{"id":55326,"date":"2020-01-18T00:00:00","date_gmt":"2020-01-17T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/mozhno-li-vzlomat-samolyot"},"modified":"2020-02-18T14:03:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:26","slug":"mozhno-li-vzlomat-samolyot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/nl\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","title":{"rendered":"Is het mogelijk om een vliegtuig te hacken","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Vliegt u voor werk of vakantie, heeft u zich ooit afgevraagd hoe veilig dit is in de moderne wereld van digitale bedreigingen? Sommige moderne vliegtuigen worden computers met vleugels genoemd, vanwege het hoge niveau van integratie van computertechnologie. Hoe worden zij beschermd tegen inbraken? Wat kunnen piloten in dit geval doen? Welke andere systemen kunnen onder druk komen te staan? Dit werd besproken door een actieve piloot, de kapitein van een Boeing 737 met meer dan 10.000 vlieguren, op zijn kanaal MenTour Pilot.<\/p>\n

\"Is<\/a><\/noindex><\/p>\n

Dus, de inbraak in vliegtuigsystemen. Dit probleem wordt de laatste jaren steeds actueler. Naarmate luchtvaartuigen steeds meer gedigitaliseerd worden en de hoeveelheid gegevensuitwisseling tussen hen en gronddiensten toeneemt, neemt ook de kans op verschillende aanvallen door kwaadwillenden toe. Vliegtuigfabrikanten zijn hier al enkele jaren van op de hoogte, maar deze informatie werd voorheen niet echt aan ons, piloten, overgebracht. Het lijkt er echter op dat deze kwesties op corporatief niveau wel werden aangepakt.<\/p>\n

Wat is er te horen?..<\/h3>\n

\nAl in 2015 publiceerde het Amerikaanse Ministerie van Binnenlandse Veiligheid een rapport waarin stond dat ze erin geslaagd waren de systemen van hun eigen Boeing 757 te hacken terwijl deze op de grond stond. Bij de hack werden algemeen beschikbare tools gebruikt die gemakkelijk door de veiligheidscontrole konden worden meegenomen. De inbraak vond plaats via het radiosysteem. Natuurlijk maakten ze niet bekend welke specifieke systemen ze gecompromitteerd hadden. In wezen vertelden ze eigenlijk niets, behalve dat ze toegang tot het vliegtuig hadden gekregen. <\/p>\n

Ook in 2017 was er een bericht van de onafhankelijke hacker Ruben Santamarta. Hij meldde dat hij, door een kleine zender te bouwen en een antenne in zijn tuin te plaatsen, in staat was om toegang te krijgen tot de entertainment systemen van vliegtuigen die over hem heen vlogen.<\/p>\n

Dit alles leidt ons tot de conclusie dat er toch een bepaalde bedreiging bestaat. Waar kunnen hackers toegang toe krijgen en waar niet? Om dit te begrijpen, laten we eerst kijken naar hoe de computersystemen van een vliegtuig functioneren. Het eerste dat opvalt, is dat de meest moderne vliegtuigen tegelijkertijd de meest gecomputeriseerde zijn. De boordcomputers voeren vrijwel alle operaties uit, van het positioneren van de controleoppervlakken (sturen, vleugeltips, flap...) tot het verzenden van vluchtinformatie. <\/p>\n

Maar het is belangrijk te begrijpen dat vliegtuigfabrikanten zich heel goed bewust zijn van deze structurele eigenschap van moderne vliegtuigen en daarom cyberveiligheid in hun ontwerp hebben verwerkt. De systemen die u kunt bedienen vanaf de stoel achter u en de systemen die de vlucht aansturen, zijn daarom volledig gescheiden. Ze zijn fysiek op verschillende plaatsen ondergebracht, infrastructuurtechnisch gescheiden, gebruiken verschillende systemen en verschillende programmeertalen - in feite volledig gescheiden. Dit is gedaan om te voorkomen dat er toegang kan worden verkregen tot de bestuurlijke systemen via het boordentertainmentsysteem. Dus dit kan op moderne vliegtuigen geen probleem zijn. Boeing, Airbus, Embraer zijn zich volledig bewust van deze dreiging en werken voortdurend aan manieren om een stap voor te blijven op hackers.<\/p>\n

Opmerking van de vertaler: er zijn berichten dat de ontwikkelaars van de Boeing 787 toch deze systemen fysiek wilden combineren en een virtuele scheiding van netwerken wilden maken. Dit zou gewicht (boordservers) besparen en het aantal kabels verminderen. Echter, toezichthoudende instanties weigerden deze conceptieverandering goed te keuren en forceerden de 'traditie' van fysieke scheiding.<\/i><\/p>\n

Een iets minder positieve situatie doet zich voor als we de hele reeks luchtvaartuigen bekijken. De levensduur van een vliegtuig kan 20 tot 30 jaar bedragen. En als we terugkijken naar de comput technologie van 20-30 jaar geleden, was deze compleet anders. Het is bijna alsof je rondloopt tussen dinosaurussen. Op vliegtuigen zoals de 737, waarop ik vlieg, of de Airbus 320, zijn er natuurlijk computersystemen die niet zo grondig zijn ontworpen om tegen hackers en cyberaanvallen te kunnen beschermen. Maar er is ook een positieve kant \u2014 ze waren niet zo gecomputeriseerd en ge\u00efntegreerd als moderne vliegtuigen. Dus de systemen die op onze 737 zijn ge\u00efnstalleerd (ik kan niets zeggen over Airbus, omdat ik daarmee niet bekend ben), zijn voornamelijk bedoeld voor het doorgeven van navigatiegegevens. We beschikken niet over een elektrodistantiebediensysteem (Fly-by-wire)<\/a><\/noindex>. Op onze 737 is de stuurknuppel nog steeds verbonden met de bestuurbare oppervlakken. Dus ja, kwaadwillenden kunnen mogelijk invloed uitoefenen op de update van gegevens van onze navigatiesystemen, bijvoorbeeld, maar we zouden dat zeer snel opmerken. <\/p>\n

We besturen het vliegtuig niet alleen op basis van de boord-GPS, we maken ook gebruik van traditionele navigatiesystemen, en we controleren constant de gegevens van verschillende bronnen. Naast GPS zijn er ook grondgebonden radiobakens en de afstanden daar naartoe. Aan boord hebben we een systeem dat IRS wordt genoemd. In wezen zijn dit laser gyroscopen die real-time gegevens ontvangen en deze vergelijken met GPS. Dus als er plotseling iets misgaat met een van de systemen die kwetsbaar zijn voor aanvallen, zullen we dit heel snel opmerken en overschakelen naar een ander systeem.<\/p>\n

de boordsystemen<\/h3>\n

\nWelke andere potenti\u00eble doelwitten voor een aanval komen je in gedachten? Het eerste en meest voor de hand liggende is het entertainment systeem aan boord. Bij sommige luchtvaartmaatschappijen koop je via dit systeem toegang tot Wi-Fi, bestel je eten, enzovoort. Daarnaast kan de Wi-Fi aan boord ook een doelwit zijn voor kwaadwillenden; in dit opzicht kan het vergeleken worden met elke openbare hotspot. Je weet vast dat als je openbaar netwerken gebruikt zonder VPN, er een kans is dat je gegevens worden gestolen \u2014 persoonlijke informatie, foto\u2019s, opgeslagen Wi-Fi wachtwoorden, net als andere wachtwoorden, bankkaartgegevens, enzovoort. Voor een ervaren hacker is het niet bijzonder moeilijk om toegang tot deze informatie te krijgen. <\/p>\n

\"Is
\n
\nHet ingebouwde entertainmentsysteem is in dit opzicht anders, omdat het een onafhankelijk pakket van hardwarecomponenten vertegenwoordigt. En deze computers, ik wil nogmaals benadrukken, zijn op geen enkele manier verbonden met of communiceren met de besturingssystemen van het vliegtuig. Dat betekent echter niet dat het hacken van het entertainmentsysteem niet ernstige problemen kan veroorzaken. Een kwaadwillende kan bijvoorbeeld notificaties naar alle passagiers in de cabine verzenden, waarin staat dat de controle over het vliegtuig is overgenomen. Dit zou paniek cre\u00ebren. Of meldingen over problemen met het vliegtuig, of andere desinformatie. Dit zou ongetwijfeld schokkend en angstaanjagend zijn, maar niet gevaarlijk. Aangezien zo'n mogelijkheid potentieel bestaat, nemen fabrikanten alle mogelijke maatregelen, zoals het installeren van firewalls en noodzakelijke protocollen om dergelijke problemen te voorkomen. <\/p>\n

Dus, wellicht zijn het entertainmentsysteem aan boord en Wi-Fi de meest kwetsbare onderdelen. Wi-Fi wordt meestal geleverd door een externe operator, niet door de luchtvaartmaatschappij zelf. En het is deze operator die verantwoordelijk is voor de cyberveiligheid van de dienst die zij aanbieden.<\/p>\n

Het eerste dat in me opkomt, zijn de vluchtplannen van piloten. Toen ik net begon met vliegen, waren al onze handleidingen op papier. Bijvoorbeeld, het gebruiksaanwijzing met alle regels, nodige procedures, de navigatiehandleiding met luchtroutes voor het geval we die vergaten, navigatieschema's en het naderingstraject voor de luchthaven, luchthavenkaarten - alles was op papier. En als er iets veranderd werd, moest je de juiste pagina vinden, die er uit scheuren, deze vervangen door de bijgewerkte, en noteren dat deze was vervangen. Kortom, veel werk. Dus toen we begonnen met het ontvangen van elektronische vluchtplannen, was dat gewoon geweldig. Met \u00e9\u00e9n klik kon alles snel gedownload worden, met alle laatste updates, op elk moment. Daarnaast kon je weersvoorspellingen en nieuwe vluchtplannen krijgen - alles kon naar de tablet worden verzonden.<\/p>\n

\"Is
\n
\nMaar, elke keer dat u ergens verbinding mee maakt, ontstaat er een potentieel voor inbreuk door een derde partij. Luchtvaartmaatschappijen zijn zich bewust van de situatie, net als de luchtvaartautoriteiten. Daarom is niet alles wat we doen elektronisch toegestaan. We moeten papieren vluchtplannen hebben (hoewel deze vereisten vari\u00ebren tussen luchtvaartmaatschappijen), en we moeten ook een back-up ervan hebben. Daarnaast mogen we onder geen enkele omstandigheid iets installeren dat niet door de luchtvaartmaatschappij goedgekeurde applicaties op de tablet zijn. Sommige luchtvaartmaatschappijen gebruiken iPads, terwijl andere speciaal voor dit doel ontworpen apparaten gebruiken (beide opties hebben voor- en nadelen). In elk geval wordt dit alles strikt gecontroleerd, en piloten kunnen op geen enkele manier ingrijpen in de werking van de tablets. Dat is het eerste. Ten tweede is het ons verboden om ze ergens op aan te sluiten wanneer we in de lucht zijn. Wij (in ieder geval bij mijn luchtvaartmaatschappij) kunnen na de opsteiging geen verbinding maken met het boord-Wi-Fi. We kunnen zelfs de ingebouwde GPS-ontvanger van de iPad niet gebruiken. Zodra we de deuren sluiten, schakelen we de tablets naar de vliegmodus, en vanaf dat moment mogen er geen opties voor inbreuk op hun werking zijn. <\/p>\n

Als iemand op de een of andere manier de werking van het volledige netwerk van de luchtvaartmaatschappij verstoort of be\u00efnvloedt, merken we dat na de landing. Dan kunnen we naar de bemanningsruimte op de luchthaven gaan, papieren schema's afdrukken en tijdens de vlucht daarop vertrouwen. Als er iets gebeurt met \u00e9\u00e9n van de tablets, hebben we een tweede. In het ergste geval, als beide tablets niet werken, hebben we alle benodigde vluchtgegevens in de boordcomputer. Zoals u kunt zien, wordt in deze kwestie een drievoudige verzekering gebruikt om dezelfde taak op te lossen.<\/p>\n

De volgende mogelijke opties zijn de boordsystemen voor controle en beheer. Bijvoorbeeld, de eerder genoemde navigatiesysteem en het vluchtcontrolesysteem. Nogmaals, ik kan niets zeggen over andere fabrikanten, alleen over de 737 waarop ik zelf vlieg. In dat geval is de gecomputeriseerde functie de navigatiedatabase, die, zoals de naam al zegt, navigatie-informatie bevat, waaronder databases van de aardoppervlak. Deze kunnen wijzigingen ondergaan. Bijvoorbeeld, bij het updaten van de boordcomputer door een ingenieur kan een aangepaste of beschadigde file worden geladen. Maar dit zal snel naar voren komen, aangezien het vliegtuig zichzelf constant controleert. Bijvoorbeeld, als de motor faalt, zien we dat. In dat geval stijgen we natuurlijk niet op en vragen we de ingenieurs om het te controleren. <\/p>\n

Bij elke storing ontvangen we een waarschuwing dat bepaalde gegevens of signalen niet overeenkomen. Het vliegtuig voert voortdurend kruiscontroles uit van verschillende bronnen. Dus als na het opstijgen blijkt dat de database onjuist of beschadigd is, zullen we dat meteen weten en overstappen op de zogenaamde traditionele navigatiemethoden. <\/p>\n

Bovenstaande systemen en diensten<\/h3>\n

\nHet volgende is het luchtverkeersbeheer en de luchthavens. De beheerdiensten zijn op de grond gevestigd, en het hacken van deze systemen zal eenvoudiger zijn dan het hacken van een vliegtuig in de lucht. Als kwaadwillenden bijvoorbeeld op de een of andere manier de stroomvoorziening of de radar van de navigatietoren uitschakelen, is er de mogelijkheid om over te schakelen naar zogenaamde procedurele navigatie en procedurele scheiding van vliegtuigen. Dit is een tragere manier om vliegtuigen naar luchthavens te leiden, waardoor het in drukbezochte havens zoals Londen of Los Angeles grote problemen kan veroorzaken. Maar gronddiensten kunnen nog steeds een \"wachtrij\" van vliegtuigen opbouwen met een interval van 1000 voet. (ongeveer 300 meter)<\/i>, en naarmate een vliegtuig een bepaald punt passeert, kan het volgende worden geleid naar de landing. Op deze manier kan de luchthaven worden gevuld via procedurele middelen en niet via radar.<\/p>\n

\"Is
\n
\nAls er een aanval op het radiosysteem wordt uitgevoerd, is er een back-up. Daarnaast is er een speciale internationale frequentie waartoe ook toegang kan worden verkregen. Of het vliegtuig kan worden overgedragen aan een andere luchtverkeersleidingsgroep die de controle over de landing zal overnemen. Het systeem heeft redundantie en alternatieve knooppunten en systemen die kunnen worden gebruikt als \u00e9\u00e9n ervan wordt aangevallen. <\/p>\n

Dit geldt ook voor luchthavens. Als een luchthaven wordt aangevallen en kwaadwillenden bijvoorbeeld het navigatiesysteem of de verlichting van de landingsbaan uitschakelen, of iets anders op de luchthaven, zullen we dit onmiddellijk opmerken. Bijvoorbeeld, als we geen communicatie met hen kunnen hebben of de hulpnavigatie-instrumenten kunnen instellen, zullen we het probleem zien, en ons belangrijkste vluchtdisplay zal speciale vlaggen tonen dat het instrumentlandingssysteem niet werkt of dat het navigatiesysteem niet functioneert, en in dat geval zullen we gewoon de landing onderbreken. Deze situatie vormt dus geen gevaar. Natuurlijk zullen we ge\u00efrriteerd zijn, net als u, omdat we niet zijn waar we wilden zijn. Het systeem is voldoende gereserveerd, het vliegtuig heeft voldoende brandstofreserves. En als deze groep hackers niet het hele land of de regio heeft aangevallen, wat uiterst, uiterst moeilijk is om te doen, zal er geen gevaar voor de vliegtuigen zijn.<\/p>\n

Is er nog iets anders?<\/h3>\n

\nDit is waarschijnlijk alles wat me te binnen schiet over mogelijke aanvallen. Er was een bericht van een cyberdeskundige van de FBI die beweerde toegang te hebben gekregen tot de computers voor vluchtbeheer via het entertainsysteem. Volgens hem kon hij een beetje \"invloed uitoefenen\" op het vliegtuig (zijn woorden, niet de mijne), maar dit is nooit bevestigd en er zijn geen aanklachten tegen deze persoon ingediend. Als hij het echt had gedaan (ik begrijp niet goed waarom iemand dat zou doen terwijl hij in hetzelfde vliegtuig zit), zou hij aangeklaagd zijn voor het in gevaar brengen van mensenlevens. Dit laat me denken dat het waarschijnlijk geruchten en verzinsels zijn. Zoals ik al zei, de fabrikanten beweren dat er geen fysieke mogelijkheid bestaat om vanuit het bordsysteem voor entertainment verbinding te maken met de bestuuringssystemen. <\/p>\n

En zoals ik aan het begin al zei, als wij, piloten, zouden opmerken dat een van de systemen, bijvoorbeeld de navigatie, onjuiste gegevens geeft, dan zouden we switchen naar andere gegevensbronnen - zoals grondreferentiepunten, laser gyroscopen, enzovoort. Als de bestuurbare oppervlakken niet reageren, zijn er in dezelfde 737 alternatieven. De pilootautomaat kan eenvoudig worden uitgeschakeld, en in dat geval zou de computer geen invloed moeten hebben op het gedrag van het vliegtuig. En zelfs als de hydrauliek faalt, kan het vliegtuig nog steeds worden bestuurd zoals een enorme Cessna met behulp van kabels die fysiek zijn verbonden met het stuurwiel. Dus we hebben altijd opties om het vliegtuig te besturen, tenzij het structureel ernstig beschadigd is. <\/p>\n

Samenvattend, het hacken van een vliegtuig via GPS, radiokanalen enzovoort is theoretisch mogelijk, maar zou een ongelooflijke hoeveelheid werk vereisen, veel planning, co\u00f6rdinatie van acties en veel apparatuur. En vergeet niet dat het vliegtuig, afhankelijk van de hoogte, zich verplaatst met snelheden van 300 tot 850 km\/u.<\/p>\n

Wat weet u over mogelijke aanvalsvectoren op de luchtvaart? Vergeet niet om dit in de comments te delen.<\/p>\n

Een beetje reclame \ud83d\ude42<\/h3>\n

\nBedankt dat je bij ons blijft. Houd je van onze artikelen? Wil je meer interessante inhoud zien? Ondersteun ons door een bestelling te plaatsen of ons aan vrienden aan te bevelen, cloud VPS voor ontwikkelaars vanaf $4,99<\/a><\/noindex>, een unieke variant van entry-level servers, die we voor jou hebben bedacht:<\/b> De waarheid over VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 Kernen) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps vanaf $19 of hoe deel je een server correct?<\/a><\/noindex> (opties beschikbaar met RAID1 en RAID10, tot 24 cores en tot 40GB DDR4).<\/p>\n

Dell R730xd is 2 keer goedkoper in datacenter Equinix Tier IV in Amsterdam?<\/b> Alleen bij ons 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100TB vanaf $199<\/a><\/noindex> in Nederland! Dell R420 \u2014 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB \u2014 vanaf $99!<\/b><\/b> Lees over hoe je een infrastructuur van bedrijfsniveau kunt opbouwen met Dell R730xd E5-2650 v4 servers die wel \u20ac9000 kosten voor een prikkie?<\/a><\/noindex>
\n
Bron: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437? \u041d\u0435\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0430\u043c\u0438 \u0441 \u043a\u0440\u044b\u043b\u044c\u044f\u043c\u0438, \u043d\u0430\u0441\u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a \u0443\u0440\u043e\u0432\u0435\u043d\u044c \u043f\u0440\u043e\u043d\u0438\u043a\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0439. \u041a\u0430\u043a \u043e\u043d\u0438 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0449\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u043e\u0442 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u043e\u0432? \u0427\u0442\u043e \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043f\u0440\u0438\u043d\u044f\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u044b \u0432 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0435? \u041a\u0430\u043a\u0438\u0435 \u0435\u0449\u0451 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043f\u043e\u0434 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437\u043e\u0439? \u041e\u0431 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b \u0434\u0435\u0439\u0441\u0442\u0432\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442, \u043a\u0430\u043f\u0438\u0442\u0430\u043d […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[688],"tags":[],"class_list":["post-55326","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-administrirovanie"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Is het mogelijk om een vliegtuig te hacken | ProHoster","description":"Wanneer u op reis gaat voor werk of vakantie, heeft u dan nagedacht over hoe veilig dit is in de moderne wereld van digitale bedreigingen?","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/nl\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"nl_NL","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043b\u0438 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u0430\u0442\u044c \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442 | ProHoster","og:description":"\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437?","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/nl\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2020-01-17T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:03:26+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"55326","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":null,"breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 19:46:27","updated":"2022-09-29 17:56:58","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}