Hvordan gå på jobb på to hjul

God dag, kjære Habrocommunity.

For et år siden var det nøyaktig samme vårdag som i dag. Som vanlig dro jeg på jobb med offentlig transport, og opplevde alle de herlige følelsene som er kjent for alle som reiser med offentlig transport i rushtiden. Den knapt lukkede bussdøren støttet meg bak meg. Håret til en jente som kranglet følelsesmessig med en middelaldrende dame kom hele tiden inn i ansiktet mitt, mens hun snudde hodet hvert halve minutt. Hele bildet ble supplert med en vedvarende lukt, som i en ostebutikk et sted i Sør-Frankrike. Men kilden til lukten, denne elskeren av Roquefort og Brie de Meaux, en tilhenger av Louis XIV i vedtakelsen av vannprosedyrer, sov rolig på et bussete. Det var den dagen jeg bestemte meg for at det var på tide å gi opp offentlig transport til fordel for personlig transport.

I artikkelen nedenfor vil jeg fortelle deg hvordan jeg kom til beslutningen om å bruke sykkel som transport for hjem-arbeid-hjem-ruten, berøre spørsmålene om utstyr for ridning, både nødvendig og ikke, og også dele tips om adferd på veien på en tohjuling.

Hvordan og hvorfor kom jeg til to hjul.

Med et stort ønske om å gi opp å bruke kollektivtransport, samtidig som jeg holdt meg innenfor familiens årlige budsjett, havnet jeg i et vanskelig dilemma. Innspillene var som følger:

• Kostnadene for offentlig transport var rundt $1,5 per dag, eller omtrent $550 per år
• Maksimal distanse som måtte tilbakelegges: 8 km hjem->arbeid + 12 km arbeid->trening + 12 km trening->hjem. Totalt ca 32 km pr dag. På veien er det en ganske lang stigning (ca. 2 km med en stigning på 8-12%) og et parti med ujevn vei gjennom en industrisone.
• Jeg ønsket å flytte mellom punktene så raskt som mulig

Alternativer som jeg umiddelbart avviste:

• Taxi/egen bil/bildeling – på ingen måte, selv med de mest utspekulerte opplegg, passet ikke inn i budsjettet
• Et hoverboard, en enhjuling og en scooter kan ikke gi en kombinasjon av fart og sikkerhet i den delen av traseen som ligger gjennom en industrisone, hvor det eneste fra veien er navn og skilt 1.16 Rough Road. Og de vil neppe takle klatringen.
• Bena dine er lange. Jeg prøvde å gå jobb->hjem. Det tok en og en halv time. Med min nåværende arbeidsplan hadde jeg ikke tid til å trene til fots, selv til å løpe.

Det er to alternativer igjen: en scooter/motorsykkel og en sykkel. Dessverre, uansett hvor mye jeg plaget hjernen min, kunne jeg ikke finne ut hvor jeg skulle forlate motorsykkelen over natten. Uansett hvordan jeg så ut, viste det seg å være enten langt unna, dyrt eller utrygt.

Sluttresultatet er en sykkel. Det virket som om avgjørelsen var tatt, men jeg ble plaget av tvil, for jeg hadde en sykkel for ca 15 år siden og det var en gammel stork som jeg kjørte på tunet med guttene. Men under en tur for å besøke venner i Europa, fikk jeg muligheten til å sykle rundt i en europeisk forstad på en god sykkel, og det viste seg at det de sier er sant: du lærer å sykle bare én gang og resten av liv.

Analyse av muligheten for sykling

Jeg skal si med en gang at jeg ikke helt forstår hvorfor det er så mye propagandaarbeid rundt sykkelen om temaet at sykkelen er løsningen på alle problemer; etter min mening er det ingenting som det. Hvis vi nærmer oss det systematisk, så er en sykkel generelt sett en praktisk transport fra punkt A til punkt B under ganske begrensede bruksforhold. Jeg har delt forholdene inn i flere kategorier.

De nødvendige betingelsene:

• korte avstander. En sykkel som daglig transport er neppe egnet for personer som reiser mer enn 50 km per dag, selv om det finnes unntak. Forskning i København viser at de fleste sykkelturene er 5 km en vei. Som jeg skrev ovenfor, blir jeg litt mer, men jeg føler meg ikke spesielt sliten.
• ikke nødvendig å reise på jobb i løpet av arbeidsdagen eller slippe av barn/ektefelle på skole/barnehage/arbeid. Jeg var heldig her - jeg jobber på kontoret, 8 timer. Jeg tar lunsj hjemmefra.
• Sesongmessighet og værforhold skal bidra til komfortabel bevegelse på en tohjuling. Her vil jeg si at alt er relativt. Har du viljen kan ikke noe vær stoppe deg, men allikevel tilbrakte tohjulingen min hele vinteren i en boks bak skapet.

Ønskelige forhold

• Tilgjengelighet av sykkelinfrastruktur. Med sykkelstier er ikke alt så klart, i CIS-landene ser det ut til at det er bygget sykkelstier, men det virker vanskelig å sykle på dem. Plutselige hindringer i form av mennesker, luker, sluk, stolper og hull på sykkelstier eliminerer praktisk talt deres tilstedeværelse.
• Sykkelparkering, garderobe og dusj på jobb. På sykkelfora skriver de at du kan sykle uten å svette eller tørke deg med et vått håndkle på toalettet. De sier også at dersom det ikke er sykkelparkering, kan du be vektere holde et øye med dem eller la dem stå på bakrommene. Men her var jeg veldig heldig - arbeidsgiveren min sørger for sykkelparkering og dusj.
• Et sted å oppbevare sykkelen hjemme. Ikke helt opplagt, men ekstremt viktig forutsetning, både for sikkerheten til sykkelen og for bekvemmeligheten til husstandsmedlemmene. I ukedagene er jeg den første som reiser hjemmefra og den siste som kommer tilbake, så sykkelen står i gangen rett utenfor inngangsdøren. Kommer det gjester eller helgen står foran, tar jeg med sykkelen ut på balkongen. Til vinteren pakket jeg den i en boks og bak skapet.

Det virker som om alle stjernene er på linje, det er på tide å kjøpe. Jeg vil la det vanskelige med å velge en sykkel, råd om valg av sykkel og grundige studier av sykkelfora på spørsmål som hva som er bedre 27.5"+ eller 29" utenfor rammen av denne artikkelen, eller kanskje jeg vil skrive en egen. hvis dette emnet er interessant og passende på Habré. La meg bare si at jeg valgte en mountain hardtail Niner (med store hjul) for $300. Den kom til meg i en pappeske og på en kveld satte jeg den sammen og tilpasset den til meg selv. Det er det, i morgen skal jeg på sykkel på jobb, men vent, jeg tror jeg har glemt noe...

outfit

Etter å ha lest trafikkreglene ble jeg veldig overrasket over at det regulerte minimumsutstyret for en sykkel kun er en hvit refleks foran, en rød bak og oransje reflekser på sidene. Og om natten er det frontlykt foran. Alle. Verken om det blinkende røde lyset bak eller om hjelmen. Ikke et ord. Etter å ha lest dusinvis av nettsteder med råd om utstyr for nybegynnere og sett flere timer med anmeldelser, kom jeg opp med denne listen over hva jeg har med meg hver dag:

• Sykkelhjelm

  Det mest kontroversielle elementet i sykkelutstyr. I følge mine observasjoner sykler mer enn 80 % av syklistene i byen min uten hjelm. Hovedargumentene for å sykle uten hjelm, slik det virker for meg, er formulert Varlamov i videoen sin . Mens jeg reiste rundt i Europa, observerte jeg også at folk stort sett kjører rundt i byen uten hjelmer. Men, som en syklist jeg kjenner fortalte meg: Nybegynnere og profesjonelle bruker hjelm av en grunn. Jeg bestemte meg for at jeg var nybegynner, og det første kjøpet i tillegg til sykkelen var en hjelm. Og siden sykler jeg alltid med hjelm.

• Освещение

  Siden jeg kjører omtrent 50 % av tiden i mørket, prøvde jeg et bredt utvalg av lommelykter/blitser/lys. Som et resultat kom det endelige settet ned til dette:

  
  
  To frontlykter foran - en med vid lysvinkel, den andre med lyspunkt.

  Fire små dimensjoner - to hvite på gaffelen og to røde nær bakhjulet

  To dimensjoner i endene av rattet er røde.

  Et stykke hvit LED stripe under rammen.

  To røde lys bak - det ene lyser konstant, det andre blinker.

  Alt dette lysende utstyret forbrukte batterier eller hadde sine egne innebygde små batterier, som varte i en og en halv til to timer. Derfor bestemte jeg meg for å overføre alt lyset til strøm fra én kilde. Ikke før sagt enn gjort. Saken tok ca 3 kvelder. Demonter saken, lodd ledningene, monter, gjenta. Som et resultat er alt nå drevet fra en boks med USB 5 Volt og 2,1 A og en kapasitet på 10 Ah. I følge målinger er 10 timer kontinuerlig lys nok.

  I tillegg, for å indikere svinger, festet jeg en oransje 3W LED til sykkelhansken. Jeg drev den fra et 3 V CR2025-nettbrett og sydde knappen til området av pekefingeren. Den skinner merkbart selv om dagen.

• Sykkellås

  Et annet tilbehør som jeg kjøpte umiddelbart etter kjøp av sykkelen, siden sykkelen står på parkeringsplassen under kontoret i løpet av arbeidsdagen. Jeg brukte lang tid på å velge en sykkellås, men jeg kom til den konklusjonen at det å beskytte en sykkel på $300 med en $100-lås på en eller annen måte var for mye og bestemte meg for en gjennomsnittlig kombinasjonslås.

• Klær og sykkelbriller

  Klær er den vanligste lyse T-skjorten og bukser/shorts. For å være mer synlig - et lyst ryggsekkdeksel

  
  
  og reflekser for hendene.

  
  
  Sykkelbriller er nødvendig når du sykler langs veien når støv og alle slags mygg flyr. Jeg vil absolutt ikke råde noen til å ta en cockchafer i øyet, selv i en hastighet på 25 km/t. En annen praktisk ting er fingerløse sykkelhansker – de hindrer hendene dine i å svette og skli på styret.

• Vann

  Hvis du ikke går langt, vil en flaske vann bare være ekstra vekt. Men hvis reisen er lengre enn 5 km, mister en kraftig syklist væske veldig raskt, så du må drikke ofte. Ta et par slurker hvert kvarter. Først hadde jeg en vanlig liters flaske med vann i sekken. Så dukket det opp et flaskebur på rammen - en halvliters flaske iste passet perfekt der. Nå kjøpte jeg meg en hydreringspakke, men jeg bruker den ikke aktivt ennå, for i kulden er jeg ikke så tørst og en halv liter er nok for hele turen.

• Reparer tilbehør

  I hele tiden jeg har syklet rundt i byen har jeg bare justert gir et par ganger med sekskantnøkler, men jeg har alltid en pumpe (liten sykkelpumpe), et reserverør, et sett med sekskantnøkler, en liten justerbar skiftenøkkel og en kniv med meg. I teorien kan alt dette komme godt med en dag.

• En sykkelveske, en til og en til for en personlig sykkelveske

  Først kjøpte jeg meg en liten pose i rammetrekanten til et ekstra kamera og nøkler, men etter å ha gitt opp engangsbatterier og byttet til en powerbank var det ikke nok plass. Så en annen pose dukket opp, og så en til sammen med bagasjerommet. Men jeg har med meg så mange ting hver dag at det fortsatt ikke er nok plass og jeg må også ha med meg en ryggsekk.

• Sykkelcomputer

  En sykkelcomputer er slett ikke nødvendig, men det er fint når du kan si sikkert at du allerede har syklet 2803 km på 150 timer. Og at makshastigheten din var 56,43 km/t og gjennomsnittshastigheten på siste tur var 22,32 km/t. Vel, den første 999 på sykkelcomputeren vil bli husket for alltid.

  

• Sykkelvinger

  Hjelper deg å kjøre under og etter regn. Klær og sko blir ikke så skitne. Og i tørt vær vil de ikke være overflødige, for det er umulig å forutsi om veien blir til en elv etter at et vannrør ryker underveis.

rute

Til å begynne med gikk ruten min langs store bymotorveier, siden det virket som om veien dit var jevnere og så ut til å være kortere og raskere. Det er en spesiell glede å kjøre sammen med biler som sitter fast i trafikkork. Reisetiden fra hjem til jobb er redusert fra 60-90 minutter med kollektivtransport til stall 25-30 minutter på sykkel + 15 minutter for dusj på kontoret.

Men en dag kom jeg over en artikkel på Habré om tjeneste for å bygge interessante turveier. Takk skal du ha Jedi-filosof. Kort sagt, tjenesten bygger ruter gjennom interessante attraksjoner og parker. Etter å ha lekt med kartet i dag 3-4, bygde jeg en rute som 80 % består av små gater med sakte trafikk (hastighetsgrense 40) eller parker. Den har blitt litt lengre, men etter subjektive følelser er den mye tryggere, siden ved siden av meg er det nå biler som forlater tunene og kjører i maks 40 km/t, og ikke minibusser som kjører i 60 km/t. mens du bytter fil tre eller fire ganger på to minutter. Så neste råd er å bygge en trasé langs små gater og gårdsrom. Ja, tunene har sine egne detaljer i form av marginale elementer, hunder og barn som plutselig løper ut. Men du kan være enig med hver av disse "spesifikke" uten at det påvirker dem og deg selv. Men med KAMAZ, som bestemmer seg for å flytte til siden av veien uten blinklys, er det vanskeligere å komme til enighet uten konsekvenser.

Sykle til jobb i en storby. Overlev for enhver pris.

Som populær visdom sier, er det bedre å lære av andres feil, så jeg brukte flere timer på å se en video av en sykkelulykke. Subjektivt vurdert videoen fra perspektivet til trafikkdeltakernes overholdelse av trafikkreglene, kom jeg til den konklusjonen at i omtrent 85-90 % av tilfellene er syklisten skyld i ulykken. Jeg forstår at YouTube-videoer ikke i det hele tatt er representative, men de dannet noen atferdsmønstre på veien for meg. Grunnleggende regler som jeg vil råde deg til å følge på veien:

• Vær synlig på veien. I løpet av dagen - lyse klær, om natten - den maksimale mengden lys og reflekterende elementer. Tro meg, dette er viktig. Selv Ubers autopilot kunne ikke gjenkjenne en syklist iført svarte klær om natten. Også jeg traff en gang nesten en fisker i kamuflasjeklær på en sykkel uten reflekser eller lys. Jeg så ham bokstavelig talt et par meter unna. Og hvis hastigheten min ikke var 25 km/t, men mer, hadde jeg definitivt tatt igjen ham.
• Vær forutsigbar. Ingen plutselige filskifte (hvis det er et hull foran, sett ned farten, se deg rundt, og først da bytt fil). Når du bytter fil, vis retningen på svingen, men husk at selv om du viste svingen, er det ikke et faktum at de forsto/så deg - sørg for å se deg rundt og forsikre deg om at manøveren er sikker. Bedre to ganger.
• Følg trafikkreglene - ingen kommentarer her.
• Prøv å forutsi bevegelsen til biler. Hvis trafikken til venstre bremser ned, så vil kanskje noen foran fra den møtende trafikken svinge og får passere. I et kryss, selv på hovedkrysset, sett ned farten til du ser at sjåføren som forlater sekundærkrysset har lagt merke til deg.
• Et eget problem med parkerte biler er at dørene til slike biler kan åpne seg og folk kan komme seg ut av dem veldig raskt. Og hvis sjåfører i det minste på en eller annen måte ser i speilene før de åpner dørene, åpner passasjerene døren så bredt og så raskt som mulig. En fortsatt parkert bil kan bestemme at det er på tide å bevege seg mot en lysere fremtid og begynne å bevege seg uten blinklys eller andre dikkedarer. Mødre med barnevogn kommer også ut bak parkerte biler, og vognen ruller først ut, og først da dukker madamen opp. Og barn hopper også ut, noen ganger dyr... Vær generelt så oppmerksom som mulig og forvent alt.
• Ikke forhast deg. Selv om du kommer for sent, la alltid handlingsrom.

I stedet for en konklusjon.

Det siste året har jeg kjørt litt mer enn to og et halvt tusen kilometer på byveier. Jeg håper denne artikkelen vil være nyttig for de som bestemmer seg for å prøve seg på denne saken. Ikke bare én gang i året, men minst fire dager i uken, seks måneder i året.

Og i begynnelsen av februar kjøpte og monterte jeg et 350 W formotorhjul. Jeg har allerede kjørt den i ca 400 km. Men dette er en helt annen historie, som jeg imidlertid kan fortelle deg i neste artikkel.

Kilde: www.habr.com