{"id":35077,"date":"2019-10-31T22:02:12","date_gmt":"2019-10-31T19:02:12","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/vzglyad-iznutri-aspirantura-v-epfl-chast-4-1-povsednevnaya-zhizn\/"},"modified":"2020-12-15T02:10:29","modified_gmt":"2020-12-15T00:10:29","slug":"vzglyad-iznutri-aspirantura-v-epfl-chast-4-1-povsednevnaya-zhizn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/nl\/blog\/news\/vzglyad-iznutri-aspirantura-v-epfl-chast-4-1-povsednevnaya-zhizn","title":{"rendered":"Een blik van binnenuit: de PhD aan EPFL. Deel 4.1: dagelijks leven","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

\"Een<\/p>\n

Bij het bezoeken van een land is het belangrijk om toerisme niet met emigratie te verwarren.
\nVolkswijsheid<\/p><\/blockquote>\n

In eerdere artikelen (deel 1<\/a><\/noindex>, deel 2<\/a><\/noindex>, deel 3<\/a><\/noindex>) hebben we het professionele thema besproken, wat een jonge, nog onervaren afgestudeerde van een hogeschool kan verwachten bij inschrijving en tijdens de studie in Zwitserland. Het volgende deel, dat logisch voortvloeit uit de drie voorgaande, is om het dagelijks leven aan te tonen en te beschrijven over fietsen<\/a><\/noindex> en mythen<\/a><\/noindex>, die zich op internet hebben verspreid (de meeste daarvan zijn onzin) over Zwitserland, en ook de balans van uitgaven en inkomsten aan te stippen.<\/p>\n

Disclaimer:<\/b> Waarom ben ik \u00fcberhaupt begonnen met het schrijven van dit artikel? Er zijn op Habr veel \u201csuccesverhalen\u201d over hoe je kunt emigreren, maar uiterst weinig over de realiteit waarmee een emigrant geconfronteerd zal worden bij aankomst. E\u00e9n<\/a><\/noindex> van de weinige voorbeelden die ik leuk vond, ook al bekijkt de auteur de wereld door een roze bril, IMHO. Ja, je kunt iets vinden dergelijks<\/a><\/noindex> op de google-documenten, die episodisch worden bijgewerkt met verspreide adviezen, maar dat biedt geen compleet beeld. Laten we het proberen schetsen!<\/p>\n

Alles wat hieronder is uiteengezet, is een poging tot reflectie op de omringende werkelijkheid, dat wil zeggen dat ik in dit artikel mijn eigen gevoel van de afgelegde weg wilde centreren en mijn observaties wilde delen. Ik hoop dat dit sommigen zal aanzetten om naar Zwitserland te verhuizen, en anderen om in ieder geval in een specifieke achtertuin hun eigen kleine Zwitserland te cre\u00ebren.<\/p>\n

Laten we dus alles op volgorde bespreken, maak het jezelf gemakkelijk, dit wordt een lang stuk.<\/p>\n

Let op, er is veel verkeer onder de kat (~20 MB)!<\/b>
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

Algemene feiten over het weinig bekende Zwitserland<\/h2>\n

Feit #1: Zwitserland is in de eerste plaats een confederatie<\/a><\/noindex><\/h3>\n

Met andere woorden, de mate van onafhankelijkheid van afzonderlijke kantons is vrij hoog. Ongeveer zoals in de VS, waar elke staat zijn eigen belastingen, eigen rechtssystemen, enzovoort heeft, die zijn verenigd door enkele algemene regels.<\/p>\n

\"Een
\nDe 'politieke' kaart van Zwitserland. Bron<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Natuurlijk zijn er rijke kantons \u2013 Gen\u00e8ve (banken), Vaud (EPFL + toerisme), Z\u00fcrich (grote IT-bedrijven), Bazel (Roche en Novartis), Bern (deze is eigenlijk de grootste en meest ontwikkelde), en dan is er een kanton als Appenzell Innerrhoden<\/a><\/noindex>, dat je moeilijk op de kaart kunt vinden, of Wallis, waarvan de inwoners vaak met minachting worden behandeld (veel platteland, politiek correct 'kinderen van nauwe familiebanden' en ze zijn daadwerkelijk de confederatie binnentreden) Na de nederlaag van het leger van Napoleon in 1815<\/a><\/noindex>).<\/p>\n

Feit #2: Zwitserland is een land van raden<\/h3>\n

Zwitserland wordt in wezen bestuurd door raden, waar ik het over heb dat iedereen ver achterloopt op Saudi Aramco. Dus de waardering van het Arabische oliebedrijf voor de beursgang<\/a><\/noindex> ter gelegenheid van de 100ste verjaardag van de Revolutie. Ja ja, je hebt het goed gehoord, het Franse woord Conseil (raad) en het Duitse Beratung (dit advies, instructie) zijn in wezen dezelfde raden van volksvertegenwoordigers uit de dageraad van \"Oktober, Socialistisch, Jouw!\".<\/p>\n

NB<\/b> Voor de puristen: ja, ik begrijp heel goed dat dit misschien een rekentruc is en een post-kennis, maar qua doelen en taken komen Raad en Conseil overeen, namelijk om gewone burgers toegang te geven tot de basisprincipes van het bestuur van hun district, stad, land en om de vervangkracht van de macht te waarborgen.<\/p>\n

De raden zijn op verschillende niveaus: de raad van het district of 'dorp' - Conseil de Commune of Gemeinde, zoals ze het noemen R\u00f6sh\u00fcgaben<\/a><\/noindex>, Raad van de stad - Conseil de Ville, Raad van de Kanton - Conseil d\u2019Etat), Raad van de Kantons - Conseil des Etats, Federale Raad - Conseil Federal Suisse<\/a><\/noindex>. Het laatste is feitelijk de federale regering. Overal zijn er alleen maar raden. Deze situatie werd in de grondwet van 1848 vastgelegd (toen was Lenin klein en had hij krullend haar!).<\/p>\n

De Sovjetunie of L'Union des Conseils?<\/b>Voor mij was het als een donderslag bij heldere hemel na 5 jaar in Zwitserland. Het was opeens alsof 1848, het eerste bezoek van nobele Ulyanov aka<\/i> Lenin in 1895 in Zwitserland, dat is een halve eeuw na het ontstaan van het systeem van de Raden, samenkwamen, en \"Raden\" aka<\/i> Conseils. En Lenin leefde nog 5 jaar in Zwitserland van 1905 tot 1907 (al na de oprichting van de eerste Raad van Arbeidersvertegenwoordigers in Alapaevsk<\/a><\/noindex>) en van 1916 tot 1917. Zo had Iljitsj genoeg tijd (toen was 5 jaar een behoorlijk lange periode!) niet alleen voor revolutionaire activiteiten, maar ook om het lokale politieke systeem te bestuderen.<\/p>\n

\"Een
\nHerdenkingsplaquette voor de 'fuhrer' in Zurich<\/i><\/p>\n

Laten we geen speculaties uiten over of Lenin of een andere revolutionair \"de Raden\" naar Rusland heeft gebracht of dat ze op een eigen manier zijn ontstaan, maar dit systeem van raden bleek vrij effectief en werd na de Oktoberrevolutie uitgerold op het onontgonnen terrein van de \"fragmenten van zelfbestuur\", waarbij gewone mensen, boeren, matrozen, arbeiders en soldaten werden betrokken.<\/p>\n

Een paar jaar na het land van de Raden in 1922 verscheen de staat USSR op de kaart, die, vreemd genoeg, ook was Con<\/b>- federatie, en een artikel over het uittreden uit deze federatie werd zo gretig gebruikt door de \u0441\u043e\u044e\u0437\u043d\u044b\u0435 \u0440\u0435\u0441\u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u0438 in de jaren '90. Dus, de volgende keer dat u een vermelding ziet De Sovjetunie<\/a><\/noindex> (toch, Frans is de internationale diplomatiek taal zelfs vandaag de dag) of Sovjetunie, denk na, was hij echt Sovjet, of was het misschien toch L'Union des Conceils?!<\/p>\n

De essentie van al deze adviezen is om de hele bevolking van de Confederatie het recht te geven om deel te nemen aan het politieke leven van het land en, feitelijk, directe democratie. Hierdoor moeten politici vaak hun gewone werk combineren met een rol in de gemeentelijke overheid, dat wil zeggen in een of andere Raad.<\/p>\n

\"Een
\nHier is een van de voorbeelden van kandidaten: kok (cusinier), chauffeur, tandarts en elektricien zijn beschikbaar. Bron<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Ik waardeer dat de Zwitsers niet alleen verantwoordelijk zijn voor hun 'hoven', maar ook bewust deelnemen aan het leven van het dorp en de stad, en een soort aangeboren en\/of opgevoed gevoel van verantwoordelijkheid hebben.<\/p>\n

Feit \u21163: Het politieke systeem van Zwitserland is uniek<\/h3>\n

Uit feit 2 volgt dat Zwitserland een van de zeer weinige landen in de wereld is waar directe democratie mogelijk is en functioneert. Ja, de Zwitsers houden ervan om zich uit te spreken over elk onderwerp - van het al dan niet gebruiken van artillerie voor het afkomen van lawines, tot de vraag of huizen van beton of meer ecologisch hout moeten worden gebouwd (in Zwitserland zijn bergen, er is voldoende materiaal, maar dat zou de natuurlijke schoonheid kunnen schaden, en bovendien: het ziet er lelijk uit, terwijl mooi hout moeilijk te vinden is).<\/p>\n

Hierbij is het belangrijkste - in de opwinding van het pleiten voor universeel en algemeen stemmen - te onthouden dat er in Zwitserland net iets meer dan 8 miljoen mensen wonen en het organiseren van een stemming over elk onderwerp een relatief eenvoudige aangelegenheid is. En het verzamelen van statistieken is eenvoudig - je verstuurt een brief per post met een login-wachtwoord voor toegang, en klaar.<\/p>\n

\"Een
\nZo ziet het systeem voor het verzamelen van statistieken eruit. Voor stemmen moet men voorlopig zelf naar de stembureaus gaan, maar alleen burgers hebben stemrecht.<\/i><\/p>\n

Overigens is dit erg handig en stelt het je in staat om elk jaar handige statistische gegevens te vormen. Bijvoorbeeld, de demografische gegevens van de afgelopen 150 jaar van de Zwitserse geschiedenis in \u00e9\u00e9n bestand<\/a><\/noindex>.<\/p>\n

Feit \u21164: Militaire dienst is verplicht in Zwitserland<\/h3>\n

Echter, de dienst zelf is niet om lijdzaam te zijn, voortdurend je land te dienen van zonsopgang tot zonsondergang, maar eerder een verplichte gezondheidscamp voor mannen tot 45 jaar inclusief. Inderdaad, de eerste 40 jaar van de kindertijd zijn de moeilijkste in het leven van een man! Zelfs de werkgever heeft geen recht om te weigeren als een werknemer wordt opgeroepen voor een bijeenkomst, en de tijd (meestal 1-2 weken) wordt volledig betaald.<\/p>\n

Waarom een gezondheidskamp? Soldaten gaan in het weekend naar huis en werken strikt volgens de klok. Bijvoorbeeld, toen op een vroege ochtend een vliegtuig in het naburige Itali\u00eb werd gekaapt en naar Gen\u00e8ve werd gestuurd, kwam de Zwitserse leger toevallig niet in actie (werkdag van 8 uur 's ochtends tot 6 uur 's avonds met een pauze van 12 tot 13 uur). werd niet ge\u00ebscorteerd.<\/a><\/noindex>.<\/p>\n

Er gaat een behoorlijk hardnekkige mythe rond dat alle Zwitsers wapens mee naar huis krijgen na hun dienst in het leger. Niet iedereen, alleen degenen die dat willen. Ze krijgen het (dat wil zeggen gratis) niet zomaar, maar kopen het tegen minimale prijzen. Tegelijkertijd zijn er eisen voor de opslag, niet zomaar onder het bed. Trouwens, je kunt daarna met dat wapen schieten op de schietbaan, als je vrienden hebt die in het leger hebben gediend.<\/p>\n

UPD<\/a><\/noindex> van Graphite<\/a><\/noindex> <\/b>: ergens sinds 2008 is het verstrekken van wapens aan iedereen stopgezet. De bijzondere eisen voor de opslag (sluiting apart) gelden alleen voor automatisch wapens, dat wil zeggen tijdens de actieve dienst. Na het leger wordt het geweer omgebouwd tot een halfautomatisch wapen en kan op dezelfde manier worden opgeslagen als andere wapens (\"niet toegankelijk voor derden\"). Uiteindelijk staat het automatisch wapen van actieve soldaten gewoon bij de paraplubak bij de ingang en ligt de sluiting in de lade van het bureau.<\/p>\n

Het laatste referendum (zie feit nr. 3) verplicht de federale regering om Europese normen voor het omgaan met wapens in te voeren, wat in feite het bezit ervan zal verstrakken.<\/p>\n

\"Een
\nLinks: geweer van het Zwitserse leger. SIG Sturmgewehr 57<\/a><\/noindex> (dodelijke kracht), rechts: tevredenheid van het schieten met de B-1-4 (als je begrijpt wat ik bedoel) aka Desert Eagle<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Feit nr. 5: Zwitserland is niet alleen kaas, chocolade, messen en horloges.<\/h3>\n

Veel mensen denken bij het woord Zwitserland aan kaas (Gruy\u00e8re, Emmentaler of Tilsiter), chocolade (meestal Toblerone, omdat het in elke duty-free winkel wordt verkocht), het zakmes van het leger en ongelooflijk dure horloges.<\/p>\n

Als je overweegt om horloges te kopen, groepen Swatch<\/a><\/noindex> (daaronder vallen merken zoals Tissot, Balmain, Hamilton en anderen), tot 1000 francs worden vrijwel alle horloges vervaardigd in dezelfde fabrikanten en de mechanismen zijn ongeveer identiek. Pas vanaf de hogere prijsklasse (Rado, Longines) verschijnen wat 'specialiteiten'.<\/p><\/blockquote>\n

In feite is het in Zwitserland gebruikelijk dat binnen het land technologie\u00ebn worden ontwikkeld en gecre\u00eberd die vervolgens worden ge\u00ebxporteerd, omdat het land arm is aan hulpbronnen. De bekendste voorbeelden zijn het kindermelkpoeder van Nestl\u00e9 en de snijdende lopen van Oerlikon (Oerlikon<\/a><\/noindex>), die de Wehrmacht en Kriegsmarine tijdens de Tweede Wereldoorlog van munitie voorzagen. Ondertussen heeft het land zijn eigen productie van micro-elektronica<\/a><\/noindex> (ABB \u2013 kracht, EM Microelectronic \u2013 RFID, smartcards, de inhoud van smartwatches en zo verder volgens de productcatalogus), zijn eigen productie van complexe systemen en componenten, zijn eigen treinenassemblage (tweelaagse Bombardier<\/a><\/noindex>, bijvoorbeeld, worden onder Villeneuve geassembleerd) en ga zo maar door. En wat betreft het feit dat in Zwitserland een goed deel van de farmaceutische industrie gevestigd is \u2013 daar zwijg ik tactisch over (Lonza in de nieuwe cluster in Sierre, Roche en Novartis in Bazel en omgeving, DeBioPharm in Lausanne en Martigny en talloze kleine startups en bedrijven).en<\/b> Feit nr. 6: Zwitserland is een caleidoscoop van klimaten<\/p>\n

In Zwitserland is er<\/h3>\n

zijn eigen Siberi\u00eb met temperaturen tot -30 \u00b0C, eigen Sochi (Montreux), waar rachitische palmen prachtig groeien en zwembaden met zwanen grazen, er zijn ook eigen 'woestijnen' (Wallis), waar de luchtvochtigheid het hele jaar door van 10 tot 30% is, en het aantal zonnige dagen per jaar overschrijdt de 320, en er zijn ook 'Peters' zoals Gen\u00e8ve (met<\/a><\/noindex> ijzel de 'water' metro<\/a><\/noindex> en ) of Z\u00fcrich.<\/a><\/noindex>In afwachting van het nieuwe jaar: in Montreux is het nog relatief warm, maar in de bergen ligt al sneeuw<\/p>\n

\"Een
\nGrappig genoeg staat Zwitserland bekend om zijn skiresorts, maar in de meeste steden valt er niet zoveel sneeuw, dus wordt die vaak niet sneeuwruimen, maar het pad voor voertuigen en voetgangers wordt vrijgemaakt \u2013 ze wachten tot het smelt. Autosnelwegen moeten natuurlijk eerst worden schoongemaakt, maar pas als de werkdag begint. Stel je nu een stad van een half miljoen voor, zoals Z\u00fcrich, tijdens zulke apocalyptische situaties\u2026<\/i><\/p>\n

Voorbeeld \u2013 de sneeuwval in Sion in december 2017 \u2013 totale chaos. Zelfs het perron op het station werd enkele dagen schoon gemaakt. Sion had twee keer pech in 2017-2018 \u2013 eerst werd het<\/p>\n

Voorbeeld \u2013 sneeuwval in Zion in december 2017 \u2013 volledige chaos. Zelfs het perron op het station werd enkele dagen schoongeveegd. Zion had in 2017-2018 pech, eerst met de bedekt met sneeuw in de winter<\/a><\/noindex>, en vervolgens verdronk het in de zomer. Zelfs ons laboratorium heeft eronder geleden. En ik wil opmerken dat er geen Sobyanin bij betrokken was.<\/p>\n

In Zwitserland werkt alles als een Zwitsers horloge, maar zodra er sneeuw valt, verandert het in Itali\u00eb. (c) \u2014 mijn baas.<\/p><\/blockquote>\n

En daarom is er in elk huis iemand verantwoordelijk voor het reinigen van het terrein rondom het huis, meestal is dit de conci\u00ebrge, er is eenvoudige apparatuur voor het schoonmaken (bijvoorbeeld, zo<\/a><\/noindex>). In dorpen hebben inwoners met grote voertuigen een speciale snoeier voor dit doel. Alles wordt schoongemaakt tot aan het asfalt of de tegels, anders smelt het overdag en bevriest het 's nachts. Wat de mensen in Rusland tegenhoudt om hun eigen binnenplaatsen op orde te brengen, of om een kleine tractor (~30k roebels) voor deze doeleinden te kopen, blijft voor mij een raadsel.<\/p>\n

Het verhaal van een parkeerplaats in Rusland<\/b>Het is zo gekomen dat ik zo'n 8 jaar geleden een auto had, ik hield van die auto en nam er een schop mee, waarmee ik mijn parkeerplaatsen vrijmaakte. Zo heb ik in \u00e9\u00e9n dag in mijn niet zo arme binnenplaats (Subaru's en Touareg's zijn normaal hier) 4 parkeerplaatsen vrijgemaakt in \u00e9\u00e9n daglicht.<\/p>\n

Net als in relaties wordt alles niet bepaald door wie aan wie wat verschuldigd is, maar door wat jij zelf hebt gedaan voor het gemak en het algemene welzijn. Je moet bij jezelf beginnen! En Touareg's maken gewoon een spoor in de binnenplaats en op de parkeerplaats...<\/p>\n

Feit #7: Wijdverspreide 'beleefdheid'<\/h3>\n

Zeg eerlijk, wanneer heeft u voor het laatst \u2018goedendag\u2019 en \u2018dank u\u2019 gezegd tegen het personeel? In Zwitserland is dit net zo gewoon als ademhalen, vooral in de kleinere dorpen. Bijvoorbeeld, hier moet bijna iedereen bonjour \/ guten Tag \/ buongiorno (goedendag) zeggen aan het begin van een gesprek, merci \/ Danke \/ gracie (dank u) na een dienst en bonne journ\u00e9e \/ Tsch\u00fcss \/ ciao (goede dag) bij het afscheid nemen. En bovendien, tijdens wandelingen zal iedereen die je tegenkomt je begroeten \u2013 verbazingwekkend!<\/p>\n

En dit is geen Amerikaans \u2018hey\u2019, waarbij iemand ergens achter hun rug een bijl vasthoudt om toe te slaan zodra je je omdraait. In Zwitserland begroeten mensen elkaar, ook al is het uit automatisme, maar wel oprechter dan in de VS.<\/p>\n

Echter, laat je niet misleiden door de gastvrijheid en vriendelijkheid van de Zwitsers. Ik herinner eraan dat er in het land een van de strengste naturalisatiewetten van kracht is, inclusief werkleven, taalkennis en examens. Vriendelijk aan de buitenkant, maar een beetje nationalistisch van binnen.<\/p>\n

Feit nr. 8: Het Zwitserse dorp leeft als nooit tevoren<\/h3>\n

Verbluffend maar waar: in Zwitserland sterft het dorp niet alleen niet uit, maar het ontwikkelt zich en breidt zich behoorlijk goed uit. Dit heeft niets te maken met ecologie en groene weiden waar geiten en koeien rondlopen, maar is puur economisch. Aangezien Zwitserland een confederatie is, worden belastingen (in het bijzonder de inkomstenbelasting) op drie niveaus geheven: gemeentelijk (dorp\/stad), kantonaal (\u201cgebied\u201d) en federaal. De federale belasting is voor iedereen gelijk, maar 'manipulaties' - in de goede zin van het woord - met de twee andere niveaus kunnen de belastingen aanzienlijk verlagen, vooral als een gezin in een 'dorp' woont.<\/p>\n

Over belastingen zullen we in het volgende deel uitgebreid bespreken, maar laten we nu opmerken dat als we het hebben over Lausanne, dat wil zeggen als iemand in de stad woont, de belastingdruk ongeveer 25% per persoon is, terwijl voor een vergeten dorp in hetzelfde Waadt-kanton, bijvoorbeeld Mollie-Margot, dit ongeveer 15-17% zal zijn. Het is duidelijk dat je niet al dat verschil in je zak kunt steken, aangezien je zelf voor het huis moet zorgen, het gras moet maaien en de auto en de reis naar de stad moet betalen, maar de huizenprijzen zijn lager, het voedsel is van boer en kinderen hebben de ruimte om over de weilanden te rennen.<\/p>\n

En ja, hier is de houding ten opzichte van het huwelijk heel vreemd. Soms kunnen de belastingen voor gezinnen zonder kinderen aanzienlijk hoger zijn dan die voor een enkel persoon, dus de Zwitsers hebben niet echt haast om zich bij het lokale 'gemeentehuis' te registreren. Want de economie moet zuinig zijn. Er is zelfs een referendum over dit onderwerp gehouden. Maar daarover meer in het volgende deel.<\/p>\n

Vervoersysteem<\/h2>\n

Al met al is het in Zwitserland gemakkelijk te reizen, zowel met de auto als met het openbaar vervoer. Vaak zijn de reistijden vergelijkbaar.<\/p>\n

Treinen en openbaar vervoer<\/h3>\n

Vreemd genoeg is het spoorwegnetwerk in een klein land als Zwitserland (bijna twee keer zo klein als het Tver-gebied en vergelijkbaar met Moskou) enorm ontwikkeld. Daarnaast zijn er de PostAuto-bussen, die niet alleen de mogelijkheid bieden om tussen afgelegen dorpen te reizen, maar ook de post zelf bezorgen. Op deze manier kun je vanuit vrijwel elk punt in het land naar een ander punt reizen.<\/p>\n

Zwitserse treinen zijn de meest treinachtige treinen ter wereld, vooral de dubbeldekkers.<\/p><\/blockquote>\n

Om je route te plannen, hoef je alleen maar de stations van vertrek en bestemming in te voeren in de SBB-app. Een paar jaar geleden is deze aanzienlijk vernieuwd, het functionaliteit is uitgebreid en het is een geweldige hulp geworden bij het reizen door het land.<\/p>\n

Een paar woorden over de geschiedenis van SBB.<\/b>Lang geleden waren er in Zwitserland veel particuliere bedrijven die verantwoordelijk waren voor de bouw, exploitatie en het beheer van het vervoer van passagiers en goederen tussen steden. Echter, de chaos van het kapitalisme (waar ze soms niet met elkaar konden overleggen, soms de tarieven verhoogden, enzovoort) eindigde aan het begin van de 19e eeuw met de oprichting van een centraal overheid co\u00f6rdinatiecentrum \u2013 SBB, dat snel de 'effici\u00ebnte eigenaren' bevrijdde van veel problemen en hoofdpijn door alle spoorwegvervoerders te nationaliseren.<\/p>\n

Tegenwoordig zijn er nog resten van weleer 'luxueus'te herkennen in de vele 'dochter'-bedrijven die zich bezighouden met vervoer (MOB, BLS, enzovoort) en die zelfs de treinen in verschillende kleuren verven. Ze zijn echter alleen actief in lokaal vervoer, terwijl SBB alles op een globale schaal blijft aansturen.<\/p>\n

Het is meteen een parallel te trekken: SBB is de analoge instantie van de Russische RZD, maar zo simpel is het niet. SBB is een 'bovenhoofd', opgericht om de regionale vervoerders te beheersen en te co\u00f6rdineren, terwijl RZD een zeer complexe structuur heeft, waarbij sommige de wagens exploiteren, andere de bovenleidingen en weer anderen de sporen. Hierin zie ik, naar mijn mening, de problemen van ons spoorvervoer.<\/p>\n

Vervoer in Zwitserland is absurde duur. Als je tickets gewoon automatisch koopt zonder speciale trucs, kun je letterlijk zonder broek komen te zitten! Bijvoorbeeld, een ticket van Lausanne naar Z\u00fcrich kost ongeveer ~75 frank in de tweede klas voor een rit van 2 uur, daarom heeft vrijwel de hele bevolking van Zwitserland abonnementen (AG, regionale passen, demi-tarief, enzovoort). Bekenden die bij de SBB werken, zeggen dat het aantal verschillende tickettypes oploopt tot duizend! Samen met de SBB-app is er een universele RFID-kaart ge\u00efntroduceerd - Swisspass<\/a><\/noindex>, die niet alleen een elektronische vorm van vervoerbewijzen is, maar waar je ook een gewoon ticket of een ticket voor de skiverhuurdiensten op kunt zetten. Kortom, het is heel praktisch!<\/p>\n

De hypothese over ticketprijzen of wat demi-tarief ermee te maken heeft<\/b>IMHO, SBB maakt een slimme zet: ze berekenen de kostprijs van de tickets, voegen daar 10% bij op, en vermenigvuldigen het daarna met 2, zodat mensen deze demi-tariefkaart voor 180 frank per jaar kopen. Laat er 1 miljoen van zulke kaarten per jaar verkocht worden (bevolking ~ 8 miljoen), want sommigen reizen met regionale passen, anderen met AG. Dat levert in totaal 180 miljoen frank op, zomaar uit het niets.<\/p>\n

Voor dit scenario spreekt ook het feit dat SBB in 2017 400 miljoen frank meer verdiende dan gepland<\/a><\/noindex>, die werden uitgereikt aan de houders van verschillende SBB-kaarten in de vorm van bonussen, en werden ook gebruikt om de ticketprijzen buiten de spits te verlagen.<\/p>\n

Voor jongeren zijn er verschillende kortingsprogramma's, bijvoorbeeld Voie 7 of Gleis 7 - tot 25 jaar (verlenging moet 1 dag voor de verjaardag worden aangevraagd) kan je deze kaart bestellen voor ~150-170 in aanvulling op de halve prijskaart (demi-tarief). Deze geeft recht op het reizen met alle treinen (bussen, boten en openbaar stadsvervoer zijn niet inbegrepen) na 7 uur 's avonds (ja, 19-nul-nul<\/b>, Karl! 18-59 is niet geldig!). Een ideale manier voor een student om door het land te reizen.<\/p>\n

Echter, terwijl het artikel werd geschreven, is deze kaart al afgeschaft<\/a><\/noindex> en is er een andere, Seven25, ge\u00efntroduceerd, waarvan de prijs aanzienlijk is gestegen.<\/p>\n

Daarnaast verdeelt SBB zogenoemde dagpassen (carte journaliere) onder de gemeenten, aka<\/i> steden en dorpen. Elke inwoner van een bepaalde gemeente heeft recht op een aantal van zulke passen gedurende het jaar. De prijs, het aantal en de mogelijkheid van aankoop verschillen per gemeente en hangen af van het aantal inwoners.<\/p>\n

UPD<\/a><\/noindex> van Graphite<\/a><\/noindex> <\/b>: hangen alleen af van het aantal inwoners (openbaar beschikbaar op de SBB-website), en de inwoners van de gemeente beslissen zelf in een algemene vergadering \u2014 of ze willen deelnemen of niet, en als ze besluiten deel te nemen, voor welke prijs ze tickets aan hun inwoners verkopen.<\/p>\n

Voorbeelden van carte journaliere en hoe deze te verkrijgen<\/b>In de gemeente Gen\u00e8ve (grote stad) zijn er elke dag 20-30 tickets beschikbaar, maar de kosten zijn 45 CHF, wat behoorlijk duur is.<\/p>\n

In de gemeente Pr\u00e9verenges (dorp) zijn er 1-2 van zulke tickets per dag, maar ze kosten 30-35 frank.<\/p>\n

De eisen voor documenten bij de aankoop verschillen ook van gemeente tot gemeente: soms is een ID voldoende, terwijl je soms moet bevestigen dat je op het adres woont, bijvoorbeeld door een rekening van het energiebedrijf of de telefoon te laten zien.<\/p>\n

\"Een
\nDe trein \u2018Belle \u00e9poque\u2019 op de Golden Pass-lijn tussen Montreux en Luzern<\/i><\/p>\n

En ja, het is vermeldenswaardig dat alle SBB-tickets, met zeldzame uitzonderingen, ook geldig zijn voor watervervoer, dat op elk Zwitsers meer in overvloed aanwezig is. Zo rijden we bijvoorbeeld al een paar jaar over het Meer van Gen\u00e8ve met kaas en wijn op de luxe schepen van \u201cBelle \u00e9poque\u201d.<\/p>\n

Opmerking voor liefhebbers van samenzweringen (over Huawei)<\/b>Natuurlijk heb je een lezer nodig om de tickets te controleren. De meest universele lezer is NFC in een smartphone. Een paar jaar geleden liepen alle conducteurs in de trein met smartphones van Samsung, en ze schijnen ontzettend traag te zijn en soms gewoon vast te lopen, en voor de \u2018wagonverzorger\u2019 is dat levensgevaarlijk \u2013 geen schema om te bekijken, en geen hulp te bieden aan mensen die moeten overstappen. Dus hebben ze overgestapt op Huawei \u2013 alles werkt prima, is niet traag, als je snapt wat ik bedoel\u2026<\/p>\n

En zelfs zonder 5G-netwerken\u2026<\/p>\n

\"Een
\nHet schip \u2018Belle \u00e9poque\u2019 tussen Montreux en Lausanne<\/i><\/p>\n

\"Een
\nIn de binnenkant van sommige schepen is de stoommotor bewaard gebleven!<\/i><\/p>\n

Hoewel SBB zich in ongelooflijk tempo ontwikkelt (nieuwe infrastructuur, digitalisering, waaronder borden \u2013 binnenkort blijven er praktisch geen oude omklapbare meer over, nieuwe tweedekkers in Wallis, enzovoort), blijft er een merkbare anachronisme bestaan, en kan ultramodern aardig naast ultrastatisch staan. Bijvoorbeeld, speciale treinen voor fans, afkomstig uit de jaren '70 met \u2018gravitatie toiletten\u2019 (c). Zelfs sommige treinen van Z\u00fcrich naar Chur (IC3) zijn precies zo, laat staan de trein naar Davos, waar sommige wagons oud zijn en andere ultramodern.<\/p>\n

Tricks en hacks van SBB voor oplettende lezers<\/b><\/p>\n

    \n
  1. Als je met de trein door Zwitserland reist in de tweede klas en je moet werken of gewoon veel mensen om je heen hebt en je wilt even 'ademhalen' \u2014 stap gewoon in de restauratiewagon, bestel een bier of koffie voor 6 frank en geniet van het comfort. Helaas is dit alleen op IC-routes, en ook niet op alle. Eigenlijk is een deel van dit artikel in zulke restaurants geschreven.<\/li>\n
  2. SBB heeft een programma Snow&Rail<\/noindex>, waarmee je zowel een ticket als een skipas (skipass) tegen een verlaagde prijs kunt kopen. Tot voor kort werkte dit ook met verschillende abonnementen, bijvoorbeeld, AG. In feite is dat -10-15% van de prijs van de skipas.<\/li>\n
  3. Op de GoldenPass route (MOB) zijn er drie soorten\/typen wagons: gewone, panorama en Belle \u00e9poque. Het is het beste om de laatste twee of gewoon Belle \u00e9poque te kiezen.<\/li>\n
  4. Via de SBB-app is het erg handig om tickets te kopen. Soms ontstaan er in drukke tijden lange rijen bij de automaten op stations, en het hebben van zo\u2019n app is zeer nuttig. Trouwens, je kunt een ticket voor elke persoon kopen die met je reist.<\/li>\n<\/ol>\n

    Auto vs openbaar vervoer<\/h3>\n

    De vraag is prangend en er is waarschijnlijk geen eenvoudig antwoord op. In financi\u00eble termen kost het bezitten van een auto iets meer dan 3.500 frank per jaar voor de AG van de tweede klasse, bovendien zijn er vaak files (bijvoorbeeld in de winter als iedereen met ski\u2019s van Wallis naar Lausanne en Gen\u00e8ve gaat, kunnen de files zich uitstrekken over 20-30 km) of natuurrampen, zoals in Zermatt in de winter van 2017\/2018 (door sneeuwlawines was het verkeer een week lang volledig verlamd).<\/p>\n

    Met een auto moet je: verzekering betalen (vergelijkbaar met WA, casco, TUV-verzekering, waarmee de pechhulp aankomt en zo verder), wat centen voor benzine erbij leggen, en elke kleine storing wordt een avontuur en een uitgave.<\/p>\n

    En ja, een advies voor reizigers: bij het binnenrijden van Zwitserland moet je de zogenaamde vignette kopen (~40 frank), die recht geeft op gebruik van snelwegen gedurende het kalenderjaar \u2013 een soort wegenbelasting. Als je via zo\u2019n snelweg binnenkomt, wees er dan op voorbereid dat je de vignette direct bij de toegangspost moet kopen. Dus als je een auto huurt in Frankrijk en je besluit een dag naar Gen\u00e8ve te gaan, zoek dan de kleinste weg voor de grensovergang.<\/p>\n

    Toch zou ik drie categorie\u00ebn willen \u0432\u044b\u0434\u0435\u043b\u0438\u0442\u044c waarin het antwoord ondubbelzinnig is:<\/p>\n