Den første delen av rusk som ble funnet av Blaine Gibson, et fragment av en horisontal stabilisator, ble oppdaget på en sandbank utenfor kysten av Mosambik i februar 2016. Fotokreditt: Blaine Gibson
3. Gullgruve
Det indiske hav vasker titusenvis av kilometer med kystlinje, og det endelige resultatet vil avhenge av hvor mange øyer du teller. Da Blaine Gibson begynte å lete etter vraket, hadde han ingen plan. Han fløy til Myanmar fordi han skulle dit uansett, og dro deretter til kysten og spurte landsbyboerne hvor han pleier å vaske opp ting som er tapt på havet. Han ble anbefalt flere strender, og en fisker gikk med på å ta ham til dem på en båt - det var litt søppel der, men ingenting relatert til flyet. Så ba Gibson lokale innbyggere om å være på vakt, la dem kontaktnummeret hans og gikk videre. På samme måte besøkte han Maldivene, og deretter øyene Rodrigues og Mauritius, og fant igjen ingenting interessant ved kysten. Så kom 29. juli 2015. Omtrent 16 måneder etter at flyet ble savnet, kom et team med kommunale arbeidere som vasket en strand på den franske øya Reunion over mer enn halvannen meter store, som så ut til å akkurat ha skylt i land.
Mannskapets formann, en mann ved navn Johnny Beg, gjettet at det kunne være et fragment av et fly, men han hadde ingen anelse om hvilket det var fra. Han vurderte først å lage et minnesmerke av vraket - å plassere det på en plen i nærheten og plante blomster rundt det - men bestemte seg i stedet for å rapportere funnet via en lokal radiostasjon. Gendarmeteamet som ankom stedet tok med seg det funnet avfallsstykket, og det ble snart identifisert som en del av en Boeing 777. Det var et fragment av en bevegelig haledel av vingen, kalt en flaperon, og påfølgende undersøkelse av serienumrene viste det .
Dette var det nødvendige materielle beviset på forutsetninger basert på elektroniske data. Flyturen endte tragisk i Det indiske hav, selv om den nøyaktige plasseringen av krasjet forble ukjent og var lokalisert et sted tusenvis av kilometer øst for Reunion. Familier til de savnede passasjerene måtte gi opp det spøkelsesaktige håpet om at deres kjære kunne være i live. Uansett hvor nøkternt folk vurderte situasjonen, kom nyheten om funnet som et alvorlig sjokk for dem. Grace Nathan var knust – hun sa at hun knapt var i live på flere uker etter at flaperonen ble oppdaget.
Gibson fløy til Reunion og fant Johnny Beg på samme strand. Beg var åpen og vennlig - han viste Gibson stedet der han fant flaperonen. Gibson begynte å lete etter andre vrakdeler, men uten stort håp om suksess, fordi franske myndigheter allerede hadde utført søk og de var forgjeves. Flytende rusk tar tid å drive over Det indiske hav, og beveger seg fra øst til vest på lave sørlige breddegrader, og flaperon må ha kommet før annet rusk, siden deler av det kan stikke ut over vannet og fungere som et seil.
En lokal avisjournalist intervjuet Gibson for en historie om en uavhengig amerikansk oppdagelsesreisendes besøk til Reunion. For denne anledningen hadde Gibson spesielt på seg en T-skjorte med ordene "Se etter" Deretter fløy han til Australia, hvor han snakket med to oceanografer - Charita Pattiaratchi fra University of Western Australia i Perth og David Griffin, som jobbet ved et statlig forskningssenter i Hobart og ble invitert som konsulent av Australian Transport Safety Bureau, ledende byrå i søket etter MH370. Begge mennene var eksperter på strømmer og vind i Indiahavet. Spesielt brukte Griffin år på å spore drivende bøyer og forsøkte å modellere de komplekse driftegenskapene til flaperonen på sin reise til Reunion, i håp om å begrense det geografiske omfanget av undervannssøket. Gibsons spørsmål var lettere å svare på: han ønsket å vite de mest sannsynlige stedene der flytende rusk ville dukke opp på kysten. Oceanografen pekte på den nordøstlige kysten av Madagaskar og, i mindre grad, kysten av Mosambik.
Gibson valgte Mosambik fordi han ikke hadde vært der før og kunne betrakte det som sitt 177. land, og dro til en by som heter Vilanculos fordi den virket relativt trygg og hadde gode strender. Han kom dit i februar 2016. I følge hans erindringer spurte han igjen råd fra lokale fiskere, og de fortalte ham om en sandbanke kalt Paluma - den lå bak revet, og de dro vanligvis dit for å plukke opp garn og bøyer brakt av bølgene i Det indiske hav. Gibson betalte en båtmann ved navn Suleman for å ta ham til denne sandbanken. Der fant de all slags søppel, mest mye plast. Suleman kalte Gibson opp, holdt opp et grått metallstykke omtrent en halv meter i diameter, og spurte: "Er dette en 370?" Fragmentet hadde en cellulær struktur, og på en av sidene var den stensilerte inskripsjonen "NO STEP" tydelig synlig. Først trodde Gibson at dette lille stykket med rusk ikke hadde noe med det enorme flyet å gjøre. Han sier: «På et rasjonelt nivå var jeg sikker på at dette ikke kunne være et fragment av et fly, men innerst inne følte jeg at dette var det. Da var det på tide for oss å seile tilbake, og her måtte vi berøre personlig historie. To delfiner svømte opp til båten vår og hjalp oss med å flyte, og for min mor var delfiner bokstavelig talt åndedyr. Da jeg så disse delfinene tenkte jeg: Fortsatt et flyvrak'.
Det er mange måter å tolke denne historien på, men Gibson hadde rett. Det gjenvunnede stykket av rusk - et fragment av den horisontale halestabilisatoren - ble bestemt til nesten helt sikkert å tilhøre MH370. Gibson fløy til Maputo, hovedstaden i Mosambik, og overleverte funnet til den australske konsulen. Deretter fløy han til Kuala Lumpur, i tide til toårsdagen for tragedien, og denne gangen ble han møtt som en nær venn.
I juni 2016 vendte Gibson oppmerksomheten mot den avsidesliggende nordøstkysten av Madagaskar, som viste seg å være en ekte gullgruve. Gibson sier at han fant tre fragmenter den første dagen og to til noen dager senere. En uke senere brakte lokale innbyggere ham ytterligere tre deler funnet på en nærliggende strand, tretten kilometer fra stedet for de første funnene. Siden den gang har letingen ikke stoppet – rykter har spredt seg om at det er en belønning for vraket av MH370. Ifølge Gibson betalte han en gang $40 for ett fragment, som viste seg å være så mye at det var nok for hele landsbyen å drikke hele dagen. Tilsynelatende er lokal rom ekstremt billig.
Mye avfall som ikke hadde noe med flyet å gjøre ble kastet. Gibson er imidlertid ansvarlig for oppdagelsen av omtrent en tredjedel av dusinvis av fragmenter som nå er identifisert som definitivt, sannsynligvis, eller mistenkt å være fra MH370. Noen av vraket blir fortsatt undersøkt. Gibsons innflytelse er så stor at David Griffin, selv om han er takknemlig for ham, er ganske bekymret for at oppdagelsen av fragmenter nå kan være statistisk skjevt til fordel for Madagaskar – kanskje på bekostning av mer nordlige kystområder. Han kalte ideen sin "Gibson-effekten."
Faktum er at fem år senere har ingen lykkes i å spore ruskens vei fra der det skyllet opp på land til et punkt i det sørlige Indiahavet. I et forsøk på å holde et åpent sinn, håper Gibson fortsatt å oppdage nye stykker som vil forklare forsvinningen - som forkullede ledninger som indikerer en brann eller splittmerker som indikerer et missiltreff - selv om det vi vet om de siste timene av flyturen i stor grad er utelukker slike alternativer. Gibsons oppdagelse av søppelet bekrefter at satellittdataanalysen var korrekt. Flyet fløy i seks timer til flyturen plutselig tok slutt. Den som satt ved roret forsøkte ikke å lande forsiktig på vannet; tvert imot var kollisjonen monstrøs. Gibson innrømmer at det fortsatt kan være en sjanse for å finne noe sånt som en melding i en flaske - et notat av fortvilelse skrevet av noen i deres siste øyeblikk. På strendene fant Gibson flere ryggsekker og mange lommebøker, som alle var tomme. Han sier at det nærmeste han har funnet er en inskripsjon på baksiden av en baseballcaps, skrevet på malaysisk. Oversatt sto det: «Til de som leser dette. Kjære venn, møt meg på hotellet."
Illustrasjoner laget av La Tigre studio
(EN) — 1:21, 8. mars 2014:
Nær veipunktet mellom Malaysia og Vietnam over Sør-Kinahavet forsvinner MH370 fra lufttrafikkkontrollradaren og svinger sørvestover, og passerer igjen over den malaysiske halvøya.
(B) – ca en time senere:
Flyet nordvestover over Malaccastredet, gjør en «siste skarp sving», som forskere senere ville kalle det, og drar sørover. Selve svingen og den nye retningen ble rekonstruert ved hjelp av satellittdata.
(C) – april 2014:
Søket i overflatevann er stoppet, og dybdesøket starter. Analyse av satellittdata viser at den siste forbindelsen med MH370 ble etablert i bueområdet.
(D) – juli 2015:
Det første stykket av MH370, en flaperon, ble oppdaget på Reunion Island. Andre bekreftede eller sannsynlige fragmenter er funnet på strender spredt over det vestlige Indiahavet (steder markert med rødt).
4. Konspirasjoner
Tre offisielle undersøkelser ble iverksatt etter forsvinningen av MH370. Den første var den største, mest grundige og dyreste: et teknisk komplisert undervannssøk etter australiere for å lokalisere hovedvraket, som ville gi data fra de svarte boksene og stemmeopptakerne. Søkeinnsatsen inkluderte å bestemme den tekniske tilstanden til flyet, analysere radar- og satellittdata, studere havstrømmer, en god dose statistisk forskning og fysisk analyse av vraket fra Øst-Afrika, mye av det hentet fra Blaine Gibson. Alt dette krevde komplekse operasjoner i et av de mest turbulente hav i verden. En del av innsatsen ble utført av en gruppe frivillige, ingeniører og forskere som møttes på Internett, kalte seg Independent Group og samarbeidet så effektivt at australierne tok hensyn til arbeidet deres og formelt takket dem for hjelpen. Dette har aldri skjedd før i ulykkesundersøkelsenes historie. Etter mer enn tre års arbeid, som kostet rundt 160 millioner dollar, var imidlertid etterforskningen i Australia mislykket. I 2018 ble den plukket opp av det amerikanske selskapet Ocean Infinity, som inngikk en kontrakt med den malaysiske regjeringen på «no result, no pay»-basis. Fortsettelsen av søket innebar bruk av de mest avanserte nedsenkbare kjøretøyene og dekket den tidligere uutforskede delen av den syvende buen, der, etter det uavhengige panelets oppfatning, oppdagelsen var mest sannsynlig. Etter noen måneder endte også denne innsatsen i fiasko.
Den andre offisielle etterforskningen ble utført av det malaysiske politiet og innebar en grundig sjekk av alle på flyet, samt deres venner og familie. Det er vanskelig å vurdere det reelle omfanget av politiets funn fordi etterforskningsrapporten ikke er offentliggjort. Dessuten var den klassifisert, utilgjengelig selv for andre malaysiske forskere, men etter at noen lekket den, ble dens utilstrekkelighet åpenbar. Spesielt utelot den all informasjon kjent om kaptein Zachary - og dette vakte ikke stor overraskelse. Den daværende statsministeren i Malaysia var en ubehagelig mann ved navn Najib Razak, som antas å være dypt oppslukt av korrupsjon. Pressen i Malaysia ble sensurert og de høyeste ble funnet og stilnet. Tjenestemenn hadde sine egne grunner til forsiktighet, alt fra karrierer verdt å beskytte til, kanskje, deres liv. Åpenbart ble det besluttet å ikke fordype seg i temaer som kan få Malaysia Airlines eller regjeringen til å se dårlig ut.
Den tredje offisielle etterforskningen var en etterforskning av ulykken, utført ikke for å fastslå ansvar, men for å fastslå sannsynlig årsak, som burde vært utført av et internasjonalt team i henhold til de høyeste standarder i verden. Den ble ledet av en spesiell arbeidsstyrke opprettet av den malaysiske regjeringen, og helt fra begynnelsen var det et rot - politiet og militæret anså seg over etterforskningen og foraktet den, og ministre og medlemmer av regjeringen så det som en risiko for dem selv. Utenlandske spesialister som kom for å hjelpe begynte å stikke av nesten umiddelbart etter ankomst. En amerikansk ekspert, med henvisning til den internasjonale luftfartsprotokollen som styrer ulykkesundersøkelser, beskrev situasjonen som følger: «ICAO Annex 13 er utformet for å organisere undersøkelser i et selvsikkert demokrati. For land som Malaysia, med vaklende og autokratiske byråkratier, og for flyselskaper som er statseide eller oppfattet som en kilde til nasjonal stolthet, er det neppe egnet.»
En av dem som observerte etterforskningsprosessen sier: «Det ble klart at hovedmålet til malayserne var å stille denne historien. Helt fra begynnelsen hadde de en instinktiv skjevhet mot å være åpne og gjennomsiktige – ikke fordi de hadde en dyp, mørk hemmelighet, men fordi de selv ikke visste hva sannheten var og var redde for at det skulle bli noe skammelig. Prøvde de å skjule noe? Ja, noe ukjent for dem.»
Undersøkelsen resulterte i en 495-siders rapport som på en lite overbevisende måte imiterte kravene i vedlegg 13. Den var fylt med beskrivelser av Boeing 777-systemer, tydelig kopiert fra produsentens håndbøker og uten teknisk verdi. Faktisk var ingenting i rapporten av teknisk verdi, siden australske publikasjoner allerede hadde fullstendig beskrevet satellittinformasjon og analyse av havstrømmer. Den malaysiske rapporten viste seg å være mindre en etterforskning enn en fritakelse, og dens eneste betydelige bidrag var en ærlig redegjørelse for svikt i flykontrollen – sannsynligvis fordi halvparten av feilene kunne skyldes vietnameserne, og også fordi malaysiske kontrollører var de enkleste og mest sårbare mål. Dokumentet ble publisert i juli 2018, mer enn fire år etter hendelsen, og slo fast at etterforskningsteamet ikke hadde klart å fastslå årsaken til flyets forsvinning.
Ideen om at en kompleks maskin, utstyrt med moderne teknologi og redundant kommunikasjon, rett og slett kan forsvinne virker absurd.
Denne konklusjonen oppmuntrer til fortsatt spekulasjon, om det er berettiget eller ikke. Satellittdata er det beste beviset på en flyvei, og det er vanskelig å argumentere med det, men folk vil ikke kunne akseptere forklaringen hvis de ikke stoler på tallene. Forfatterne av mange teorier har publisert spekulasjoner, plukket opp av sosiale nettverk, som ignorerer satellittdata og noen ganger radarspor, flydesign, flygekontrollposter, flyfysikk og skolekunnskap om geografi. For eksempel vandret en britisk kvinne som blogger under navnet Saucy Sailoress og lever av tarotlesninger rundt i Sør-Asia på en seilbåt med mannen sin og hundene. I følge henne var de natten til MH370 forsvant i Andamanhavet, hvor hun så en kryssermissil fly mot henne. Raketten ble til et lavtflygende fly med en sterkt glødende kabin, fylt med en merkelig oransje glød og røyk. Da den fløy forbi, antok hun at det var et luftangrep rettet mot den kinesiske marinen lenger ut i havet. På det tidspunktet visste hun ennå ikke om forsvinningen av MH370, men da hun leste om det noen dager senere, trakk hun klare konklusjoner. Det ser ut til å høres usannsynlig ut, men hun fant publikummet sitt.
En australier har i årevis hevdet at han var i stand til å lokalisere MH370 ved hjelp av Google Earth, grunt og intakt; han nekter å avsløre stedet mens han jobber for å crowdfunde ekspedisjonen. På Internett finner du påstander om at flyet ble funnet intakt i den kambodsjanske jungelen, at det ble sett lande i en indonesisk elv, at det fløy gjennom tiden, at det ble sugd inn i et svart hull. I ett scenario flyr flyet for å angripe en amerikansk militærbase på Diego Garcia og blir deretter skutt ned. Den ferske rapporten om at kaptein Zachary ble funnet i live og liggende på et taiwanesisk sykehus med hukommelsestap har fått nok innslag til at Malaysia har måttet nekte for det. Nyheten kom fra et rent satirisk nettsted, som også rapporterte at en amerikansk klatrer og to sherpaer ble seksuelt overfalt av en yeti-lignende skapning i Nepal.
En forfatter fra New York ved navn Jeff Wise har antydet at et av de elektroniske systemene om bord på flyet kan ha blitt omprogrammert til å sende falske data om en sørover sving inn i Det indiske hav, for å villede etterforskere når flyet faktisk snudde nordover mot Kasakhstan ... Han kaller dette "hoax-scenarioet" og snakker om det i detalj i sin siste e-bok, utgitt i 2019. Hans gjetning er at russerne kan ha stjålet flyet for å avlede oppmerksomheten fra annekteringen av Krim, som da var godt i gang. Den åpenbare svakheten ved denne teorien er behovet for å forklare hvordan, hvis flyet fløy til Kasakhstan, vraket havnet i Det indiske hav – Wise mener at dette også var et oppsett.
Da Blaine Gibson begynte sin søken, var han ny på sosiale medier og fikk en overraskelse. Ifølge ham dukket de første trollene opp så snart han fant sitt første fragment - det med ordet "NO STEP" skrevet på det - og snart ble det mange flere av dem, spesielt da søk på kysten av Madagaskar begynte å bære. frukt. Internett syder av følelser selv om umerkelige hendelser, men en katastrofe resulterer i noe giftig. Gibson ble anklaget for å utnytte de berørte familiene og for svindel, for å søke berømmelse, for å være avhengig av narkotika, for å jobbe for Russland, for å jobbe for USA og i det minste for banning. Han begynte å motta trusler – meldinger på sosiale medier og telefonsamtaler til venner som forutså hans bortgang. En melding sa at han enten ville slutte å lete etter vraket eller forlate Madagaskar i en kiste. En annen varslet at han ville dø av poloniumforgiftning. Det var mye flere av dem, Gibson var ikke klar for dette og kunne ikke bare børste det av. I løpet av dagene vi tilbrakte med ham i Kuala Lumpur, fortsatte han å følge angrepene gjennom en venn i London. Han sier: «Jeg gjorde en gang feilen å åpne Twitter. I hovedsak er disse menneskene cyberterrorister. Og det de gjør fungerer. Fungerer fint." Alt dette forårsaket ham psykiske traumer.
I 2017 satte Gibson opp en formell mekanisme for overføring av vraket: han gir enhver ny oppdagelse til myndighetene på Madagaskar, som gir den til honorærkonsulen i Malaysia, som pakker den sammen og sender den til Kuala Lumpur for forskning og Oppbevaring. Den 24. august samme år ble honorærkonsulen skutt og drept i bilen sin av en ukjent overfallsmann som forlot åstedet på en motorsykkel og ikke ble funnet. En franskspråklig nyhetsside hevder at konsulen hadde en tvilsom fortid; det er mulig at drapet hans ikke hadde noe med MH370 å gjøre. Gibson mener imidlertid det er en sammenheng. Politiets etterforskning er ennå ikke avsluttet.
I disse dager unngår han stort sett å avsløre sin plassering eller reiseplaner, og av samme grunn unngår han e-post og snakker sjelden i telefon. Han liker Skype og WhatsApp fordi de har kryptering. Han bytter SIM-kort ofte og tror at han noen ganger blir fulgt og fotografert. Det er ingen tvil om at Gibson er den eneste personen som har gått ut og funnet deler av MH370 på egen hånd, men det er vanskelig å tro at vraket er verdt å drepe for. Dette ville vært lettere å tro hvis de hadde ledetråder til mørke hemmeligheter og internasjonale intriger, men fakta, som nå er offentlig tilgjengelig, peker i en annen retning.
start:
Skal videreføres.
Vennligst rapporter eventuelle feil eller skrivefeil du finner i private meldinger.
Kilde: www.habr.com