Cloud4Y har allerede snakket om interessant , utviklet i USSR. Fortsetter emnet, la oss huske hvilke andre prosjekter som hadde gode utsikter, men som av en rekke årsaker ikke fikk bred anerkjennelse eller ble skrinlagt helt.
Bensinstasjon
Under forberedelsene til OL i 80 ble det besluttet å demonstrere for alle (og først og fremst for de kapitalistiske landene) moderniteten til Sovjetunionen. Og bensinstasjoner har blitt en av måtene å demonstrere styrken og avansert erfaring i landet. I Japan ble det bestilt flere (ifølge noen kilder, 5 eller 8, men antallet er unøyaktig) bensinstasjoner, som var radikalt forskjellige fra de vanlige bensinstasjonene.
Den første ble installert på Brovarsky Avenue i Kiev, mellom metrostasjonene Darnitsa og Livoberezhnaya. Bensinstasjonen fungerer forresten og , selv om påfyllingsdysene ikke lenger mates ovenfra. Resten av utstyret lå lenge ledig på lageret, og enten råtnet eller ble stjålet, men resten var bare nok til en annen bensinstasjon. Den ble plassert på Kharkov-motorveien.
De gjorde ikke flere bensinstasjoner som dette. Imidlertid var det andre. For eksempel, i Kuibyshev (nå Samara) i krysset mellom Moskovskoye Highway og Revolutionary Street var det en bensinstasjon, hvor drivstoff også ble levert ovenfra.
På motorveien til Svartehavskysten i Nizhnyaya Khobz (nær Sotsji) var det en bensinstasjon. Stasjonen ble bygget i 1975 i henhold til en original design, tatt i betraktning terrengets natur, klimatiske forhold og var utstyrt med husholdningsutstyr.
Det er synd at det var her de kreative ideene for å dekorere bensinstasjoner endte. Landet hadde ikke tid til design, så utseendet til bensinstasjoner har ikke endret seg mye til i dag. Ja, alt har blitt mer moderne og mer praktisk, men essensen er den samme. Hvordan går det med utformingen av bensinstasjoner i andre land? Her er et lite utvalg av flotte bensinstasjoner.
Mange bilder av bensinstasjoner
Bensinstasjon på Kharkov motorvei
Bensinstasjon i Sotsji nå
Her er en annen uvanlig fylling. Bildet er datert 1977
POPS Arcadia Route 66 bensinstasjon i Oklahoma (USA) er synlig på avstand takket være en gigantisk flaske 20 meter høy
Bensinstasjonen i den amerikanske byen Zilla fikk denne formen til ære for det nærliggende fjellet, i dypet som olje ble utvunnet. Fjellet ble kalt Teapot Dome, som ligner på ordet tekanne – altså tekanne
Men vi vil aldri bygge en bensinstasjonshytte som i Canada. Hun ser ut som en brannfare
Bensinstasjonen fra den slovakiske byen Matushkovo, bygget i 2011, ser også interessant ut. Baldakinformer ser ut som flygende tallerkener
Men denne "gyldne dressingen" fra Irak vil få deg til å føle deg som kong Midas.
Malevichs tesett
Nei, han er ikke svart. Hvit. Den berømte kunstneren kom opp med et sett med uvanlige geometriske former. Kazimir brukte hele livet på å lete etter nye former, og prøvde å endre ideen om hvor kjente ting kunne se ut. Og når det gjelder tjenesten, lyktes han.
Opprettelsen av tjenesten ble mulig på grunn av det faktum at etter oktoberrevolusjonen begynte Imperial Porcelain Factory å produsere porselen som var "revolusjonerende i innhold, perfekt i form og upåklagelig i teknisk utførelse." Og han tiltrakk seg aktivt avantgarde-artister for å lage nye samlinger.
Malevichs tjeneste, bestående av fire objekter, er et slående eksempel på implementering av avantgarde-ideer i funksjonelle objekter. De fire koppene er laget i form av forenklede halvkuler med rektangulære håndtak. Og vannkokeren kan beskrives som en triumf av design over funksjonalitet og bekvemmelighet. Dens uvanlige form vil forvirre deg.
Malevichs retter var ikke praktiske, men for kunstneren var ideen i seg selv viktigere. Produktene til avantgardekunstnerne gikk aldri i masseproduksjon, selv om tjenesten fortsatt produseres på Imperial Porcelain Factory.
Flere bilder
Månebase "Zvezda"
Den første detaljerte utformingen av en base på månen. Konseptet med en måneby ble vurdert på 1960- og 70-tallet. Det var planlagt å drive stasjonen på Månen utelukkende for vitenskapelige formål, selv om basen faktisk også hadde militært potensial: den kunne romme missilsystemer og sporingsutstyr som var utilgjengelig for jordiske våpen. Programmet har nådd sin siste fase, men på grunn av en rekke problemer måtte forskere kansellere prosjektet.
I følge prosjektet var det første som landet på månen et "månetog" med 4 astronauter om bord. Ved hjelp av toget ville ekspedisjonsmedlemmene gjennomføre en detaljert studie av området og begynne å bygge en midlertidig månebase. Det var planlagt å levere 9 moduler til månens overflate ved bruk av tunge bæreraketter. Hver modul hadde et spesifikt formål: laboratorium, lager, verksted, bysse, spisestue, førstehjelpsstasjon med treningsrom og tre oppholdsrom.
Lengden på de beboelige modulene var 8,6 m, diameter - 3,3 m; total masse - 18 tonn En forkortet blokk på ikke mer enn 4 m ble levert til Månen på stedet. Og så, takket være et metalltrekkspill, strakte det seg til ønsket lengde. Interiøret skulle være fylt med oppblåsbare møbler, og bocellene var designet for to personer.
Mannskapene til måneromsonen ble valgt ut, og flyvninger ble planlagt på slutten av 1980-tallet. Hva gikk galt? Bærerakettene sviktet. Programmet ble avsluttet 24. november 1972, da den fjerde oppskytingen av N-1 "måneraketten" endte i en ny ulykke. Ifølge analytikere var årsaken til eksplosjonene manglende evne til å koordinere et stort antall motorer. Dette var S.P.s største fiasko. Dronning. I tillegg beregnet designerne at måneekspedisjoner, bygging og beboelse av månebasen ville kreve rundt 50 milliarder rubler (80 milliarder dollar). Det var for mye penger. Ideen om å bygge en månebase ble utsatt til senere.
Visualisering og tegninger
OS DEMOER
Rundt 1982-1983 ved Institute of Atomic Energy oppkalt etter. I. V. Kurchatov brakte distribusjoner av UNIX-operativsystemet (v6 og v7). Etter å ha involvert spesialister fra andre organisasjoner i arbeidet, prøvde forskere å tilpasse operativsystemet til sovjetiske forhold: oversett det til russisk og etablere kompatibilitet med husholdningsutstyr. Først av alt, med SM-4 og SM-1420 kjøretøyer. Lokalisering ble utført av Institutt for avanserte studier ved departementet for bilindustri.
Etter å ha slått sammen teamene fikk prosjektet navnet DEMOS (Dialog Unified Mobile Operating System). Det er morsomt at det også kan kalles UNAS, som for å kontrastere det faktum at UNIX er "deres". Og departementet for bilindustri kalte til og med systemet MNOS (Machine-Independent Operating System).
Det sovjetiske operativsystemet kombinerte i hovedsak to versjoner av Unix: 16-bit DEC PDP OS og 32-bit VAX datasystem. DEMOS jobbet med begge arkitekturene. Og da produksjonen av CM 1700, en analog av VAX 730, begynte på Vilnius-anlegget, var DEMOS OS allerede installert på den.
I 1985 ble versjon DEMOS 2.0 utgitt, og i 1988 ble utviklerne av det sovjetiske OS tildelt prisen til USSR Council of Ministers for Science and Technology. Men på 1990-tallet ble prosjektet stengt. Det er selvfølgelig synd. Tross alt, hvem vet om utviklingen vår kan overgå fiendens produkt fra Microsoft?
Flere bilder
DEMOS-utviklere etter prisutdelingen
Det var til og med en bok om det sovjetiske operativsystemet. Og hennes også kjøpe!
Selskapet, oppkalt etter operativsystemet det opprettet, overlevde Sovjetunionen
Rodchenkos arbeidsområde
Alexander Rodchenkos konstruktivistiske interiør, kalt "Workers' Club", ble stilt ut i USSR-paviljongen på den internasjonale utstillingen for dekorativ kunst i Paris i 1925. Dette var den første store internasjonale utstillingen der Sovjetunionen deltok. Rodchenko skapte et multifunksjonelt rom som reflekterer idealene til et nytt samfunn som ser på fremtiden. Man trodde at interiøret skulle bli den grunnleggende formen for arbeiderklubber, både i design og planlegging.
Arbeiderklubben er ikke bare et rom innredet i en konstruktivistisk stil. Dette var en ekte filosofi om å skape et rom der sovjetiske arbeidere kunne utveksle meninger, holde taler, engasjere seg i selvutdanning, spille sjakk, etc. Etter multifunksjonalitetens kanoner skapte kunstneren kompakte gjenstander som kunne forvandles til andre.
En sammenleggbar plattform kunne for eksempel også være et sted for foredrag, forestillinger, teaterkvelder, og for å spare plass ble sjakkbordet laget roterende, slik at spillerne kunne endre fargen på brikkene uten å forlate setene. I følge Rodchenko ble han ledet av prinsippet "som gjør det mulig å utvide objektet i arbeidet hans over et stort område, samt brette det kompakt på slutten av arbeidet."
Designet brukte fire farger - grå, rød, svart og hvit. Farging ble tillagt stor betydning - det understreket gjenstandenes natur og hvordan de ble brukt.
Prosjektet fikk en sølvmedalje, og etter utstillingen ble det presentert for det franske kommunistpartiet, så det ble aldri stilt ut i Russland. Men i 2008 rekonstruerte tyske spesialister klubben for utstillingen "Fra fly til verdensrommet. Malevich og tidlig modernisme," og donerte deretter en kopi til Tretyakov Gallery.
Flere bilder fra kontoret
underjordisk båt
En dramatisk historie full av spion lidenskaper og mystiske eksplosjoner. På 1930-tallet var ingeniør Alexander Trebelsky (ifølge andre kilder - Trebelev) bokstavelig talt begeistret over ideen om å lage en "underjordisk" - et kjøretøy som er i stand til å bevege seg under jorden som tunnelskjold, men samtidig raskere, roligere og med større nytte.
Opprinnelig prøvde Trebelevsky å lage en termisk superloop - en enhet som om nødvendig kunne varme opp det ytre skallet til en underjordisk båt og brenne gjennom fast grunn. Men senere forlot han denne ideen, og oppfant et design hvis driftsprinsipp ble lånt fra en vanlig føflekk. Disse dyrene graver bakken ved å rotere potene og hodet, og skyver deretter kroppen med bakbena. I dette tilfellet skyves jorden inn i veggene til det resulterende hullet.
Den underjordiske båten ble designet på samme måte. Det var et kraftig bor ved baugen, i midten var det skruer som presset stein inn i brønnenes vegger, og bakerst var det fire kraftige jekker som førte apparatet fremover. Da boret roterte med en hastighet på 300 rpm, tilbakela den underjordiske båten en distanse på 10 m i timen.Dette så ut til å være en suksess. Det viste seg at det virket.
В 1933 году Требелевский был арестован НКВД за то, что во время поездки в Германию встречался с неким инженером и привёз оттуда чертежи. Выяснилось, что Требелевский позаимствовал идею подземной лодки у Хорнера фон Верна и пытался довести её до ума. Чертежи осели где-то в НКВД. Как и сам инженер.
Jernføflekken ble husket igjen på 60-tallet: Nikita Khrusjtsjov lovet offentlig å "få imperialistene ikke bare i verdensrommet, men også under jorden." De ledende hodene i USSR var involvert i arbeidet med den nye båten: Leningrad-professor Babaev og til og med akademiker Sakharov. Resultatet av møysommelig arbeid var et kjøretøy med en atomreaktor, kontrollert av et mannskap på 5 besetningsmedlemmer og i stand til å frakte tonnevis med eksplosiver og 15 soldater. Vi testet undergrunnen høsten 1964 i Ural nær Mount Blagodat. Den underjordiske båten fikk navnet "Battle Mole".
Enheten penetrerte bakken i ganghastighet, reiste omtrent 15 km og ødela fiendens betingede underjordiske bunker. Militæret og forskerne ble overrasket over testresultatene. De bestemte seg for å gjenta eksperimentet, men kampmolen eksploderte under jorden, drepte alle menneskene om bord og ble sittende fast for alltid i dypet av Ural-fjellene. Hva som forårsaket eksplosjonen er ikke kjent med sikkerhet, fordi alt materiale om denne hendelsen fortsatt er klassifisert som "topphemmelig". Mest sannsynlig eksploderte installasjonens atommotor. Etter krisen ble beslutningen om å fortsette å bruke den underjordiske båten utsatt, og deretter helt forlatt.
Flere bilder
Hvordan undergrunnen kan ha sett ut
Mannskapsutstyr
Samme fjellet der testene fant sted
Hvilke interessante, men ikke «take-off»-prosjekter husker du?
Hva annet kan du lese på bloggen?
→
→
→
→
→
Abonner på vår -kanal slik at du ikke går glipp av neste artikkel! Vi skriver ikke mer enn to ganger i uken og kun på forretningsreise.
Kilde: www.habr.com