{"id":52116,"date":"2019-11-01T00:00:00","date_gmt":"2019-10-31T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/bajki-iz-tsoda-hellouinskie-strashilki-o-dizelyah-diplomatii-i-samorezah-v-kalorifere"},"modified":"2020-02-18T13:59:47","modified_gmt":"2020-02-18T10:59:47","slug":"bajki-iz-tsoda-hellouinskie-strashilki-o-dizelyah-diplomatii-i-samorezah-v-kalorifere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/nl\/blog\/news\/bajki-iz-tsoda-hellouinskie-strashilki-o-dizelyah-diplomatii-i-samorezah-v-kalorifere","title":{"rendered":"Tales from the Data Center: Halloween horror stories about diesel engines, diplomacy, and self-tapping screws in air heaters.","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Mijn collega's en ik dachten: waarom zouden we voor onze favoriete horrorfeestdag in plaats van successen en interessante projecten niet eens nadenken over de griezelige situaties waar mensen mee te maken krijgen in datacentrumconstructie? Dus, doe het licht uit, zet de angstaanjagende muziek aan, hier komen verhalen die ons nog steeds soms in een koude zweet doen ontwaken.<\/p>\n

\"Tales
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

Het spook van het kantoor<\/h3>\n

<\/p>\n

In een typisch kantoorgebouw hebben we een serverruimte gemaakt, en allerlei automatisering voor de klimaatsystemen, waaronder \u2013 jaloezie\u00ebn met aandrijvingen. Op het dak staat een weerstation dat bepaalt vanuit welke richting de zon schijnt, en sluit de jaloezie\u00ebn als het te fel is. We hebben het project opgeleverd en vergeten, maar na een tijdje kregen we een telefoontje: <\/p>\n

<\/p>\n

\u2014 Zou u de jaloezie\u00ebn weer handmatig kunnen maken? We willen alles zelf sluiten.
\n\u2014 Waarom?!
\n\u2014 Onze schoonmakers schrikken ervan. En wij ook \u2013 het voelt alsof er een spook is. <\/p>\n

<\/p>\n

Zo ziet de nachtmerrie van een automatiseringsspecialist eruit: eerst wil de klant automatisering en energie-effici\u00ebntie, en je maakt dat allemaal met plezier, en dan blijkt dat de manager zelf de touwtjes in handen wil houden. En in de kamer waar het klimaat volledig automatisch wordt geregeld, draait uiteindelijk alles handmatig.<\/p>\n

<\/p>\n

Bij verschillende topmanagementkamers installeren we vaak een touchscreen waarmee je de verlichtingsscenarios, de airconditioning, de ventilatie en de jaloezie\u00ebn kunt bedienen. Een bijzonder conservatieve manager zei: ik wil geen algoritmes, ik wil twee knoppen: 'alles aan' en 'alles uit'. Er kwam een programmeur, huilde terwijl hij de standaardbediening verwijderde, tekende in plaats daarvan twee knoppen en ging huilend naar huis. <\/p>\n

<\/p>\n

Waar is onze diesel?<\/h3>\n

<\/p>\n

Op een donkere, donkere nacht, in de donkere, donkere kamer van technicus Oleg, ging zijn mobiel af.<\/p>\n

<\/p>\n

\u2014 We hebben hier in de dieselinstallatie een te hoge koelvloeistoftemperatuur. Ik stuur je zo een screenshot.<\/p>\n

<\/p>\n

Dat was de dispatcher van de datacenter, die we een maand geleden met een gerust geweten hebben opgeleverd. Het stoorde hem niets dat het drie uur 's nachts was, noch dat het systeem dezelfde 'temperatuur' in de diesel en de ruimte aangaf. Want het was helemaal geen temperatuur, maar een foutcode 'geen verbinding met de sensor'. Oleg vertelde de dispatcher eerlijk waar hij 's nachts met zulke verzoeken heen moest gaan. Letterlijk:<\/p>\n

<\/p>\n

\u2014 Ga naar de dieselmotoren, kijk, waarschijnlijk is gewoon de batterij van de sensor leeg. De batterijmodule in de dieselmotoren voedt dit bedieningspaneel, er is een schakelaar \u2014 als iemand daar aan heeft gezeten, moet je hem weer terugdraaien. <\/p>\n

<\/p>\n

De dispatcher is juist die persoon die het object moet kennen als een ervaren frezer zijn drie vingers, maar er kwam een verrassende vraag:<\/p>\n

<\/p>\n

\u2014 En waar zijn de dieselmotoren?
\n\u2014 Ga naar de tweede verdieping, vraag het aan de elektriciens, zij zullen je begeleiden.<\/p>\n

<\/p>\n

De volgende 20 minuten werkte Oleg vanop afstand als navigator, terwijl hij de dispatcher en de elektriciens probeerde te koppelen, die niet echt zin hadden om iemand midden in de nacht een rondleiding te geven. <\/p>\n

<\/p>\n

De circulatie van klappen in het datacenter<\/h3>\n

<\/p>\n

In een ongelooflijk ver koninkrijk brak er iets bij ons, de frequentieomvormer<\/a><\/noindex> en een werkende opdracht krijgen. in de chiller.<\/a><\/noindex>. Precies drie uur voor de certificering bij het Uptime Institute. Het is lang verhaal om te vertellen wat chillers en frequentieomvormers zijn, als je het niet weet. Dus geloof gewoon dat ze moeten werken zoals klokken, anders verandert de certificering in een pompoen en wordt de opdrachtgever een boze stiefmoeder. En het ergste is dat hij gelijk zal hebben, want voor een bezoek van de commissie vragen ze belachelijk veel geld, en als er iets misgaat, krijg je het geld niet terug.<\/p>\n

<\/p>\n

De servicetechnicus van de leverancier kwam aan, haalde zijn schouders op en zei dat de pati\u00ebnt waarschijnlijk dood was, en dat het minstens een maand zou duren om een nieuwe kaart te krijgen. De commissie staat al op de stoep, de uitwegen zijn beperkt. De eerste is om de frequentieomvormer van de 'gezonde' chiller af te halen en op de 'zieke' te plaatsen, en dan de onderdelen verwisselen totdat de tests voorbij zijn. Dit is geen valsspelen, voor de duidelijkheid: volgens het testprotocol is een van de drie chillers altijd redundant, dus dit scenario is heel goed mogelijk. De tweede optie is om te proberen binnen de resterende anderhalf uur een nieuwe frequentieomvormer te vinden. We belden onze koeltechnicus in Moskou. De koeltechnicus nam contact op met een bekende binnen de Russische vertegenwoordiging van de leverancier. Deze drukte op de fabrikant in Nederland en... binnen een half uur kregen we al een nieuwe kaart bevestigd. De certificering ging perfect. <\/p>\n

<\/p>\n

Onvoltooid werk<\/h3>\n

<\/p>\n

Hoe lang of kort het ook duurt, maar op de bouwplaats komt altijd het moment dat alle onderaannemers vertrekken en er nog iets overblijft: het onvoltooid werk. Dit gaat over onafgemaakte taken, en niet over degenen die ze achterlieten, voor het geval dat. De laatste die blijft, is degene die het opruimt.<\/p>\n

<\/p>\n

Een keer hebben we een datacenter in de kelder gebouwd: rekken in twee rijen, gelijkmatig uitgelijnd aan \u00e9\u00e9n kant, zodat de deur kon openen. Hierdoor ontstond er een ruimte tussen de ene rij en de muur, en de klant weigerde het acceptatieformulier te ondertekenen vanwege die ruimte. De technicus en de projectmanager gingen vroeg in de ochtend naar de 'Leroy Merlin' voor piepschuim, verf, bevestigingsmaterialen en hebben de ruimte zorgvuldig dichtgemaakt, zodat het in kleur paste bij de rekken. We hebben het opgeleverd. <\/p>\n

<\/p>\n

En op een gegeven moment, na het vertrek van de warmtevoorziening, bleek er in het project een mismatch: er moesten 7 radiatoren zijn, maar er waren er 6. We zijn gaan tellen \u2014 alles klopte, ze hadden inderdaad niet \u00e9\u00e9n radiator in de gang gemonteerd. Te laat om 'Borjomi' te drinken, alles was al gemonteerd en getest. De klant strooit met as over zijn hoofd, omdat de akten al zijn ondertekend. 'Leroy Merlin' heeft ons weer gered \u2014 we hebben daar een elektrische kachel gekocht, de kabels naar de gang doorgetrokken en op zondagochtend zelf gemonteerd, de klant is tevreden. <\/p>\n

<\/p>\n

Ook hebben ze ons een magisch niets achtergelaten in plaats van een brandwerende wand. In het datacenter komt het luchtkanaal voor de ventilatie van de tweede verdieping in de kelder, via een kamer die qua brandclassificatie tot een andere categorie behoort dan die boven en onder. In de praktijk betekent dit dat er een brandwerende klep in het luchtkanaal moet zitten, en eromheen moet er een brandwerende scheiding zijn. Rond ons schitterende luchtkanaal met brandwerende klep zat een gat, raad wie dat heeft dichtgemaakt? 'Leroy Merlin' heeft deze post niet gesponsord, wat jammer is. <\/p>\n

<\/p>\n

Dale Carnegie rookt nerveus. <\/h3>\n

<\/p>\n

Lang geleden, toen het gras groener was en de dollar iets meer dan 30 kostte, hebben we een datacenter gebouwd voor een bank in het historische centrum van Moskou. We moesten het in zeer korte tijd doen. Maar de straatjes daar zijn smal, de openingen van het gebouw ook, het is praktisch onmogelijk om meerdere tonnen apparatuur via trappen naar de juiste verdieping te tillen. We vertelden de klant dat we het hijskraan gelijk op het dak moesten laden, en de klant antwoordde in de geest van 'je bent een cowboy \u2014 spring maar'. Dus, goed idee, maar nu moet je de komst van een 120-ton hijskraan goedkeuren met instanties zoals de verkeerspolitie. En het liefst nog gisteren. Veel succes, als je het niet haalt \u2014 boete. <\/p>\n

<\/p>\n

De situatie is pat, de tijd dringt, en we hebben besloten om te riskeren, tenslotte zijn de boetes van de verkeerspolitie in vergelijking met de boetes voor het niet nakomen van deadlines - gewoon een kwestie van niets. Op zaterdagochtend arriveerde een 16-meter kraan, hopend dat we alles snel konden doen. Een paar uur later kwam de wijkagent en vroeg bescheiden om toestemming. Die hadden we natuurlijk niet. En het is niet te zeggen hoe het allemaal was afgelopen als er geen verkoper met uitzonderlijke diplomatieke vaardigheden bij ons was geweest. <\/p>\n

<\/p>\n

Hij leidde de wijkagent opzij, legde hem 5 minuten iets uit, de agent veranderde in die tijd enkele keren van gezichtsuitdrukking, maar uiteindelijk stapte hij in zijn UAZ en riep dat, als er iets gebeurd, hij zelf zou komen om ons te helpen. Wat voor argumenten er waren, de verkoper zwijgt daar nog steeds over. <\/p>\n

<\/p>\n

Til me op, mensen!<\/h3>\n

<\/p>\n

Achter heuvels en velden, maar binnen het Derde Transportgebied, stond er \u2026nee, geen klein huisje, maar een vrij serieuze overheidsbouwplaats. Een zware nachtshift, we laden apparatuur uit. De laatste vrachtwagen met 15 ton ijzer in de laadbak rijdt het enige kruispunt op het terrein op, en met een luid gekraak zakt de kolos in de modder. 5 uur 's morgens, de bouwplaats komt langzaam tot leven, de betonnen vrachtwagendriver achter onze vrachtwagen, in gedachten aan gevallen vrouwen, vraagt onverbloemd: of we de weg niet willen vrijmaken? Want zijn beton stolt. En we zouden dat graag willen, want om 7 uur 's morgens arriveert een van de talrijke opdrachtgevers van een van de ministers en als hij dit schandaal ziet, zal hij iedereen afsnauwen: van ingenieurs tot topmanagement. <\/p>\n

<\/p>\n

De technisch manager rent naar de plaatselijke kraanmachinist en smeekt om het ijzer uit de laadbak op te tillen zodat we er een andere vrachtwagen onder kunnen schuiven. Maar die wil niet, zelfs niet voor geld. De situatie werd rechtgezet door onze ingenieur - hij regelde het via de leidinggevende van die kraanmachinist. We hebben het ijzer uiteindelijk op de juiste plek gekregen, maar we waren al iets grijzer geworden. <\/p>\n

<\/p>\n

En later werden we nog een stuk grijzer, op dezelfde locatie. Er was een epische mislukking in de meest letterlijke zin. <\/p>\n

<\/p>\n

Er is zoiets als een telescoop heftruck. Deze wordt gebruikt wanneer er op de bouwplaats weinig ruimte is om te draaien, maar je een vracht naar boven moet tillen en voorzichtig moet plaatsen. We moesten met deze heftruck een 1,5 ton module door een gat naar binnen tillen. Niets deed vermoeden: volgens de specificaties zou de machine meer dan 2 ton moeten kunnen tillen. Maar toen er nog precies een halve meter tot het raam over was, braken de \"vorken\" van de heftruck af en viel het metalen stuk naar beneden. Er was niets anders te doen - we belden de fabrikant om hen te vragen te komen om herstelwerkzaamheden uit te voeren. Hun monteurs kwamen en... weigerden het bouwterrein op te gaan. Omdat ze de looppad moesten nemen, en daar stond een graafmachine aan het werk. Wij zijn het gewend: na 10 seconden wachten, terwijl de kraan in de tegenovergestelde richting van de looppad was gedraaid, renden we. Maar de jongens waren geschokt. We moesten deze bijzonderheid als een spannende attractie presenteren, een soort \"Fort Boyard\", en uiteindelijk hebben ze de module voor ons gerepareerd. <\/p>\n

<\/p>\n

Niet-onmiddellijke karma<\/h3>\n

<\/p>\n

De tijd om verhalen te vertellen komt snel, maar het duurt lang voordat er daadwerkelijk iets gedaan wordt, vooral als het gaat om het ondertekenen van de opdrachten voor het aanvaarden en overdragen van de geleverde werkzaamheden. We hebben ooit een geweldige datacentrum gebouwd voor een bedrijf. Maar de koning-opdrachtgever besloot ons de laatste proef op de som te geven:
\n\u2014 In uw specificatie staat 100 moeren per bak, maar ik telde 97. Corrigeer de specificaties en begrotingen of ik teken niets. <\/p>\n

<\/p>\n

En elke keer gingen we naar de uithoeken van het land om met de koning-chauffeur de bevestigingsmaterialen voor de ventilatiekanalen, de moeren en de schroeven te tellen. Het bleek elke keer niet 97 maar 99 te zijn, enzovoorts. En we kregen er geen rust van. Uiteindelijk hebben we zoveel interne kosten gemaakt dat ons management het niet langer kon verdragen. Ze zeiden: laat ze doen wat ze willen - niemand gaat daar meer naartoe. En zo bleven we zonder handtekeningen.<\/p>\n

<\/p>\n

...En een jaar later komt de opdrachtgever zelf en vraagt beleefd waar hij kan tekenen? Het bleek dat de rekenkamer was gekomen, en hij had ongeregistreerde apparatuur ter waarde van zeven nullen.<\/p>\n

<\/p>\n

Wingardium Leviosa! <\/h3>\n

<\/p>\n

Er was eens een goede klant die besloot een oud gebouw voor een datacenter te kopen. Maar zijn vreugde duurde niet lang: er begonnen vreemde dingen te gebeuren in de accu-ruimte. Hij riep ons te hulp om het rare spektakel te bekijken en te adviseren. We komen op bezoek, gaan de accu-ruimte binnen, en daar... de muren zweven boven de vloer aan drie zijden. Geen wonder, want er stonden gewoon vier ton aan accu's op de vloer \u2014 en die begon in de grond te zakken. Dit is een veelvoorkomend probleem met accu's: het is belangrijk om de belasting op de constructies goed te berekenen en ontlastingsframes te voorzien, zodat de vloeren niet als een huis van kaarten in elkaar vallen. <\/p>\n

<\/p>\n

Maar de kers op de taart van deze architectonische nachtmerrie was het complete gebrek aan fundering. De muren stonden gewoon op een zandbed, waaronder zich een niet zo vriendelijke ondergrond bevond. We gingen nadenken over hoe we de pati\u00ebnt konden redden, en uiteindelijk stelden we een complexe silicatiseringsmethode voor: hierbij wordt de grond op verschillende plaatsen geboord en wordt er een verstevigende oplossing ingespoten. Dit bracht de vloer niet terug naar de oorspronkelijke hoogtes, maar tenminste zakte hij niet meer door.<\/p>\n

<\/p>\n

De strijd van twee yokozuna<\/h3>\n

<\/p>\n

In een bepaald koninkrijk, in een bepaald kantoorlijks land, deden we de dispatching: voor het datacenter op een van de verdiepingen, voor de klimaatbeheersing \u2014 voor alles. Tientallen schakelkasten, kilometers aan laagspanningskabel! <\/p>\n

<\/p>\n

Een kenmerk van dat kantoor was een eigen SPA-complex met een sauna. Toen we het project ontwikkelden, werd aangenomen dat de sauna niet vaak gebruikt zou worden. Maar de ingenieur denkt dat, en de klant bepaalt: het managementteam raakte zo betrokken bij een gezonde levensstijl dat ze de sauna voor alle zekerheid helemaal niet meer uitzetten \u2014 het duurt te lang om op te warmen. <\/p>\n

<\/p>\n

Het resultaat: de automatisering detecteert de temperatuurstijging van de sauna \u2014 schakelt de airconditioning sterker in om te compenseren. Het helpt echter maar weinig. De airconditioning blijft zich inspannen \u2014 de atmosfeer warmt op, omdat de automatisering niet vermoedt dat iemand zo lang kan stoken. De airco raakt in paranoia, besluit: \"Het ligt niet aan hen, het ligt aan mij. Alle inspanningen zijn tevergeefs. Kennelijk ben ik kapot,\" en dit rapporteert hij aan het dispatchcenter. De dispatcher zucht en drukt op de knop \"taak verwijderd\". En zo elke godvergeten dag. <\/p>\n

<\/p>\n

Met een lichte beweging van de hand<\/h3>\n

<\/p>\n

We hebben nog veel meer verhalen in ons archief, maar niet al deze passen hier. Hier zijn de drie laatste verhalen: over kromme handen.<\/p>\n

<\/p>\n

Het eerste verhaal gaat over hoe we in hetzelfde gebouw naast de serverruimte luchtsteun maakten in de liftlobby's en schachten. We hebben het gedaan, het project verlaten, gewacht tot een andere aannemer de afwerkingswerkzaamheden had voltooid en zijn teruggekeerd voor de tests van het systeem. We schakelden de luchtsteun in \u2014 het verlaagd plafond blies plotseling op, de platen knalden op de vloer en in een seconde veranderde alles in een 'loft' stijl. Het bleek dat de jongens die het plafond monteerden, vergeten waren de platen met perforaties voor lucht te leggen. Ze hadden helemaal niet aan hun bestaan gedacht, en gewoon platen uit een open verpakking genomen \u2014 en dat was het, ze hebben de verpakking met de perforaties niet opgemerkt en hebben niet naar het project gekeken.<\/p>\n

<\/p>\n

Het tweede epische verhaal gaat ook over het plafond. In een datacenter was er een vrij smalle gang, en de luchtuitwisseling in de ruimte met de batterijstellingen moest behoorlijk sterk zijn, dus liepen er leidingen over het hele plafond. De dappere jongens die het verlaagd plafond maakten, hebben zich er niet veel van aangetrokken en... hebben de bevestigingen voor de ophangingen gewoon direct in onze ongelukkige luchtkanalen geschroefd. Elke luchtkanaal trilt al een beetje bij het werken van de ventilatie-installaties, en wanneer er veel gaten en oneffenheden in zitten, zijn de geluiden van de Apocalyps gegarandeerd. We hebben die dappere monteurs toen zulke verlossende klappen gegeven dat de wonden op de luchtkanalen op wonderbaarlijke wijze genazen. Natuurlijk op hun kosten.<\/p>\n

<\/p>\n

Het derde verhaal gebeurde toen we de automatisering voor het technologisch airconditioningsysteem maakten. We gaven de aannemer van de klant een temperatuursensor en vroegen zonder er verder over na te denken om deze op de calorifer in de toevoer te installeren. In toevoerinstallaties is er altijd een verwarming voor buitenlucht: of het nu watergebonden of elektrisch is. Deze geweldige man voerde alles tot in de puntjes uit. Dat wil zeggen, hij nam en schroefde een zelftappende schroef recht in de buis van de watercalorifer, met alle gevolgen van dien (in de letterlijke zin van het woord). Gelukkig waren er last-minute monteurs met MAPP-gas op de locatie \u2014 de lekkage werd snel verholpen.<\/p>\n

<\/p>\n

Links:<\/h3>\n

<\/p>\n