ik een beginner was en de eerste aankoop naast de fiets was een helm. En sindsdien rijd ik altijd met een helm.

• verlichting

  Omdat ik ongeveer 50% van de tijd in het donker rijd, heb ik een grote verscheidenheid aan zaklampen/flitsers/lampen geprobeerd. Het resultaat was dat de laatste set hierop neerkwam:

  
  
  Twee koplampen vooraan - één met een brede lichthoek, de tweede met een heldere vlek.

  Vier kleine afmetingen: twee witte op de vork en twee rode bij het achterwiel

  Twee afmetingen aan de uiteinden van het stuur zijn rood.

  Een stukje witte LED-strip onder het frame.

  Twee rode lichten aan de achterzijde: de ene brandt constant, de andere knippert.

  Al deze lichtgevende apparatuur verbruikte batterijen of had zijn eigen ingebouwde kleine batterijen, die anderhalf tot twee uur meegingen. Daarom besloot ik al het licht vanuit één bron om te zetten in stroom. Zo gezegd zo gedaan. De zaak duurde ongeveer 3 avonden. Demonteer de behuizing, soldeer de bedrading, monteer en herhaal. Hierdoor wordt alles nu uit één blikje gevoed met USB 5 Volt en 2,1 A en een capaciteit van 10 Ah. Volgens metingen is 10 uur continu licht voldoende.

  Om de bochten aan te geven, heb ik bovendien een oranje 3W LED op de fietshandschoen bevestigd. Ik heb hem aangedreven vanaf een 3 V CR2025-tablet en de knoop op het gebied van de wijsvinger genaaid. Zelfs overdag schijnt het merkbaar.

• Fietsslot

  Nog een accessoire dat ik direct na aankoop van de fiets heb gekocht, aangezien de fiets gedurende de werkdag op de parkeerplaats onder het kantoor blijft staan. Ik heb lang nagedacht over het kiezen van een fietsslot, maar ik kwam tot de conclusie dat het beschermen van een fiets van $ 300 met een slot van $ 100 op de een of andere manier te veel was en koos voor een gemiddeld combinatieslot.

• Kleding en fietsbril

  Kleding is het meest voorkomende lichte T-shirt en een broek/short. Om beter zichtbaar te zijn: een heldere rugzakhoes

  
  
  en reflectoren voor de handen.

  
  
  Een fietsbril is nodig als je over de weg rijdt als er stof en allerlei muggen rondvliegen. Ik zou zeker niemand aanraden een meikever in de ogen te vangen, zelfs niet bij een snelheid van 25 km/uur. Ook handig zijn de vingerloze fietshandschoenen: deze voorkomen dat je handen gaan zweten en uitglijden op het stuur.

• Water

  Ga je niet ver, dan is een fles water alleen maar extra gewicht. Maar als de reis langer is dan 5 km, verliest een krachtig rijdende fietser heel snel vocht, dus je moet vaak drinken. Neem ieder kwartier een paar slokjes. In eerste instantie had ik een gewone literfles water in mijn rugzak. Toen verscheen er een bidonhouder op het frame - daar paste een fles ijsthee van een halve liter perfect in. Nu heb ik een drinkrugzak voor mezelf gekocht, maar die gebruik ik nog niet actief, omdat ik in de kou niet zo’n dorst heb en een halve liter voldoende is voor de hele reis.

• Accessoires repareren

  In al die tijd dat ik door de stad heb gereden, heb ik de versnellingen maar een paar keer afgesteld met inbussleutels, maar ik heb altijd een pomp (kleine fietspomp), een reserveband, een setje inbussleutels, een kleine verstelbare moersleutel en een mes mee. In theorie zou dit allemaal ooit van pas kunnen komen.

• Een fietstas, nog een en nog een voor een persoonlijke fietstas

  In eerste instantie kocht ik voor mezelf een klein tasje in de framedriehoek voor een reservecamera en sleutels, maar nadat ik de wegwerpbatterijen had opgegeven en was overgestapt op een powerbank, was er niet genoeg ruimte. Dus er verscheen nog een tas, en nog een, samen met de kofferbak. Maar ik draag elke dag zoveel spullen met me mee dat er nog steeds niet genoeg ruimte is en ik ook nog een rugzak moet dragen.

• fiets computer

  Een fietscomputer is helemaal niet nodig, maar wel fijn als je met zekerheid kunt zeggen dat je in 2803 uur al 150 km hebt gereden. En dat uw maximale snelheid 56,43 km/u was en de gemiddelde snelheid op uw laatste rit 22,32 km/u was. Nou, de eerste 999 op de fietscomputer zal voor altijd herinnerd worden.

  

• Fiets vleugels

  Helpt u te rijden tijdens en na regen. Kleding en schoenen worden niet zo vies. En bij droog weer zijn ze niet overbodig, want het is onmogelijk te voorspellen of de weg in een rivier zal veranderen nadat onderweg een waterleiding kapot gaat.

Маршрут

In eerste instantie lag mijn route langs grote stadssnelwegen, omdat het mij leek dat de weg daar gladder was en korter en sneller leek. Het is een bijzonder genoegen om naast auto’s te rijden die vastzitten in de file. De reistijd van huis naar werk is teruggebracht van 60-90 minuten met het openbaar vervoer naar een stabiele 25-30 minuten met de fiets + 15 minuten voor een douche op kantoor.

Maar op een dag kwam ik op Habré een artikel tegen over service voor het aanleggen van interessante wandelroutes. Bedankt Jedifilosoof. Kortom, de dienst bouwt routes langs interessante attracties en parken. Na dagen 3-4 met de kaart te hebben gespeeld, heb ik een route gebouwd die voor 80% bestaat uit kleine straatjes met langzaam verkeer (snelheidslimiet 40) of parken. Het is iets langer geworden, maar volgens subjectieve gevoelens is het veel veiliger, aangezien er nu naast mij auto's zijn die de emplacementen verlaten en maximaal 40 km/u rijden, en geen minibussen die 60 km/u rijden terwijl je in twee minuten drie of vier keer van rijstrook wisselt. Het volgende advies is dus om een ​​route aan te leggen langs kleine straatjes en binnenplaatsen. Ja, de erven hebben hun eigen bijzonderheden in de vorm van marginale elementen, honden en kinderen die plotseling opraken. Maar u kunt het met elk van deze ‘specifieke kenmerken’ eens zijn, zonder afbreuk te doen aan deze en aan uzelf. Maar bij KAMAZ, dat besluit zonder richtingaanwijzers naar de kant van de weg te verhuizen, is het lastiger om zonder gevolgen tot een akkoord te komen.

Fiets naar je werk in een grote stad. Overleven tegen elke prijs.

Zoals de populaire wijsheid zegt: het is beter om te leren van de fouten van anderen, dus heb ik urenlang naar een video van een fietsongeluk gekeken. Door de video subjectief te beoordelen vanuit het perspectief van de naleving van de verkeersregels door verkeersdeelnemers, kwam ik tot de conclusie dat in ongeveer 85-90% van de gevallen de fietser de schuld heeft van het ongeval. Ik begrijp dat YouTube-video's helemaal niet representatief zijn, maar ze vormden voor mij een aantal gedragspatronen onderweg. Basisregels die ik je adviseer onderweg te volgen:

• Wees zichtbaar op de weg. Overdag - lichte kleding, 's nachts - de maximale hoeveelheid licht en reflecterende elementen. Geloof me, dit is belangrijk. Zelfs de automatische piloot van Uber kon een fietser die 's nachts zwarte kleding droeg niet herkennen. Ook ik heb ooit bijna een visser in camouflagekleding aangereden op een fiets zonder reflectoren of verlichting. Ik zag hem letterlijk een paar meter verderop. En als mijn snelheid niet 25 km/u was, maar meer, had ik hem zeker ingehaald.
• Wees voorspelbaar. Geen plotselinge wisselingen van rijstrook (als er een gat verderop is, vertraag dan, kijk om je heen en wissel dan pas van rijstrook). Wanneer u van rijstrook wisselt, laat dan de richting van de afslag zien, maar onthoud dat zelfs als u de afslag heeft aangegeven, het geen feit is dat zij u hebben begrepen/gezien. Zorg ervoor dat u rondkijkt en ervoor zorgt dat de manoeuvre veilig is. Beter twee keer.
• Volg de verkeersregels - geen opmerkingen hier.
• Probeer de beweging van auto's te voorspellen. Als het verkeer aan de linkerkant langzamer gaat rijden, wil misschien iemand vóór het tegemoetkomende verkeer afslaan en mag hij inhalen. Op een kruispunt, zelfs op het hoofdkruispunt, moet u langzamer rijden totdat u ziet dat de bestuurder die het secundaire kruispunt verlaat, u heeft opgemerkt.
• Een apart probleem met geparkeerde auto's is dat de deuren van dergelijke auto's open kunnen gaan en dat mensen er heel snel uit kunnen komen. En als chauffeurs op de een of andere manier in de spiegels kijken voordat ze de deuren openen, dan openen de passagiers de deur zo wijd en zo snel mogelijk. Een nog geparkeerde auto kan besluiten dat het tijd is om naar een betere toekomst te gaan en in beweging te komen zonder richtingaanwijzers of andere franjes. Moeders met kinderwagens komen ook achter geparkeerde auto's vandaan, en de kinderwagen rolt eerst naar buiten, en pas dan verschijnt de madame zelf. En er springen ook kinderen uit, soms dieren... Blijf over het algemeen zo oplettend mogelijk en verwacht alles.
• Haast je niet. Zelfs als u te laat bent, laat u altijd manoeuvreerruimte over.

in plaats van een conclusie.

Het afgelopen jaar heb ik iets meer dan tweeënhalfduizend kilometer op stadswegen gereden. Ik hoop dat dit artikel nuttig zal zijn voor degenen die besluiten deze kwestie te proberen. Niet één keer per jaar, maar minimaal vier dagen per week, zes maanden per jaar.

En begin februari kocht en installeerde ik een voorwiel van 350 W. Ik heb er al ongeveer 400 km mee gereden. Maar dit is een heel ander verhaal, dat ik je echter in het volgende artikel kan vertellen.

Bron: www.habr.com