Vinnere av den første fasen av MOBI Grand Challenge bruker blockchain til bil- og transportmarkedene på nye måter, fra selvkjørende bilkonvoier til automatisert V2X-kommunikasjon.
Blockchain har fortsatt noen utfordringer underveis, men dens potensielle innvirkning på bilindustrien er ubestridelig. Et helt økosystem av startups og nye virksomheter har dukket opp rundt denne spesifikke applikasjonen av blockchain.
Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI), et non-profit initiativ som tar sikte på å akselerere innføringen av blokkjederelaterte standarder i bil- og transportindustrien, har gjennomført den første fasen av MOBI Grand Challenge (MGC), et treårig prosjekt rettet mot å identifisere innovative applikasjoner blockchain i det nye økosystemet av tilkoblede og autonome biler.
Ifølge MOBI, "Målet med MGC er å skape et levedyktig, desentralisert, ad-hoc-nettverk av sammenkoblede distribuerte hovedbokteknologikjøretøyer og infrastruktur som pålitelig kan dele data, koordinere atferd og til slutt forbedre urban mobilitet."
I løpet av den fire måneder lange første fasen konkurrerte 23 team som representerte 15 land om å lage en løsning ved hjelp av blokkjede- eller distribuert hovedbok-teknologi for å løse mobilitetsutfordringene den moderne verden står overfor. Innleveringer ble vurdert for kreativitet, teknisk fortjeneste, potensiell innvirkning og gjennomførbarhet. Til slutt fikk fire lag den høyeste utmerkelsen.
Mens denne første fasen så på mobilitetsrelaterte problemer, vil den andre fasen av konkurransen utforske måter blockchain "kan drive handling for å forhindre overbelastning, redusere forurensning og forbedre levestandarden i byer." ifølge MOBI.
Her er de fire vinnerne:
3. plass (delt) – Fraunhofer Blockchain Lab
Fraunhofer Blockchain Lab løser problemet med konvoikjøring av selvkjørende biler ved å bruke blokkjede for kjøretøy-til-kjøretøy (V2V) og kjøretøy-til-infrastruktur (V2X) kommunikasjon. Fraunhofers system lar kjøretøy kommunisere med sensorer for å danne en kolonne der det fremre menneskedrevne kjøretøyet kan kontrollere flere kjøretøy bak seg. Alle biler holder konstant hastighet og avstand fra hverandre (et spørsmål om centimeter). Tanken er å lage en mobil autosfære med fordelene ved ubemannet kjøring uten å helt gi opp menneskelig kontroll over kjøretøy.
Selskapet sier at denne metoden for konvoikjøring reduserer utslipp og drivstofforbruk og kan tjene som en bro mellom vår nåværende mobilitetstilstand og en verden der alle biler er autonome.
3. plass (uavgjort) - NuCypher
NuCypher (i samarbeid med NCIS Labs) har utviklet et blokkjedebasert system som lar kjøretøyeiere trygt og sikkert dele kjøretøyets On-Board Diagnostics (OBD) data med organisasjoner. Ved å distribuere trafikkdata på tvers av hovedboken opprettholder NuCypher tilgjengelighet og nøyaktighet, som selskapet sier kan brukes til både å forutsi vedlikehold og løse forsikringskrav og ulykkesrelaterte tvister.
2. plass - Oaken Innovations
Oaken Innovations har utviklet Vento, et blokkjededrevet bombetalingssystem som lar passasjerer (og kjøretøyene selv) betale for bomavgifter og annen infrastrukturbruk på forespørsel ved hjelp av et sikkert og kryptert system.
Der moderne bomveier kan identifisere et kjøretøy og deretter kunne samle inn betalinger ved hjelp av teknologier som kameraer og RFID, tar Oaken sikte på å bruke blokkjede for å samle det hele til en enkelt, sømløs prosess. I følge MOBI kan dette forbedre offentlig transport, noe som fører til opprettelsen av et blokkjedebasert økosystem der kjøretøy ikke bare kan betale bompenger på veien, men også motta bøter for å skape kø, forurense miljøet og andre handlinger som hindrer generell mobilitet på veien. veien.
1. plass – Chorus Mobility
Chorus Mobility (i samarbeid med Decentralized Technology) har utviklet en blokkjedeplattform for kommunikasjon mellom mennesker og kjøretøy, samt V2V- og V2X-nettverk med autonome kjøretøy. Selskapets mål er å redusere reisekostnadene og forbedre trafikksikkerheten ved å gjøre det mulig for autonome kjøretøy å kommunisere trygt og automatisk med menneskene, infrastrukturen og andre kjøretøyer som omgir dem. Ved å bruke Chorus-plattformen kan kjøretøy utveksle informasjon om kjøreruter, få informasjon om infrastruktur og distribuere veirett mellom seg avhengig av etterspørsel og tilgjengelighet. Plattformen lar kjøretøy bevege seg rundt ved å handle med hverandre, i hovedsak takke hverandre for privilegier som retten til veien.
Om selskapet ITELMAVi er et stort utviklingsselskap komponenter. Selskapet sysselsetter rundt 2500 ansatte, inkludert 650 ingeniører.
Vi er kanskje det sterkeste kompetansesenteret i Russland for utvikling av bilelektronikk. Nå vokser vi aktivt og har åpnet mange ledige stillinger (ca. 30, inkludert i regionene), som programvareingeniør, designingeniør, ledende utviklingsingeniør (DSP-programmerer), etc.
Vi har mange interessante oppgaver fra bilprodusenter og bekymringer som beveger bransjen. Hvis du ønsker å vokse som spesialist og lære av de beste, vil vi gjerne se deg i teamet vårt. Vi er også klare til å dele vår ekspertise, det viktigste som skjer innen bilindustrien. Still oss spørsmål, vi vil svare og diskutere.
Les flere nyttige artikler:
- [Værvarsel] Fremtidens transport (, , horisonter)
Kilde: www.habr.com