Systematisk forbedring av komponenter og deres produksjonsteknologier har allerede tillatt Tesla at elektriske kjøretøyer av dette merket er i stand til å reise en større avstand på en enkelt lading enn deres forgjengere fra tidligere serier kunne. Mens de opprettholder den samme kapasiteten til trekkbatteriet, kan Tesla Model X og Tesla Model S nå kjøre 10 % mer og lade 50 % raskere. På en nylig analytikerbegivenhet snakket Elon Musk imidlertid om viktigere endringer som vil påvirke trekkbatteriene til alle elektriske kjøretøyer av merket fra og med neste år.
Neste år har selskapet til hensikt å lansere produksjon av en ny generasjon battericeller som tåler et økt antall lade- og utladingssykluser. Faktisk er slike celler allerede testet av selskapet som en del av energiprosjekter. Det gjenstår bare å sette dem i produksjon for bruk i elektriske kjøretøy. Forskjellen er at hvis de nåværende trekkbatteriene til Teslas elektriske kjøretøy kan vare opptil 500-800 tusen kilometer, så kan den nye generasjonens batterier vare opptil 1 600 000 km.
Jorden rundt førti ganger
Musk forklarte hvorfor dette er nødvendig. Beskrev her om dagen lansering av en robottaxitjeneste innebærer langsiktig og intensiv bruk av elektriske kjøretøy. Lederen for selskapet uttalte generelt at eiere av private biler ikke bruker dem mer enn 20 % av tiden, og bilen kunne fungere for eieren og gi ham fortjeneste i en taxi eller bildelingstjeneste, selv om vi ikke snakker om automatisk bevegelse. Intensiteten på bruken av drosjer er mange ganger høyere, og i påvente av lanseringen av sitt eget «robotaxi»-nettverk er Tesla klar til å garantere at bilene deres vil kunne reise opptil 1,6 millioner km. Faktisk er alle andre enheter av Tesla elektriske kjøretøyer allerede klare for slike kjøringer, og det gjenstår bare å øke trekkbatteriene til denne ressursen, noe som vil bli gjort neste år.
På skalaen til amerikanske realiteter vil det å kjøre én kilometer i en robottaxi koste rundt syv rubler i forhold til gjeldende valutakurser, og dette er flere ganger billigere enn å reise med personlig bil, for ikke å snakke om bildelingstjenester. Musk hevder at et enkelt elektrisk kjøretøy som drives av en automatisert taxitjeneste kan generere opptil 30 000 dollar i overskudd per år. Levetiden for ett eksemplar vil være opptil elleve år. Den vil koste rundt 38 000 dollar, og for sin egen taxiflåte kommer Tesla til og med til å bruke leasede biler med kjørelengde kjøpt fra kunder, hvis restverdi ikke vil overstige 25 000 dollar.
Musk anser det som gal ikke bare ideen om å kjøpe en hvilken som helst annen bil enn en Tesla, men også å organisere robottaxitjenester på biler med forbrenningsmotor. Bare elektriske kjøretøy, etter hans mening, kombinerer holdbarhet og effektivitet, noe som gjør det mulig å gjøre en automatisk taxiflåte til en lønnsom bedrift. En konvensjonell «robotbil» fra en konkurrent til gjeldende priser kan ikke koste mindre enn $200 000, ifølge Musk, og Tesla er tilgjengelig for mindre enn $50 000. Dessuten har alle elektriske kjøretøyer av merket utgitt siden oktober 2016 allerede alt nødvendig utstyr for automatisk kontroll. Hvis tidligere NVIDIA-komponenter ble brukt, bruker den forbedrede innebygde datamaskinen fra i år to av Teslas egne FSD-prosessorer, mens den opprettholder full kompatibilitet.
Til en lys fremtid - uten ratt eller pedaler
Etter å ha demonstrert på arrangementet en skisse av interiøret til en Tesla-elbil uten ratt og pedaler, forklarte Musk at selskapet kunne begynne å produsere slike modifikasjoner i løpet av et par år, men overgangsperioden ville trekke ut i flere år. En vesentlig begrensende faktor her vil naturligvis være gjeldende lovverk, som i lang tid vil kreve at kjøretøy skal ha kontroller som kan handles på av en person.
Et par ganger våget Elon Musk å si at samfunnet i fremtiden vil bli så vant til tanken om automatisk kjøring at det vil kreve et lovforbud mot å kjøre med tradisjonelle metoder. Allerede er automatisering dobbelt så trygt som en menneskelig sjåfør, og dette tallet vil bare bli bedre i fremtiden. Hvis vi snakker om motstanden til lovgivere, tror Musk at imponerende statistikk om testing av "robotbiler" på offentlige veier vil bidra til å overbevise dem. Til slutt, som Elon Musk forklarte, en gang i tiden ble driften av heiser også kontrollert av mennesker, men dette yrket ble foreldet med fremkomsten av automatisering.
På spørsmål fra salen om juridisk ansvar i tilfelle en ulykke, sa Musk, etter et øyeblikks nøling, at Tesla var klar til å ta det fulle ansvaret. Det som hjelper selskapet med å bestemme seg for å gjøre dette, er tilliten til at sannsynligheten for slike hendelser er ekstremt lav. Forresten, i et av landene forventer Tesla å lansere en robotaxi-tjeneste innen utgangen av neste år. I andre land vil lanseringsdatoen avhenge av lokale myndigheters og lovgivningens gunst.
Når han snakket om særegenhetene ved robottaxiers orientering på bakken, kritiserte Musk skarpt optiske radarer og presise digitale kart over området. Sistnevnte krever regelmessig oppdatering, mens førstnevnte er for dyre og ineffektive. Kameraer og radarer gir Teslas elektriske kjøretøy alt som er nødvendig for sikker bevegelse i automatisk modus, som selskapets grunnlegger er overbevist om. Et par ganger under talen sin henviste Musk til det uovertrufne settet med kvaliteter til 2012 Tesla Model S, som konkurrentene fortsatt ikke kan hamle opp med.
Kilde: 3dnews.ru