Hallo Habr.
De afgelopen jaren zijn verschillende Russische steden meer aandacht gaan besteden aan de fietsinfrastructuur. Het proces is natuurlijk langzaam en een beetje "krakend" - auto's worden geparkeerd op fietspaden, vaak zijn fietspaden niet bestand tegen de winter met zout en zijn ze versleten, en het is fysiek niet mogelijk om deze fietspaden overal aan te leggen. Over het algemeen zijn er problemen, maar het is goed dat ze deze in ieder geval proberen op te lossen.
Laten we eens kijken hoe de fietsinfrastructuur werkt in Nederland – een land met een lange fietsgeschiedenis, waar het aantal fietsen groter is dan het aantal inwoners.
In Nederland is de fiets niet alleen een vervoermiddel, maar ook een onderdeel van de nationale cultuur.
fiets paden
Fietspaden zijn overal in Nederland, en dit is geen literaire overdrijving. Vanaf vrijwel elk punt in het land kunt u elk ander punt bereiken zonder van uw fiets te stappen. De paden zijn in een andere kleur gemarkeerd, dus het is moeilijk om ze te verwarren, en het is natuurlijk niet aan te raden om erlangs te lopen. En dat gaat niet lukken, het fietsverkeer is vaak behoorlijk druk.
Waar mogelijk worden fietspaden fysiek gescheiden van het trottoir. Dit is echter niet overal het geval en is afhankelijk van de breedte van de straat.
Natuurlijk zijn ze niet altijd zo leeg; tijdens de spits is het meestal zo:
(bron )
Ze verkopen trouwens zelfs speciale modellen GPS-ontvangers (bijvoorbeeld Garmin Edge) met gestikte fietspaden die de route er precies langs leggen.
De fietspaden zelf zijn in de meeste gevallen niet alleen gescheiden van het trottoir, maar ook van de rijbaan, en zijn over het algemeen zeer veilig: er zijn duidelijke markeringen, borden, aparte verkeerslichten, elk fietspad wordt vaak aan beide kanten van de weg gedupliceerd. de weg, dus het is fysiek onmogelijk om tegen tegemoetkomend verkeer aan te rijden. Daarom dragen de meeste Nederlanders geen helm en zijn fietsongelukken vrijwel een uitzondering: je kunt natuurlijk wel van de fiets vallen, maar het is moeilijk om ernstig gewond te raken.
Trouwens, waarom zijn er in Nederland meer fietsen dan fietsen - het antwoord is simpel. Veel mensen gebruiken twee fietsen, rijden met één van huis naar de metro en laten deze bij het treinstation achter, op de tweede rijden ze van het eindstation naar hun werk. En sommigen hebben misschien ook een oude, roestige fiets die ze graag op straat laten staan, en nog een goede thuis, voor sport of langere weekendtrips. Trouwens, aangezien de gemiddelde prijs van een tram of bus 2 euro per rit is, zal een oude gebruikte fiets van 2-100 euro zichzelf in een seizoen behoorlijk terugbetalen, zelfs als je hem later gewoon weggooit (hoewel de Nederlanders lijken om fietsen bijna nooit weg te gooien - ik heb zulke antieke modellen op andere plaatsen gezien (ik heb ze al een hele tijd nergens meer gezien).
Infrastructuur
Als mensen fietsen willen gebruiken, moet het natuurlijk handig zijn. En de overheid investeert daar flink in. Bijna elk station of halte beschikt over een fietsenstalling; de grootte kan variëren van een eenvoudig frame tot een overdekte schuur of zelfs een ondergrondse parkeergarage voor duizenden fietsen. Bovendien is dit vaak allemaal gratis.
Parkeerplaatsen kunnen in grootte variëren, van:
En aan deze:
(bron )
Er worden enorme ondergrondse fietsenstallingen gebouwd, een paar foto's om de omvang van de bouw en het geïnvesteerde geld te begrijpen:
(bron - )
Uiteraard beschikt vrijwel elk kantorencentrum niet alleen over een fietsenstalling, maar ook over een douche voor medewerkers.
Maar toch zijn er niet genoeg parkeerplaatsen voor iedereen, en de meeste mensen kunnen er niet komen, dus wordt de fiets gewoon op straat achtergelaten en ergens aan vastgebonden. In principe is elke boom of paal ook een goede fietsendrager (als het niet regent, maar de eigenaren hebben er ook geen last van - in dit geval zet je gewoon een tas op het zadel).
Een ander belangrijk punt is dat je een fiets mee kunt nemen in de metro of trein (buiten de spits, en het aantal is beperkt tot enkele stuks per rijtuig). Auto’s waar je met de fiets in mag, zijn gemarkeerd met een speciaal bord:
(Источник: )
Fietsen
Veliki in Nederland kan worden onderverdeeld in verschillende typen.
Antieke rommel
Dit is een fiets van 20-50 jaar oud, krakend en roestig, die je niet erg vindt om op straat te laten staan en het niet erg vindt als hij wordt gestolen.
Fiets voor het vervoeren van kinderen
Ik weet niet hoe het officieel heet, maar het is waarschijnlijk duidelijk op de foto. Een behoorlijk dure fiets (prijs kan oplopen tot 3000 euro voor elektrische modellen), ontworpen voor het vervoeren van kinderen.
Op zo'n fiets kan een moeder of vader hun kinderen afzetten bij school of de kleuterschool en vervolgens verder werken.
Er zijn zelfs speciale megafietsen die in één keer plaats bieden aan een kleine kleutergroep:
(bron - )
Ook kom je allerlei exotische modellen tegen, zo’n “ligfiets” heet bijvoorbeeld ligfiets; de Duitse naam liegerad (liegen - liggen) is populairder in de wereld.
(bron - )
Qua aerodynamica is het misschien beter, maar op de weg is het niet echt zichtbaar - niemand in het leven zou vermoeden dat er iets anders met hoge snelheid onder de benen zou kunnen rijden.
Elektrische fietsen
Elektrische fietsen hebben een ontwerpsnelheidslimiet van maximaal 25 km/u en zijn volledig automatisch: zodra u begint te trappen, "pikt de elektromotor op". De gangreserve bedraagt maximaal 40 km, wat best handig is, al is zo'n fiets uiteraard zwaarder en duurder dan een gewone fiets.
Krachtigere modellen hebben een snelheid tot 40 km/u en schijnen een kentekenplaat en een helm nodig te hebben, maar dat weet ik niet zeker.
Vouwfietsen
Deze fiets kan in tweeën worden gevouwen en het handigste is dat hij zonder beperkingen in de metro of trein kan worden vervoerd.
Opgevouwen neemt zo’n fiets heel weinig ruimte in beslag:
(bron - )
Motoren en andere exoten
Als ik me niet vergis, vallen ze voorlopig buiten het wettelijke kader en zijn ze wettelijk niet toegestaan. Motorwielen zijn hier echter echt exotisch en zeer, zeer zeldzaam (hoewel ze in de prijslijsten staan). Scooters zijn ook zeer zeldzaam.
Bevindingen
Zoals u kunt zien, kan er veel worden gedaan als zowel het volk als de regering het willen. Uiteraard heeft het klimaat hier ook invloed op (de gemiddelde wintertemperatuur in Nederland is +3-5, en er valt 1 week per jaar sneeuw). Maar zelfs in het Russische klimaat, als er een goed netwerk van fietspaden zou zijn, weet ik zeker dat velen minstens vijf tot zes maanden per jaar op de fiets zouden overstappen. En dit is ook een investering in het milieu, in de strijd tegen de opwarming van de aarde, enzovoort.
PS: Deze foto is helemaal niet Nederland, maar Sint-Petersburg:
(bron - )
De Nederlandse ervaring wordt overgenomen (het lijkt erop dat specialisten zijn uitgenodigd voor overleg), en dit is bemoedigend.
Bron: www.habr.com