Vi rapporterte problemer med MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), som er designet for å hjelpe piloter stille å fly Boeing 737 Max-fly i manuell modus (når autopiloten er slått av). Det antas at det var hun som førte til de to siste flyulykkene med denne maskinen. Nylig sendte US Federal Aviation Administration (FAA) en programvareoppdatering laget av Boeing-spesialister for revisjon, slik at fly ikke skal ta av på lang tid selv over Amerika. Det pågår for tiden en etterforskning av den etiopiske Boeing-ulykken 10. mars, og Reuters, som siterer sine kilder, rapporterte at MCAS-systemet ble aktivert igjen etter at pilotene hadde slått det av, og satt flyet i et dykk.
To kilder sa at en foreløpig etiopisk rapport om krasjet bør frigis i løpet av dager og kan inneholde bevis på at MCAS-systemet ble aktivert så mange som fire ganger før 737 Max traff bakken. En tredje kilde fortalte journalister at programvaren startet opp igjen etter at pilotene slo den av, men la til at det bare var én nøkkelepisode der MCAS satte flyet i et dykk før krasjet. Angivelig begynte programvaren å fungere igjen uten menneskelig innblanding.
I en uttalelse til journalister om dataene, sa Boeing: "Vi oppfordrer til forsiktighet og ikke å gjøre antagelser eller trekke konklusjoner om resultatene før flydataene og den foreløpige rapporten er utgitt." MCAS-systemet er for tiden i sentrum av skandalen rundt styrtene til Ethiopian Flight 302 og Lion Air-ulykken i Indonesia for fem måneder siden – krasj som tok livet av totalt 346 mennesker.
Innsatsene er høye: Boeing 737 Max er selskapets bestselgende fly, med nesten 5000 bestillinger allerede. Og nå fortsetter flåten av solgte fly å sitte stille rundt om i verden. Gjenopptagelsen av flyvninger avhenger av rollen som flyets design spilte i krasjet, selv om etterforskere også ser på handlingene til flyselskaper, mannskaper og regulatoriske tiltak. Boeing ser etter å oppdatere sin MCAS-programvare og introdusere nye pilotopplæringsprogrammer.
Det ble tidligere rapportert at i begge krasjene kunne problemet være relatert til feil drift av MCAS, som ble styrt av feilaktige angrepsvinkeldata fra en av flyets to sensorer. Nå skal etterforskningen ha konkludert med at i den etiopiske saken ble MCAS i utgangspunktet skikkelig deaktivert av pilotene, men deretter gjenopptok sendingen av automatiske instruksjoner til stabilisatoren, som satte flyet i et dykk.
Etter Indonesia-ulykken ga Boeing instruksjoner til piloter som skisserte prosedyren for å deaktivere MCAS. Det krever at mannskapet ikke slår på dette systemet etter avstengning og frem til slutten av flyturen. Wall Street Journal rapporterte tidligere at pilotene først fulgte Boeings nødprosedyrer, men senere forlot dem da de forsøkte å gjenvinne kontrollen over flyet. Deaktivering av systemet sies ikke å stoppe MCAS fullstendig, men det bryter forbindelsen mellom programvaren, som fortsetter å gi feil instruksjoner til stabilisatoren, og den faktiske kontrollen av flyet. Forskere undersøker nå om det er noen forhold som gjør at MCAS automatisk kan reaktiveres uten pilotenes viten.
Analytiker Bjorn Fehrm antydet i bloggen sin at pilotene kan ha mislyktes i å fjerne stabilisatoren manuelt fra dykkeposisjonen. Så de kan ha bestemt seg for å reaktivere MCAS for å prøve å få stabilisatoren på plass, og systemet ville rett og slett ikke la dem gjøre det. Sikkerhetseksperter understreker imidlertid at etterforskningen langt fra er fullført, og de fleste flyulykker er forårsaket av en kombinasjon av menneskelige og tekniske faktorer.
Kilde: 3dnews.ru