ਆਯਾਤ ਬਦਲ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਪੌੜੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਦੋ ਹਨ: ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ.

ਪੌੜੀ ਦੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪੌੜੀ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕੋ। ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਖੰਭੇ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਾਲ ਟੰਗਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੌੜੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਵਿੰਚ ਡਰੱਮ 5 'ਤੇ ਜ਼ਖਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੌੜੀਆਂ 1 ਦੀ ਉਡਾਣ ਪੌੜੀ ਬੀਮ 4 ਦੇ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਫਲਾਈਟ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਹਿੰਗਡ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ 6 ਅਤੇ ਟਰਨ-ਆਊਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 3. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਪੌੜੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. "ਸਟੋਵਡ" ਸਥਿਤੀ ਲਈ. ਜਦੋਂ ਅੰਤਮ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪੌੜੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੀਮਾ, ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕਈ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮਲਟੀ-ਵੋਲਯੂਮ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ "ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਨਿਯਮ" ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਰੂਸੀ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਰਜਿਸਟਰ ਆਫ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ RMRS. ਇਸ ਬਹੁ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਲਿਖ ਦਿੱਤੇ ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਪੌੜੀ ਅਤੇ ਵਿੰਚ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਨ:

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਨਿਯਮ

1.5.5.1 ਵਿੰਚ ਡਰੱਮ ਇੰਨੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਿੰਗਲ-ਲੇਅਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ।
1.5.5.7 ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਡਰੱਮ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਜੋ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਹੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਛਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
1.5.6.6 ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪਲਲੀਆਂ, ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੱਸੀਆਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਡਰੰਮਾਂ ਅਤੇ ਪਲਲੀਆਂ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੱਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
9.3.4 ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ, ਬਲਾਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪਲਲੀਆਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਂਸੀ) ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਸਰਵਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਗੈਂਗਵੇਜ਼ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫੋਲਡਰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਾਲ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗੇ। ਅਲੀਬਾਬਾ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਡਰੇਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਫਰ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:

• ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਲ ਦਾ ਧੁਰਾ ਸਟੀਲ ਦੀ ਅੱਖ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦਾ ਹੈ
• ਤਣਾਅ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਪੁਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਰੱਸੀ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਠੋਸ ਸ਼ੀਟ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਗਰੇਟਡ ਫਲੋਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਏੜੀ ਪਹਿਨ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ)

ਆਓ ਇਕ ਹੋਰ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੀਏ:

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਗੋਲ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਬੋਲਟ ਛੇਤੀ ਹੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਵਿੱਚ "ਤੋੜ" ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾ ਲਟਕ ਜਾਵੇਗਾ
• ਜ਼ਿੰਕ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਹੋਵੇ

ਸਾਡੇ ਵਿੰਚਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ?

• ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਚ ਗੈਂਗਵੇਅ ਦੇ ਕੋਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
• ਸਟੀਲ ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਪੇਂਟ ਜਲਦੀ ਛਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੰਚਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਇਸ ਬਦਨਾਮੀ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਫਿਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਕੁਝ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕੀ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਮਾਰਚ ਲਈ ਵਾੜ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ:

ਪਾੜੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ। ਵਾੜ ਸੂਰ ਦੀ ਪੂਛ ਵਾਂਗ ਲਟਕਦੀ ਰਹੇਗੀ। ਤਿੱਖੇ ਦੁਖਦਾਈ ਕੋਨੇ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵਿੰਚ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਹੈ:

ਠੰਡੇ, ਹਨੇਰੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਅਤੇ ਇਹ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਵਿੰਚ ਇੱਕ ਇਨਸੂਲੇਟਿਡ, ਗਰਮ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਸੀ:

ਗੇਅਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਨਸ 40 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਗਿਆਯੋਗ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਅਤੇ ਆਈਸਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘਟਾਓ 50 ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਗੇਅਰਡ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਹੀਟ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹਨ:

• ਜਦੋਂ ਕੇਸਿੰਗ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਵਿਛਾਉਣ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ RMRS ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਹੈਂਡਲਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਹੈਂਡਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਹੈਂਡਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। GOST R ISO 7364-2009 “ਡੈਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ। ਪੌੜੀ ਦੀ ਝੜੀ" ਲਾਈਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਿੰਚਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ "ਹਲਕੇ ਲੋਡ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਆਉ ਗੈਂਗਵੇ ਬੀਮ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ:

• ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਰੱਸੀ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪੌੜੀ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ
• ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਰੂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੜਬੜ ਹੈ। ਹਰੀਜੱਟਲ ਟੇਕ-ਆਫ ਰੋਲਰ 'ਤੇ ਰੱਸੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ

ਹੁਣ ਇਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪੁਲੀਜ਼ ਬੋਲਟਾਂ ਤੋਂ ਐਕਸਲਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। RMRS ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕਾਂਸੀ ਜਾਂ ਪੌਲੀਮਰ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ:

ਮੈਂ ਬਲੈਗੋਵੇਸ਼ਚੇਨਸਕੀ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਸ਼ਮਿਟ ਕੰਢੇ (ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ) 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗੈਂਗਵੇਜ਼ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।

ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੱਸੀ ਧਾਤ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੀ ਹੈ:

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਈਟ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਵਾੜ ਪੋਸਟ ਦਾ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਹੈ:

ਫਲੈਗ ਕਲੈਂਪਾਂ ਬਾਰੇ ਜੋ ਗੋਲ ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਾਂਗਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਸੀ। ਲਾਕਿੰਗ ਫਲੈਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੈਚ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਝੰਡਾ ਰੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠਾਂ ਮੁੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁੰਡੀ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਗੈਂਗਵੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਹਾਜ਼ ਪਿਅਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਾਲਕ ਪੈਸਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਅਗਲੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ:

ਕਬਜੇ 'ਤੇ, ਸਟੀਲ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਰਗੜਦਾ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਓ ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ:

• ਪੇਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਛਿੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ
• ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਤਾਰਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ

ਮੈਂ ਆਈਸਬ੍ਰੇਕਰ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਡੇਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ:

ਵਿੰਚ ਦਾ ਲੇਆਉਟ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਲਚਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਿੰਚ ਤੋਂ ਚੀਨੀ ਨੇਮਪਲੇਟ:

ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਂਜ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਮਾਈਨਸ 25 ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅਗੇਤਰ "ਆਈਸਬ੍ਰੇਕਰ" ਹੈ।

ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿੰਚ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਵਿੰਚ ("ਫੂਲਪਰੂਫ") ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੱਸੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪੌੜੀ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੱਸੀ ਦੀ ਮੋਹਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪੌੜੀ ਹੇਠਾਂ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗੀ (ਰੱਸੀ ਦੀ ਮੋਹਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਝੱਲ ਸਕਦੀ; ਬਲ ਡਰੱਮ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਰੱਸੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਰੱਸੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਗੈਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ RMRS ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਮੈਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਖਰੀਦ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ। ਜਿਸ ਦਾ ਮੈਨੂੰ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਕੋਲ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦਾ RMRS ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਫਿਰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਵਾਲ RMRS ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਖੁੰਝਣਗੇ ਨਹੀਂ।

ਪੌੜੀ ਜੋ ਮੈਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ:

• ਸਿੰਗਲ-ਲੇਅਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਸੀ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਡਰੱਮ;
• ਰੱਸੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪਲਲੀਆਂ;
• ਐਂਟੀਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਪੋਲੀਮਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਸਿਲੀਕੋਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ;
• ਵਿਰੋਧੀ ਵੈਂਡਲ ਮੈਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ;
• ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿੰਚ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਮੈਨੂਅਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈਂਡਲ;
• ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ;

ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਓ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ... ਮੈਂ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਲਈ ਗਾਹਕ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਾਂਗਾ। ਗੈਂਗਵੇਅ ਨੂੰ RMRS ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਮ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਉਸਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਾਂਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਅਤੇ RMRS ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਰੋਤ: www.habr.com