{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/no\/blog\/news\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14 000 verst ikke en omvei.","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Dette var tidsmaskiner: sp\u00e6nnede hjul, ukendte mekanismer for den moderne bilindustri, specielle d\u00e6k, sj\u00e6ldne reservedele, komplekse reparationer og en uendelig variation af unik design. Den 24. juni var 103 retro biler i vores by, og den 7. juli n\u00e5ede de allerede m\u00e5l i Paris. Vi besluttede ikke blot at lave en foto reportage, men at fort\u00e6lle grundigt om rallyet, nogle biler, hastighedsl\u00f8b og de udfordrende situationer, som tog s\u00f8vnen fra 5 personer og greb 5000. Under l\u00e6sningen er der mange billeder og mindst lige s\u00e5 meget tekst. H\u00e6ld en kop te, s\u00e6t dig godt til rette \u2014 det er tid til bilmagien og en rejse tilbage i tiden. Husk at sp\u00e6nde sikkerhedsbeltet.<\/p>\n

\"14<\/a><\/noindex>
\nTil Paris \u2014 det er derhenne<\/i>
\n<\/a><\/noindex>
\nDen 24. juni, kl. 13:00. Hovedpladsen i byen \u2014 Minina og Pozharskogo plads \u2014 er delvist afsp\u00e6rret, sprinklervogne k\u00f8ler den br\u00e6ndende asfalt. N\u00e6rmere kl. 14 dukker den festlige m\u00e5larcade op, vi og frivillige nerv\u00f8st ordner de sidste detaljer og deler folk op i grupper. I hovedet er der kun \u00e9t ord \u2014 \"sikkerhed\", som hurtigt f\u00e5r tilf\u00f8jet et andet \u2014 \"reparation\". Lidt l\u00e6ngere hen vil deltagerne i retro-rallyet k\u00f8re ned ad den lange Rodionova gade, n\u00e5 ned til bredden af Volga og derefter stige op til Kreml og Chkalov monumentet. Vi venter.<\/p>\n

\"14
\nKamAZ-lastbiler har sp\u00e6rret vejen, til h\u00f8jre bag vegetationen er Dmitrievska t\u00e5rnet, hovedt\u00e5rnet i Nizhniy Novgorod Kreml<\/i>
\n\u00a0\u00a0
\n\"14
\nPorten og vores store hj\u00e6lpere fra GIBDD, som i pressede situationer flere gange k\u00f8rte rundt p\u00e5 pladsen og hjalp med deres h\u00f8jtalere \ud83d\ude42<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Om rallyet<\/h4>\n

Hvorfor netop \"Beijing \u2014 Paris\"? Vinteren 1907 offentliggjorde den franske Le Matin en udfordring: \"Det er n\u00f8dvendigt at bevise, at s\u00e5 l\u00e6nge en person har en bil, kan han g\u00f8re alt og n\u00e5 hvor som helst. Vil nogen tage udfordringen og k\u00f8re fra Beijing til Paris i autocamper i sommer?\" Den 10. juni 1907 startede et l\u00f8b fra den franske ambassade i Beijing, og ruten gik gennem omr\u00e5der, hvor der ikke var set bilhjul og selv ikke var anelse om dem. Vinder af l\u00f8bet blandt 5 deltagere, Cipione Borghese, var en dapper ung mand \u2014 han var s\u00e5 sikker p\u00e5 sin Itala 35\/45 HP, at han k\u00f8rte fra Moskva til Sankt Petersborg, spiste middag der, og vendte tilbage til Moskva for at forts\u00e6tte rallyet og komme som vinder. Heldigvis havde vi ingen som ham.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nItala Borghese<\/p>\n

\"14
\nM\u00e5l 1907 i Paris<\/i><\/p><\/blockquote>\n

N\u00e5 snart, veldig snart, vil vi endelig stenge av en del av plassen. En gutt p\u00e5 rundt 12 kommer l\u00f8pende: \u00abSlipp meg inn, jeg elsker retrobiler! Jeg g\u00e5r fra sansene mine av disse bilene!\u00bb Jeg blir distrahert og begynner kjedelig \u00e5 forklare ham om sperrelinjen og visningssonene. Han svarer: \u00abJeg m\u00e5 se dette! Jeg f\u00e5r ikke sove!\u00bb Jeg svarer noe i retning av at han helt sikkert ikke kjenner navnene. Gutten ramser opp de mest eksotiske bilene. I mellomtiden gir Zello i lomma fra seg \u00abden f\u00f8rste bilen\u00bb. Jeg snur meg mot Georgievsky-promenaden, f\u00f8rst et mirage av v\u00e5t asfalt, og deretter kommer den \u2014 den f\u00f8rste bilen p\u00e5 Minin og Pozharskyplassen \u2014 Chrysler CM 6 fra 1931.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

Slik startet den viktigste bilhendelsen i Nizjnij Novgorod-sommeren. Den 24. og 25. juni 2019 m\u00f8tte Nizjnij Novgorod deltakerne i det internasjonale rallyet \u00abPeking \u2014 Paris\u00bb. 105 biler satte ut fra Peking og pr\u00f8vde \u00e5 komme til byen v\u00e5r p\u00e5 egenh\u00e5nd, men det lykkes ikke for alle \u2014 noen kom ikke i det hele tatt, \u00e9n ankom mot kvelden, stolt liggende p\u00e5 en lagerbil (som ikke tar bort fra bilens kulhet), totalt kom 103 veteranbiler frem.<\/p>\n

P\u00e5 dette tidspunktet hadde dommerbilen plassert seg under trikoloren med bannerne som var forsiktig festet med tape. Her m\u00e5 vi stoppe opp og huske (eller l\u00e6re \u2014 det er \u00e5penbart ikke s\u00e5 mange fans) hva rally faktisk er. F\u00f8rst og fremst er rally ikke helt det samme som et kappl\u00f8p, og prinsippet \u00abden som kommer f\u00f8rst, vinner\u00bb fungerer ikke.\u00a0<\/p>\n

Rally som en type bilrace har flere forskjeller: det meste av distansen g\u00e5r p\u00e5 offentlig vei fra by til by, og resultatet registreres ved kontrollpunkter. I tillegg utf\u00f8rer bilene hastighetsl\u00f8p p\u00e5 spesielle strekninger av traseen (for eksempel p\u00e5 ASK \u00abNizjnij Novgorod ring\u00bb) \u2014 der kan de akselerere til maksimal hastighet og vise alle sine evner. Imidlertid klarte v\u00e5r supportbil (moderne) \u00e5 observere et av mannskapene, Leyland P76 fra 1974, under byforholdene i dagpuls p\u00e5 Gagarin Avenue \u2014 der var det steder hvor han akselererte helt over 60 km\/h og sjarmerende unngikk de andre trafikanter som fotograferte ham fra vinduene. Vi turte ikke \u00e5 henge p\u00e5 ham til slutt \u2014 mannskapet ville dra til Paris, deretter seile til Australia og vil sannsynligvis ikke motta lykkebrev med bilder og foresp\u00f8rsel om \u00e5 betale, mens vi i Nizhny fortsatt har livet foran oss.\u00a0<\/p>\n

\"14<\/p>\n

De mest popul\u00e6re sp\u00f8rsm\u00e5lene om rally<\/h4>\n

\nVil det v\u00e6re KAMAZ-er? Det er det mest stilte sp\u00f8rsm\u00e5let, p\u00e5 grunn av den enorme populariteten til laget \u00abKAMAZ Master\u00bb. KAMAZ-ene var der, men noe andre \u2014 arbeidshester.<\/p>\n

Og vil tricar komme frem? Alle ventet p\u00e5 den unike trehjulingen. Og den kom frem: b\u00e5de til Nizhny Novgorod og til Paris.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

S\u00e5, dommerne registrerer de mellomliggende resultatene p\u00e5 hvert av etappene. Da vi s\u00e5 dommernes bil (som store deler av st\u00f8tten, var det en Toyota Hilux), sa vi til og med h\u00f8yt det vi alle tenkte i kor: \u00abIkke la oss gj\u00f8re dette i s\u00e5 h\u00f8y alder\u00bb. Det er aktiv alderdom, ikke denne skandinaviske gangingen p\u00e5 vei til jobb.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nHilux, medlem av dommerpanelet og et tegn som markerer tidkontrollpunktet, som var plassert under buen p\u00e5 asfalten.<\/p>\n

\"14
\nDommeren registrerer tiden p\u00e5 Austin Healey 100\/4 fra 1954.<\/i><\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Om rallyet<\/h4>\n

Rallyet varer i 36 dager, deltakerne reiser gjennom 13 land, den opprinnelige deltakerlisten omfattet 105 mannskaper, med en rute lengde p\u00e5 nesten 15 000 km.<\/p>\n

Retro-rallyet \u00abBeijing \u2014 Paris\u00bb finner sted hvert tredje \u00e5r. Det f\u00f8rste ble gjennomf\u00f8rt i 1907, men det var en pause, og rallyet i 2019 ble det syvende i historien og det fjerde i historien om Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Generelt endrer ethvert rally ruten og g\u00e5r sjelden gjennom samme by, spesielt ikke p\u00e5 midten av ruten, men vi var heldige \ud83d\ude42<\/p>\n

Deltakarane betaler omtrent $65 000 (for \u00e5 v\u00e6re n\u00f8yaktig, s\u00e5 er det 53 500 britiske pund), og dette inkluderer ikke bensin og reiseutgifter. Bilene blir fraktet til startstedet med skip, og \u00e9n, som kom for sent, fl\u00f8y med fly.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

Men b\u00e5de vi og de allerede ankomne fra Nizjnij Novgorod ventet p\u00e5 besetningen som kom med nummer 1. Contal Mototri Tricycle \u2014 bilen som deltar i klassen \"retro\", fra 1907. En bil fra Brass Era, de tidlige dagene av bilproduksjonen. Disse franske bilene ble produsert i Frankrike fra 1907 til 1908 av et selskap som lagde trehjulede sykler for levering og post. Sammenlignet med andre samtidige biler var den mye mer kompleks. Akkurat samme tricycle deltok i det f\u00f8rste Beijing-Paris rallyet i 1907, men led et nederlag i Gobi-\u00f8rkenen, og besetningen reddet knapt sine liv. De m\u00e5tte drikke vann fra radiatoren for \u00e5 overleve, og bilen ble aldri funnet i \u00f8rkensandene. Og n\u00e5, 112 \u00e5r senere, deltar tricyklen i et lignende rally, med et \u00f8nske om \u00e5 fullf\u00f8re reisen p\u00e5 13 840 km bokstavelig talt \u2014 p\u00e5 tvers av \u00e5rhundrene. Bak rattet sitter den utrolig vakre og modige Anton Gonissen, en ekte eventyrer. Det h\u00f8res romantisk ut, men i virkeligheten er bilen farlig og ubehagelig, og navigat\u00f8ren tillot noen lettelser, inkludert et Harley Davidson-sete.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nDen heroiske besetningen fra 1907<\/p>\n

\"14
\nContal Mototri Tricycle i Minin-torget i Nizjnij Novgorod, 2019<\/p>\n

\"14
\nDe ser b\u00e5de skremmende-dramatiske og stilige ut<\/p>\n

\"14
\nReaksjonen fra sj\u00e5f\u00f8ren i Nissan p\u00e5 Rodionova-gaten er uvurderlig \u2014 det var for \u00f8vrig slik alle reagerte. Foto Afanasy Borsjov<\/a><\/noindex> (takk til ham for entusiasmen og sitatene fra \"Den gyldne kalven\")\u00a0<\/p>\n

\"14
\nP\u00e5 den teknologiske pausen og natten p\u00e5 Leninplassen hvilte tricyklen under tak, men hvem hadde noe imot \u00e5 se detaljene!<\/i><\/p>\n

For tricyklen er dette en ekte test av utholdenhet, men jeg skriver fortsatt artikkelen og vet \u2014 han er allerede i Paris, reisen er unnagjort.<\/p>\n

\"14
\n7. juli 2019, Paris. M\u00e5l. bilde fra Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Forresten, det har v\u00e6rt mye debatt i media og blant bloggere om hvorvidt dette er en nyinnspilling eller ikke. Som vi allerede har skrevet, finnes det lettelser i konstruksjonen og detaljer som n\u00f8yaktig gjentar originalen, men som ikke har eksistert i 112 \u00e5r \u2014 likevel stemmer konstruksjonen helt overens med 1907, og p\u00e5 rammene ble det til og med preget datoer og nummer med merking av 1907. Men i bunn og grunn er trehjulingen en replika, siden de originale bilene ikke har overlevd.<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Stopp, stopp, stopp, hvilke klasser? Hvor kommer lettelsene i konstruksjonen fra?\u00a0<\/h4>\n

\n\u00abBeijing \u2013 Paris\u00bb er et rally der deltakerne kj\u00f8rer biler i to klasser \u2014 retro frem til 1941 og vintage frem til 1977. Av de yngre bilene er det kun st\u00f8ttekj\u00f8ret\u00f8y.<\/p>\n

Bilene kan ha visse konstruktive endringer, som sportsseter, byttede reservedeler, moderne dekk (spesielt denne faktoren \u00abgledet\u00bb dekkverksteder, som m\u00e5tte betjene eikerhjulene), men det kan ikke v\u00e6re prinsipielle endringer som en bytte av motor til en motor med st\u00f8rre effekt, tuning av motoren og andre endringer som gir klar teknologisk fordel. I bunn og grunn er dette nettopp de bilene som rullet p\u00e5 veiene i sin tid.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Den andre bilen som alle ventet p\u00e5, var bil nr. 2 \u2014 en dampmaskin.\u00a0
\nBare 40 hestekrefter og 109 \u00e5rs historie \u2014 dette er bilen White MM Pullman. Utenfra minner den mer om en kongelig kjerre, men innvendig er det langt ifra en forkjemper for komfort, men en fullt fungerende dampdrevet (!) bil, som dessuten hadde en kraftig fj\u00e6ring, var utstyrt med differensial og drivaksler, i motsetning til direkte drift p\u00e5 lignende dampmobile modeller fra Stanley.\u00a0<\/p>\n

Dessverre s\u00e5 ikke Minin- og Pozharskij-plassen denne helten. Derimot s\u00e5 Lenin-plassen \u2014 klokken ti p\u00e5 kvelden kj\u00f8rte den dampdrevne bilen h\u00f8ytidelig inn p\u00e5 stedet for overnatting.<\/p>\n

\"14
\nWhite MM Pullman, fra 1910<\/p>\n

\"14
\nDetaljer. Bildet er ikke mitt, men det er det beste fra de mange albumene jeg har f\u00e5tt tilsendt. Hvis noen, s\u00e5 si ifra \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14
\nOg dette er et sted i n\u00e6rheten av Belgia for omtrent et d\u00f8gn siden \u2014 bilde fra Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Generelt er historien om denne bils deltakelse ikke veldig spesifikk for rally. Poenget er at bilen kj\u00f8rte med en teknisk bil, som hadde nummer 2+. Dette var en Ford F350 med vann til dampanlegget og alt annet: bilen kan kj\u00f8re opp til 60 km\/t, men rekkevidden er ikke s\u00e5 god \u2014 opptil 5 km f\u00f8r den m\u00e5 fylles opp igjen. Og vannp\u00e5fyllingsstasjoner er enda sjeldnere enn elektriske \u2014 omtrent ingen.<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Ja, forresten, hvordan er det med bensin?<\/h4>\n

\nRallyet til Europa krysset flere land, ofte i de villeste og mest avsidesliggende omr\u00e5dene: Kina, Mongolia, Kasakhstan, Russland. Kvaliteten p\u00e5 bensinen p\u00e5 noen bensinstasjoner var ikke alltid bra og kunne lett \u00f8delegge en retro motor. Men deltakerne hadde med seg ekstra tilsetningsstoffer som reddet motorene fra merkelige drivstoffer, som til tider ga helt feil oktantall.\n<\/p><\/blockquote>\n

Hver bil fortjener spesiell oppmerksomhet, men bortsett fra 1 og 2, var det flere som b\u00f8r nevnes spesielt.\u00a0<\/p>\n

En av dem er besetning 96, Porsche 911S fra 1977. \u00abFor en nyhet\u00bb, sier du, \u00abdenne typen kj\u00f8rer bare rundt i Europa\u00bb. Det er faktisk ikke et s\u00e5 gammelt eksemplar, og flere slike biler deltok i rallyet, men nettopp denne er fantastisk.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nHer er deltakerne i rallyet Porsche 911S <\/p>\n

\"14
\nOg dette er den 24. juni p\u00e5 Lenins plass i Nizhny Novgorod<\/i><\/p>\n

Bilen ble restaurert til fabrikkstand og dro til rallyet. Om hvordan det gikk, kan du se i bloggen til besetningen<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

Men besetning 50 var teknisk krevende og trengte reparasjoner. Hva er s\u00e5 spesielt med Fiat 124 Spider BS1 fra 1971 \u2014 Fiat er jo bare en vanlig bil fra 70-tallet, med en 1,6 liters motor og 5-trinns manuell girkasse. Men designet! Har du h\u00f8rt om Pininfarina? Designet av karosseriet ble utviklet av Pininfarina, noe som i stor grad bidro til stilen som denne designretningen fikk innen bilproduksjon (inkludert i Sovjetunionen). Fiat 124 Sport Spider er en begrenset sportsversjon av Fiat 124, som ogs\u00e5 var modellen som inspirerte v\u00e5r egen VAZ-2101. Og besetningen i denne bilen er den autentiske italienske Enrico Paggi(I) \/ Federica Mascetti(I).<\/p>\n

\"14
\nTidlig morgen 25. juni \u2014 sportsbilen fra 70-tallet gj\u00f8r seg klar for start<\/p>\n

\"14
\nInteri\u00f8ret om kvelden 24. juni<\/p>\n

\"14
\nBesetningen og tilskuerne er opptatt med reparasjonene<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Morsomheter fra rallyet<\/h4>\n

\nDeltakeren forteller om den andre dagen av rallyet i Kina: \u00abEtter en luksuri\u00f8s frokost i en panoramisk restaurant i 26. etasje fikk vi en vei med steinete partier, kort gress og seig sand \u2014 det var den mongolske slette i miniatyr, og vi m\u00f8tte til og med en familie med skremte jordekopper som fryktet for sine sm\u00e5 liv n\u00e5r bilene suste rett mot dem\u00bb. Dampbilen fikk mest problemer \u2014 det var behov for \u00e5 bytte ut brennkomponentene og f\u00e5 hjelp fra en person med brannslukker. Trike hadde ogs\u00e5 problemer \u2014 f\u00f8rst buet aksel, som ble reparert p\u00e5 et sveiseverksted, og deretter slo den kinesiske byr\u00e5kratiet til: embetsmennene bestemte at det ikke var lov for trehjulsbiler \u00e5 bruke betalingsveiene, og superbilen m\u00e5tte ta en lang omvei og mistet mye tid fra pausen.\u00a0<\/p>\n

For kineserne ser slike biler ut som vanlig kost p\u00e5 veiene deres hver dag!\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

En historie til om en feil som ga oss (arrang\u00f8rene av Nizjnij Novgorod-etappen) mye bekymring og garanterte v\u00e5r Ilja en s\u00f8vnl\u00f8s natt p\u00e5 bilverkstedet ved Griboedov-kanalen (det er et sted helt ved Volga-elven). Da den siste delen av support-teamet ble transportert fra Mininna til Lenina og sto i taxi i k\u00f8 p\u00e5 broen, la v\u00e5r frivillig merke til at en Volvo ble lastet av en bergingsbil i n\u00e6rheten. Vi fant raskt ut at dette ikke var v\u00e5rt verksted og fikk den litt sjokkerte taksisj\u00e5f\u00f8ren til \u00e5 snu seg midt i k\u00f8en og kj\u00f8re med oss mot eventyret. Bak rattet p\u00e5 Volvo 121 satt en sveitser, og\u2026 det hadde v\u00e6rt bedre om han hadde pr\u00f8vd \u00e5 snakke fransk, men jeg ble nerv\u00f8s og foreslo ikke det spr\u00e5ket. Jeg kunne ikke forst\u00e5 noe av det han sa bortsett fra clutch og enkelte ord, men som datter av eieren av den andre UAZ Hunter visste jeg at ordet \u00abclutch\u00bb og bergingsbilen betydde lang, lang reparasjon. Det var ingen vei til Paris. I bilen var oversetteren Julia, som klarte \u00e5 kommunisere med sveitseren p\u00e5 engelsk, og i n\u00e6rheten stod tre menn fra Nizjnij Novgorod. I l\u00f8pet av avh\u00f8ret viste det seg at guttene hadde v\u00e6rt smarte og bestilt en bergingsbil for \u00e5 sende den utenlandske gjesten til det lokale verkstedet (jeg var redd for hva som ville skje med hans ansatte ved synet av kj\u00f8ret\u00f8yet). Lederen av support-teamet, Iljuka, var p\u00e5 verkstedet med det oransje 60. kj\u00f8ret\u00f8yet til klokken to om natten, og etter mange lange og morsomme eksperimenter med pressen ble et nytt lager samlet fra to gamle og ett ekstra og festet til clutchen. Kj\u00f8ret\u00f8yet fortsatte ferden.<\/p>\n

\"14
\nVolvo 121 fra 1969<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Hvordan foregikk reparasjonen egentlig? Mange feil?<\/h4>\n

\nBilene er gamle, og det er vanskelig \u00e5 unng\u00e5 feil. I tillegg p\u00e5virkes de av veiene og v\u00e6rforholdene. Terrenget i Mongolia, Kasakhstan og Russland har virkelig rystet bilene og 'hjelpt' slitasjen p\u00e5 muttere og andre forbindelser. I noen omr\u00e5der ble deltakerne (en betydelig del av dem kj\u00f8rte i \u00e5pne kabrioletter) rammet av kraftige regn og til og med sn\u00f8 i juni, noe som f\u00f8rte til ulike problemer \u2014 fra utslitt mannskap til vanninntrengning i komponentene.<\/p>\n

\"14
\n
\nNoen biler m\u00e5tte trekke seg fra l\u00f8pet, mens andre gikk til omfattende reparasjoner og m\u00e5tte bli fraktet med bergingsbiler. For eksempel ble en av teamene sendt til Moskva, hvor de fikk levert en halvaksel med fly (!). De andre ble reparert p\u00e5 parkeringsplassene: noen ganger en dag i byen, som i Ufa, andre ganger en natt \u2014 som i Nizhny Novgorod, og noen ganger flere dager som i teltleiren i Mongolia. Som du kanskje forstod ut fra den siste lokasjonen, hvor det neppe finnes bilverksteder, ligger mye av reparasjonen p\u00e5 skuldrene til selve teamene og den tekniske st\u00f8tten.<\/p>\n

\"14
\n
\nI byene s\u00f8rget arrang\u00f8rene for alle fasiliteter for reparasjon. For eksempel hadde vi avtaler med flere verksteder, bergingsbiler, NGTUs (Politeknisk institutt) garasje, forhandler-sentre og dekkskift-steder \u2014 de var klare til \u00e5 ta imot hele bil-ekspedisjonen og sikre reparasjonen. Selvf\u00f8lgelig mot betaling: deltakerne betalte for alle reparasjoner selv, og det var ikke s\u00e5 dyrt etter deltakernes m\u00e5lestokk. For eksempel kostet reparasjonen av den nevnte Volvo $200 + $26 for berging. Under reparasjonen var arrang\u00f8rene eller frivillige fra Politeknisk institutt (en av dem var til og med til kl. 3 om natten) til stede med teamene.<\/p>\n

\"14<\/p><\/blockquote>\n

Kjekkaser og litt klaging<\/h2>\n

\nEt spesielt blikk fra publikum ble trukket av flere biler \u2014 av de vi ikke har skrevet om, valgte vi ytterligere fire legender, selv om det var umulig \u00e5 komme seg fram til biler p\u00e5 parkeringsplassene. For \u00e5 nevne publikum. Hvis du organiserer et rally-trinn i din by, tilh\u00f8rer du ikke deg selv, fordi du, for det f\u00f8rste, er forpliktet til \u00e5 f\u00f8lge kravene og \u00f8nskene til arrang\u00f8rene og deltakerne, og for det andre, mens bilene er i byen, er det n\u00f8yaktig 2 oppgaver: sikkerhet og reparasjon. B\u00e5de sikkerheten til publikum fra bilene, og bilenes deler fra publikum \ud83d\ude42<\/p>\n

Det er ikke n\u00f8dvendig \u00e5 organisere et massivt m\u00f8te for deltakerne \u2013 \u00f8nsket om \u00e5 organisere en byfest var utelukkende v\u00e5r initiativ, fra en gruppe p\u00e5 4 personer. \u00c6rlig talt, vi overdrevet: annonsering i VK-grupper, pressemeldinger og en effektiv reklame p\u00e5 Facebook (budsjett p\u00e5 under 3000 RUB for 615 responderte p\u00e5 eventet, \u00abs\u00e5nn at alle kan leve s\u00e5nn\u00bb) samlet til sammen omtrent 0,5 millioner visninger. \u00ab1% konvertering for event\u00bb, sier marketing- og PR-manualene. \u00ab1% av 0,5 millioner = 5000 personer\u00bb, tenkte jeg inni meg. S\u00e5 vi hadde 15 + 10 frivillige med varierende niv\u00e5 av ferdigheter (fra i g\u00e5rs barn til strenge studenter ved NGTU), den st\u00f8rste plassen i byen, 2 arrang\u00f8rer per sted og ja, omtrent 5000 personer, som ikke ble s\u00e6rlig plaget av sperringene og oppfordringen om ikke \u00e5 g\u00e5 p\u00e5 plassen, men \u00e5 la bilene parkere. Deltakerne virket imidlertid \u00e5 sette pris p\u00e5 oppmerksomheten.<\/p>\n

\"14
\nMorgan Plus 8 fra 1967 og et veldig forn\u00f8yd mannskap \u2013 disse guttene tillot b\u00e5de \u00e5 sette seg inn i bilen, klemme, dra i d\u00f8rh\u00e5ndtakene og f\u00e5 barna inn. Veldig positive franskmenn!<\/p>\n

\"14
\nForresten, selve bilen, til tross for sitt utseende, er langt fra vintage: disse racerbiler ble produsert fra 1968 til 2004 og fant sin nisje innen amat\u00f8r motorsport.<\/i><\/p>\n

Av flere grunner ba arrang\u00f8rene om \u00e5 stenge plassen for bes\u00f8kende en time tidligere, og vi\u2026 trodde vi ville f\u00e5 en megaton negativitet i sosiale medier. Ja, natten mellom den f\u00f8rste og andre dagen var s\u00f8vnl\u00f8s \u2013 vi m\u00e5tte svare, beklage og forklare at teknologisk opphold f\u00f8rst og fremst er tid og sted for reparasjon, og s\u00e5 er det et levende museum p\u00e5 hjul. Likevel, hundrevis av takknemlige meldinger og henvendelser fikk oss til \u00e5 tro at alt ikke var forgjeves. Og ja, vi s\u00f8rget for sikkerhet p\u00e5 5+, ingen fikk en ripe, bl\u00e5merke, eller bulk \u2013 kun kj\u00e6rlighet, klemmer og felles bilder.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nDenne lyse vesle sjarm\u00f8ren \u2013 Chevrolet Fangio Coupe fra 1938 var spesielt elsket av innbyggerne i Nizhny Novgorod og holdt ubestridt ledelse i l\u00f8pet av de f\u00f8rste 4 dagene av ralleyn.<\/i><\/p>\n

V\u00e5r mest elskede anmeldelse \u2013 er denne:\u00a0<\/p>\n

\u00abI dag var det en helt utrolig atmosf\u00e6re p\u00e5 Minin-plassen. Nesten det samme som for et \u00e5r siden under fotball-VM, bare i miniatyr. Deltakerne i bilrallyet \u00abBeijing-Paris\u00bb markerte stoppet i Nizhny. Alle pilotene og navigat\u00f8rene, til tross for tretthet, var veldig positive og svarte gjerne p\u00e5 alle sp\u00f8rsm\u00e5l. Selvf\u00f8lgelig hvis de ble stilt p\u00e5 engelsk. V\u00e5r by ble for noen timer en del av en internasjonal begivenhet.<\u2026>\u00bb <\/b>(fant han i et lokalt uavhengig tidsskrift Koza.Press<\/a><\/noindex>, og \u00abKoza\u00bb fant det i bloggen til Dmitrij Znamenko).\u00a0<\/i><\/p>\n

Vi vet hva fotball-VM 2018 betydde for byen v\u00e5r, og en slik sammenligning har stor verdi.\u00a0<\/p>\n

Og selvf\u00f8lgelig lot ingen seg uimponere av to symboler p\u00e5 luksus \u2013 kanskje ikke s\u00e5 ekstravagante og interessante som de vintage Bentleyene, men utstr\u00e5lende historien til ekte dolce vita.<\/p>\n

\"14
\nBristol 403 \u2013 s\u00f8lv-luksus i ren form, en luksusbil+, en klubbbil fra den britiske gullalder. Bare ikke forveksle den med BMW; grillene forvirret mange (for \u00f8vrig var BMW ganske beskjeden under rallyet).<\/p>\n

\"14
\nRolls Royce Silver Shadow fra 1975. Dette er en revolusjonerende modell for Rolls-Royce, med skivebremser p\u00e5 alle hjul, uavhengig fj\u00e6ring og en motor p\u00e5 6,23 liter. Denne bilen er Rolls-Royces svar p\u00e5 anklagene om foreldelse av modellene sine. Bilens hydrauliske systemer overgikk den beste bilen p\u00e5 den tiden, Citroen. Maksimal hastighet er 185 km\/t.<\/p>\n

\"14
\nOg den ber\u00f8mte Nika p\u00e5 panseret<\/p>\n

\"14
\nChrysler 70 Roadster fra 1927<\/p>\n

\"14
\nOg interi\u00f8ret som man vil se n\u00e6rmere p\u00e5. Battery!<\/i><\/p>\n

P\u00e5 den andre dagen dro deltakerne kl. 6 om morgenen til racingbanen AS\u0421 \u00abNizjnij Novgorod-ring\u00bb \u2013 det var her hastighetsl\u00f8pene fant sted, og bilene viste alt de hadde. Five, four, three, two, one, GO! \u2013 og det elegante retroet viste klasse. Til tider \u2013 ekstra klasse, kameraet klarte knapt \u00e5 fange bildene.<\/p>\n

\r\n \"Spill\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\n\"14
\nGod tur!<\/i><\/p>\n

Vinnerne<\/h2>\n

\n105 biler kom seg til m\u00e5l. 7. juli avsluttet rallyet i Paris. La oss se hvem som ble vinneren i Vintage-klassen og Klassisk-klassen.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) \u2013 1. plass Vintage<\/h4>\n

\nEn sjelden bil, en av de f\u00f8rste sportsmodellene fra den tiden \u2014 denne Bentley kan oppn\u00e5 hastigheter p\u00e5 opptil 100 miles per hour. I tillegg utmerker bilen seg med h\u00f8y stabilitet p\u00e5 alle typer veier og eksepsjonell fremkommelighet. Selv visuelt ga bilen et inntrykk av stor p\u00e5litelighet. Spesielt gledet autentisiteten og bevaringen av akkurat dette eksemplaret.<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\n
\n\"14
\n<\/p>\n

Chrysler CM 6 (8) \u2014 2. plass Vintage<\/h4>\n

\nChrysler CM 6-modellen kombinerte en lett karosseri, en kraftig sekssylindret motor og et solid chassis, noe som gjorde at den umiddelbart ble popul\u00e6r blant bilentusiaster i sin tid. I tillegg til interessante kj\u00f8reegenskaper, skilt denne bilen seg fra sine forgjengere ved ogs\u00e5 \u00e5 ha et sv\u00e6rt komfortabelt interi\u00f8r. I l\u00f8pet av ett \u00e5r, 1931, ble 65000 biler solgt, noe som gjorde at produsenten klarte \u00e5 overleve den mest intense delen av den store depresjonen som rammet USA i 1929. Det er en versjon som sier at for \u00e5 f\u00e5 tegningene for de fremtidige GAZ M11 og GAZ-51, m\u00e5tte de involvere etterretning og NKVD, noe de klarte med glans.\u00a0<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\n<\/p>\n

Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2014 3. plass Vintage<\/h4>\n

\nBentley 4 1\/2 \u2014 opprinnelig en elegant og massiv britisk bil med en 4,4 liters motor, men det ble ogs\u00e5 produsert 720 biler av modifikasjonen Bentley 4 1\/2 Le Mans. Som navnet antyder, ble modellen laget for det prestisjetunge l\u00f8pet \u00ab24 timer av Le Mans\u00bb, som var den beste reklamen man kunne tenke seg. M\u00e5let ble n\u00e5dd i 1928. Men bilens storhet stopper ikke der: i 1932 satte en slik modell med turbolading fartrekord p\u00e5 222 km\/t.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\nTo uker f\u00f8r seieren \u2014 1. (til h\u00f8yre) og 2. (til venstre) plass i klassen Vintage ved veggene av Nizhny Novgorod-kreml.<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2014 1. plass Classic<\/h4>\n

\nDette er en stor, imponerende sedan med anglo-australsk opprinnelse, som vant rallyet i 2013 og igjen har seiret. Bilf\u00f8reren er for \u00f8vrig 87 \u00e5r gammel. For \u00e5 nevne det, denne deltageren var involvert i en liten trafikkulykke i Nizhny Novgorod \u2014 han knuste blinklyset og bulket skjermen, som straks ble reparert med hjelp av elegant og universelt tape. Generelt, \u00e5 m\u00f8te under Metro-broen \u2014 led til seier i rallyet. Men vi oppfordrer deg til \u00e5 opprettholde avstand og f\u00f8lge trafikklovene.<\/p>\n

\"14
\nLeyland P76 p\u00e5 Lenins plass<\/i>. Foto \u00a9 Vladislav Kramtsov<\/p>\n

\"14
\nVinnerne \u2014 mannskapet og deres Leyland P76. Foto fra Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

I 1973 fekk P76 med V8-motor tittelen \"\u00c5rets bil\" if\u00f8lge det australske magasinet Wheels. Men p\u00e5 grunn av en rekke \u00f8konomiske \u00e5rsaker ble det kun produsert 18 007 biler av Leyland P76, og coup\u00e9versjonen klarte seg ikke i det hele tatt. Men selve historien til merket Leyland g\u00e5r helt tilbake til 1888, da en ung James Sumner omgjorde sin tre-hjulede sykkel til dampdrift. Og videre var det en stor historie<\/noindex>. I dag eksisterer merket kun i Australia og produserer busser av Maxus-modellen. F\u00f8r det var selskapet en tid eid av GAZ-gruppen. Leyland har \u00e5penbart et spesielt forhold til Nizhny Novgorod \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) \u2014 2. plass Classic<\/h4>\n

\nAv 105 rallybiler var 9 merket Porsche, og 5 av dem var 911-modeller. Denne legendariske bilen oppn\u00e5dde stor ettersp\u00f8rsel p\u00e5 sin tid, og for biler med s\u00e5 mye kraft og bakmotorl\u00f8sning er ettersp\u00f8rselen unik. Porsche 911 har blitt produsert siden 1963 og er fortsatt sports-coup\u00e9 (eller cabriolet) med et gjenkjennelig design. Generelt sett skulle 911 ha startet og avsluttet som hvilken som helst nummerserie, men med 911 gikk det ikke slik, snarere tvert imot - veldig bra, og nummeret har i essens blitt et egennavn. Rallyentusiaster i forskjellige klasser setter pris p\u00e5 denne modellen og har gang p\u00e5 gang oppn\u00e5dd seier med den.<\/p>\n

\"14
\nDen 2. plassen Porsche 911 ved Georgievsky-treffen, Nizhny Novgorod<\/p>\n

\"14
\nDen 2. plassen Porsche 911 p\u00e5 natteparkeringen<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) \u2014 3. plass Classic<\/h4>\n

\nDatsun 240Z, ogs\u00e5 kjent som Nissan S30, ogs\u00e5 Fairlady Z. En sportsbil fra Nissan, en sv\u00e6rt vellykket modell p\u00e5 b\u00e5de det innenlandske og utenlandske markedet. Dette er en tred\u00f8rs hatchback med 151 hestekrefter og en veldig lett vekt, i stand til \u00e5 oppn\u00e5 en maksimal hastighet p\u00e5 204 km\/t. Under utstillingen p\u00e5 Lenins plass h\u00f8rte jeg en innbygger sukke og fortelle en annen at hans splitter nye Datsun ikke kan sammenlignes med dette og at han ville byttet, uten \u00e5 se.<\/p>\n

\"14
\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

V\u00e5re gutter, det eneste russiske laget blant deltakerne i rallyet p\u00e5 VAZ-2103, ble 23. av 72 i sin klasse! Og vi gratulerer dem med dette! (Hvis du ikke vet hva \u00abtrjoshka\u00bb er. I 1972 begynte VAZ-verkene \u00e5 produsere \u00abtrjoshka\u00bb Zhiguli \u2014 VAZ-2103. Bilen, bygget p\u00e5 Fiat-124-plattformen, var mye mer komfortabel enn \u00abkopeika\u00bb, utstyrt med en 75-hesters motor og akselererte fra null til hundre p\u00e5 19 sekunder. \u00abTrjoshka\u00bb hadde flere eksportvarianter, og i Sovjetunionen ble den et symbol p\u00e5 \u00abbil-luksus\u00bb, og regnes fortsatt som en av de stiligste modellene fra VAZ.)
\n\u00a0<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Hvordan kan det v\u00e6re 87 \u00e5r?<\/h4>\n

\nRallyet \u00abPeking \u2013 Paris\u00bb blir ofte kalt million\u00e6rens l\u00f8p, ikke bare p\u00e5 grunn av avgiftene og kostnadene til bilene, men ogs\u00e5 p\u00e5 grunn av statusen til deltakerne. Mange av dem er sv\u00e6rt suksessfulle, kjente personer hvis navn kan s\u00f8kes opp p\u00e5 Wikipedia. For eksempel kj\u00f8rte Mario Illien selv under nummer 63 p\u00e5 Citroen 11B (Mario Illien<\/a><\/noindex>) fra Sveits, lederen av selskapet Ilmor, som i forskjellige \u00e5r har utviklet motorer for Formel 1-biler fra Mercedes, Renault og Honda.<\/p><\/blockquote>\n

\"14
\nCitroen 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

\n

Min album med utvalgte bilder ligger her<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

Takk<\/h2>\n

\nOg selvf\u00f8lgelig ville alt v\u00e6rt mye vanskeligere og tristere uten disse menneskene!<\/p>\n

Avdeling for Biltransport, Institutt for Transport Systemer<\/a><\/noindex>, NGTU oppkalt etter R.E. Alekseev<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n