"Flykarakteren er utilfredsstillende," sa jeg til instruktøren, som nettopp hadde fullført en flytur med en av våre beste kadetter.
Han så forvirret på meg.
Jeg forventet dette utseendet: for ham var vurderingen min fullstendig utilstrekkelig. Vi kjente eleven godt, jeg hadde lest flyrapporter om henne fra to tidligere flyskoler, samt fra skvadronen vår hvor hun trente som jagerpilot i Royal Air Force (RAF). Hun var utmerket - pilotteknikken hennes var over gjennomsnittet på alle måter. I tillegg var hun arbeidsom og godt trent til å fly.
Men det var ett problem.
Jeg har sett dette problemet før, men instruktøren la tydeligvis ikke merke til det.
"Ratingen er utilfredsstillende," gjentok jeg.
"Men hun fløy bra, det var en god flytur, hun er en flott kadett, det vet du.
Hvorfor er det dårlig? – spurte han.
"Tenk på det, bro," sa jeg, "hvor vil denne "utmerkede kadetten" være om seks måneder?
Jeg har alltid vært interessert i å mislykkes, kanskje på grunn av mine personlige erfaringer under flytrening. Som nybegynner var jeg ganske god til å fly små stempelfly, og så enda litt flinkere til å fly raskere turbopropdrevne fly. Men da jeg tok et avansert flyopplæringskurs for fremtidige jetpiloter, begynte jeg å snuble. Jeg jobbet hardt, forberedte meg grundig, satt om kveldene og studerte lærebøker, men fortsatte likevel å mislykkes oppdrag etter oppdrag. Noen flyvninger så ut til å gå bra, helt til debriefingen etter flyet, hvor jeg ble fortalt at jeg burde prøve igjen: En slik dom gjorde meg i sjokk.
Et spesielt anspent øyeblikk skjedde midt under å lære å fly Hawk, flyet som ble brukt av Red Arrows aerobatic-teamet.
Jeg mislyktes nettopp - for andre gang - på min siste navigasjonstest, som er høydepunktet på hele kurset.
Instruktøren min følte seg skyldig i seg selv: han var en god fyr og elevene elsket ham.
Piloter viser ikke følelsene sine: de lar oss ikke konsentrere oss om arbeid, så vi "stopper" dem i bokser og legger dem på en hylle merket "en annen gang", som sjelden kommer. Dette er vår forbannelse og den påvirker hele livene våre – ekteskapene våre kollapser etter år med misforståelser forårsaket av mangel på ytre tegn på sensualitet. Men i dag kunne jeg ikke skjule skuffelsen min.
"Bare en teknisk feil, Tim, ikke svett det. Neste gang ordner alt seg!" – Det var alt han sa på vei til lufttroppen, mens det vedvarende duskregnet i Nord-Wales bare forsterket sorgen min.
Det hjalp ikke.
Feil på en flytur en gang er dårlig. Dette rammer deg hardt uansett hvilke karakterer du har. Du føler ofte at du har mislyktes – du glemmer kanskje å nivellere flyet på grunn av en feil ved instrumentavgang, gå av sporet mens du flyr i den øvre atmosfæren, eller glemmer å sette våpenbryterne til sikker posisjon under et utflukt. Å returnere tilbake etter en slik flytur skjer vanligvis i stillhet: instruktøren vet at du vil bli overveldet på grunn av din egen uoppmerksomhet, og du forstår dette også. I sannhet, på grunn av kompleksiteten til flyturen, kan en kadett mislykkes for nesten hva som helst, og derfor blir små feil ofte ignorert - og likevel kan noen av dem ganske enkelt ikke ignoreres.
Noen ganger på vei tilbake tar instruktører kontroll over flyet, som ofte er tryggere.
Men mislykkes du et nedrykk to ganger, øker presset på deg betraktelig.
Du tror kanskje at kadetter som stryker på prøven to ganger, vil bli trukket tilbake og unngå medstudentene sine. Klassekameratene deres tar faktisk også avstand fra dem. De kan si at ved å gjøre det gir de vennen sin personlig plass, men dette er ikke helt sant. Faktisk ønsker ikke gutta å bli assosiert med mislykkede kadetter - hva om de også begynner å mislykkes på oppdrag på grunn av en uforståelig "underbevisst forbindelse". "Like tiltrekker like" - Airmen ønsker å lykkes med treningen og tror feilaktig at de ikke trenger å mislykkes.
Etter den tredje feilen blir du utvist. Hvis du er heldig og det er ledig plass ved en annen flyskole, kan du bli tilbudt plass på et helikopter- eller transportpilotkurs, men det er ingen garanti for dette, og ofte betyr utestenging slutten på karrieren.
Instruktøren jeg fløy med var en hyggelig fyr, og på tidligere flyvninger spilte han ofte telefonen til meg i headsettet til jeg «svarte».
"Hei," sa jeg.
"Ja, hei, Tim, dette er instruktøren din fra baksetet, fyren er en så hyggelig fyr - du husker meg kanskje, vi snakket et par ganger. Jeg ville fortelle deg at vi har en flyrute foran deg, kanskje du vil unngå den.»
«Å, fy,» svarte jeg og snudde flyet skarpt rundt.
Alle kadetter vet at instruktørene er på deres side: de vil at kadettene skal bestå, og de fleste er villige til å bøye seg bakover for å hjelpe nye piloter. Uansett så var de selv en gang kadetter.
For en aspirerende pilot er suksess selvsagt viktig – det er hovedfokus for de fleste kadetter. De jobber sent, kommer inn i helgene og ser på andre piloters flyrekord for å samle inn biter av informasjon som kan hjelpe dem å komme seg gjennom nok en dag på skolen.
Men for instruktører er ikke suksess så viktig: Det er noe vi er mer interessert i.
Feil.
Da jeg var 10 år gammel tok far meg med på en tur til Normandie med en gruppe han var medlem av som restaurerte gamle militærkjøretøyer. Han hadde en motorsykkel fra andre verdenskrig som han hadde restaurert, og mens faren min kjørte sammen med konvoien, reiste jeg i en tank eller jeep, og hadde det veldig bra.
Det var veldig moro for et lite barn, og jeg pratet med alle som ville høre på mens vi tok oss gjennom slagmarkene og tilbrakte kvelder i leirer satt opp i de solbrente engene i Nord-Frankrike.
Dette var en fantastisk tid helt til den ble avbrutt av min fars manglende kontroll over gassovnen i mørket.
En morgen ble jeg vekket av et rop: "Kom deg ut, kom deg ut!" - og ble tvangstrukket ut av teltet.
Hun sto i brann. Og jeg også.
Gassovnen vår eksploderte og satte fyr på teltdøren. Brannen spredte seg til gulv og tak. Faren min, som var ute på det tidspunktet, stupte inn i teltet, tok tak i meg og dro meg ut av det med føttene.
Vi lærer mye av foreldrene våre. Sønner lærer mye av sine fedre, døtre av sine mødre. Faren min likte ikke å uttrykke følelsene sine, og jeg er heller ikke særlig emosjonell.
Men med det brennende teltet viste han meg hvordan folk burde reagere på sine egne feil på en måte som jeg aldri vil glemme.
Jeg husker hvordan vi satt ved elven der faren min nettopp hadde kastet det brente teltet vårt. Alt utstyret vårt ble brent og vi ble ødelagt. Jeg kunne høre flere mennesker i nærheten leende diskutere det faktum at huset vårt var blitt ødelagt.
Faren var forvirret.
«Jeg tente på ovnen i teltet. Det var feil, sa han. "Ikke bekymre deg alt vil bli bra".
Faren min så ikke på meg, og fortsatte å se i det fjerne. Og jeg visste at alt ville bli bra fordi han sa at det ville være det.
Jeg var bare 10 og det var min far.
Og jeg trodde ham fordi det ikke var annet enn ydmykhet, oppriktighet og styrke i stemmen hans.
Og jeg visste at det at vi ikke lenger hadde telt ikke var viktig.
"Det var min feil, jeg beklager at jeg satte fyr på det - neste gang vil dette ikke skje igjen," sa han i et sjeldent følelsesutbrudd. Teltet fløt nedstrøms, og vi satt i fjæra og lo.
Far visste at fiasko ikke er det motsatte av suksess, men snarere en integrert del av det. Han gjorde en feil, men brukte den til å vise hvordan feil påvirker en person – de lar deg ta ansvar og gir en mulighet til å forbedre seg.
De hjelper oss å forstå hva som vil fungere og hva som ikke vil.
Dette er akkurat det jeg fortalte instruktøren til kadetten som var i ferd med å ta eksamen.
Hvis hun gjør en feil foran, kan det hende hun aldri kommer tilbake fra det.
Jo høyere du reiser deg, jo mer smertefullt er det å falle. Jeg lurte på hvorfor ingen skjønte dette tidlig i treningen.
"Move Fast, Break Things" var et tidlig Facebook-motto.
Vår altfor vellykkede kadett forsto ikke betydningen av feil. Akademisk fullførte hun sin første offisersutdanning godt, og mottok mange utmerkelser underveis. Hun var en god student, men enten hun trodde det eller ei, kunne hennes suksesshistorie veldig snart bli avbrutt av realiteten til frontlinjeoperasjoner.
"Jeg ga henne en 'fiasko' fordi hun aldri mottok dem under treningen," sa jeg.
Plutselig gikk det opp for ham.
"Jeg forstår det," svarte han, "hun trengte aldri å komme seg etter fiasko. Hvis hun gjør en feil på nattehimmelen et sted i Nord-Syria, vil hun ha vanskeligere for å komme seg. Vi kan skape kontrollert fiasko for henne og hjelpe henne med å overvinne den.»
Dette er grunnen til at en god skole lærer elevene sine å akseptere feil på riktig måte og verdsette dem mer enn suksesser. Suksess skaper en behagelig følelse fordi du ikke lenger trenger å se dypere i deg selv. Du kan stole på at du lærer og vil ha delvis rett.
Suksess er viktig fordi det forteller deg at det du gjør fungerer. Men feil bygger grunnlaget for kontinuerlig vekst, som bare kan komme fra å ærlig evaluere arbeidet ditt. Du trenger ikke å mislykkes for å lykkes, men du må forstå at fiasko ikke er det motsatte av suksess og ikke bør unngås for enhver pris.
"En god pilot er i stand til å objektivt vurdere alt som har skjedd ... og lære en annen lekse av det. Der oppe må vi kjempe. Dette er jobben vår." – Viper, filmen «Top Gun»
Svikt lærer en person de samme tingene som min far lærte meg før jeg ble sjefsflyinstruktør på flyskolen der jeg selv brukte år på å kjempe for å overleve.
Underkastelse, oppriktighet og styrke.
Dette er grunnen til at militære trenere vet at suksess er skjør og sann læring må ledsages av fiasko.
Noen kommentarer til den opprinnelige artikkelen:
Tim Collins
Vanskelig å si. Enhver feil bør ledsages av en analyse som forklarer feilen og foreslår en rekke handlinger og retning mot påfølgende suksess. Å krasje noen etter en vellykket flytur betyr å gjøre en slik analyse vanskeligere. Selvfølgelig er ingen perfekte og det vil alltid være noe å klandre for feil, men jeg ville ikke vært fornøyd med en oppdiktet fiasko. Samtidig har jeg selv gjennomført mange slike analyser, og rådet til å ikke være for selvsikker i forventning om at alt alltid vil være ok.
Tim Davies (forfatter)
Jeg er enig, en analyse ble utført, og ingenting ble forfalsket - kvaliteten på flyvningene hennes ble dårligere, og hun var rett og slett sliten. Hun trengte en pause. Flott kommentar, takk!
Stuart Hart
Jeg ser ikke noe rett i å betrakte en god flytur som en dårlig. Hvem har rett til å vurdere en annen person slik?.. Er hele analysen om livet hennes bare basert på flyrapporter og CVer? Hvem vet hvilke feil hun var vitne til eller opplevde og hvordan det påvirket hennes personlighet? Kanskje det er derfor hun er så god?
Tim Davies (forfatter)
Takk for innsikten, Stuart. Flyingen hennes ble verre og verre, vi diskuterte dette mange ganger til vi tok beslutningen om å stoppe henne før heller enn senere.
Kilde: www.habr.com