Importsubstitusjon og skipsbygging

For et par år siden fikk jeg i oppgave å designe en utenbordsstige til et skip. På hvert stort skip er det to av dem: høyre og venstre.

Trinnene på stigen har en smart halvsirkelformet form slik at du kan stå på dem i forskjellige helningsvinkler på stigen. Nettet henges opp for å hindre at falne personer og gjenstander faller ned på brygga eller i vannet.

Prinsippet for drift av stigen kan enkelt beskrives som følger. Når tauet er viklet inn på vinsjtrommelen 5, trekkes trappen 1 til den utkragende delen av stigebjelken 4. Så snart flyet hviler mot konsollen, begynner den å rotere i forhold til sitt hengslede festepunkt, og driver akselen 6 og vendeplattformen 3. Som et resultat Dette fører til at stigen faller på kanten, dvs. til "stuvet" posisjon. Når den endelige vertikale posisjonen er nådd, aktiveres endebryteren, som stopper vinsjen.

Ethvert slikt prosjekt begynner med en studie av de tekniske spesifikasjonene, regulatorisk dokumentasjon og eksisterende analoger. Vi hopper over den første fasen, siden de tekniske spesifikasjonene kun inneholdt krav til stigens lengde, temperaturområde for drift, fullstendighet og samsvar med en rekke industristandarder.

Når det gjelder standardene, er de fastsatt i et enkelt flerbindsdokument "Regler for klassifisering og konstruksjon av sjøfartøyer". Overholdelse av disse reglene overvåkes av det russiske sjøfartsregisteret, eller RMRS. Etter å ha studert dette flerbindsverket, skrev jeg ned på et stykke papir de punktene som er relatert til påhengsstigen og vinsjen. Her er noen av dem:

Regler for løfteinnretninger til sjøfartøy

1.5.5.1 Vinsjtromlene skal ha en slik lengde at det, når det er mulig, sikres en ettlags vikling av kabelen.
1.5.5.7 Det anbefales at alle tromler som er utenfor operatørens synlighet under drift utstyres med innretninger som sikrer korrekt oppvikling og legging av kabelen på trommelen.
1.5.6.6 Plasseringen av tauskiver, blokker og ender av kabler festet til metallkonstruksjoner skal forhindre at tauene faller av blokkenes tromler og trinser, samt hindre deres friksjon mot hverandre eller mot metallkonstruksjonen.
9.3.4 For glidelagre må remskivene til blokkene være utstyrt med bøssinger laget av antifriksjonsmaterialer (for eksempel bronse).

I den tredje fasen av forberedelsene til designprosessen, ved å bruke det allmektige Internett, samlet jeg en mappe med bilder av landganger. Etter å ha studert disse bildene begynte håret på hodet mitt å bevege seg. Mange tilbud om kjøp av avløp ble funnet på nettsteder som Alibaba. For eksempel:

• I hengslene gnider stålakselen mot ståløyet
• Det er ingen beskyttelse mot at tauet faller ut av remskiven i fravær av spenning
• Plattformen er laget av solid plate. Når det dannes is, er driften ikke sikker. Det er bedre å bruke revet gulv (selv om det ikke er veldig behagelig hvis du bruker hæler)

La oss se på et annet bilde:

Den runde aluminiumsstolpen er festet til aluminiumsvingen med en galvanisert bolt. Det er to problemer her:

• En stålbolt vil raskt "bryte" hullet i aluminiumet til en ellipse og strukturen vil dingle
• Kontakt mellom sink og aluminium forårsaker galvanisk korrosjon, spesielt hvis det er sjøvann ved kontaktpunktet

Hva med vinsjene våre?

• Siden vinsjen er plassert på det åpne dekket ved siden av landgangen, er det for å spare plass bedre å plassere motoren vertikalt oppover i stedet for horisontalt.
• Malingen fra ståltrommelen vil raskt flasse av og korrosjonsprosessen starter. De ansvarlige vil bli tvunget til å jevnlig ta opp denne skam med en pensel.

Så ble ting enda mer interessant. Ved å bruke personlige kontakter på noen verft kunne jeg se hva de satset på sine nåværende prosjekter. Her på en fabrikk fotograferte jeg festingen av gjerdestolpen til marsjen:

Hullene er store. Gjerdet vil dingle som en grisehale. Skarpe traumatiske hjørner. Og her er kontrollpanelet i plast for vinsjen:

En dråpe på ståldekket på en kald, vindfull dag, og den vil knuses i stykker.

Vinsjen på det andre skipet var skjult i et isolert, oppvarmet foringsrør:

Selve løsningen med oppvarming av girmotoren er normal. Dette skyldes det faktum at en stasjon med en tillatt driftstemperatur under minus 40 grader ikke kan bli funnet. Og for isbrytere er som regel minus 50 angitt i de tekniske spesifikasjonene. Det er mer økonomisk mulig å kjøpe og forvarme en seriemodell av en girmotor enn å bestille en spesialversjon fra produsenten. Men som i enhver virksomhet er det nyanser:

• Når foringsrøret er lukket, kontrolleres ikke leggingen av tauet, noe som er i strid med RMRS-reglene. Her burde det være en taufører.
• Håndtaket for manuell utløsning av bremsene er synlig, men håndtaket for manuell rotering av motorakselen er ikke synlig. GOST R ISO 7364-2009 "Dekkmekanismer. Stigevinsjer" krever at alle vinsjer som opererer ved lett belastning er utstyrt med manuell drift. Men konseptet "lett belastning" er ikke avslørt i standarden

La oss se på landgangsbjelken:

• Det er ingen beskyttelse mot at tauet faller ut av blokken. Så snart den synker, for eksempel når stigen berører brygga, vil den umiddelbart hoppe ut av bekken. Med påfølgende spenning vil det vises en fold på den, og hele tauet må endres
• Det virker som det er noe galt med kabelføringen. På den horisontale avtaksvalsen bøyer tauet seg nedover

Nå på et annet skip ser vi hvordan remskivene til blokkene står på aksler som er slipt fra bolter. Sannsynligheten for at det er en antifriksjonsbøssing av bronse eller polymer inni, som kreves av RMRS-reglene, er minimal:

Jeg klarte å fotografere følgende landganger nær Blagoveshchensky-broen og på løytnant Schmidt-vollen (St. Petersburg).

Mange steder gnider tauet mot metallkonstruksjonen:

Og her er vedlegget av den flyttbare gjerdestolpen til nettstedet:

Om flaggklemmene som fester de runde stolpene, skal jeg fortelle deg en fantastisk historie som ble fortalt meg av en person som handlet med dem. Låseflagget har alltid en tendens til å rotere vertikalt nedover under sin egen vekt. Følgelig, når du installerer eller fjerner låsen, er det en sjanse for at flagget vil slå ned mens det er inne i stativet. Som et resultat setter låsen seg fast og går ikke inn eller ut. Stativet kan ikke fjernes, landgangen kan ikke fjernes, skipet kan ikke bevege seg bort fra brygga, rederen taper penger.

Jeg vil ikke overraske noen med neste bilde:

Ved hengslet gnis stål mot stål. Malingen har allerede flasset av, til tross for at dette stedet allerede var malt etter installasjon. Dette kan sees fra de malte boltene.

La oss se på vinsjen:

• Malingen flasser allerede av trommelen
• Jordledninger vil ikke vare lenge

Jeg har ikke seilt på en isbryter, men her er et bilde fra Internett om rengjøring av dekk:

Utformingen av vinsjen bidrar definitivt ikke til snørydding; ledningene vil bli skadet veldig raskt med en spade. Kinesisk navneskilt fra vinsjen:

Etter markeringene å dømme er den nedre grensen for driftstemperaturområdet minus 25 grader. Og skipet har prefikset "isbryter".

Jeg har ikke sett et system på noen vinsj som hindrer tauet i å vikle seg helt ut av vinsjen ("idiotsikker"). Det vil si at hvis du holder inne knappen på fjernkontrollen, vil stigen synke lavere og lavere til tauet slutter. Etter dette vil taupakningen løsne og stigen fly ned (tautetningen i seg selv tåler ikke belastningen; kraften overføres gjennom friksjonskraften som oppstår mellom trommelskallet og tauets første omganger).

La meg minne deg på at alle disse fotografiene er fra nye eller under konstruksjon skip. Dette er nytt utstyr som må lages under hensyntagen til verdenserfaring og alle moderne trender innen maskinteknikk og skipsbygging. Og det hele ser ut som et hjemmelaget produkt satt sammen i garasjer. RMRS-regler og sunn fornuft følges ikke av de fleste leverandører av marineutstyr.

Jeg stilte et spørsmål om dette emnet til en spesialist fra innkjøpsavdelingen til en av fabrikkene. Som jeg fikk til svar at alle kjøpte stiger har et RMRS-sertifikat for samsvar med alle nødvendige krav. Naturligvis kjøpes de gjennom anbudsprosedyrer til lavest mulig pris.

Så ble et lignende spørsmål stilt til en spesialist fra RMRS og han sa at han personlig ikke signerte sertifikatene for disse stigene og at han aldri ville ha gått glipp av dette.

Stigen som jeg designet, ble naturligvis designet og produsert med hensyn til alle aspektene jeg snakket om:

• Rustfri ståltrommel med ettlags vikling og taulag;
• Remskiver i rustfritt stål med beskyttelse mot tap av tau;
• Glidelager med antifriksjonspolymerbøssinger som ikke krever smøring;
• Ledninger i silikonisolasjon og stålfletting;
• Anti-vandal metall kontrollpanel;
• Avtakbart manuelt kjørehåndtak på vinsjen med et beskyttelsessystem mot å slå på strømforsyningen når håndtaket ikke er fjernet;
• Beskyttelse mot fullstendig avvikling av tauet fra trommelen;

Vis det i detalj i denne historien kan jeg ikke, fordi... Jeg vil bryte kundens eksklusive rettigheter til designdokumentasjonen utviklet av meg. Landgangen mottok RMRS-sertifikatet, ble fraktet til verftet og er allerede overlevert til sluttkunden sammen med fartøyet. Men prisen hans viste seg å ikke være konkurransedyktig, og det er usannsynlig at han vil kunne selge den til noen andre.

Jeg vil avslutte historien her for ikke å fornærme kunder, skipsbyggere, konkurrenter og representanter for RMRS. Du kan trekke dine egne konklusjoner om tingenes tilstand innen skipsbygging.

Kilde: www.habr.com