Hei Habr.
De siste årene, i forskjellige byer i Russland, har det blitt viet mer oppmerksomhet til sykkelinfrastruktur. Prosessen går selvfølgelig sakte og litt «knirkende» – biler står parkert på sykkelveiene, ofte tåler ikke sykkelveiene vinter med salt og blir visket ut, og det er ikke fysisk mulig å plassere disse sykkelstiene overalt. Generelt er det problemer, men jeg er glad for at de i det minste på en eller annen måte prøver å løse dem.
La oss se hvordan sykkelinfrastrukturen fungerer i Holland, et land med en lang historie med sykling, hvor antall sykler er større enn antall innbyggere.
En sykkel i Holland er ikke bare et kjøretøy, men også en del av den nasjonale kulturen
sykkelstier
Sykkelstier er overalt i Holland, og dette er ikke en litterær overdrivelse. Fra nesten hvor som helst i landet kan du komme deg til alle andre uten å gå av sykkelen. Stiene er uthevet i en annen farge, så det er vanskelig å forvirre dem, og selvfølgelig anbefales det ikke å gå langs dem til fots. Ja, og det vil ikke fungere, velotraffik er ofte ganske travelt.
Der det er mulig er sykkelfelt fysisk atskilt fra fortauet, selv om dette ikke alltid er tilfelle og avhenger av gatens bredde.
Selvfølgelig er de ikke alltid så tomme, i rushtiden skjer det heller slik:
(kilde )
Forresten, til og med spesielle modeller av GPS-mottakere selges (for eksempel Garmin Edge) med sammensydde sykkelstier som baner ruten langs dem.
Selve sykkelstiene er i de fleste tilfeller atskilt ikke bare fra fortauet, men også fra veibanen, og er generelt veldig trygge - det er tydelig merking, skilt, separate trafikklys, hver sykkelsti er ofte duplisert på begge sider av veien , så det er fysisk umulig å gå til "motgående kjørefelt" . Derfor bruker de fleste nederlendere ikke hjelm, og sykkelulykker er praktisk talt et unntak - selvfølgelig kan du falle fra en sykkel, men det er vanskelig å bli alvorlig skadet.
Forresten, hvorfor det er flere sykler i Holland enn sykler - svaret er enkelt. Mange bruker 2 sykler, på den ene går de hjemmefra til t-banen, og lar den ligge i nærheten av jernbanestasjonen, på den andre går de fra sluttstasjonen til jobb. Og noen har kanskje en gammel rusten sykkel som det ikke er synd å legge igjen på gata, og en annen god hjemme, til sport eller lengre helgeturer. Forresten, med en gjennomsnittspris på en trikk eller buss på 2 euro per tur, vil en gammel brukt sykkel for 100-200 euro betale seg fullt ut i løpet av en sesong, selv om du bare kaster den senere (selv om nederlenderne nesten aldri kaste sykler - jeg har slike antikke modeller andre steder har ikke sett det på lenge).
infrastruktur
Selvfølgelig, for at folk skal bruke sykkel, må det være praktisk. Og regjeringen satser stort på dette. Nesten hver stasjon eller stopp har sykkelstativ - størrelsen kan variere fra en enkel ramme til et overbygd skur, eller til og med underjordisk parkering for tusenvis av sykler. Og det meste av tiden er det gratis.
Parkeringsplasser kan variere i størrelse, fra:
Og opp til disse:
(kilde )
Enorme underjordiske sykkelparker bygges, et par bilder for å forstå omfanget av konstruksjonen og pengene som er investert:
(kilde - )
Selvfølgelig har nesten hvert kontorsenter ikke bare et sykkelstativ, men også en dusj for ansatte.
Men likevel er det ikke nok parkeringsplasser for alle, og de fleste må til dem, så sykkelen blir rett og slett stående på gaten og festet til hva som helst. I prinsippet er et hvilket som helst tre eller stolpe også en god sykkelparkering (hvis det ikke er regn, men dette plager heller ikke eierne - i dette tilfellet settes en pose ganske enkelt på salen).
Et annet viktig poeng er at man med sykkel kan ta t-bane eller tog (utenfor rushtiden, og antallet er begrenset til noen få stykker per vogn). Vogner hvor du kan gå med sykkel er merket med et spesielt skilt:
(Kilde: )
Sykler
Veliki i Holland kan deles inn i flere forskjellige typer.
antikk søppel
Dette er en flott 20-50 åring, knirkete og rusten, som ikke er synd å la på gaten og det er ikke synd om de stjeler den.
Sykkel for transport av barn
Jeg vet ikke hva den heter offisielt, men det er nok tydelig på bildet. En ganske dyr sykkel (prisen kan være opptil 3000 euro for elektriske modeller), designet for å transportere barn.
På en slik sykkel kan mamma eller pappa ta med barn til skole eller barnehage, for så å gå videre til jobb.
Det er til og med spesielle megasykler som passer til en liten gruppe barnehager på en gang:
(kilde - )
Alle slags eksotiske modeller kommer også over, for eksempel kalles en slik "liggende" sykkel ligfiets, det tyske navnet liegerad (liegen - lie) er mer populært i verden.
(kilde - )
Kanskje han er bedre når det gjelder aerodynamikk, men på veien kan du ikke se hans nefig - ingen i livet vil gjette at noe annet kan gå i høy hastighet nederst på bena.
Elektriske sykler
Elsykler har en designhastighetsgrense på opptil 25 km/t, og er helautomatiske – så snart du begynner å tråkke, "henter elmotoren seg". Strømreserven er opptil 40 km, noe som er ganske praktisk, selv om en slik sykkel selvfølgelig er tyngre og dyrere enn vanlig.
Kraftigere modeller har hastigheter opp til 40 km/t og ser ut til å kreve et skilt og en hjelm, men jeg vet ikke sikkert.
Sammenleggbare sykler
En slik sykkel brettes inn 2 ganger, og det som er mest praktisk, kan transporteres på t-banen eller tog uten begrensninger.
Når den er sammenslått, tar en slik sykkel veldig lite plass:
(kilde - )
Motorsykkelhjul og andre eksotiske
Hvis jeg ikke tar feil, er de så langt utenfor det juridiske feltet, og er ikke lovlig tillatt. Men motorsykkelhjul er virkelig eksotiske her, og de er veldig, veldig sjeldne (selv om de er i prislistene). Scootere er også svært sjeldne.
Funn
Som du ser, med både folkets og regjeringens vilje, kan mye gjøres. Selvfølgelig påvirker klimaet også her (gjennomsnittlig vintertemperatur i Holland er + 3-5, og snø kommer 1 uke i året). Men selv i det russiske klimaet, hvis det er et godt nettverk av sykkelveier, er jeg sikker på at mange ville gått over til sykkel i minst 5-6 måneder i året. Og denne investeringen er også i miljøet, i kampen mot global oppvarming, og så videre og så videre.
PS: Dette bildet er ikke Holland i det hele tatt, men Petersburg:
(kilde - )
Den nederlandske erfaringen er adoptert (det ser ut til at spesialister også ble invitert til konsultasjoner), og dette gleder.
Kilde: www.habr.com