{"id":55326,"date":"2020-01-18T00:00:00","date_gmt":"2020-01-17T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/mozhno-li-vzlomat-samolyot"},"modified":"2020-02-18T14:03:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:26","slug":"mozhno-li-vzlomat-samolyot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/no\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","title":{"rendered":"Kan man hacke et fly","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

N\u00e5r du reiser p\u00e5 forretningsreise eller ferie, har du noen gang tenkt p\u00e5 hvor trygg det egentlig er i dagens verden med digitale trusler? Noen moderne fly kalles datamaskiner med vinger, s\u00e5 h\u00f8yt er niv\u00e5et av datateknologi. Hvordan beskytter de seg mot hackere? Hva kan pilotene gj\u00f8re i s\u00e5 fall? Hvilke andre systemer kan v\u00e6re truet? Dette ble diskutert av en aktiv pilot, kaptein p\u00e5 Boeing 737 med mer enn 10 000 flytimer, p\u00e5 sin kanal MenTour Pilot.<\/p>\n

\"Kan<\/a><\/noindex><\/p>\n

S\u00e5, hacking av flysystemer. I de siste \u00e5rene har dette problemet blitt stadig mer aktuelt. Etter hvert som flyene blir mer datastyrte, og volumet av datautveksling mellom dem og bakkeservice \u00f8ker, \u00f8ker ogs\u00e5 sannsynligheten for ulike angrepsfors\u00f8k fra angripere. Flyprodusentene har v\u00e6rt klar over dette i flere \u00e5r, men denne informasjonen har tidligere ikke blitt formidlet til oss piloter. Det ser imidlertid ut til at disse problemene likevel har blitt h\u00e5ndtert p\u00e5 et bedriftsniv\u00e5.<\/p>\n

Hva skjer der?..<\/h3>\n

\nAllerede i 2015 publiserte det amerikanske innenriksdepartementet (Department of Homeland Security) en rapport om at de klarte \u00e5 hacke systemene til sin egen Boeing 757 mens den stod p\u00e5 bakken. Under hacking ble det brukt lett tilgjengelige verkt\u00f8y som kunne tas med gjennom sikkerhetskontrollen. Inntoget ble oppn\u00e5dd gjennom radiosystemet. Naturligvis oppga de ikke hvilke systemer de faktisk klarte \u00e5 hacke. I essence rapporterte de ikke noe annet enn at de hadde f\u00e5tt tilgang til flyet. <\/p>\n

Ogs\u00e5 i 2017 var det en melding fra den uavhengige hackeren Ruben Santamarta. Han rapporterte at ved \u00e5 bygge en liten sender\/mottaker og plassere en antenne i hagen, klarte han \u00e5 f\u00e5 tilgang til underholdningssystemene p\u00e5 flyene som fl\u00f8y over ham.<\/p>\n

Dette f\u00f8rer oss til sp\u00f8rsm\u00e5let om at det finnes en viss fare. Hva kan hackere f\u00e5 tilgang til, og hva kan de ikke? For \u00e5 forst\u00e5 dette, la oss f\u00f8rst se p\u00e5 hvordan datasystemene i et fly fungerer. Det f\u00f8rste vi m\u00e5 merke oss, er at de mest moderne flyene ogs\u00e5 er de mest datastyrte. Borddatamaskinene utf\u00f8rer praktisk talt alle operasjoner fra posisjonering av kontrollflater (ror, flaps, klaffer\u2026) til \u00e5 sende flyinformasjon. <\/p>\n

Men man m\u00e5 forst\u00e5 at flyprodusentene er godt klar over denne konstruksjonspraksisen i moderne maskiner, og derfor har de inkludert cybersikkerhet i designet. S\u00e5 systemene du f\u00e5r tilgang til p\u00e5 seteryggen foran deg, og systemene som styrer flyvningen, er fullstendig adskilt. De er fysisk adskilt i rommet, skilt ut infrastrukturelt, bruker forskjellige systemer, forskjellige programmeringsspr\u00e5k \u2014 med andre ord, virkelig helt adskilt. Dette gj\u00f8res for \u00e5 redusere sjansen for at man f\u00e5r tilgang til kontrollsystemene gjennom det innebygde underholdningssystemet. S\u00e5 p\u00e5 moderne luftfart\u00f8y kan dette ikke bli et problem. Boeing, Airbus, Embraer er fullt klar over denne trusselen og jobber kontinuerlig med \u00e5 v\u00e6re ett skritt foran hackerne.<\/p>\n

Oversetterens bemerkning: Det har v\u00e6rt rapporter om at utviklerne av Boeing 787 \u00f8nsket \u00e5 kombinere disse systemene fysisk og lage et virtuelt nettverksadskillelse. Dette ville redusere vekten (serverne om bord) og redusere antall kabler. Imidlertid avviste de regulerende myndighetene \u00e5 godta et slikt konsept og tvang dem til \u00e5 opprettholde \"tradisjon\" for fysisk adskillelse.<\/i><\/p>\n

Situasjonen ser noe annerledes ut n\u00e5r vi ser p\u00e5 hele spekteret av luftfart\u00f8y. Flyets levetid kan n\u00e5 20-30 \u00e5r. Og hvis vi ser tilbake p\u00e5 datateknologi fra for 20-30 \u00e5r siden, vil den v\u00e6re helt annerledes. Det er nesten som \u00e5 se dinosaurer g\u00e5 rundt. S\u00e5 p\u00e5 fly som 737, som jeg flyr p\u00e5, eller Airbus 320, vil det selvsagt v\u00e6re datamaskinsystemer hvor det ikke ble lagt s\u00e5 mye vekt p\u00e5 muligheten for \u00e5 motst\u00e5 hackere og cyberangrep. Men det er ogs\u00e5 en god side \u2014 de var ikke s\u00e5 datastyrte og integrerte som moderne maskiner. S\u00e5 systemene som er installert p\u00e5 v\u00e5r 737 (jeg kan ikke snakke om Airbus, da jeg ikke kjenner dem), er hovedsakelig ment for \u00e5 overf\u00f8re navigasjonsdata til oss. Vi har ikke elektronisk styringssystem (Fly-by-wire)<\/a><\/noindex>. P\u00e5 v\u00e5re 737 er styrepinnen fortsatt koblet til kontrollflatene. S\u00e5 ja, angripere kan ha mulighet til \u00e5 p\u00e5virke oppdateringen av navigasjonssystemenes data, for eksempel, men vi ville oppdaget det veldig raskt. <\/p>\n

Vi styrer flyet ikke bare basert p\u00e5 det innebygde GPS-systemet, vi bruker ogs\u00e5 tradisjonelle navigasjonssystemer, og vi sjekker kontinuerlig data fra ulike kilder. Foruten GPS inkluderer dette ogs\u00e5 bakkebaserte radiomm\u00e6rker og avstander til dem. Ombord har vi et system kalt IRS. Dette er i hovedsak laserbaserte gyroskoper som mottar sanntidsdata og sammenligner dem med GPS. S\u00e5 hvis det plutselig skulle v\u00e6re noe galt med et av de systemene som er tilgjengelige for angrep, ville vi oppdage det veldig raskt og bytte til et annet.<\/p>\n

Ombord systemer<\/h3>\n

\nHvilke andre potensielle m\u00e5l for angrep kommer til tankene? Det f\u00f8rste og mest \u00e5penbare er det elektroniske underholdningssystemet om bord. I noen flyselskaper kj\u00f8per du tilgang til Wi-Fi og bestiller mat gjennom dette systemet. I tillegg kan selve Wi-Fi om bord v\u00e6re et m\u00e5l for angripere; p\u00e5 denne m\u00e5ten kan det sammenlignes med en offentlig hotspot. Du vet nok at hvis du bruker offentlige nettverk uten VPN, er det en mulighet for at dataene dine \u2014 personlig informasjon, bilder, lagrede Wi-Fi-passord, samt alle andre passord, bankkortdata osv. \u2014 kan bli kompromittert. En erfaren hacker vil ikke ha noe problem med \u00e5 f\u00e5 tilgang til denne informasjonen. <\/p>\n

\"Kan
\n
\nDet innebygde underholdningssystemet er annerledes i denne sammenhengen, da det er en uavhengig sett med maskinvarekomponenter. Og disse datamaskinene, vil jeg minne om igjen, er p\u00e5 ingen m\u00e5te koblet til eller samhandler med flyets styresystemer. Men det betyr ikke at et angrep p\u00e5 underholdningssystemet ikke kan skape alvorlige problemer. For eksempel kan en angriper potensielt sende varsler til alle passasjerene i kabinen, for eksempel om at flyet er tatt over. Dette vil skape panikk. Eller varsler om problemer med flyet, eller annen desinformasjon. Uten tvil vil dette v\u00e6re sjokkerende og skremmende, men det vil p\u00e5 ingen m\u00e5te v\u00e6re farlig. I og med at en slik mulighet potensielt finnes, tar produsentene alle n\u00f8dvendige tiltak ved \u00e5 installere brannmurer og n\u00f8dvendige protokoller for \u00e5 forhindre slike problemer. <\/p>\n

S\u00e5, kanskje de mest s\u00e5rbare er det elektroniske underholdningssystemet og Wi-Fi. Wi-Fi tilbys vanligvis av en ekstern operat\u00f8r, ikke av flyselskapet selv. Og det er de som tar seg av cybersikkerheten for tjenesten de tilbyr.<\/p>\n

Det neste som faller meg inn, er piloters flytabletter. Da jeg f\u00f8rst begynte \u00e5 fly, var alle v\u00e5re h\u00e5ndb\u00f8ker p\u00e5 papir. For eksempel driftsmanualen med alle reglene, n\u00f8dvendige prosedyrer, navigasjonsmanualen med ruter i luften i tilfelle vi glemte dem, navigasjonsskjemaer og innflyging til flyplassen, flyplasskart \u2014 alt var i papirform. Og hvis noe endret seg, m\u00e5tte man finne den aktuelle siden, rive den ut, erstatte den med en oppdatert, merke at den var byttet ut. Generelt var det mye arbeid. S\u00e5 n\u00e5r vi begynte \u00e5 f\u00e5 flytabletter, var det bare fantastisk. Med ett klikk kunne man raskt laste ned alt, med alle de nyeste oppdateringene, n\u00e5r som helst. Man kunne ogs\u00e5 f\u00e5 v\u00e6rprognoser, nye flyplaner \u2014 alt kunne sendes til nettbrettet.<\/p>\n

\"Kan
\n
\nMen. Hver gang du kobler til noe, finnes det et potensial for inntrenging fra tredjeparter. Flyselskapene er klar over situasjonen, akkurat som luftfartsmyndighetene. Derfor er ikke alt tillatt \u00e5 gj\u00f8re elektronisk. Vi m\u00e5 ha papirflyplaner (forresten varierer dette kravet mellom forskjellige flyselskaper), og vi m\u00e5 ogs\u00e5 ha en sikkerhetskopi av dem. I tillegg har vi under ingen omstendigheter lov til \u00e5 installere noe annet enn tillatte og godkjente applikasjoner fra flyselskapet p\u00e5 nettbrettet. Noen flyselskaper bruker iPad, noen bruker spesiallagde enheter til dette form\u00e5let (begge alternativene har sine fordeler og ulemper). Uansett er alt dette strengt kontrollert, og pilotene kan p\u00e5 ingen m\u00e5te blande seg inn i nettbrettenes funksjon. For det f\u00f8rste. For det andre er det forbudt \u00e5 koble dem til noe mens vi er i luften. Vi (i hvert fall i mitt flyselskap) kan ikke koble til den ombord Wi-Fi-tilkoblingen etter avgang. Vi kan ikke engang bruke den innebygde GPS-mottakeren p\u00e5 iPad. S\u00e5 snart vi lukker d\u00f8rene, setter vi nettbrettene i flymodus, og fra det \u00f8yeblikket skal det ikke v\u00e6re noen muligheter for \u00e5 blande seg inn i deres funksjon. <\/p>\n

Dersom noen p\u00e5 noen m\u00e5te forstyrrer eller blander seg inn i driften av hele flyselskapet sitt nettverk, vil vi oppdage dette etter tilkoblingen p\u00e5 bakken. Da kan vi g\u00e5 til mannskapets rom p\u00e5 flyplassen, skrive ut papirsjemaer og stole p\u00e5 dem under flyvningen. Hvis noe skjer med en av nettbrettene \u2014 har vi et annet. I verste fall, hvis begge nettbrettene slutter \u00e5 fungere, har vi all n\u00f8dvendig informasjon for flyvningen lagret i datamaskinen om bord. Som du kan se, brukes det tredobbel sikkerhet for \u00e5 h\u00e5ndtere den samme oppgaven.<\/p>\n

De f\u00f8lgende mulighetene er de ombord styrings- og kontrollsystemene. For eksempel de nevnte navigasjonssystemet og flykontrollen. Igjen, jeg kan ikke si noe om andre produsenter, bare om 737, som jeg selv flyr. I dette tilfellet er det av den datastyrte typen \u2014 navigasjonsdatabasen, som, som navnet antyder, inneholder navigasjonsinformasjon og databaser om jordoverflaten. De kan endres p\u00e5 en eller annen m\u00e5te. For eksempel, n\u00e5r programvaren i datamaskinen om bord oppdateres av en ingeni\u00f8r, kan en endret eller skadet fil lastes opp. Men dette vil raskt komme frem i lyset, da flyet kontinuerlig sjekker seg selv. Hvis det for eksempel oppst\u00e5r et problem med motoren, vil vi se det. I s\u00e5 fall letter vi selvf\u00f8lgelig ikke og ber ingeni\u00f8rene sjekke. <\/p>\n

Ved enhver feil vil vi motta et varselsignal om at data eller signaler ikke stemmer overens. Flyet utf\u00f8rer kontinuerlig krysskontroller av forskjellige kilder. S\u00e5 dersom det etter avgang viser seg at databasen er feilaktig eller skadet, vil vi umiddelbart bli klar over dette og g\u00e5 over til det som kalles tradisjonelle navigasjonsmetoder. <\/p>\n

Bakkesystemer og tjenester<\/h3>\n

\nDet neste er lufttrafikkontroll og flyplasser. Kontrolltjenester baseres p\u00e5 bakken, og \u00e5 hacke dem vil v\u00e6re enklere enn \u00e5 hacke et fly i lufta. Hvis angriperne for eksempel p\u00e5 en eller annen m\u00e5te deaktiverer eller sl\u00e5r av radarene til navigasjonst\u00e5rnet, er det mulig \u00e5 g\u00e5 over til s\u00e5kalt prosedyrenavigasjon og prosedyremessig separasjon av fly. Dette er et sakte alternativ for \u00e5 dirigere fly til flyplasser, s\u00e5 i travle havner som London eller Los Angeles vil det skape store problemer. Men bakketjenestene vil fortsatt kunne samle fly i en \u00abventek\u00f8\u00bb med intervaller p\u00e5 1000 fot. (ca. 300 meter)<\/i>, og etter hvert som ett fly passerer et bestemt punkt, kan neste dirigeres inn. Dermed vil flyplassen fylles opp med prosedyremessige midler, ikke via radar.<\/p>\n

\"Kan
\n
\nHvis det skulle bli et angrep mot radiosystemet, finnes det en reserve. Det finnes ogs\u00e5 en spesiell internasjonal frekvens som ogs\u00e5 kan n\u00e5s. Alternativt kan flyet overf\u00f8res til et annet flytrafikkontrollpunkt som vil h\u00e5ndtere innflygningen. Systemet har redundans og alternative knutepunkter og systemer som kan benyttes hvis ett blir angrepet. <\/p>\n

Det samme gjelder flyplasser. Hvis en flyplass blir angrepet, og angriperne sl\u00e5r av for eksempel navigasjonssystemet eller belysningen p\u00e5 rullebanen, eller noe annet p\u00e5 flyplassen, vil vi umiddelbart legge merke til det. For eksempel, hvis vi ikke kan kommunisere med dem eller sette opp hjelpenavigasjonsverkt\u00f8y, vil vi se at det er et problem, og v\u00e5r prim\u00e6re flydisplay vil vise spesielle flagg om at systemet for instrumentlanding ikke fungerer, eller at navigasjonssystemet ikke fungerer, og i s\u00e5 fall vil vi ganske enkelt avbryte innflygningen. S\u00e5 denne situasjonen utgj\u00f8r ingen fare. Selvf\u00f8lgelig vil vi bli frustrert, som deg, \u00e5 v\u00e6re p\u00e5 et sted vi ikke skulle v\u00e6rt. Systemet har tilstrekkelig redundans, flyet har tilstrekkelig drivstoffreserve. Og hvis denne hackergruppa ikke har angrepet hele landet eller regionen, noe som er veldig, veldig vanskelig \u00e5 gj\u00f8re, vil det ikke oppst\u00e5 noen fare for flyene.<\/p>\n

Noe annet?<\/h3>\n

\nDet er kanskje alt som kommer til \u00e5 tenke p\u00e5 n\u00e5r det gjelder mulige angrep. Det var en melding fra en cybersikkerhetsekspert fra FBI som hevdet at han klarte \u00e5 f\u00e5 tilgang til flystyringssystemene ved \u00e5 bruke underholdningssystemet. If\u00f8lge ham klarte han \u00e5 \u00abmanipulere\u00bb flyet litt (hans ord, ikke mine), men dette har aldri blitt bekreftet, og det er ikke blitt reist anklager mot denne personen. Hvis han faktisk gjorde det (jeg forst\u00e5r ikke helt hvorfor noen skulle gj\u00f8re det mens de befant seg p\u00e5 samme fly), ville han blitt stilt til ansvar for \u00e5 ha satt menneskeliv i fare. Dette f\u00e5r meg til \u00e5 tro at det mest sannsynlig er rykter og oppspinn. Og som jeg allerede har sagt, if\u00f8lge produsentene finnes det ingen fysisk mulighet for \u00e5 koble seg til styringssystemet fra underholdningssystemet om bord. <\/p>\n

Og som jeg allerede har sagt tidligere, hvis vi piloter merker at et system, for eksempel navigasjonssystemet, gir feil data, ville vi ha byttet til andre datakilder \u2014 landemerker, laser-gyroskoper osv. Hvis kontrollflatene ikke svarer, finnes det alternativer i samme 737. Autopiloten kan enkelt sl\u00e5s av, og i s\u00e5 fall vil ikke datamaskinen p\u00e5virke flyets oppf\u00f8rsel. Selv om hydraulikken svikter, kan flyet fortsatt styres som en stor Cessna ved hjelp av kabler som er fysisk koblet til hjulet. S\u00e5 vi har alltid alternativer for \u00e5 kontrollere flyet, s\u00e5 lenge det ikke er strukturelt skadet. <\/p>\n

Avslutningsvis er det teoretisk mulig \u00e5 hacke et fly via GPS, radiokanaler osv., men dette vil kreve en utrolig mengde arbeid, mye planlegging, koordinering av handlinger og mye utstyr. Og ikke glem at avhengig av h\u00f8yden flyet beveger seg i hastigheter fra 300 til 850 km\/t.<\/p>\n

Hva vet du om mulige angrepsvektorer mot luftfart? Husk \u00e5 dele i kommentarene.<\/p>\n

Litt reklame \ud83d\ude42<\/h3>\n

\nTakk for at du er med oss. Liker du artiklene v\u00e5re? \u00d8nsker du \u00e5 se mer interessant materiale? St\u00f8tt oss ved \u00e5 legge inn en bestilling eller ved \u00e5 anbefale oss til kjente, skybaserte VPS for utviklere fra $4,99<\/a><\/noindex>, en unik alternativ til entry-level servere, som vi har laget for deg:<\/b> Hele sannheten om VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 kjerner) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps fra $19 eller hvordan dele serveren riktig?<\/a><\/noindex> (tilgjengelige alternativer med RAID1 og RAID10, opptil 24 kjerner og opptil 40GB DDR4).<\/p>\n

Dell R730xd er 2 ganger billigere i Equinix Tier IV datasenteret i Amsterdam?<\/b> Bare hos oss 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100TB fra $199<\/a><\/noindex> i Nederland! Dell R420 \u2014 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB \u2014 fra $99!<\/b><\/b> Les om hvordan Bygge infrastruktur av bedriftsklasse med bruk av Dell R730xd E5-2650 v4-servere som koster 9000 euro, men til en br\u00f8kdel av prisen?<\/a><\/noindex>
\n
Kilde: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437? \u041d\u0435\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0430\u043c\u0438 \u0441 \u043a\u0440\u044b\u043b\u044c\u044f\u043c\u0438, \u043d\u0430\u0441\u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a \u0443\u0440\u043e\u0432\u0435\u043d\u044c \u043f\u0440\u043e\u043d\u0438\u043a\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0439. \u041a\u0430\u043a \u043e\u043d\u0438 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0449\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u043e\u0442 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u043e\u0432? \u0427\u0442\u043e \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043f\u0440\u0438\u043d\u044f\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u044b \u0432 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0435? \u041a\u0430\u043a\u0438\u0435 \u0435\u0449\u0451 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043f\u043e\u0434 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437\u043e\u0439? \u041e\u0431 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b \u0434\u0435\u0439\u0441\u0442\u0432\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442, \u043a\u0430\u043f\u0438\u0442\u0430\u043d […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[688],"tags":[],"class_list":["post-55326","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-administrirovanie"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Er det mulig \u00e5 hacke et fly | ProHoster","description":"N\u00e5r du drar p\u00e5 forretningsreise eller ferie, har du tenkt p\u00e5 hvor trygt det er i dagens verden med digitale trusler?","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/no\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"nn_NO","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043b\u0438 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u0430\u0442\u044c \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442 | ProHoster","og:description":"\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437?","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/no\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2020-01-17T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:03:26+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"55326","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":null,"breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 19:46:27","updated":"2022-09-29 17:56:58","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}