For et par Ă„r siden fikk jeg i oppgave Ă„ designe en utenbordsstige til et skip. PĂ„ hvert stort skip er det to av dem: hĂžyre og venstre.
Trinnene pÄ stigen har en smart halvsirkelformet form slik at du kan stÄ pÄ dem i forskjellige helningsvinkler pÄ stigen. Nettet henges opp for Ä hindre at falne personer og gjenstander faller ned pÄ brygga eller i vannet.
Prinsippet for drift av stigen kan enkelt beskrives som fÞlger. NÄr tauet er viklet inn pÄ vinsjtrommelen 5, trekkes trappen 1 til den utkragende delen av stigebjelken 4. SÄ snart flyet hviler mot konsollen, begynner den Ä rotere i forhold til sitt hengslede festepunkt, og driver akselen 6 og vendeplattformen 3. Som et resultat Dette fÞrer til at stigen faller pÄ kanten, dvs. til "stuvet" posisjon. NÄr den endelige vertikale posisjonen er nÄdd, aktiveres endebryteren, som stopper vinsjen.
Ethvert slikt prosjekt begynner med en studie av de tekniske spesifikasjonene, regulatorisk dokumentasjon og eksisterende analoger. Vi hopper over den fÞrste fasen, siden de tekniske spesifikasjonene kun inneholdt krav til stigens lengde, temperaturomrÄde for drift, fullstendighet og samsvar med en rekke industristandarder.
NÄr det gjelder standardene, er de fastsatt i et enkelt flerbindsdokument "Regler for klassifisering og konstruksjon av sjÞfartÞyer". Overholdelse av disse reglene overvÄkes av det russiske sjÞfartsregisteret, eller . Etter Ä ha studert dette flerbindsverket, skrev jeg ned pÄ et stykke papir de punktene som er relatert til pÄhengsstigen og vinsjen. Her er noen av dem:
Regler for lĂžfteinnretninger til sjĂžfartĂžy
1.5.5.1 Vinsjtromlene skal ha en slik lengde at det, nÄr det er mulig, sikres en ettlags vikling av kabelen.
1.5.5.7 Det anbefales at alle tromler som er utenfor operatÞrens synlighet under drift utstyres med innretninger som sikrer korrekt oppvikling og legging av kabelen pÄ trommelen.
1.5.6.6 Plasseringen av tauskiver, blokker og ender av kabler festet til metallkonstruksjoner skal forhindre at tauene faller av blokkenes tromler og trinser, samt hindre deres friksjon mot hverandre eller mot metallkonstruksjonen.
9.3.4 For glidelagre mÄ remskivene til blokkene vÊre utstyrt med bÞssinger laget av antifriksjonsmaterialer (for eksempel bronse).
I den tredje fasen av forberedelsene til designprosessen, ved Ä bruke det allmektige Internett, samlet jeg en mappe med bilder av landganger. Etter Ä ha studert disse bildene begynte hÄret pÄ hodet mitt Ä bevege seg. Mange tilbud om kjÞp av avlÞp ble funnet pÄ nettsteder som Alibaba. For eksempel:
- I hengslene gnider stÄlakselen mot stÄlÞyet
- Det er ingen beskyttelse mot at tauet faller ut av remskiven i fravĂŠr av spenning
- Plattformen er laget av solid plate. NĂ„r det dannes is, er driften ikke sikker. Det er bedre Ă„ bruke revet gulv (selv om det ikke er veldig behagelig hvis du bruker hĂŠler)
La oss se pÄ et annet bilde:
Den runde aluminiumsstolpen er festet til aluminiumsvingen med en galvanisert bolt. Det er to problemer her:
- En stÄlbolt vil raskt "bryte" hullet i aluminiumet til en ellipse og strukturen vil dingle
- Kontakt mellom sink og aluminium forÄrsaker galvanisk korrosjon, spesielt hvis det er sjÞvann ved kontaktpunktet
Hva med vinsjene vÄre?
- Siden vinsjen er plassert pÄ det Äpne dekket ved siden av landgangen, er det for Ä spare plass bedre Ä plassere motoren vertikalt oppover i stedet for horisontalt.
- Malingen fra stÄltrommelen vil raskt flasse av og korrosjonsprosessen starter. De ansvarlige vil bli tvunget til Ä jevnlig ta opp denne skam med en pensel.
SÄ ble ting enda mer interessant. Ved Ä bruke personlige kontakter pÄ noen verft kunne jeg se hva de satset pÄ sine nÄvÊrende prosjekter. Her pÄ en fabrikk fotograferte jeg festingen av gjerdestolpen til marsjen:
Hullene er store. Gjerdet vil dingle som en grisehale. Skarpe traumatiske hjĂžrner. Og her er kontrollpanelet i plast for vinsjen:
En drÄpe pÄ stÄldekket pÄ en kald, vindfull dag, og den vil knuses i stykker.
Vinsjen pÄ det andre skipet var skjult i et isolert, oppvarmet foringsrÞr:
Selve lĂžsningen med oppvarming av girmotoren er normal. Dette skyldes det faktum at en stasjon med en tillatt driftstemperatur under minus 40 grader ikke kan bli funnet. Og for isbrytere er som regel minus 50 angitt i de tekniske spesifikasjonene. Det er mer Ăžkonomisk mulig Ă„ kjĂžpe og forvarme en seriemodell av en girmotor enn Ă„ bestille en spesialversjon fra produsenten. Men som i enhver virksomhet er det nyanser:
- NĂ„r foringsrĂžret er lukket, kontrolleres ikke leggingen av tauet, noe som er i strid med RMRS-reglene. Her burde det vĂŠre en taufĂžrer.
- HÄndtaket for manuell utlÞsning av bremsene er synlig, men hÄndtaket for manuell rotering av motorakselen er ikke synlig. GOST R ISO 7364-2009 "Dekkmekanismer. Stigevinsjer" krever at alle vinsjer som opererer ved lett belastning er utstyrt med manuell drift. Men konseptet "lett belastning" er ikke avslÞrt i standarden
La oss se pÄ landgangsbjelken:
- Det er ingen beskyttelse mot at tauet faller ut av blokken. SÄ snart den synker, for eksempel nÄr stigen berÞrer brygga, vil den umiddelbart hoppe ut av bekken. Med pÄfÞlgende spenning vil det vises en fold pÄ den, og hele tauet mÄ endres
- Det virker som det er noe galt med kabelfĂžringen. PĂ„ den horisontale avtaksvalsen bĂžyer tauet seg nedover
NÄ pÄ et annet skip ser vi hvordan remskivene til blokkene stÄr pÄ aksler som er slipt fra bolter. Sannsynligheten for at det er en antifriksjonsbÞssing av bronse eller polymer inni, som kreves av RMRS-reglene, er minimal:
Jeg klarte Ä fotografere fÞlgende landganger nÊr Blagoveshchensky-broen og pÄ lÞytnant Schmidt-vollen (St. Petersburg).
Mange steder gnider tauet mot metallkonstruksjonen:
Og her er vedlegget av den flyttbare gjerdestolpen til nettstedet:
Om flaggklemmene som fester de runde stolpene, skal jeg fortelle deg en fantastisk historie som ble fortalt meg av en person som handlet med dem. LÄseflagget har alltid en tendens til Ä rotere vertikalt nedover under sin egen vekt. FÞlgelig, nÄr du installerer eller fjerner lÄsen, er det en sjanse for at flagget vil slÄ ned mens det er inne i stativet. Som et resultat setter lÄsen seg fast og gÄr ikke inn eller ut. Stativet kan ikke fjernes, landgangen kan ikke fjernes, skipet kan ikke bevege seg bort fra brygga, rederen taper penger.
Jeg vil ikke overraske noen med neste bilde:
Ved hengslet gnis stÄl mot stÄl. Malingen har allerede flasset av, til tross for at dette stedet allerede var malt etter installasjon. Dette kan sees fra de malte boltene.
La oss se pÄ vinsjen:
- Malingen flasser allerede av trommelen
- Jordledninger vil ikke vare lenge
Jeg har ikke seilt pÄ en isbryter, men her er et bilde fra Internett om rengjÞring av dekk:
Utformingen av vinsjen bidrar definitivt ikke til snĂžrydding; ledningene vil bli skadet veldig raskt med en spade. Kinesisk navneskilt fra vinsjen:
Etter markeringene Ä dÞmme er den nedre grensen for driftstemperaturomrÄdet minus 25 grader. Og skipet har prefikset "isbryter".
Jeg har ikke sett et system pÄ noen vinsj som hindrer tauet i Ä vikle seg helt ut av vinsjen ("idiotsikker"). Det vil si at hvis du holder inne knappen pÄ fjernkontrollen, vil stigen synke lavere og lavere til tauet slutter. Etter dette vil taupakningen lÞsne og stigen fly ned (tautetningen i seg selv tÄler ikke belastningen; kraften overfÞres gjennom friksjonskraften som oppstÄr mellom trommelskallet og tauets fÞrste omganger).
La meg minne deg pÄ at alle disse fotografiene er fra nye eller under konstruksjon skip. Dette er nytt utstyr som mÄ lages under hensyntagen til verdenserfaring og alle moderne trender innen maskinteknikk og skipsbygging. Og det hele ser ut som et hjemmelaget produkt satt sammen i garasjer. RMRS-regler og sunn fornuft fÞlges ikke av de fleste leverandÞrer av marineutstyr.
Jeg stilte et spÞrsmÄl om dette emnet til en spesialist fra innkjÞpsavdelingen til en av fabrikkene. Som jeg fikk til svar at alle kjÞpte stiger har et RMRS-sertifikat for samsvar med alle nÞdvendige krav. Naturligvis kjÞpes de gjennom anbudsprosedyrer til lavest mulig pris.
SÄ ble et lignende spÞrsmÄl stilt til en spesialist fra RMRS og han sa at han personlig ikke signerte sertifikatene for disse stigene og at han aldri ville ha gÄtt glipp av dette.
Stigen som jeg designet, ble naturligvis designet og produsert med hensyn til alle aspektene jeg snakket om:
- Rustfri stÄltrommel med ettlags vikling og taulag;
- Remskiver i rustfritt stÄl med beskyttelse mot tap av tau;
- Glidelager med antifriksjonspolymerbĂžssinger som ikke krever smĂžring;
- Ledninger i silikonisolasjon og stÄlfletting;
- Anti-vandal metall kontrollpanel;
- Avtakbart manuelt kjÞrehÄndtak pÄ vinsjen med et beskyttelsessystem mot Ä slÄ pÄ strÞmforsyningen nÄr hÄndtaket ikke er fjernet;
- Beskyttelse mot fullstendig avvikling av tauet fra trommelen;
i denne historien kan jeg ikke, fordi... Jeg vil bryte kundens eksklusive rettigheter til designdokumentasjonen utviklet av meg. Landgangen mottok RMRS-sertifikatet, ble fraktet til verftet og er allerede overlevert til sluttkunden sammen med fartĂžyet. Men prisen hans viste seg Ă„ ikke vĂŠre konkurransedyktig, og det er usannsynlig at han vil kunne selge den til noen andre.
Jeg vil avslutte historien her for ikke Ă„ fornĂŠrme kunder, skipsbyggere, konkurrenter og representanter for RMRS. Du kan trekke dine egne konklusjoner om tingenes tilstand innen skipsbygging.
Kilde: www.habr.com
