Trening til å bli privatpilot i Midgard: flytte og bo i en landsby i New Zealand

Hei!

Jeg vil gjerne dele en ganske uvanlig opplevelse og komplement fantastisk artikkel bvitaliyg om hvordan du kan ta til himmelen og bli pilot. Jeg skal fortelle deg om hvordan jeg dro til en landsby i New Zealand nær Hobbiton for å ta roret og lære å fly.

Hvordan alt begynte

Jeg er 25, jeg har jobbet i IT-bransjen hele mitt voksne liv og har ikke gjort noe som engang er eksternt relatert til luftfart. Jeg har alltid likt jobben min, men de siste årene har min personlige utvikling i økende grad ligget bak min profesjonelle, og rytmen i storbylivet motiverte meg til å endre miljøet mitt.

Luftfart virket som den rette utfordringen. Jeg hadde aldri sittet ved spakene, visste ingenting om å fly et fly, forsto lite engelsk og hadde ikke mye penger spart.

Flykurs i Russland tiltrakk meg ikke, siden liten luftfart i landet vårt er i stor tilbakegang og mye har ikke endret seg siden Sovjetunionens tid. Jeg så ingen etterspørsel, ingen tilbud, ingen utsikter.

Jeg ønsket ikke å studere i USA på grunn av følelsen av et transportbånd. I USA har bokstavelig talt hver tredje person pilotsertifikat, og noen mottar disse sertifikatene i løpet av 2-3 uker med en standard kursvarighet på 2-3 måneder. Det er enda raskere enn å bestå lisensen din, bare ti ganger dyrere.

Jeg ville studere i et engelsktalende land, så det var lite valg i Europa. Jeg fant livet i Storbritannia for dyrt og vanskelig når det gjelder visumrestriksjoner.

Valget avgjorde på New Zealand. Et engelsktalende og utviklet land med fantastisk natur og hjelpsomme mennesker virket som et ideelt sted for meg å studere. Jeg elsket også The Lord of the Rings og visste at innspillingen av trilogien fant sted der. Privatskolen lå 20 kilometer fra Hobbiton-filmsettet, nær byen Matamata.

Norsk

Det var ingen klare engelskspråklige krav. Han skulle være fri til å forstå og snakke. Luftfartsengelsk var ikke nødvendig for et privat pilotsertifikat.

Jeg måtte ta et engelskkurs i Moskva. Vi klarte til og med å finne en New Zealand-lærer som underviste IELTS-forberedelseskurs. På to måneder klarte jeg å heve nivået fra 6 til 7.5 og bestå et intervju med skolerepresentanter. Formelt var et nivå på minst 6 påkrevd, men jeg trengte ikke å ta selve eksamen, selv om noen skoler i New Zealand krever det for opptak.

Penger

Det private pilotkurset på en Cessna 172 på skolen min kostet rundt 12 tusen amerikanske dollar. Dette er ganske merkbart dyrere enn amerikanske skoler, men mye billigere enn australske.

Generelt varierer kostnadene for et PPL privat pilotkurs rundt om i verden fra 7 til 15 tusen dollar, avhengig av opplæringslandet. CPL kommersiell pilotkurs er betydelig dyrere, og et komplett kurs fra bunnen av til en ATPL linjepilot med de nødvendige ratingene for å jobbe i et flyselskap koster rundt 60 tusen amerikanske dollar.

Det billigste stedet er i Republikken Sør-Afrika, hvor du kan studere for 7 tusen. Med tanke på avskaffelsen av visum mellom Russland og Sør-Afrika, kan dette alternativet for mange virke interessant.

Det er en oppfatning at det å studere for å bli privat- eller amatørpilot er en veldig tvilsom investering, siden det vil være umulig å få tilbake kostnadene direkte, fordi du ikke kan tjene penger med denne lisensen. Du kan selvfølgelig gå steg for steg, få lisens etter lisens etter hvert som midler blir tilgjengelige, men det er bare mye dyrere og tar lengre tid.

Mange foretrekker å spare penger og studere på et omfattende CPL kommersiell pilotkurs, eller, hvis økonomien tillater det, direkte hos en ATPL linjemann.

Du må forstå at luftfart når det gjelder karriere er en veldig kompleks, lang og kostbar historie. Selv etter å ha mottatt maksimal ATPL-godkjenning med de nødvendige rangeringene og den teoretiske muligheten til å jobbe for et flyselskap, vil ingen enkelt ansette deg uten erfaring. Det ville være bra om du, etter flere års arbeid som instruktør, inviteres til Costa Rica for å jobbe som andrepilot for et regionalt flyselskap for en ekstremt beskjeden lønn. Alle forstår at hvert år produserer USA tusenvis av piloter som trenger å konkurrere og samle timer. Det finnes måter å konvertere en amerikansk lisens og fly i Russland, men dette er også dyrt og kjedelig.

Jeg så i utgangspunktet ikke på luftfart som en måte å tjene penger på å fly. Å ha en grunnleggende privat pilotlisens vil på alvor diversifisere CV-en din, uansett hva du gjør. Luftfart gir kompetanse og erfaring som ikke kan måles i penger og som til syvende og sist vil gjøre deg til en interessant person og en ettertraktet spesialist.

visum

Først virket det for meg som om New Zealands visum var enkelt, men alt viste seg å ikke være så enkelt.

Et turistvisum er også egnet for et privat pilotsertifikat, men for det første kan du ikke jobbe med det, og for det andre, for å få det, må du uansett overføre hele beløpet for studiene dine fra Russland. Når det gjelder et studentvisum, er alt mye verre, siden du må overføre ikke bare for studier, men også for flere måneders bolig og forskjellige andre kostnader. Resultatet er uanstendig dyrt.

Banken forsikret meg om at SWIFT-overføringen tar flere dager, men faktisk vedtok Russland nylig en lov som innebærer at alle operasjoner og overføringer over 600 tr. gjennomgå grundige kontroller. De kan verken fjernes normalt eller overføres til utlandet. Pengene kom for mer enn en måned.

Flytting og bolig

Det skal sies at betydningen av boligspørsmålet er sterkt undervurdert. Faktum er at de fleste flyplassene der treningen foregår, ligger langt fra befolkede områder. New Zealand er et godt eksempel på dette; skolen vår lå 10 kilometer fra den nærmeste landsbyen med en butikk og 200 kilometer fra en stor by.

På skolen ble jeg forsikret om at det ville være ekstremt vanskelig uten bil, så alle elever kjøper først en. Kostnaden for en bil i New Zealand vil legge til ytterligere noen tusen dollar til den totale kostnaden for kursene. Jeg klarte å gå med på å leie et rom i et av husene på flyplassen. Dette tillot meg å ikke kjøpe bil, men la til mange andre problemer.

Hovedsaken er at vi måtte leve i nesten fullstendig isolasjon fra sivilisasjonen. I løpet av flere måneder forsto jeg tydelig at det ikke er noe annet land i verden som ville være mer forskjellig fra Moskva i atmosfære og levesett. I New Zealand er det ingen som har det travelt i det hele tatt; startups slår ikke rot i landet og arbeidsnarkomani er ikke velkommen.

Å gå i butikken har alltid vært et ekte eventyr. Flere ganger måtte vi gå, som var 10 kilometer en vei og 10 kilometer tilbake med sekker. Her vil jeg takke New Zealanderne som alltid var klare til å skyte meg. Hvis du går ut på veien, vil annenhver bil stoppe i nærheten. Slik møtte jeg en hel masse fantastiske mennesker.

Når det gjelder levekår, var situasjonen her langt fra behagelig. Faktum er at de fleste av elevene ved skolen var hinduer, og hinduer er ikke alltid rene og anser boligen deres som veldig midlertidig og uverdig oppmerksomhet. Naboene mine var gutter fra India, Malaysia og Tibet. Gutta selv er hyggelige og ikke-konfronterende, men likevel er det kulturelle gapet mellom oss kolossalt.

Jeg vil også si noe om temperaturen i huset. Jeg ankom i mai like før vinteren på New Zealand begynte. Vinteren er absolutt ikke som i Moskva, men minusgrader varer noen ganger lenge. Ingen har hørt om sentralvarme i boliger, så hovedvennen din vil være en varmeovn, og gjennomsnittstemperaturen om morgenen er god hvis den er over 10 grader. Overdreven bruk av varmeovner ville resultere i en betydelig merkostnad på toppen av husleien, som igjen var NZ$200 per uke.

Jeg kan ikke si at vanskene med levekår gikk greit, men samtidig hadde jeg ikke en eneste grunn til å angre på valget mitt. New Zealand er et helt unikt land i sin holdning til mennesker og natur. Alle problemer er glemt her, du bare gleder deg over å leve hver dag.

læring

Før jeg ankom, antok jeg at en stor mengde teori ventet meg før praksis. Alt ble stikk motsatt, helt fra første skoledag til teoristart var jeg fri i flere uker.

De praktiske timene var strukturert som følger: vi hadde en intern online timeplan, hvor instruktørene tildelte en student til hver dag. Skolen tvang spesifikt instruktører til å ta forskjellige elever slik at ingen skulle venne seg til en stil og ikke slappe av. De fleste av instruktørene var britiske med ganske vanskelig å forstå engelsk, men det var også New Zealandere.

Den første dagen fikk vi utdelt en loggbok der vi registrerte timene våre og aktiviteten vi øvde på under flyturen. Før hver flytur ga instruktørene en kort briefing, der de fortalte hvilke styrker som virker på flyet, hva som skjer i luften og hva de skal gjøre i en gitt situasjon. På slutten av briefingen var det en kort muntlig prøve for å sjekke beherskelsen av materialet, og så gikk vi til flyet og gjorde pre-flight forberedelser, hvorpå vi satt ved kontrollene og øvde på øvelsen.

I prinsippet er det ikke noe mer komplisert enn skolefysikk i teorien om trening for å bli privatpilot, men du må huske mye informasjon. Mange ting blir til vaner med en gang, men noen ting må øves på hver dag.

Det virker for meg som om selve treningsprogrammet er standardisert, og eksamenene er omtrent de samme som i Europa og USA, bortsett fra at New Zealand fortsatt trener piloter mer for det asiatiske markedet og er lite populært blant andre.

På skolen vår tok de flysikkerhetsspørsmål veldig alvorlig, men samtidig tvang de meg fra første dag til å være så selvstendig som mulig og ikke stole på en instruktør. På den ene siden, under absolutt hver forberedelse før flyreisen, måtte jeg helle bensin i et reagensrør 11 ganger og sjekke kvaliteten. På den annen side utførte jeg uavhengige landinger fra den andre kursdagen.

Som korrekt bemerket bvitaliyg, luftfart handler ikke bare om å fly. Dette er følelser og utrolig ansvar. Jeg kan ikke huske at jeg noen gang i mitt liv har opplevd det jeg opplevde mens jeg styrte et fly på egen hånd. Vi fløy over Hobbiton-filmsettet, fløy opp til fossefallene og fjellene på Nordøya, utførte forskjellige elementer under forskjellige værforhold og lærte til og med hvordan vi kunne hente et fly fra et snurr.

Jeg ble betatt og inspirert av videoer og historier om å fly, men jeg er helt enig i at ingen video kan formidle en liten del av følelsen av et minutt ved kontrollene. Dette vil forbli med deg hele livet.

Kilde: www.habr.com