Hallo iedereen!
Ik wil graag een nogal ongebruikelijke ervaring en aanvulling delen over hoe je het luchtruim in kunt gaan en piloot kunt worden. Ik zal je vertellen hoe ik naar een Nieuw-Zeelands dorp in de buurt van Hobbiton ging om het roer over te nemen en te leren vliegen.
Hoe het allemaal begon
Ik ben 25, ik heb mijn hele volwassen leven in de IT-industrie gewerkt en heb niets gedaan dat ook maar enigszins met de luchtvaart te maken heeft. Ik heb mijn werk altijd leuk gevonden, maar de laatste jaren is mijn persoonlijke ontwikkeling steeds meer achtergebleven bij mijn professionele ontwikkeling, en het ritme van het leven in de grootstedelijke stad motiveerde mij om mijn omgeving te veranderen.
Luchtvaart leek de juiste uitdaging. Ik had nog nooit achter het stuur gezeten, wist niets van het besturen van een vliegtuig, verstond weinig Engels en had niet veel geld gespaard.
Vliegcursussen in Rusland trokken mij niet aan, aangezien de kleine luchtvaart in ons land sterk achteruitgaat en er sinds de tijd van de USSR veel niet is veranderd. Ik zag geen vraag, geen aanbod, geen vooruitzichten.
Ik wilde niet in de VS studeren vanwege het gevoel van een lopende band. In de Verenigde Staten heeft letterlijk elke derde persoon een vliegbrevet, en sommigen ontvangen deze brevetten binnen 2-3 weken met een standaard cursusduur van 2-3 maanden. Het is zelfs sneller dan het behalen van uw rijbewijs, slechts tien keer duurder.
Ik wilde in een Engelssprekend land studeren, dus in Europa was er weinig keuze. Ik vond het leven in Groot-Brittannië te duur en moeilijk in termen van visumbeperkingen.
De keuze viel op Nieuw-Zeeland. Een Engelssprekend en ontwikkeld land met een prachtige natuur en behulpzame mensen leek mij een ideale plek om te studeren. Ik hield ook erg van The Lord of the Rings en wist dat de opnames van de trilogie daar plaatsvonden. De privéschool bevond zich op 20 kilometer van de filmset van Hobbiton, vlakbij de stad Matamata.
Engels
Er waren geen duidelijke Engelse taalvereisten. Hij moest vrij zijn om te begrijpen en te spreken. Luchtvaart Engels was niet vereist voor een privévliegbrevet.
Ik moest een cursus Engels volgen in Moskou. We zijn er zelfs in geslaagd een leraar uit Nieuw-Zeeland te vinden die IELTS-voorbereidingscursussen gaf. In twee maanden tijd slaagde ik erin het niveau te verhogen van 6 naar 7.5 en slaagde ik met succes voor een interview met schoolvertegenwoordigers. Formeel was een niveau van minimaal 6 vereist, maar ik hoefde het examen zelf niet af te leggen, hoewel sommige Nieuw-Zeelandse scholen dit wel eisen voor toelating.
geld
De privépilootcursus op een Cessna 172 op mijn school kostte ongeveer 12 dollar. Dit is behoorlijk merkbaar duurder dan Amerikaanse scholen, maar veel goedkoper dan Australische.
Over het algemeen variëren de kosten van een PPL-privépilootcursus over de hele wereld van 7 tot 15 duizend dollar, afhankelijk van het land van opleiding. De cursus CPL-commercieel piloot is aanzienlijk duurder, en een volledige cursus vanaf nul tot ATPL-lijnpiloot met de vereiste kwalificaties om bij een luchtvaartmaatschappij te werken kost ongeveer 60 dollar.
De goedkoopste plaats is in de Republiek Zuid-Afrika, waar je voor 7 duizend kunt studeren. Gezien de afschaffing van visa tussen Rusland en Zuid-Afrika kan deze optie voor velen inderdaad interessant lijken.
Er is een mening dat studeren voor privé- of amateurpiloot een zeer twijfelachtige investering is, aangezien het niet mogelijk zal zijn om de kosten direct terug te verdienen, omdat je met deze licentie geen geld kunt verdienen. Je kunt natuurlijk stap voor stap te werk gaan en licentie na licentie verkrijgen zodra er geld beschikbaar komt, maar het is gewoon veel duurder en duurt langer.
Veel mensen geven er de voorkeur aan om geld te sparen en te studeren aan een uitgebreide CPL-cursus voor commercieel piloten, of, als de financiën het toelaten, rechtstreeks aan een ATPL-lijnwachter.
Je moet begrijpen dat de luchtvaart in termen van carrière een zeer complex, lang en duur verhaal is. Zelfs als je de maximale ATPL-goedkeuring hebt gekregen met de nodige kwalificaties en de theoretische kans hebt gehad om voor een luchtvaartmaatschappij te werken, zal niemand je gemakkelijk in dienst nemen zonder ervaring. Het zou goed zijn als je, na een aantal jaren als instructeur te hebben gewerkt, wordt uitgenodigd naar Costa Rica om tegen een uiterst bescheiden salaris als tweede piloot bij een regionale luchtvaartmaatschappij te werken. Iedereen begrijpt dat de Verenigde Staten elk jaar duizenden piloten voortbrengen die moeten concurreren en uren moeten verzamelen. Er zijn manieren om een Amerikaans rijbewijs om te zetten en in Rusland te vliegen, maar dit is ook duur en vervelend.
Aanvankelijk zag ik de luchtvaart niet als een manier om geld te verdienen met vliegen. Het hebben van een basislicentie voor privépiloot zal uw cv aanzienlijk diversifiëren, wat u ook doet. De luchtvaart levert vaardigheden en ervaring op die niet in geld zijn uit te drukken en die u uiteindelijk tot een interessant persoon en een veelgevraagd specialist zullen maken.
visa
In eerste instantie leek het mij dat het visum voor Nieuw-Zeeland eenvoudig was, maar alles bleek niet zo eenvoudig te zijn.
Een toeristenvisum is ook geschikt voor een privévliegbrevet, maar ten eerste kun je er niet aan werken, en ten tweede moet je om het te verkrijgen in ieder geval het volledige bedrag voor je studie vanuit Rusland overmaken. In het geval van een studentenvisum is alles veel erger, omdat je niet alleen moet overstappen voor studie, maar ook voor enkele maanden huisvesting en diverse andere kosten. Het resultaat is belachelijk duur.
De bank verzekerde mij dat de SWIFT-overboeking enkele dagen duurt, maar in feite heeft Rusland onlangs een wet aangenomen volgens welke alle transacties en overboekingen boven de 600 tr. grondige controles ondergaan. Ze kunnen noch normaal worden verwijderd, noch naar het buitenland worden overgebracht. Het geld arriveerde voor meer dan een maand.
Verhuizen en wonen
Het moet gezegd worden dat het belang van de huisvestingsproblematiek sterk onderschat wordt. Feit is dat de meeste vliegvelden waar wordt getraind ver van bewoonde gebieden liggen. Nieuw-Zeeland is daar een goed voorbeeld van; onze school lag 10 kilometer van het dichtstbijzijnde dorp met een winkel en 200 kilometer van een grote stad.
Op school werd mij verzekerd dat het zonder auto heel moeilijk zou zijn, dus kopen alle leerlingen er eerst een. De kosten van een auto in Nieuw-Zeeland zullen nog eens een paar duizend dollar toevoegen aan de totale kosten van de cursussen. Het lukte me om een kamer te huren in een van de huizen op het vliegveld. Hierdoor kon ik geen auto kopen, maar er kwamen nog een heleboel andere problemen bij.
Het belangrijkste is dat we in bijna volledige isolatie van de beschaving moesten leven. In de loop van een aantal maanden begreep ik duidelijk dat er geen ander land ter wereld is dat qua sfeer en manier van leven meer zou verschillen van Moskou. In Nieuw-Zeeland heeft niemand haast; startups wortelen niet in het land en werkverslaving is niet welkom.
Naar de winkel gaan is altijd een echt avontuur geweest. Meerdere keren moesten we lopen, dat was 10 kilometer heen en 10 kilometer terug met tassen. Bij deze wil ik de Nieuw-Zeelanders bedanken die altijd klaar stonden om mij een lift te geven. Als je de weg op gaat, stopt elke tweede auto in de buurt. Zo heb ik heel veel fantastische mensen ontmoet.
Wat de levensomstandigheden betreft, was de situatie hier verre van comfortabel. Feit is dat de meeste leerlingen op de school hindoes waren, en hindoes zijn niet altijd schoon en beschouwen hun huisvesting als zeer tijdelijk en hun aandacht niet waard. Mijn buren waren jongens uit India, Maleisië en Tibet. De jongens zelf zijn vriendelijk en niet-conflicterend, maar toch is de culturele kloof tussen ons enorm.
Ook wil ik graag iets zeggen over de temperatuur in huis. Ik arriveerde in mei, net voordat de winter in Nieuw-Zeeland begon. De winter is zeker niet zoals in Moskou, maar temperaturen onder het vriespunt duren soms lang. Niemand heeft gehoord van centrale verwarming in huizen, dus je belangrijkste vriend zal een verwarming zijn en de gemiddelde temperatuur in de ochtend is goed als deze meer dan 10 graden bedraagt. Overmatig gebruik van verwarmingstoestellen zou leiden tot aanzienlijke extra kosten bovenop de huur, die op zijn beurt NZ$200 per week bedroegen.
Ik kan niet zeggen dat de problemen met de levensomstandigheden soepel verliepen, maar tegelijkertijd had ik geen enkele reden om spijt te krijgen van mijn keuze. Nieuw-Zeeland is een volkomen uniek land in zijn houding ten opzichte van mens en natuur. Alle problemen worden hier vergeten, je geniet gewoon van het leven elke dag.
geleerdheid
Voordat ik arriveerde, ging ik ervan uit dat er een grote hoeveelheid theorie op mij wachtte voordat ik aan de slag ging. Alles bleek precies het tegenovergestelde: vanaf de allereerste schooldag tot aan het begin van de theorielessen was ik een aantal weken vrij.
De praktijklessen waren als volgt opgebouwd: we hadden een intern online rooster, waarbij de docenten elke dag een leerling toewezen. De school dwong instructeurs specifiek om verschillende studenten te nemen, zodat niemand aan een bepaalde stijl zou wennen en niet zou ontspannen. De meeste instructeurs waren Britten en het Engels was redelijk moeilijk te verstaan, maar er waren ook Nieuw-Zeelanders.
Op de eerste dag kregen we een logboek waarin we onze uren en de activiteit die we tijdens de vlucht oefenden, noteerden. Voorafgaand aan elke vlucht gaven de instructeurs een korte briefing, waarin ze vertelden welke krachten er op het vliegtuig inwerken, wat er in de lucht gebeurt en wat ze in een bepaalde situatie moeten doen. Aan het einde van de briefing was er een korte mondelinge test om de beheersing van de stof te controleren, en daarna gingen we naar het vliegtuig en deden pre-flight voorbereiding, waarna we achter het stuur zaten en de oefening oefenden.
In principe is er niets ingewikkelder dan schoolfysica in de theorie van training om privépiloot te worden, maar je moet veel informatie onthouden. Veel dingen worden meteen een gewoonte, maar sommige dingen moeten elke dag worden beoefend.
Het lijkt mij dat het trainingsprogramma zelf gestandaardiseerd is en dat de examens ongeveer hetzelfde zijn als in Europa en de VS, behalve dat Nieuw-Zeeland nog steeds piloten meer opleidt voor de Aziatische markt en onder andere niet erg populair is.
Op onze school namen ze vliegveiligheidskwesties zeer serieus, maar tegelijkertijd dwongen ze me vanaf de eerste dag om zo onafhankelijk mogelijk te zijn en niet afhankelijk te zijn van een instructeur. Aan de ene kant moest ik tijdens absoluut elke voorbereiding vóór de vlucht elf keer benzine in een reageerbuis gieten en de kwaliteit ervan controleren. Aan de andere kant voerde ik vanaf de tweede lesdag onafhankelijke landingen uit.
Zoals correct opgemerkt , luchtvaart gaat niet alleen over vliegen. Dit zijn emoties en ongelooflijke verantwoordelijkheid. Ik kan me niet herinneren dat ik ooit in mijn leven heb meegemaakt wat ik heb meegemaakt toen ik in mijn eentje een vliegtuig bestuurde. We vlogen over de filmset van Hobbiton, vlogen naar de watervallen en bergen van het Noordereiland, voerden verschillende elementen uit in verschillende weersomstandigheden en leerden zelfs hoe je een vliegtuig uit een spin kunt herstellen.
Ik was gefascineerd en geïnspireerd door video's en verhalen over vliegen, maar ik ben het er absoluut mee eens dat geen enkele video zelfs maar een klein deel van het gevoel van een minuut aan de besturing kan overbrengen. Dit zal je leven lang bijblijven.
Bron: www.habr.com