Dette var tidsmaskiner: eidehjul, mekanismer som er uvanlige for den moderne bilindustrien, spesielle dekk, sjeldne reservedeler, vanskelige havarier og en uendelig variert, unik design. 24. juni var det 103 retrobiler i byen vår, og 7. juli var de allerede ferdige i Paris. Vi bestemte oss for ikke bare å lage en fotoreportasje, men å snakke i detalj om rallyet, noen av bilene, høyhastighetsløp og vanskelige situasjoner som tok søvnen til 5 personer og erobret 5000. Det er mange bilder og ingen mindre tekst under kuttet. Hell litt te, len deg tilbake, det er tid for bilmagi og en tur inn i fortiden. Ikke glem å spenne fast.
Til Paris - det er der borte
24. juni, 13:00. Hovedtorget i byen - Minin og Pozharsky Square - er delvis blokkert, vanningsmaskiner kjøler ned den varme asfalten. Nærmere to dukker en seremoniell avslutningsbue opp på torget, de frivillige og jeg bestemmer nervøst de siste øyeblikkene, deler folk inn i punkter. Det er ett ord i hodet mitt - "sikkerhet", som et annet raskt vokser til - "reparasjon". Litt mer, og deltakerne i retro-rallyet vil kjøre langs den lange Rodionov-gaten, gå ned til kanten av Volga og stige til Kreml og monumentet til Chkalov. Vi venter.
Kamaz-lastebiler blokkerte passasjen, til høyre bak grøntområdet er Dmitrievskaya-tårnet, hovedtårnet til Nizhny Novgorod Kreml
Arch og våre flotte hjelpere fra trafikkpolitiet, som i et vanskelig øyeblikk kjørte rundt på plassen flere ganger og hjalp stemmene våre med høyttaleren :)
Om rallyet
Hvorfor akkurat "Beijing - Paris"? Vinteren 1907 publiserte franske Le Matin en utfordringsmelding: «Det er nødvendig å bevise at så lenge en person har en bil, kan han gjøre hva som helst og komme seg hvor som helst. Vil noen tørre å reise fra Beijing til Paris med bil i sommer?» Den 10. juni 1907 startet et løp fra den franske ambassaden i Beijing, som fant sted på steder der bilhjul ikke var sett og ikke engang var mistenkt for dem. Vinneren av 5-besetningsløpet, Scipione Borghese, viste seg å være en flott kar - han var så trygg på sin Itala 35/45 HP at han kjørte fra Moskva til St. Petersburg, spiste middag der og returnerte til Moskva for å fortsette rallyet og gå seirende ut. Heldigvis hadde vi ingen av dem.
Itala Borghese
1907 mål i Paris
Det er det, det er det, og vi dekker endelig en del av området. En gutt på rundt 12 suser frem: «Slipp meg, jeg elsker retrobiler!» Jeg er gal etter disse bilene!" Jeg blir distrahert, kjedelig og forteller ham vanemessig om omrisset av barrieren og om visningsområdene. Han: «Dette må jeg se! Jeg vil ikke sovne!" Jeg svarer noe i retning av å si at han sannsynligvis ikke kan navnene. Gutten lister muntert opp de mest eksotiske. På dette tidspunktet sender Zello den "første bilen" i lommen. Jeg snur meg mot Georgievsky-kongressen, først en luftspeiling av våt asfalt, og så er det den første vognen på Minin og Pozharsky Square - en Chrysler CM 6 fra 1931.
Chrysler CM 6
Dermed begynte den viktigste bilbegivenheten i Nizhny Novgorod-sommeren. 24. og 25. juni 2019 ønsket Nizhny Novgorod deltakere velkommen til det internasjonale rallyet "Beijing - Paris". 105 mannskaper forlot Beijing og prøvde å komme til byen vår under egen makt, men ikke alle lyktes - flere fungerte ikke i det hele tatt, ett ankom om natten og så høytidelig ut liggende på en bergingsbil (noe som ikke opphever dens kjølighet ), totalt 103 retro-mannskaper laget den til bilen.
På dette tidspunktet, under tricolor-buen med bannere forsiktig teipet opp med tape, var dommerens bil lokalisert. Her bør vi stoppe opp og huske (eller finne ut – det er tydeligvis ikke så mange fans) hva et rally er. For det første er ikke et rally egentlig et løp, og prinsippet "hvem kommer først vinner" fungerer ikke.
Rally som en type bilracing har flere forskjeller: det meste av avstanden går på offentlige veier fra by til by, og resultatet registreres ved kontrollpunkter. I tillegg utfører biler høyhastighetsløp på spesielle deler av banen (for eksempel ved Nizhny Novgorod Ring ASK) - det er her de kan akselerere til maksimal hastighet og demonstrere alle sine evner. Vår støttebil (moderne) klarte imidlertid å observere et av mannskapene, en Leyland P76 fra 1974, i byforholdene på Gagarin Avenue om dagen - noen steder kjørte den godt over 60 km/t og unngikk lekende andre veier brukere som fotograferte det fra vinduene. Vi turte liksom ikke å sitte på halen hans til slutten - mannskapet vil reise til Paris, deretter seile til Australia og vil neppe motta lykkebrev med et bilde og et tilbud om å betale, og vi har fortsatt livet vårt å leve i Nizhny.
De mest populære spørsmålene om rally
Kommer det KAMAZ-lastebiler? Et toppspørsmål på grunn av den enorme populariteten til KAMAZ Master-teamet. Det var Kamaz-lastebiler, men de var litt annerledes – hardt arbeidende.
Kommer trehjulingen dit? Alle ventet på et unikt trehjuls kjøretøy. Og han kom: både til Nizhny Novgorod og til Paris.
Vel, dommerne registrerer disse svært mellomresultatene på hvert trinn. Da vi så dommernes bil (som det meste av støtten, det er en Toyota Hilux), sa vi til og med høyt hva vi tenkte i kor: "Hvorfor skulle vi gjøre dette i denne alderen." Dette er aktiv aldring, og ikke din stavgang på vei til jobb.
Hilux, medlem av dommerpanelet og et skilt som indikerer tidskontrollpunktet, som ble installert under buen på asfalten
Dommeren registrerer tiden for en 100 Austin Healey 4/1954
Om rallyet
Rallyet varer i 36 dager, totalt reiser deltakerne gjennom 13 land, den første deltakerlisten er 105 mannskaper, rutelengden er nesten 15 000 km.
Beijing-Paris retro-rally finner sted hvert tredje år. Det fant sted først i 3, men det ble en pause og rallyet i 1907 viste seg å være det syvende i historien og det fjerde i historien til Nizhny Novgorod (2019, 1907, 2007, 2016). Generelt endrer et rally rute og passerer sjelden gjennom samme by, spesielt midt på veien, men vi var heldige :)
Inngangsavgiften er rundt $65 (£000 for å være nøyaktig), og det inkluderer ikke bensin eller reisekostnader. Bilene leveres til startstedet med skip, og en, som var forsinket, kom med fly.
Men både vi og de allerede sammensatte Nizhny Novgorod-beboerne ventet på at mannskapet skulle gå langs nummer 1. Contal Mototri Tricycle - en bil som deltok i "retro"-klassen, produsert i 1907. En bil fra Brass Era, selve begynnelsen av bilindustrien. Disse franske bilene ble produsert i Frankrike fra 1907 til 1908 av et selskap som laget trehjulssykler for levering og post. Sammenlignet med sine andre bil-samtidige, ble den preget av stor kompleksitet. Den samme trehjulssykkelen deltok i det første Beijing-Paris-rallyet i 1907, men led en fiasko i Gobiørkenen, og mannskapet reddet så vidt livet. De ble tvunget til å drikke vann fra radiatoren for å overleve, og selve bilen forble ufunnet i ørkensanden. Og nå, 112 år senere, deltar trehjulingen i det samme rallyet, og ønsker å fortsette og fullføre den 13 840 km lange reisen, bokstavelig talt - gjennom århundrene. Bak rattet sitter den utrolig vakre og modige Anton Gonnissen, en ekte eventyrer. Det høres romantisk ut, men faktisk er bilen farlig og ukomfortabel, og co-driveren tillot noen innrømmelser, inkludert en Harley Davidson-sal.
Heroisk mannskap fra 1907
Contal Mototri trehjulssykkelbil på Minin-plassen i Nizhny Novgorod, 2019
De ser skumle, sjokkerende og veldig stilige ut
Nissan-sjåførens reaksjon på gaten. Rodionova er uvurderlig - men alle hadde en. Foto (som takker for entusiasmen og sitatene fra Gullkalven)
På den teknologiske parkeringsplassen og overnatting på Lenin-plassen hvilte trehjulingen under en baldakin, men hvem stoppet oss fra å undersøke detaljene!
For en trehjulssykkel er dette en skikkelig styrkeprøve, men jeg fullfører artikkelen og jeg vet at den allerede er i Paris, stien er fullført.
7. juli 2019, Paris. Bli ferdig. bilde fra Facebook
Det var forresten mye kontrovers i pressen og blant bloggere om det var en nyinnspilling eller ikke. Som vi allerede har skrevet, er det innrømmelser i designet og detaljene som nøyaktig gjengir de originale, men som ikke har overlevd 112 år - imidlertid er designet helt i samsvar med 1907, og rammene ble til og med stemplet med datoer og tall merket 1907 . Men faktisk er trehjulssykkelen en kopi, siden de originale bilene ikke har overlevd.
Stopp, stopp, stopp, hvilke klasser? Hvor kommer innrømmelsene fra i designet?
"Beijing - Paris" er et rally der deltakerne kjører biler i to klasser - retro til 1941 og vintage til 1977. Av de yngre bilene er det kun eskorte.
Biler kan ha noen designendringer som sportsseter, utskiftede reservedeler, moderne dekk (dekkverkstedene som skulle utføre service på ekehjulene var spesielt "glade" over dette faktum), men det kan ikke være grunnleggende endringer som å bytte ut motoren med en motor med høyere effekt, motortuning og andre endringer som gir en klar teknologisk fordel. Faktisk er dette akkurat de bilene som streifet rundt på veiene i sin tid.
Den andre bilen som alle ventet på var bil nummer 2 – en dampmaskin.
Med bare 40 hestekrefter og 109 års historie er dette White MM Pullman. Utad ligner den mer på en kongelig vogn, men innvendig er den langt fra en bortskjemt aristokrat, men en fullverdig damp(!) bil, som i tillegg hadde en kraftig fjæroppheng, var utstyrt med en differensial og drivaksler , i motsetning til direktekjøringen på lignende Stanley dampbiler.
Akk, Minin og Pozharsky Square så aldri denne helten. Men jeg så Leninplassen - i begynnelsen av ti på kvelden kjørte dampbilen høytidelig inn på overnattingsstedet på kongelig vis.
White MM Pullman, 1910
Detaljer. Bildet er ikke mitt, men det beste av de mange albumene som ble sendt til meg i en personlig melding. Hvis noe er forfatteren, vennligst svar :)
Og dette er et sted i Belgia-regionen for omtrent et døgn siden - bilde fra Facebook
Generelt er historien til denne bilens deltakelse ikke veldig spesifikk for rally. Faktum er at bilen kjørte i et tog med et teknisk kjøretøy, som ble tildelt nummeret 2+. Det var en Ford F350 med vann til dampanlegget og alt annet: Selv om selve bilen treffer 60 km/t, er autonomien så som så - opp til 5 km, deretter fylling. Og det er enda færre vannpåfyllinger enn elektriske - omtrent null.
Å, forresten, hva med bensin?
Rallyet til Europa krysset flere land, noen ganger i de villeste og mest avsidesliggende stedene: Kina, Mongolia, Kasakhstan, Russland. Kvaliteten på bensin på noen bensinstasjoner etterlot mye å være ønsket og kan lett gjøre enhver retromotor ubrukelig. Men deltakerne hadde med seg en tilførsel av tilsetningsstoffer som reddet motorene fra merkelig drivstoff, som noen ganger gikk ut av oktantallet som noe helt annet.
Hver bil fortjener spesiell oppmerksomhet, men foruten 1 og 2 var det flere som var verdt å nevne spesielt.
En av disse er Crew 96, en Porsche 911S fra 1977. For et mirakel," sier du, "slike mennesker kjører bare rundt i Europa på veien." Den er egentlig ikke så gammel, og det har vært flere av disse bilene i rallyet, men denne er fantastisk.
Møt Porsche 911S-rallydeltakeren
Og dette er han 24. juni på Lenin-plassen i Nizhny Novgorod
Bilen ble restaurert til samlebåndstilstand og dro til rally. Du kan se hvordan det skjedde.
Men det 50. mannskapet var ikke lett fra et teknisk synspunkt og krevde reparasjoner. Og hva er egentlig så spesielt med Fiat 124 Spider BS1 fra 1971 – Fiat som en Fiat, en vanlig bil fra 70-tallet, med 1,6 liters motor og 5-trinns manuell girkasse. Men designet! Betyr navnet Pininfarina noe for deg? Så kroppsdesignet ble utviklet av Pininfarina-studioet, som i stor grad bestemte den lange reisen til denne stilen i bilindustrien (inkludert USSR). Fiat 124 Sport Spider er en lavvolum, sportsversjon av Fiat 124, som vår kjære "penny" VAZ-2101 også ble kopiert fra. Og mannskapet på denne bilen er autentisk italiensk Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Tidlig morgen 25. juni - en sportsbil fra 70-tallet gjør seg klar til start
Salong kvelden 24. juni
Mannskapet og tilskuerne er forundret over reparasjonene
Rally moro
En deltaker forteller om den andre dagen av rallyet i Kina: «Etter en overdådig frokost i en panoramarestaurant i 26. etasje fikk vi en vei […] med steinete partier, kort gress og klissete sand – det var den mongolske steppen i miniatyr, og vi møtte til og med en familie av redde murmeldyr som fryktet for sine små liv mens bilene kjørte rett mot dem.» Dampbilen hadde flest problemer - brennerkomponentene måtte skiftes ut og det var behov for hjelp fra en person med brannslukningsapparat. Trehjulssykkelen hadde også problemer - først ble akselen bøyd, noe som ble reparert på et sveiseverksted, og deretter ga det kinesiske byråkratiet et slag: tjenestemenn bestemte at det trehjulede kjøretøyet ikke fikk bruke bomveier, og super- bilen gikk en lang omvei og mistet mye tid fra hvile.
Ellers ser kineserne slike biler på veiene hver dag!
En annen historie om et sammenbrudd, som forårsaket oss (arrangørene av Nizhny Novgorod-scenen) mange bekymringer og garanterte vår Ilya en søvnløs natt på en bilbensinstasjon på Grebnoy-kanalen (dette er et sted på selve bredden av Volga ). Da den siste delen av støtteteamet flyttet fra Minin til Lenin og sto i en taxibil i en trafikkork på broen, la vår frivillige merke til at en bergingsbil lastet en Volvo i nærheten. Vi fant raskt ut at dette ikke var vår tjeneste og tvang den litt freaked taxisjåføren til å snu rett i bilkøen og følge oss mot et eventyr. Volvo 121 ble kjørt av en sveitser, og... det hadde vært bedre om han prøvde å snakke fransk, men jeg ble forvirret og tilbød ham ikke dette språket. Jeg kunne ikke forstå noe i talen hans bortsett fra clutch og individuelle ord, men som datter av eieren av den andre UAZ Hunter på rad, forsto jeg at ordet "clutch" og en bergingsbil lovet en lang, lang reparasjon. Hvor er det fra Paris? Med oss i bilen var oversetteren Yulia, som var i stand til å kommunisere med sveitserne på engelsk, og tre menn fra Nizhny Novgorod sto i nærheten. Under en undersøkelse av alle viste det seg at gutta tok seg tid og ringte en bergingsbil for å henvise den utenlandske gjesten til et lokalt bilservicesenter (jeg var redd for å tenke på hva som ville skje med de ansatte når de så enheten). Lederen for støtten, Ilyukha, ble i tjenesten til to om morgenen med det oransje 60. mannskapet, og etter lange og morsomme eksperimenter med pressen ble et nytt lager satt sammen av to gamle og et tredje ekstra og festet til clutchen. Bilen fortsatte sin vei.
Volvo 121 1969
Hvordan gikk oppussingen? Mange sammenbrudd?
Biler er gamle og det er vanskelig for dem å unngå havari. I tillegg er de foretrukket av vei- og værforhold. Terrengforholdene i Mongolia, Kasakhstan og Russland løsnet grundig kjøretøykomponenter og "hjulpet" slitasjen av muttere og andre forbindelser. I noen områder ble deltakerne (hvorav en betydelig del reiste i åpne cabrioleter) fanget av regnskyll og til og med snø i juni, noe som ga problemer - fra mannskapstrøtthet til vann som kom inn i enhetene.
Noen av bilene forlot løpet, noen gikk til komplekse reparasjoner og en del av ruten ble utført på bergingsbiler. For eksempel dro et av mannskapene til Moskva, hvor en akselaksel ble levert til ham med fly (!). Resten ble reparert på parkeringsplasser: noen ganger en dag i byen, som i Ufa, noen ganger om natten, som i Nizhny Novgorod, noen ganger i flere dager, som i en teltleir i Mongolia. Som du forstår fra det siste stedet, hvor det knapt er biltjenester, faller de fleste reparasjonene på skuldrene til mannskapene selv og teknisk assistanse.
I byene sørget arrangørene for alle betingelser for reparasjoner. For eksempel hadde vi en avtale med flere tjenester, bilbergingsbiler, NSTU (polyteknisk) verksted, forhandlere og dekkverksteder – de var klare til å ta imot alle eksotiske biler og utføre reparasjoner. Selvfølgelig, for penger: Deltakerne betalte for alle reparasjonene selv, og det var ikke veldig dyrt etter deltakernes standarder. For eksempel kostet reparasjonen av Volvoen nevnt ovenfor $200 + $26 for bergingsbilen. Under reparasjonene var arrangører eller frivillige fra Polytechnic med mannskapene (en av dem ble til kl. 3).
Pene gutter og litt sutring
Flere biler vakte særlig oppmerksomhet fra publikum - fra de vi ikke skrev om, valgte vi fire legender til, selv om parkeringsplassen var overfylt av alle. Forresten, om publikum. Hvis du arrangerer en rallyetappe i byen din, tilhører du ikke deg selv, fordi du for det første er forpliktet til å følge kravene og ønskene til arrangørene og deltakerne, og for det andre hele tiden bilene er i byen, er nøyaktig 2 oppgaver: sikkerhet og reparasjoner. Dessuten, både sikkerheten til besøkende fra biler, og sikkerheten til bildeler fra besøkende :)
Oppgaven med å organisere et massemøte for deltakerne er ikke verdt det - ønsket om å arrangere en byfestival var utelukkende vårt initiativ, en gruppe på 4 personer. Ærlig talt overdrev vi det: kunngjøringer i VKontakte-grupper, pressemeldinger og godt utført annonsering på Facebook (budsjett mindre enn 3000 rubler for 615 svar på arrangementet, "sånn levde alle") utgjorde rundt 0,5 millioner visninger. "Konverteringsfrekvensen er 1% for en begivenhet," sier talmudene om markedsføring og PR. "1% av 0,5 millioner = 5000 mennesker," stønnet han inni seg. Generelt hadde vi 15 + 10 frivillige på ulike treningsnivåer (fra gårsdagens barn til tøffe NSTU-studenter), hovedtorget i byen, 2 arrangører per punkt og ja, noe sånt som 5000 mennesker, som ikke var spesielt hindret av barriere og overtalelse til ikke å gå rundt på stedet og la biler parkere. Imidlertid likte deltakerne tydelig oppmerksomheten.
Morgan Plus 8, 1967 og et veldig fornøyd mannskap - disse gutta tillot oss å sette oss inn i bilen, klemme og trekke i hendene og sette barna inn. Veldig positive franskmenn!
Forresten, selve bilen, til tross for utseendet, er langt fra vintage: disse racing-superbilene ble produsert fra 1968 til 2004 og fant sin nisje innen amatørmotorsport
Av flere grunner krevde arrangørene at siden ble stengt for publikum en time tidligere, og vi... trodde at vi ville få inn et megatonn av negativitet på sosiale nettverk. Ja, natten mellom første og andre dag var søvnløs – jeg måtte svare, beklage og forklare at den teknologiske parkeringsplassen først og fremst er en tid og et sted for reparasjoner, og deretter et levende museum på hjul. Men hundrevis av takknemlige meldinger og forespørsler fikk meg til å bestemme meg for at alt ikke var forgjeves. Og ja, vi holdt sikkerheten på 5+, ingen hadde en ripe, ingen blåmerke, ingen bulk - kjærlighet, klemmer og fellesbilder.
Innbyggerne i Nizhny Novgorod var spesielt glad i denne lyse frekke bilen - Chevrolet Fangio Coupe fra 1938, som hadde den ubetingede ledelsen de første 4 dagene av rallyet.
Vår favorittanmeldelse er denne:
«I dag på torget. Minina hadde en helt fantastisk atmosfære. Nesten det samme som for et år siden i VM, bare i miniatyr. Deltakere i Beijing-Paris motorrally gjorde en stopp i Nizhny. Alle pilotene og navigatørene var, til tross for at de var slitne, veldig positive og svarte på alle spørsmål med glede. Selvfølgelig, hvis de ble spurt på engelsk. Vel, byen vår ble en del av en internasjonal begivenhet i flere timer.<…>" (les det i en lokal uavhengig publikasjon , og jeg leste "The Goat" på Dmitry Znamenskys blogg).
Vi vet hva VM 2018 var for byen vår, og en slik sammenligning er verdt mye.
Og selvfølgelig ble ingen etterlatt likegyldige av to symboler på luksus - ikke så pretensiøs og interessant som vintage Bentleys, men å puste historien til en ekte dolce vita.
Bristol 403 er sølvluksus i sin reneste form, en luksus+bil, en klubbbil, en britisk gullalder. Bare ikke forveksle det med BMW; grillene forvirret mange (forresten, BMW var veldig beskjedent representert på rallyet).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Dette er en revolusjonerende modell for Rolls-Royce, med skivebremser på alle hjul, uavhengig fjæring og en 6,23 liters motor. Denne bilen er Rolls-Royces svar på beskyldninger om at modellene er gammeldagse. Bilens hydrauliske systemer utkonkurrerte den beste Citroen på den tiden. Maksimal hastighet er 185 km/t.
Og den berømte Nika på panseret
70 Chrysler 1927 Roadster
Og interiøret, som du vil se på. Batteri!
Den andre dagen, klokken 6, dro deltakerne til racerbanen ASK Nizhny Novgorod Ring - det var der høyhastighetsløpene fant sted og bilene viste alt de var i stand til. Fem, fire, tre, to, en, GÅ! - og den imponerende retroen viste klasse. Noen steder var det ekstra klasse, kameraet rakk knapt å fange bildet.
Lykke til!
Vinnere
105 biler kom i mål. 7. juli ble rallyet avsluttet i Paris. La oss se hvem som vant i Vintage-klassen og Classic-klassen.
Bentley Super Sports (12) - 1. plass Vintage
En sjelden bil og en av de første sportsbilene i sin tid, denne Bentleyen er i stand til å nå hastigheter på opptil 100 mph. I tillegg kjennetegnes bilen av høy stabilitet på alle veier og eksepsjonell manøvrerbarhet. Selv visuelt så bilen veldig pålitelig ut. Jeg var spesielt fornøyd med autentisiteten og bevaringen av dette spesielle eksemplaret.
Chrysler CM 6 (8) - 2. plass Vintage
Chrysler CM 6-modellen kombinerte et lett karosseri, en kraftig sekssylindret motor og et pålitelig chassis, så den ble umiddelbart elsket av sin tids bilister. I tillegg til interessante kjøreegenskaper skilte denne bilen seg også fra forgjengerne i sitt svært komfortable interiør. Bare i 1931 ble det solgt 65000 1929 biler, takket være at produsenten klarte å overleve høyden av den store depresjonen som rammet USA i 11. Det er en versjon som for å skaffe tegninger for fremtiden GAZ M51 og GAZ-XNUMX, måtte de involvere etterretningsstyrkene og NKVD, noe de gjorde med verdighet.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3. plass Vintage
Bentley 4 1/2 var opprinnelig en slank og massiv britisk bil med en 4,4 liters motor, men 720 Bentley 4 1/2 Le Mans ble også produsert. Som navnet tilsier, ble modellen laget for det prestisjetunge 24 Hours of Le Mans-løpet, som var den beste reklamen man kunne tenke seg. Målet ble oppnådd i 1928. Kulheten til bilen slutter ikke der: i 1932 satte nettopp en slik modell, men superladet, en hastighetsrekord på 222 km/t.
2 uker før seieren - 1. (høyre) og 2. (venstre) plass i Vintage-klassen ved veggene til Nizhny Novgorod Kreml
Leyland P76 (112) - 1. plass Classic
Det er en stor, imponerende sedan med anglo-australsk opprinnelse som vant rallyet i 2013 og har vunnet igjen. Piloten på bilen er forresten 87 år. Forresten kom denne deltakeren i en liten ulykke i Nizhny Novgorod - blinklyset ble ødelagt og vingen ble bulket, som umiddelbart ble reparert ved hjelp av elegant og universell elektrisk tape. Generelt betyr stokking under Metrobridge å vinne rallyet. Men vi oppfordrer deg til å opprettholde avstand og trafikkregler.
Leyland P76 på Lenin-plassen. Foto av Vladislav Khramtsov
Vinnerne er mannskapet og deres Leyland P76. Bilde fra Facebook
I 1973 ble den V76-drevne P8 kåret til Årets bil av magasinet Australian Wheels. På grunn av en rekke økonomiske årsaker ble det imidlertid kun produsert 18 007 Leyland P76, og coupé-versjonen tok aldri av. Men historien til selve Leyland-merket går tilbake til 1888, da den fortsatt svært unge James Sumner konverterte trehjulssykkelen sin til damptrekk. Så . For øyeblikket eksisterer merket bare i Australia og produserer Maxus-busser. Før dette tilhørte selskapet GAZ-gruppen i noen tid. Leyland har helt klart et spesielt forhold til Nizhny Novgorod :)
Porsche 911 (92) - 2. plass Classic
Av de 105 rallybilene var 9 Porscher og 5 av dem 911. Denne legendariske bilen fikk på en gang enorm etterspørsel, og for biler med slik kraft med en bakmotorlayout er etterspørselen generelt sett unik. Porsche 911 har blitt produsert fra 1963 til i dag, og har alltid vært en sportskupé (eller cabriolet) med et gjenkjennelig design. Generelt burde 911 ha startet og sluttet som en hvilken som helst tallserie, men med 911 gikk noe galt, eller rettere sagt, tvert imot, veldig kult, og tallet ble i hovedsak til et egennavn. Rallyentusiaster i ulike klasser setter pris på denne modellen og har vunnet seire med den mer enn én gang.
Porsche 2 som tok 911. plass på St. George Congress, Nizhny Novgorod
2. plass Porsche 911 parkert over natten
Datsun 240Z (85) - 3. plass Classic
Datsun 240Z, også kjent som Nissan S30, også kjent som Fairlady Z. En sportsbil fra Nissan, en svært vellykket modell i det innenlandske og utenlandske markedet. Dette er en tredørs kombi med 151 hk. på et veldig lite brett, i stand til å nå en maksimal hastighet på 204 km/t. Under utstillingen på Lenin-plassen klarte jeg å høre hvordan en av byens innbyggere sukket og fortalte en annen at hans splitter nye Datsun ikke kunne sammenlignes med denne, og han ville bytte den uten å se. Jeg tror ikke deltakerne vil sette pris på utsiktene til en utveksling :)
Datsun 240Z
Gutta våre er det eneste russiske mannskapet blant rallydeltakerne i en VAZ-2103, 23. av 72 i sin klasse! Og vi gratulerer dem med dette! (I tilfelle du ikke vet hva en "tre rubler" er. I 1972 lanserte VAZ-anlegget produksjon av "tre tre rubler" Zhiguli - VAZ-2103. Bilen, bygget på grunnlag av Fiat-124, var mye mer komfortabel enn "kopeken", utstyrt med en 75-hestekrefters motor og akselererte fra null til hundrevis på 19 sekunder. De "tre rubelen" hadde flere eksportvariasjoner, og innenfor USSR ble den et symbol på "luksusbiler" , og regnes dessuten fortsatt som en av de mest stilige VAZ-modellene.)
Hvordan er den 87 år gammel?
Beijing-Paris-rallyet kalles ofte millionærløpet, ikke bare på grunn av avgiftene og kostnadene til bilene, men også på grunn av deltakernes status. Mange av dem er svært vellykkede, kjente personer hvis navn er søkt på Wikipedia. For eksempel kjørte Mario Illien selv nummer 63 i en Citroen 11B () fra Sveits, leder for Ilmor-selskapet, som gjennom årene utviklet motorer for Formel 1-biler fra Mercedes, Renault og Honda.
Citroen 11B
Anerkjennelser
Og selvfølgelig ville alt vært mye vanskeligere og tristere hvis disse menneskene ikke fantes!
Institutt for biltransport, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, nestleder. avdeling for pedagogisk arbeid
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, leder av laboratoriet
- Gutter fra NSTU
Institutt for kultur i Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, direktør for avdelingen
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, leder av avdelingen for organisering av byarrangementer og sosiokulturelle aktiviteter
Idrettsdepartementet i Nizhny Novgorod-regionen
- Panov Sergey Yurievich. Idrettsminister i Nizhny Novgorod-regionen
- Gorshunova Alina Gennadievna, viseminister for idrett i Nizhny Novgorod-regionen
- Kulikov Petr Vladimirovich, leder for High Achievement Sports Department
- Morozov Sergey Nikolaevich, sjefspesialist for eliteidrettsavdelingen
* Versta - 1066 m, rutelengde 14 500 km
PS: Ilya, Sergey, Alexey, det var veldig kult å jobbe med deg! Drømme lag!
PPS: takk for !
Kilde: www.habr.com