Vi vet alle godt hvor mye livet har endret seg i millionbyer de siste årene når det gjelder infrastruktur. Teamet vårt hos LANIT-Integration jobber mye med smartbyprosjekter. I dette innlegget vil vi kort beskrive hvilke endringer som har skjedd i hovedstaden når det gjelder å bygge en smart by, og sammenligne den største metropolen i Russland, Moskva, med andre større byer i verden, der smarte teknologier blir implementert like raskt, og noen ganger enda raskere.
Smarte byer er på vei oppover. Moderne tjenester dukker opp både i spesialdesignede byer, som Masdar (fremtidens by uten biler) eller det øko-teknologiske Tianjin skapt av Kina og Singapore, og i de største storbyområdene, for eksempel i Moskva ( setter det på nivå med Singapore, Hong Kong og New York). I følge analytikere vil smartbytjenester gi rundt 2020 milliarder dollar innen 400. , som trygt kan kalles et ekstra insentiv for utvikling av infrastruktur i moderne megabyer.
Men la oss gå tilbake til hovedstaden vår (tross alt har flertallet av russerne besøkt Moskva, i motsetning til New York eller Mexico City). I løpet av de siste 15 årene har Moskva sett mange nye, "smarte" sider, og de konkurrerer med suksess med mange verdenshovedsteder når det gjelder inntrengningsnivået til moderne teknologier. Men samtidig kan varmt vann slås av i Moskva i 10 dager.
Moskva er imidlertid langt unna byer som Tokyo eller Delhi når det gjelder befolkning, og noe av den fantastiske smarte teknologien som mange andre byer rundt om i verden allerede har, har ikke nådd oss ennå. Altså, med en høy general Moskva henger etter Toronto når det gjelder utvikling av virtuell infrastruktur, Tokyo når det gjelder å utstyre smarte hjem, Sydney når det gjelder digitalisering av turisme, og New York når det gjelder utviklingsnivået til den digitale økonomien. Men en smart by er ikke engang en stat, men en vektor for utvikling. De mest interessante er virkelige eksempler på implementering av smarte teknologier i de ledende byene i rangeringene.
Transportere
Transportinfrastruktur er et av de vanskeligste stadiene i implementeringen av smartby-konseptet. Overbelastningen av veier og motorveier tvinger metropolen til å gi så mange muligheter som mulig for bevegelse av mennesker, samt å skape tjenester som vil hjelpe med å planlegge turer og, selvfølgelig, betale for dem.
For eksempel, i Singapore, hvor det generelt er ganske dyrt å eie en bil, for de som bestemmer seg for å bruke personlig transport, skapes de mest komfortable forholdene. For å gjøre dette analyserer smarte trafikklys hele tiden trafikkstrømmer og endrer grønt signaltidspunkt for forskjellige retninger avhengig av tettheten til trafikkstrømmen. Shanghai bruker smarte parkeringsplasser med geomagnetiske sensorer som registrerer antall biler som er igjen og lar deg finne ledige plasser gjennom en mobilapplikasjon.
. I Singapore er det meste av midlene tildelt offentlige sikkerhetsprosjekter.
Til sammenligning utvikles flere nye retninger i Moskva på en gang for å løse transportproblemet. Så i dag er Moskva bildelingsmarkedet . Når det gjelder miljøvennlig sykling, rangerer hovedstaden i Russland fortsatt 11. i verden, men dette er allerede en prestasjon, fordi tilbake i 2010 var det ingen betingelser for syklister i hovedstaden vår. Mellom 2011 og 2018 ble den totale lengden på sykkelfelt nidoblet, og innebærer ytterligere utvidelse.
For å unngå fristelsen til å parkere permanent, har visse områder i London, Tokyo, São Paulo og Mexico City innført maksimale parkeringstider i sentrum som ikke kan overskrides. I Moskva ble problemet med trafikkork i den sentrale delen av byen løst i 2013 ved hjelp av parkeringsplassen i Moskva, og samtidig dukket den første bildelingstjenesten, Anytime, opp. Den eksplosive veksten av bildeling i Moskva skjedde høsten 2015, da Moscow Carsharing-prosjektet ble lansert. Bilutleiefirmaer kunne kjøpe fortrinnsparkeringstillatelser i hovedstaden. høsten 2018 stod en delebil for 1082 muskovitter med en ytterligere plan fra myndighetene om å nå et forhold på 1 til 500 innbyggere. Imidlertid viser ikke alt seg å være så rosenrødt i virkeligheten. De nye Street Falcon parkeringstidskontrollsystemene gir med jevne mellomrom feilaktige bøter til biler, , og metropolitan bildeling tjenester noen ganger tilbyr leietakere .
Men det er også gode nyheter,, Moskva rangerer nummer to når det gjelder hastigheten på igangkjøring av veinettet etter Beijing og fortsetter å bygge veier. Og myndighetene i Seoul, i tillegg til å bygge nye motorveier, bestemte seg også for å innføre bomveier i byen slik at sjåførene raskt kan komme til rett punkt, betale prisen i henhold til avstanden.
Kommunikasjon og kommunikasjon
Ifølge , i 2018 er Singapore verdensledende innen antall gratis Wi-Fi-hotspots. Mer enn 20 000 tilgangssoner for trådløst nettverk er utplassert i dette bylandet. På andreplass kommer Seoul med 8678 7343 hotspots, og tredjeplassen gikk til Moskva, som har XNUMX XNUMX hotspots installert, har de høyeste mobildatahastighetene, og antallet Wi-Fi-hotspots vokser stadig.
PWC-analytikere mener at hovedstaden vår i 2018 overtok til og med New York, London, Tokyo når det gjelder antall gratis Wi-Fi-soner og gikk inn i de tre beste verdenslederne, så nær Seoul som mulig, som er nummer to i verden.
Dessuten hjelper den utviklede Wi-Fi-infrastrukturen i transport ikke bare byens innbyggere, men også turister. Så, raskt og gratis trådløst internett i t-banen og på aeroexpress samt tilgjengeligheten av Wi-Fi i parker, stadioner og offentlige rom.
Erfaringene fra andre byer med å organisere internettilgangsinfrastrukturen er også interessant. For eksempel, i Mexico City, har et prosjekt pågått i lang tid, innenfor rammen av hvilket en Wi-Fi-sone bygges av ... Google. Engasjementet til et kommersielt selskap gjorde det mulig å øke økningen i antall tilgangssoner betydelig, som regjeringen rett og slett ikke hadde midler til.
. Mexico City er blant byene med over 30 prosent smart adopsjon (McKinsey).
Kommunikasjon med regjeringen
Mobilitet er definitivt en trend for dagens smarte byer, og derfor spiller antallet og kvaliteten på apper som alle kan bruke en stor rolle. Så, , blant lederne i tempoet for å forbedre kommunikasjonen mellom regjeringen og innbyggerne er New York, Los Angeles og San Francisco i Amerika, Seoul, Singapore og Shenzhen i Asia, og London og Moskva i Europa.
Den mest kjente mobiltjenesten i Moskva kan betraktes som Active Citizen-applikasjonen, som er en elektronisk plattform for å holde folkeavstemninger i interaktiv form. Gjennom "Active Citizen" løses alle de viktigste spørsmålene om utviklingen av byen og dens enkelte distrikter.
Prosjektet «Byen vår» har blitt et slags tillegg til «Aktiv borger» og er en klagebok – en måte å kontakte byens tjenestemenn og få svar på. Alle disse tjenestene fungerer gjennom en mobilapplikasjon.
Ved hjelp av Active Citizen samler myndighetene inn 200-300 tusen meninger om hver viktig sak, og Byen vår behandler ca. 25 tusen klager hver uke, som hver enkelt tar i gjennomsnitt fire dager å løse. Driften av disse tjenestene har blitt årsaken til bruke en lignende digitaliseringstilnærming i regionene.
Sikkerhet og videoovervåking
Ved å øke hastigheten på nettverkene utvikler videoovervåkingssystemet seg over hele verden, og ikke bare antallet kameraer vokser, men også kvaliteten på arbeidet til analytiske sentre, hovedsakelig på grunn av ansiktsgjenkjenningsteknologier. Kameraene brukes av politi og byvesen, og i senere tid også av namsmenn.
I begynnelsen av mars 2019 til det enhetlige datalagrings- og prosesseringssenteret i Moskva der ansiktsgjenkjenningsteknologier allerede er implementert, . 100 20 videoovervåkingspunkter er plassert ved inngangene, XNUMX XNUMX var lokalisert i gårdene og i de tilstøtende territoriene. Resten er på gata og i T-banepassasjer.
Men byen vår har noe å strekke seg etter. For eksempel har Beijing (22 millioner innbyggere) nesten 500 9 kameraer, mens London (XNUMX millioner) har nesten XNUMX XNUMX kameraer. til 400 tusen. Nå, takket være overvåkingskameraer med ansiktsgjenkjenning, Moskva-politiet . Dette skyldes det faktum at i hovedstaden siden 2017 , som hjelper til med å oppdage terrorister og kriminelle i T-banen. Den lar deg gjenkjenne ansikter med en nøyaktighet på opptil 80 % i en database med opptil 500 millioner bilder, og hvis vi snakker om å søke etter et lite antall personer (dvs. i en database med opptil 1000 bilder), resultatet vil være garantert på 97 %. Systemet kan finne og sammenligne bilder fra et kamera med prøver av en milliard ansikter på bare 0,5 sekunder, og derfor ble det i slutten av februar 2019 også lansert et prosjekt i hovedstaden for å oppdage ettersøkte debitorer i strømmen, spesielt, unndra seg underholdsbidrag.
Utviklingen av kunstig intelligensalgoritmer forventes å forbedre sikkerheten til byer. For eksempel forskere fra universiteter i India og Storbritannia , som ganske vellykket gjenkjenner mennesker selv med delvis lukkede ansikter. I følge testresultatene klarte maskinen å gjenkjenne 67 % av folk som tok på seg et skjerf over ansiktet, tok på seg skjegg eller på en eller annen måte endret utseende.
Moderne gjenkjennelsesalgoritmer gir spesielle muligheter for å analysere situasjonen på gata. For eksempel i Kina i flere år på offentlige steder. Systemet bestemmer kjønn og alder, farge og type klær, og gir også kjøretøyets egenskaper. Alle disse dataene gir mulighet for dybdeanalyse og registrerer for eksempel en atypisk stor konsentrasjon av unge menn i svarte klær.
. Ansiktsgjenkjenningsteknologier hjelper til med å finne savnede barn eller eldre. Innbyggere i Kina kan bruke ansiktsskanning for å handle, foreta betalinger eller gå inn i bygninger.
I fjor ble et interessant initiativ for å utvide omfanget av videoovervåkingsteknologier lansert . Politifolk vil ha sanntidstilgang fra smarttelefonen eller skrivebordet til mer enn 30 tusen kameraer og videodataanalyser installert i byen. På dette tidspunktet Moskva-politiet augmented reality-briller. Fordelen med denne teknologien sammenlignet med å jobbe på smarttelefoner er at betjenten ikke trenger å konsultere enheten sin for å forstå hvor en potensiell kriminell eller inntrenger befinner seg. Augmented reality-briller kombinerer utsikten over den virkelige verden med ekstra grafikk, så politimannen vil ganske enkelt se hvordan systemet skiller ut en eller flere personer fra mengden.
. I Chicago er høyoppløsningskameraer innebygd i gatelys og brukes til å gi sikkerhet i overfylte områder.
To be continued ...
I Moskva ser vi et eksempel på en kombinasjon av ulike tilnærminger til å organisere en smart by. I neste artikkel skal vi snakke om utviklingen av betalingsinfrastruktur, helsetjenester, samt bytjenester, pakketerminaler, helsevesen og utdanning. Alle disse elementene i en smart by er under aktiv utvikling og skjuler mange interessante detaljer.
Vi ser etter talent!
Kilde: www.habr.com