Tesla gledet investorene med historier om en lys fremtid, men sistnevnte forsto nok innerst inne at neste kvartalsrapport igjen ville gi tap. I fjor, da Tesla gikk i balanse for første gang, lovet Elon Musk kategorisk at fra nå av skulle selskapet operere uten tap på løpende basis. Men Tesla ville ikke være seg selv hvis den ikke brøt sine forpliktelser.
Faktisk fullførte selskapet første kvartal i år med netto tap på 702 millioner dollar. Dette er litt mindre enn i samme periode i fjor, men det fullførte fjerde kvartal 2018 med en nettoinntekt på 140 millioner dollar, og slike amplitudebevegelser i. motsatte retninger er usannsynlig vil gjøre aksjonærene glade? Brevet, der Elon Musk tradisjonelt henvendte seg til dem, forklarte årsakene til de kortsiktige vanskelighetene selskapet opplevde.
Først måtte Tesla betale 920 millioner dollar i gjeldsforpliktelser. For det andre, på grunn av logistikkvansker, kunne selskapet ti dager før utgangen av kvartalet bare sende halvparten av de planlagte elbilene til kunder. For det tredje begynte Tesla i siste kvartal å levere elbilen Model 3 utenfor USA, nemlig til Kina og Europa. Det ble produsert volumer av elektriske kjøretøy beregnet for forsendelse til utlandet i første halvdel av kvartalet. I andre halvår begynte Tesla å produsere biler for det amerikanske markedet, så leveransene til hjemmemarkedet endret seg betydelig til andre kvartal.
Som et resultat ser vi at det ble produsert 62 Model 975-elbiler i første kvartal, mens Model S og Model X utgjorde kun 3 enheter. Tesla klarte å sende 14 163 Model S- og Model X-enheter i løpet av kvartalet, mens 12 % av de produserte Model 091-elektriske kjøretøyene forble usendt. Som administrerende direktør lover, planlegger Tesla fortsatt å nå nivået på 20 tusen produserte elektriske kjøretøy innen utgangen av året, selv om de for dette må lansere et anlegg under bygging i Shanghai i fjerde kvartal. I det minste i løpet av de tolv månedene før 3. juni 500 vil Tesla definitivt produsere en halv million elektriske kjøretøy, slik Elon Musk lover.
I andre kvartal lover Tesla å ikke kvitte seg med tap, men bare redusere størrelsen. Det er nå planlagt en retur til breakeven i tredje kvartal i år. Selskapet skal forresten bygge et anlegg i Shanghai med lånte midler fra lokale långivere en halv milliard dollar er allerede lånt til dette formålet. Generelt vil kapitalutgifter i 2019 ikke overstige 2 milliarder dollar eller 2,5 milliarder dollar. Dette burde være nok til å bygge et anlegg i Shanghai, samt forberede produksjonen av Tesla Model Y og Tesla Semi elektrisk langdistansetraktor.
Oppstartsopplevelse Model 3 er nøkkelen til global produksjonsekspansjon
I sin tale til aksjonærene understreket Elon Musk at erfaringen som er oppnådd med å organisere produksjonen av Model 3, vil tillate selskapet å koste selskapet betydelig ved lansering av nye foretak. For eksempel, ved et anlegg i Shanghai, som i utgangspunktet skal produsere Model 3, vil enhetskostnadene ved å organisere produksjonen av ett elektrisk kjøretøy reduseres med 50 prosent sammenlignet med førstelinjen i USA, hvor produksjonen av denne modellen ble lansert .
Dessuten vil organisering av produksjonen av Model Y crossover også koste 50 % mindre enn å lansere første generasjons samlebånd for Model 3 i USA. Det er viktig å forstå at vi ikke snakker om å redusere kostnadene for hele det elektriske kjøretøyet, men bare en del av overheadkostnadene knyttet til installasjon og drift av transportbåndet.
Selve Model 3, på grunn av sin tilgjengelighet, gir foreløpig ikke en fortjenestemargin på mer enn 20 %, selv om Tesla streber etter å holde gjennomsnittet for alle modeller på 25 %. I tillegg produseres ikke Model 3 elektriske kjøretøy i henhold til individuelle kundeordrer, som eldre modeller, men kommer fra samlebåndet i et fast utvalg av konfigurasjoner, og først da tilbys kundene fra lageret i henhold til deres forespørsler. Dette er uunngåelig når man produserer masseproduserte elbiler med liten merverdi.
Modell Y skal bli merkets mest populære elbil
Konfiguratoren på Teslas nettside melder nå at Model Y vil gå i produksjon sent neste år. Tre modifikasjoner er tilgjengelige for bestilling, hvorav den yngste, for $48, vil tilby en kraftreserve på ca 000 km og bakhjulsdrift, akselerasjonstid til 480 km/t vil ikke overstige 96 sekunder. Musk hevder at Tesla Model Y vil bli mer populær enn merkets tre eksisterende elbilmodeller til sammen.
For firehjulsdrevet versjon av Tesla Model Y med en rekkevidde på 448 km, må du betale 52 000 dollar, akselerasjonstiden til 96 km/t vil ikke overstige 4,8 sekunder. I begynnelsen av 2021 vil en rimeligere modifikasjon av crossoveren med et mindre batteri begynne å rulle av samlebåndet. Endelig er en firehjulsdrevet Performance-versjon med senket fjæring, karbonfiberspoiler og kraftbremser tilgjengelig for 61 000 dollar. Den kan akselerere til 96 km/t på 3,5 sekunder, og toppfarten økes fra 216 til 240 km/t. h.
Selskapet har ennå ikke bestemt seg for produksjonssted for Model Y, men den mest sannsynlige kandidaten er et anlegg i Fremont, California. Innen utgangen av dette året skal anlegget under bygging i Kina nå full kapasitet, selv om produksjonen av Tesla Model 3 for det lokale markedet vil begynne først i fjerde kvartal. Her vil det også bli produsert battericeller til merkets elbiler. Høy etterspørsel etter elektriske kjøretøy har ennå ikke latt Tesla raskt utvikle sin energivirksomhet, men på et møte med analytikere forklarte Musk at for stasjonær energilagring kan det brukes ulike typer battericeller, som selskapet aktivt kjøper eksternt. Å produsere celler for elektriske kjøretøy internt er et viktig element for å sikre påliteligheten og sikkerheten til disse kjøretøyene, forklarte Musk.
Kilde: 3dnews.ru