Dette var tidsmaskiner: spĂŠnnede hjul, ukendte mekanismer for den moderne bilindustri, specielle dĂŠk, sjĂŠldne reservedele, komplekse reparationer og en uendelig variation af unik design. Den 24. juni var 103 retro biler i vores by, og den 7. juli nĂ„ede de allerede mĂ„l i Paris. Vi besluttede ikke blot at lave en foto reportage, men at fortĂŠlle grundigt om rallyet, nogle biler, hastighedslĂžb og de udfordrende situationer, som tog sĂžvnen fra 5 personer og greb 5000. Under lĂŠsningen er der mange billeder og mindst lige sĂ„ meget tekst. HĂŠld en kop te, sĂŠt dig godt til rette â det er tid til bilmagien og en rejse tilbage i tiden. Husk at spĂŠnde sikkerhedsbeltet.
Til Paris â det er derhenne
Den 24. juni, kl. 13:00. Hovedpladsen i byen â Minina og Pozharskogo plads â er delvist afspĂŠrret, sprinklervogne kĂžler den brĂŠndende asfalt. NĂŠrmere kl. 14 dukker den festlige mĂ„larcade op, vi og frivillige nervĂžst ordner de sidste detaljer og deler folk op i grupper. I hovedet er der kun Ă©t ord â "sikkerhed", som hurtigt fĂ„r tilfĂžjet et andet â "reparation". Lidt lĂŠngere hen vil deltagerne i retro-rallyet kĂžre ned ad den lange Rodionova gade, nĂ„ ned til bredden af Volga og derefter stige op til Kreml og Chkalov monumentet. Vi venter.
KamAZ-lastbiler har spÊrret vejen, til hÞjre bag vegetationen er Dmitrievska tÄrnet, hovedtÄrnet i Nizhniy Novgorod Kreml
 Â
Porten og vores store hjĂŠlpere fra GIBDD, som i pressede situationer flere gange kĂžrte rundt pĂ„ pladsen og hjalp med deres hĂžjtalere đ
Om rallyet
Hvorfor netop "Beijing â Paris"? Vinteren 1907 offentliggjorde den franske Le Matin en udfordring: "Det er nĂždvendigt at bevise, at sĂ„ lĂŠnge en person har en bil, kan han gĂžre alt og nĂ„ hvor som helst. Vil nogen tage udfordringen og kĂžre fra Beijing til Paris i autocamper i sommer?" Den 10. juni 1907 startede et lĂžb fra den franske ambassade i Beijing, og ruten gik gennem omrĂ„der, hvor der ikke var set bilhjul og selv ikke var anelse om dem. Vinder af lĂžbet blandt 5 deltagere, Cipione Borghese, var en dapper ung mand â han var sĂ„ sikker pĂ„ sin Itala 35/45 HP, at han kĂžrte fra Moskva til Sankt Petersborg, spiste middag der, og vendte tilbage til Moskva for at fortsĂŠtte rallyet og komme som vinder. Heldigvis havde vi ingen som ham.Â
Itala Borghese
MĂ„l 1907 i Paris
NĂ„ snart, veldig snart, vil vi endelig stenge av en del av plassen. En gutt pĂ„ rundt 12 kommer lĂžpende: «Slipp meg inn, jeg elsker retrobiler! Jeg gĂ„r fra sansene mine av disse bilene!» Jeg blir distrahert og begynner kjedelig Ă„ forklare ham om sperrelinjen og visningssonene. Han svarer: «Jeg mĂ„ se dette! Jeg fĂ„r ikke sove!» Jeg svarer noe i retning av at han helt sikkert ikke kjenner navnene. Gutten ramser opp de mest eksotiske bilene. I mellomtiden gir Zello i lomma fra seg «den fĂžrste bilen». Jeg snur meg mot Georgievsky-promenaden, fĂžrst et mirage av vĂ„t asfalt, og deretter kommer den â den fĂžrste bilen pĂ„ Minin og Pozharskyplassen â Chrysler CM 6 fra 1931.Â
Chrysler CM 6
Slik startet den viktigste bilhendelsen i Nizjnij Novgorod-sommeren. Den 24. og 25. juni 2019 mĂžtte Nizjnij Novgorod deltakerne i det internasjonale rallyet «Peking â Paris». 105 biler satte ut fra Peking og prĂžvde Ă„ komme til byen vĂ„r pĂ„ egenhĂ„nd, men det lykkes ikke for alle â noen kom ikke i det hele tatt, Ă©n ankom mot kvelden, stolt liggende pĂ„ en lagerbil (som ikke tar bort fra bilens kulhet), totalt kom 103 veteranbiler frem.
PĂ„ dette tidspunktet hadde dommerbilen plassert seg under trikoloren med bannerne som var forsiktig festet med tape. Her mĂ„ vi stoppe opp og huske (eller lĂŠre â det er Ă„penbart ikke sĂ„ mange fans) hva rally faktisk er. FĂžrst og fremst er rally ikke helt det samme som et kapplĂžp, og prinsippet «den som kommer fĂžrst, vinner» fungerer ikke.Â
Rally som en type bilrace har flere forskjeller: det meste av distansen gĂ„r pĂ„ offentlig vei fra by til by, og resultatet registreres ved kontrollpunkter. I tillegg utfĂžrer bilene hastighetslĂžp pĂ„ spesielle strekninger av traseen (for eksempel pĂ„ ASK «Nizjnij Novgorod ring») â der kan de akselerere til maksimal hastighet og vise alle sine evner. Imidlertid klarte vĂ„r supportbil (moderne) Ă„ observere et av mannskapene, Leyland P76 fra 1974, under byforholdene i dagpuls pĂ„ Gagarin Avenue â der var det steder hvor han akselererte helt over 60 km/h og sjarmerende unngikk de andre trafikanter som fotograferte ham fra vinduene. Vi turte ikke Ă„ henge pĂ„ ham til slutt â mannskapet ville dra til Paris, deretter seile til Australia og vil sannsynligvis ikke motta lykkebrev med bilder og forespĂžrsel om Ă„ betale, mens vi i Nizhny fortsatt har livet foran oss.Â
De mest populÊre spÞrsmÄlene om rally
Vil det vĂŠre KAMAZ-er? Det er det mest stilte spĂžrsmĂ„let, pĂ„ grunn av den enorme populariteten til laget «KAMAZ Master». KAMAZ-ene var der, men noe andre â arbeidshester.
Og vil tricar komme frem? Alle ventet pĂ„ den unike trehjulingen. Og den kom frem: bĂ„de til Nizhny Novgorod og til Paris.Â
SĂ„, dommerne registrerer de mellomliggende resultatene pĂ„ hvert av etappene. Da vi sĂ„ dommernes bil (som store deler av stĂžtten, var det en Toyota Hilux), sa vi til og med hĂžyt det vi alle tenkte i kor: «Ikke la oss gjĂžre dette i sĂ„ hĂžy alder». Det er aktiv alderdom, ikke denne skandinaviske gangingen pĂ„ vei til jobb.Â
Hilux, medlem av dommerpanelet og et tegn som markerer tidkontrollpunktet, som var plassert under buen pÄ asfalten.
Dommeren registrerer tiden pÄ Austin Healey 100/4 fra 1954.
Om rallyet
Rallyet varer i 36 dager, deltakerne reiser gjennom 13 land, den opprinnelige deltakerlisten omfattet 105 mannskaper, med en rute lengde pÄ nesten 15 000 km.
Retro-rallyet «Beijing â Paris» finner sted hvert tredje Ă„r. Det fĂžrste ble gjennomfĂžrt i 1907, men det var en pause, og rallyet i 2019 ble det syvende i historien og det fjerde i historien om Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Generelt endrer ethvert rally ruten og gĂ„r sjelden gjennom samme by, spesielt ikke pĂ„ midten av ruten, men vi var heldige đ
Deltakarane betaler omtrent $65 000 (for Ă„ vĂŠre nĂžyaktig, sĂ„ er det 53 500 britiske pund), og dette inkluderer ikke bensin og reiseutgifter. Bilene blir fraktet til startstedet med skip, og Ă©n, som kom for sent, flĂžy med fly.Â
Men bĂ„de vi og de allerede ankomne fra Nizjnij Novgorod ventet pĂ„ besetningen som kom med nummer 1. Contal Mototri Tricycle â bilen som deltar i klassen "retro", fra 1907. En bil fra Brass Era, de tidlige dagene av bilproduksjonen. Disse franske bilene ble produsert i Frankrike fra 1907 til 1908 av et selskap som lagde trehjulede sykler for levering og post. Sammenlignet med andre samtidige biler var den mye mer kompleks. Akkurat samme tricycle deltok i det fĂžrste Beijing-Paris rallyet i 1907, men led et nederlag i Gobi-Ăžrkenen, og besetningen reddet knapt sine liv. De mĂ„tte drikke vann fra radiatoren for Ă„ overleve, og bilen ble aldri funnet i Ăžrkensandene. Og nĂ„, 112 Ă„r senere, deltar tricyklen i et lignende rally, med et Ăžnske om Ă„ fullfĂžre reisen pĂ„ 13 840 km bokstavelig talt â pĂ„ tvers av Ă„rhundrene. Bak rattet sitter den utrolig vakre og modige Anton Gonissen, en ekte eventyrer. Det hĂžres romantisk ut, men i virkeligheten er bilen farlig og ubehagelig, og navigatĂžren tillot noen lettelser, inkludert et Harley Davidson-sete.Â
Den heroiske besetningen fra 1907
Contal Mototri Tricycle i Minin-torget i Nizjnij Novgorod, 2019
De ser bÄde skremmende-dramatiske og stilige ut
Reaksjonen fra sjĂ„fĂžren i Nissan pĂ„ Rodionova-gaten er uvurderlig â det var for Ăžvrig slik alle reagerte. Foto (takk til ham for entusiasmen og sitatene fra "Den gyldne kalven")Â
PÄ den teknologiske pausen og natten pÄ Leninplassen hvilte tricyklen under tak, men hvem hadde noe imot Ä se detaljene!
For tricyklen er dette en ekte test av utholdenhet, men jeg skriver fortsatt artikkelen og vet â han er allerede i Paris, reisen er unnagjort.
7. juli 2019, Paris. MĂ„l. bilde fra Facebook
Forresten, det har vĂŠrt mye debatt i media og blant bloggere om hvorvidt dette er en nyinnspilling eller ikke. Som vi allerede har skrevet, finnes det lettelser i konstruksjonen og detaljer som nĂžyaktig gjentar originalen, men som ikke har eksistert i 112 Ă„r â likevel stemmer konstruksjonen helt overens med 1907, og pĂ„ rammene ble det til og med preget datoer og nummer med merking av 1907. Men i bunn og grunn er trehjulingen en replika, siden de originale bilene ikke har overlevd.
Stopp, stopp, stopp, hvilke klasser? Hvor kommer lettelsene i konstruksjonen fra?Â
«Beijing â Paris» er et rally der deltakerne kjĂžrer biler i to klasser â retro frem til 1941 og vintage frem til 1977. Av de yngre bilene er det kun stĂžttekjĂžretĂžy.
Bilene kan ha visse konstruktive endringer, som sportsseter, byttede reservedeler, moderne dekk (spesielt denne faktoren «gledet» dekkverksteder, som mĂ„tte betjene eikerhjulene), men det kan ikke vĂŠre prinsipielle endringer som en bytte av motor til en motor med stĂžrre effekt, tuning av motoren og andre endringer som gir klar teknologisk fordel. I bunn og grunn er dette nettopp de bilene som rullet pĂ„ veiene i sin tid.Â
Den andre bilen som alle ventet pĂ„, var bil nr. 2 â en dampmaskin.Â
Bare 40 hestekrefter og 109 Ă„rs historie â dette er bilen White MM Pullman. Utenfra minner den mer om en kongelig kjerre, men innvendig er det langt ifra en forkjemper for komfort, men en fullt fungerende dampdrevet (!) bil, som dessuten hadde en kraftig fjĂŠring, var utstyrt med differensial og drivaksler, i motsetning til direkte drift pĂ„ lignende dampmobile modeller fra Stanley.Â
Dessverre sĂ„ ikke Minin- og Pozharskij-plassen denne helten. Derimot sĂ„ Lenin-plassen â klokken ti pĂ„ kvelden kjĂžrte den dampdrevne bilen hĂžytidelig inn pĂ„ stedet for overnatting.
White MM Pullman, fra 1910
Detaljer. Bildet er ikke mitt, men det er det beste fra de mange albumene jeg har fĂ„tt tilsendt. Hvis noen, sĂ„ si ifra đ
Og dette er et sted i nĂŠrheten av Belgia for omtrent et dĂžgn siden â bilde fra Facebook
Generelt er historien om denne bils deltakelse ikke veldig spesifikk for rally. Poenget er at bilen kjĂžrte med en teknisk bil, som hadde nummer 2+. Dette var en Ford F350 med vann til dampanlegget og alt annet: bilen kan kjĂžre opp til 60 km/t, men rekkevidden er ikke sĂ„ god â opptil 5 km fĂžr den mĂ„ fylles opp igjen. Og vannpĂ„fyllingsstasjoner er enda sjeldnere enn elektriske â omtrent ingen.
Ja, forresten, hvordan er det med bensin?
Rallyet til Europa krysset flere land, ofte i de villeste og mest avsidesliggende omrÄdene: Kina, Mongolia, Kasakhstan, Russland. Kvaliteten pÄ bensinen pÄ noen bensinstasjoner var ikke alltid bra og kunne lett Þdelegge en retro motor. Men deltakerne hadde med seg ekstra tilsetningsstoffer som reddet motorene fra merkelige drivstoffer, som til tider ga helt feil oktantall.
Hver bil fortjener spesiell oppmerksomhet, men bortsett fra 1 og 2, var det flere som bĂžr nevnes spesielt.Â
En av dem er besetning 96, Porsche 911S fra 1977. «For en nyhet», sier du, «denne typen kjĂžrer bare rundt i Europa». Det er faktisk ikke et sĂ„ gammelt eksemplar, og flere slike biler deltok i rallyet, men nettopp denne er fantastisk.Â
Her er deltakerne i rallyet Porsche 911S
Og dette er den 24. juni pÄ Lenins plass i Nizhny Novgorod
Bilen ble restaurert til fabrikkstand og dro til rallyet. Om hvordan det gikk, kan du se i.Â
Men besetning 50 var teknisk krevende og trengte reparasjoner. Hva er sĂ„ spesielt med Fiat 124 Spider BS1 fra 1971 â Fiat er jo bare en vanlig bil fra 70-tallet, med en 1,6 liters motor og 5-trinns manuell girkasse. Men designet! Har du hĂžrt om Pininfarina? Designet av karosseriet ble utviklet av Pininfarina, noe som i stor grad bidro til stilen som denne designretningen fikk innen bilproduksjon (inkludert i Sovjetunionen). Fiat 124 Sport Spider er en begrenset sportsversjon av Fiat 124, som ogsĂ„ var modellen som inspirerte vĂ„r egen VAZ-2101. Og besetningen i denne bilen er den autentiske italienske Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Tidlig morgen 25. juni â sportsbilen fra 70-tallet gjĂžr seg klar for start
InteriĂžret om kvelden 24. juni
Besetningen og tilskuerne er opptatt med reparasjonene
Morsomheter fra rallyet
Deltakeren forteller om den andre dagen av rallyet i Kina: «Etter en luksuriĂžs frokost i en panoramisk restaurant i 26. etasje fikk vi en vei med steinete partier, kort gress og seig sand â det var den mongolske slette i miniatyr, og vi mĂžtte til og med en familie med skremte jordekopper som fryktet for sine smĂ„ liv nĂ„r bilene suste rett mot dem». Dampbilen fikk mest problemer â det var behov for Ă„ bytte ut brennkomponentene og fĂ„ hjelp fra en person med brannslukker. Trike hadde ogsĂ„ problemer â fĂžrst buet aksel, som ble reparert pĂ„ et sveiseverksted, og deretter slo den kinesiske byrĂ„kratiet til: embetsmennene bestemte at det ikke var lov for trehjulsbiler Ă„ bruke betalingsveiene, og superbilen mĂ„tte ta en lang omvei og mistet mye tid fra pausen.Â
For kineserne ser slike biler ut som vanlig kost pĂ„ veiene deres hver dag!Â
En historie til om en feil som ga oss (arrangÞrene av Nizjnij Novgorod-etappen) mye bekymring og garanterte vÄr Ilja en sÞvnlÞs natt pÄ bilverkstedet ved Griboedov-kanalen (det er et sted helt ved Volga-elven). Da den siste delen av support-teamet ble transportert fra Mininna til Lenina og sto i taxi i kÞ pÄ broen, la vÄr frivillig merke til at en Volvo ble lastet av en bergingsbil i nÊrheten. Vi fant raskt ut at dette ikke var vÄrt verksted og fikk den litt sjokkerte taksisjÄfÞren til Ä snu seg midt i kÞen og kjÞre med oss mot eventyret. Bak rattet pÄ Volvo 121 satt en sveitser, og⊠det hadde vÊrt bedre om han hadde prÞvd Ä snakke fransk, men jeg ble nervÞs og foreslo ikke det sprÄket. Jeg kunne ikke forstÄ noe av det han sa bortsett fra clutch og enkelte ord, men som datter av eieren av den andre UAZ Hunter visste jeg at ordet «clutch» og bergingsbilen betydde lang, lang reparasjon. Det var ingen vei til Paris. I bilen var oversetteren Julia, som klarte Ä kommunisere med sveitseren pÄ engelsk, og i nÊrheten stod tre menn fra Nizjnij Novgorod. I lÞpet av avhÞret viste det seg at guttene hadde vÊrt smarte og bestilt en bergingsbil for Ä sende den utenlandske gjesten til det lokale verkstedet (jeg var redd for hva som ville skje med hans ansatte ved synet av kjÞretÞyet). Lederen av support-teamet, Iljuka, var pÄ verkstedet med det oransje 60. kjÞretÞyet til klokken to om natten, og etter mange lange og morsomme eksperimenter med pressen ble et nytt lager samlet fra to gamle og ett ekstra og festet til clutchen. KjÞretÞyet fortsatte ferden.
Volvo 121 fra 1969
Hvordan foregikk reparasjonen egentlig? Mange feil?
Bilene er gamle, og det er vanskelig Ă„ unngĂ„ feil. I tillegg pĂ„virkes de av veiene og vĂŠrforholdene. Terrenget i Mongolia, Kasakhstan og Russland har virkelig rystet bilene og 'hjelpt' slitasjen pĂ„ muttere og andre forbindelser. I noen omrĂ„der ble deltakerne (en betydelig del av dem kjĂžrte i Ă„pne kabrioletter) rammet av kraftige regn og til og med snĂž i juni, noe som fĂžrte til ulike problemer â fra utslitt mannskap til vanninntrengning i komponentene.
Noen biler mĂ„tte trekke seg fra lĂžpet, mens andre gikk til omfattende reparasjoner og mĂ„tte bli fraktet med bergingsbiler. For eksempel ble en av teamene sendt til Moskva, hvor de fikk levert en halvaksel med fly (!). De andre ble reparert pĂ„ parkeringsplassene: noen ganger en dag i byen, som i Ufa, andre ganger en natt â som i Nizhny Novgorod, og noen ganger flere dager som i teltleiren i Mongolia. Som du kanskje forstod ut fra den siste lokasjonen, hvor det neppe finnes bilverksteder, ligger mye av reparasjonen pĂ„ skuldrene til selve teamene og den tekniske stĂžtten.
I byene sĂžrget arrangĂžrene for alle fasiliteter for reparasjon. For eksempel hadde vi avtaler med flere verksteder, bergingsbiler, NGTUs (Politeknisk institutt) garasje, forhandler-sentre og dekkskift-steder â de var klare til Ă„ ta imot hele bil-ekspedisjonen og sikre reparasjonen. SelvfĂžlgelig mot betaling: deltakerne betalte for alle reparasjoner selv, og det var ikke sĂ„ dyrt etter deltakernes mĂ„lestokk. For eksempel kostet reparasjonen av den nevnte Volvo $200 + $26 for berging. Under reparasjonen var arrangĂžrene eller frivillige fra Politeknisk institutt (en av dem var til og med til kl. 3 om natten) til stede med teamene.
Kjekkaser og litt klaging
Et spesielt blikk fra publikum ble trukket av flere biler â av de vi ikke har skrevet om, valgte vi ytterligere fire legender, selv om det var umulig Ă„ komme seg fram til biler pĂ„ parkeringsplassene. For Ă„ nevne publikum. Hvis du organiserer et rally-trinn i din by, tilhĂžrer du ikke deg selv, fordi du, for det fĂžrste, er forpliktet til Ă„ fĂžlge kravene og Ăžnskene til arrangĂžrene og deltakerne, og for det andre, mens bilene er i byen, er det nĂžyaktig 2 oppgaver: sikkerhet og reparasjon. BĂ„de sikkerheten til publikum fra bilene, og bilenes deler fra publikum đ
Det er ikke nĂždvendig Ă„ organisere et massivt mĂžte for deltakerne â Ăžnsket om Ă„ organisere en byfest var utelukkende vĂ„r initiativ, fra en gruppe pĂ„ 4 personer. Ărlig talt, vi overdrevet: annonsering i VK-grupper, pressemeldinger og en effektiv reklame pĂ„ Facebook (budsjett pĂ„ under 3000 RUB for 615 responderte pĂ„ eventet, «sĂ„nn at alle kan leve sĂ„nn») samlet til sammen omtrent 0,5 millioner visninger. «1% konvertering for event», sier marketing- og PR-manualene. «1% av 0,5 millioner = 5000 personer», tenkte jeg inni meg. SĂ„ vi hadde 15 + 10 frivillige med varierende nivĂ„ av ferdigheter (fra i gĂ„rs barn til strenge studenter ved NGTU), den stĂžrste plassen i byen, 2 arrangĂžrer per sted og ja, omtrent 5000 personer, som ikke ble sĂŠrlig plaget av sperringene og oppfordringen om ikke Ă„ gĂ„ pĂ„ plassen, men Ă„ la bilene parkere. Deltakerne virket imidlertid Ă„ sette pris pĂ„ oppmerksomheten.
Morgan Plus 8 fra 1967 og et veldig fornĂžyd mannskap â disse guttene tillot bĂ„de Ă„ sette seg inn i bilen, klemme, dra i dĂžrhĂ„ndtakene og fĂ„ barna inn. Veldig positive franskmenn!
Forresten, selve bilen, til tross for sitt utseende, er langt fra vintage: disse racerbiler ble produsert fra 1968 til 2004 og fant sin nisje innen amatĂžr motorsport.
Av flere grunner ba arrangĂžrene om Ă„ stenge plassen for besĂžkende en time tidligere, og vi⊠trodde vi ville fĂ„ en megaton negativitet i sosiale medier. Ja, natten mellom den fĂžrste og andre dagen var sĂžvnlĂžs â vi mĂ„tte svare, beklage og forklare at teknologisk opphold fĂžrst og fremst er tid og sted for reparasjon, og sĂ„ er det et levende museum pĂ„ hjul. Likevel, hundrevis av takknemlige meldinger og henvendelser fikk oss til Ă„ tro at alt ikke var forgjeves. Og ja, vi sĂžrget for sikkerhet pĂ„ 5+, ingen fikk en ripe, blĂ„merke, eller bulk â kun kjĂŠrlighet, klemmer og felles bilder.Â
Denne lyse vesle sjarmĂžren â Chevrolet Fangio Coupe fra 1938 var spesielt elsket av innbyggerne i Nizhny Novgorod og holdt ubestridt ledelse i lĂžpet av de fĂžrste 4 dagene av ralleyn.
VĂ„r mest elskede anmeldelse â er denne:Â
«I dag var det en helt fantastisk atmosfĂŠre pĂ„ Minin-plassen. Nesten det samme som for ett Ă„r siden under fotball-VM, bare i miniatyr. Deltakere fra bilrallyet «Beijing-Paris» stoppet i Nizjnij Novgorod. Alle fĂžrerne og co-drivere var, til tross for trĂžtthet, veldig positive og svarte gjerne pĂ„ spĂžrsmĂ„lene. SelvfĂžlgelig hvis de ble stilt pĂ„ engelsk. VĂ„r by ble i noen timer en del av en internasjonal begivenhet.<âŠ>» (fant han i et lokalt uavhengig tidsskrift , og «Koza» fant det i bloggen til Dmitrij Znamenko).Â
Vi vet hva fotball-VM 2018 betydde for byen vĂ„r, og en slik sammenligning har stor verdi.Â
Og selvfĂžlgelig lot ingen seg uimponere av to symboler pĂ„ luksus â kanskje ikke sĂ„ ekstravagante og interessante som de vintage Bentleyene, men utstrĂ„lende historien til ekte dolce vita.
Bristol 403 â sĂžlv-luksus i ren form, en luksusbil+, en klubbbil fra den britiske gullalder. Bare ikke forveksle den med BMW; grillene forvirret mange (for Ăžvrig var BMW ganske beskjeden under rallyet).
Rolls Royce Silver Shadow fra 1975. Dette er en revolusjonerende modell for Rolls-Royce, med skivebremser pÄ alle hjul, uavhengig fjÊring og en motor pÄ 6,23 liter. Denne bilen er Rolls-Royces svar pÄ anklagene om foreldelse av modellene sine. Bilens hydrauliske systemer overgikk den beste bilen pÄ den tiden, Citroen. Maksimal hastighet er 185 km/t.
Og den berÞmte Nika pÄ panseret
Chrysler 70 Roadster fra 1927
Og interiÞret som man vil se nÊrmere pÄ. Battery!
PĂ„ den andre dagen dro deltakerne kl. 6 om morgenen til racingbanen ASĐĄ «Nizjnij Novgorod-ring» â det var her hastighetslĂžpene fant sted, og bilene viste alt de hadde. Five, four, three, two, one, GO! â og det elegante retroet viste klasse. Til tider â ekstra klasse, kameraet klarte knapt Ă„ fange bildene.
God tur!
Vinnerne
105 biler kom seg til mÄl. 7. juli avsluttet rallyet i Paris. La oss se hvem som ble vinneren i Vintage-klassen og Klassisk-klassen.
Bentley Super Sports (12) â 1. plass Vintage
En sjelden bil, en av de fĂžrste sportsmodellene fra den tiden â denne Bentley kan oppnĂ„ hastigheter pĂ„ opptil 100 miles per hour. I tillegg utmerker bilen seg med hĂžy stabilitet pĂ„ alle typer veier og eksepsjonell fremkommelighet. Selv visuelt ga bilen et inntrykk av stor pĂ„litelighet. Spesielt gledet autentisiteten og bevaringen av akkurat dette eksemplaret.
Chrysler CM 6 (8) â 2. plass Vintage
Chrysler CM 6-modellen kombinerte en lett karosseri, en kraftig sekssylindret motor og et solid chassis, noe som gjorde at den umiddelbart ble populĂŠr blant bilentusiaster i sin tid. I tillegg til interessante kjĂžreegenskaper, skilt denne bilen seg fra sine forgjengere ved ogsĂ„ Ă„ ha et svĂŠrt komfortabelt interiĂžr. I lĂžpet av ett Ă„r, 1931, ble 65000 biler solgt, noe som gjorde at produsenten klarte Ă„ overleve den mest intense delen av den store depresjonen som rammet USA i 1929. Det er en versjon som sier at for Ă„ fĂ„ tegningene for de fremtidige GAZ M11 og GAZ-51, mĂ„tte de involvere etterretning og NKVD, noe de klarte med glans.Â
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) â 3. plass Vintage
Bentley 4 1/2 â opprinnelig en elegant og massiv britisk bil med en 4,4 liters motor, men det ble ogsĂ„ produsert 720 biler av modifikasjonen Bentley 4 1/2 Le Mans. Som navnet antyder, ble modellen laget for det prestisjetunge lĂžpet «24 timer av Le Mans», som var den beste reklamen man kunne tenke seg. MĂ„let ble nĂ„dd i 1928. Men bilens storhet stopper ikke der: i 1932 satte en slik modell med turbolading fartrekord pĂ„ 222 km/t. Â
To uker fĂžr seieren â 1. (til hĂžyre) og 2. (til venstre) plass i klassen Vintage ved veggene av Nizhny Novgorod-kreml.
Leyland P76 (112) â 1. plass Classic
Dette er en stor, imponerende sedan med anglo-australsk opprinnelse, som vant rallyet i 2013 og igjen har seiret. BilfĂžreren er for Ăžvrig 87 Ă„r gammel. For Ă„ nevne det, denne deltageren var involvert i en liten trafikkulykke i Nizhny Novgorod â han knuste blinklyset og bulket skjermen, som straks ble reparert med hjelp av elegant og universelt tape. Generelt, Ă„ mĂžte under Metro-broen â led til seier i rallyet. Men vi oppfordrer deg til Ă„ opprettholde avstand og fĂžlge trafikklovene.
Leyland P76 pÄ Lenins plass. Foto © Vladislav Kramtsov
Vinnerne â mannskapet og deres Leyland P76. Foto fra Facebook
I 1973 fekk P76 med V8-motor tittelen "Ă rets bil" ifĂžlge det australske magasinet Wheels. Men pĂ„ grunn av en rekke Ăžkonomiske Ă„rsaker ble det kun produsert 18 007 biler av Leyland P76, og coupĂ©versjonen klarte seg ikke i det hele tatt. Men selve historien til merket Leyland gĂ„r helt tilbake til 1888, da en ung James Sumner omgjorde sin tre-hjulede sykkel til dampdrift. Og videre . I dag eksisterer merket kun i Australia og produserer busser av Maxus-modellen. FĂžr det var selskapet en tid eid av GAZ-gruppen. Leyland har Ă„penbart et spesielt forhold til Nizhny Novgorod đ
Porsche 911 (92) â 2. plass Classic
Av 105 rallybiler var 9 merket Porsche, og 5 av dem var 911-modeller. Denne legendariske bilen oppnÄdde stor etterspÞrsel pÄ sin tid, og for biler med sÄ mye kraft og bakmotorlÞsning er etterspÞrselen unik. Porsche 911 har blitt produsert siden 1963 og er fortsatt sports-coupé (eller cabriolet) med et gjenkjennelig design. Generelt sett skulle 911 ha startet og avsluttet som hvilken som helst nummerserie, men med 911 gikk det ikke slik, snarere tvert imot - veldig bra, og nummeret har i essens blitt et egennavn. Rallyentusiaster i forskjellige klasser setter pris pÄ denne modellen og har gang pÄ gang oppnÄdd seier med den.
Den 2. plassen Porsche 911 ved Georgievsky-treffen, Nizhny Novgorod
Den 2. plassen Porsche 911 pÄ natteparkeringen
Datsun 240Z (85) â 3. plass Classic
Datsun 240Z, ogsÄ kjent som Nissan S30, ogsÄ Fairlady Z. En sportsbil fra Nissan, en svÊrt vellykket modell pÄ bÄde det innenlandske og utenlandske markedet. Dette er en tredÞrs hatchback med 151 hestekrefter og en veldig lett vekt, i stand til Ä oppnÄ en maksimal hastighet pÄ 204 km/t. Under utstillingen pÄ Lenins plass hÞrte jeg en innbygger sukke og fortelle en annen at hans splitter nye Datsun ikke kan sammenlignes med dette og at han ville byttet, uten Ä se.
Datsun 240Z
VĂ„re gutter, det eneste russiske laget blant deltakerne i rallyet pĂ„ VAZ-2103, ble 23. av 72 i sin klasse! Og vi gratulerer dem med dette! (Hvis du ikke vet hva «trjoshka» er. I 1972 begynte VAZ-verkene Ă„ produsere «trjoshka» Zhiguli â VAZ-2103. Bilen, bygget pĂ„ Fiat-124-plattformen, var mye mer komfortabel enn «kopeika», utstyrt med en 75-hesters motor og akselererte fra null til hundre pĂ„ 19 sekunder. «Trjoshka» hadde flere eksportvarianter, og i Sovjetunionen ble den et symbol pĂ„ «bil-luksus», og regnes fortsatt som en av de stiligste modellene fra VAZ.)
Â
Hvordan kan det vĂŠre 87 Ă„r?
Rallyet «Peking â Paris» blir ofte kalt millionĂŠrens lĂžp, ikke bare pĂ„ grunn av avgiftene og kostnadene til bilene, men ogsĂ„ pĂ„ grunn av statusen til deltakerne. Mange av dem er svĂŠrt suksessfulle, kjente personer hvis navn kan sĂžkes opp pĂ„ Wikipedia. For eksempel kjĂžrte Mario Illien selv under nummer 63 pĂ„ Citroen 11B () fra Sveits, lederen av selskapet Ilmor, som i forskjellige Ă„r har utviklet motorer for Formel 1-biler fra Mercedes, Renault og Honda.
Citroen 11BÂ
Takk
Og selvfĂžlgelig ville alt vĂŠrt mye vanskeligere og tristere uten disse menneskene!
Avdeling for Biltransport, ,Â
- Korchagkin Mikhail Georgievich, Nestleder ved avdelingen for utdanningÂ
- Arkhipov Alexander Nikolayevich, leder av laboratorietÂ
- Guttene fra NGTU
Kulturdepartementet i Nizjnij NovgorodÂ
- Beagon Roman Yakovlevich, DirektĂžr for departementetÂ
- Dorodnova Margarita Alexandrovna, leder av Avdelingen for organisering av byarrangementer og sosialkulturell virksomhetÂ
Idrettsdepartementet i Nizjnij NovgorodÂ
- Panov Sergey Yuryevich. Idrettsminister i Nizjnij Novgorod-regionenÂ
- Gorshunova Alina Gennadyevna, vise-minister for idrett i Nizjnij Novgorod-regionenÂ
- Kulikov Pyotr Vladimirovich, leder av avdelingen for toppidrettÂ
- Morozov Sergey Nikolayevich, hovedspesialist i avdelingen for toppidrett
* Lengden pĂ„ etapper â 1066 m, ruten lengde 14 500 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexey, det var utrolig gĂžy Ă„ jobbe med dere! Dream team!
P.P.S.: Takk for !
Kilde: habr.com
Russian
Italian
German
Polish
Estonian
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
French
Hungarian
Latvian
Norwegian
Portuguese
Romanian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish