ਕਾਨਫਰੰਸ DEFCON 27. ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਭਾਗ 1

ਭਾਸ਼ਣ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ:

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਕਰਾਂਗੇ। ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁਣਾ ਸੁਭਾਵਿਕ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਮੋਟਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਸਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਲਾਰਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਡਿਜੀਟਲ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਇਸ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ, Jmaxxz ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕੀ ਖੋਜਿਆ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ.

Jmaxxz ਅਗਸਤ ਸਮਾਰਟ ਲਾਕ ਸਮਾਰਟ ਹੋਮ ਸਿਸਟਮ (DEFCON 24 “ਬੈਕਡੋਰਿੰਗ ਦ ਫਰੰਟਡੋਰ” ਵਿਖੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ) ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਦਾ ਧਿਆਨ IoT ਡਿਵਾਈਸਾਂ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ DEFCON 24 ਅਤੇ DEFCON 25 ਦੇ "IoT ਵਿਲੇਜ ਜ਼ੀਰੋ ਡੇ" ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ - ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ RS ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰਾ ਨਾਮ ਜੇ-ਮੈਕਸ ਹੈ, ਮੈਂ ਪੇਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੈਕਰ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਲਾਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲਬਾਤ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਆਨ ਸੁਣੋਗੇ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਅਤੀਤ, ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਰਥਾਤ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ। ਆਓ ਕੁਝ ਪਿਛੋਕੜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਠੰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਦੋਸਤ ਰੇਨੌਡ ਸਿੰਡਰੋਮ ਨਾਮਕ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਜ਼ੁਕਾਮ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਦੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਦੀ ਕੜਵੱਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਉਂਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਿਸ਼ੂ ਨੈਕਰੋਸਿਸ ਸਮੇਤ, ਠੰਡ ਦੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਲਾਈਡ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਨਵੰਬਰ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਲਈ ਕੀ ਦੇਵਾਂਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਕੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਘਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਦੀ ਕਾਰ ਘਰ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਕਦੇ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਉਸ ਪਲ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਬਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਟੂਲ ਵਰਤਣੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਧਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖੋਜਿਆ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਲੱਭੀ, ਫੋਰਟਿਨ, ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਸਟਾਰਟਰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਰਿਮੋਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਧੇ ਮੀਲ ਤੋਂ ਡੇਢ ਮੀਲ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸਟੰਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਤਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮੀਲ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣਾ ਫ਼ੋਨ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਐਪ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਦਬਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ MyCar ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਉਤਪਾਦ ਮਿਲਿਆ ਜੋ Fortin ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਮ ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ GPS ਰਿਸੀਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ, ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਰਿਮੋਟਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ।

ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ: ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਮੇਰਾ ਦੋਸਤ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਤਾਂ ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਕਿ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਇੱਕ ਕੀ-ਸਵਿੱਚ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਸੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਪਾਉਣੀ ਪਈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਪਿਆ। ਫਿਰ "ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ" ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਤਾਲੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਏ। ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਪੜ੍ਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਲਾਈਡ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 2 ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਖੱਬੀ ਇੱਕ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੀ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਕ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੱਬੀ ਕੁੰਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੇਗੀ।

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਉਂ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹਾਂ? ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਸਲਾਈਡ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ Fortin EVO One ਯੰਤਰ ਨੂੰ immobilizer ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਦੇਖੋਗੇ - ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੁਸੀਂ IMO ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ: CAN LOW ਅਤੇ CAN HIGH। ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ CAN ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਹਨ। ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਦੇ CAN ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ CAN ਬੱਸ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ CAN ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ GPIOs ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪੜ੍ਹਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੌਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲਾਈਟਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣ ਜਾਂ ਹਾਰਨ ਵੱਜੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ GPIO ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਕਲੰਕੀ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਉਹ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਟਰਫੇਸ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਸਿਸਟਮ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਕ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਡੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਡਰਾਉਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੋਰਟਿਨ ਡੇਟਾ ਲਿੰਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਮਲਕੀਅਤ ਭੌਤਿਕ ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ UART ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਜੋ 9600 ਬੌਡ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਡੇਟਾ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। Fortin ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਸਿਰਫ਼ UART ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਦੋ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਲਾਈਡ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।

ਡੀਐਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਐਸ ਨੂੰ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚੋਰੀ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ? ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਲੂਲਰ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਫੋਰਟਿਨ ਨੇ ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਨ: “ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਵੰਡਦੇ ਕਿਉਂਕਿ EVO ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਡੈਸਕਟੌਪ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੂਜੀ EVO ਸਿਸਟਮ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ, ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ LEDs ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ।

ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ FTI ਡੇਟਾ ਲਿੰਕ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਲਾਈਡ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਹੈ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਨਾ ਮੇਰੇ DS ਨੂੰ ਜੋ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ 0C ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 0D ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜੋ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 0C ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ ਅਤੇ 0D ਅੰਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਵਾਂਗੇ।

ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕੋ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਟਨ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹੜਾ ਸੁਨੇਹਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ। ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਨਾ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਟੀਮ ਢਾਂਚਾ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਨਾ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਈਟ 0C ਦੁਆਰਾ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 2 ਬਾਈਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ UART ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਬਾਈਟਾਂ ਨੂੰ "ਕੂੜਾ" ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਸ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਮਝੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਾਈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਅਲਾਰਮ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਆਦਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਇਸ ਕਮਾਂਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। FF FF F1 ਪੇਲੋਡ ਇੱਕ ਪਤਾ, ਜਾਂ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਿਮੋਟ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸੁਨੇਹਾ ਆਇਆ ਸੀ। ਜੇਕਰ DS ਯੂਨਿਟ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦਾ, ਤਾਂ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ DS ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪੜਾਵੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਈਡੀ ਸਿੱਖ ਰਹੀ ਹੈ.

ਸੁਨੇਹੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਕਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਈਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਈਟ ਹੈ ਜੋ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀਡੀਓ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਵੀਡੀਓ ਬਿਨਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਬਾਕਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ Particle.IO ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਫੋਰਟੀਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਨੀਲੀ ਟਿਪ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਐਂਟੀਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੀਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੈਪਟਾਪ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਅਨਲੌਕ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ DS ਨੂੰ ਇਸ ਐਂਟੀਨਾ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ UART ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੰਪੱਤੀ ਅਖੌਤੀ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਤੁਸੀਂ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ DS ਯੂਨਿਟ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਐਂਟੀਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਚਾਰ UART ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ UART ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪਤਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤਾ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੇਰੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਪਤੇ ਨੂੰ ਕਲੋਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਚਿਤ ਹੁਕਮ ਨਾਲ.

ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਕਾਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਡੀਐਸ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ "ਅਨਲਾਕ" ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੇਰੀ ਗੱਲ ਮੰਨਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਆਓ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ।

ਖੈਰ, ਆਵਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ (ਅਨੁਵਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਉਹੀ ਵੀਡੀਓ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਮੈਂ DS ਕਮਾਂਡ ਭੇਜੀ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਨਾਂ ਚਾਬੀ ਦੇ। ਹੁਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ; ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ "ਸਟਾਰਟ" ਟਾਈਪ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਬੀ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਐਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। EVO ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੀਲੇ ਲੂਪ ਤਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਲਾਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ DS ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੇ "ਸਟਾਰਟ" ਕਮਾਂਡ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋੜਨ ਲਈ ਇਸ ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੱਟਾਂਗਾ। ਹੁਣ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ "ਸਟਾਰਟ" ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਾਊਂਡ ਸਿਗਨਲ ਵੱਜੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਸਟੇਟਸ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਪਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ DS ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਚਲੋ ਫਿਰ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕੁੰਜੀ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਂਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਚਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ EVO ਮੋਡੀਊਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਹੁ-ਰੰਗੀ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ - CAN ਬੱਸ ਦੀ ਕੇਬਲ ਇੱਥੇ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇਸ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲੈਪਟਾਪ ਰਾਹੀਂ "ਸਟਾਰਟ" ਕਮਾਂਡ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਈਵੀਓ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ CAN ਬੱਸ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹੁਣ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ EVO ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਗੀਅਰ ਸਟਿੱਕ ਨੂੰ "ਡਰਾਈਵ" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਾਬੀ ਦੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

21:40

ਕਾਨਫਰੰਸ DEFCON 27. ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਭਾਗ 2

ਕੁਝ ਵਿਗਿਆਪਨ 🙂

ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਪਸੰਦ ਹਨ? ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਆਰਡਰ ਦੇ ਕੇ ਜਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਕੇ ਸਾਡਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ, $4.99 ਤੋਂ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਲਈ ਕਲਾਉਡ VPS, ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਰਵਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਐਨਾਲਾਗ, ਜਿਸਦੀ ਖੋਜ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 ਕੋਰ) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps ਤੋਂ $19 ਜਾਂ ਸਰਵਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਸੱਚਾਈ? (RAID1 ਅਤੇ RAID10 ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ, 24 ਕੋਰ ਤੱਕ ਅਤੇ 40GB DDR4 ਤੱਕ)।

ਡੈਲ R730xd ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਿੱਚ ਈਕੁਇਨਿਕਸ ਟੀਅਰ IV ਡੇਟਾ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ 2 ਗੁਣਾ ਸਸਤਾ? ਇੱਥੇ ਹੀ 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 ਟੀਵੀ $199 ਤੋਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - $99 ਤੋਂ! ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਡੇਲ R730xd E5-2650 v4 ਸਰਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕਲਾਸ 9000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਸੇ ਲਈ?

ਸਰੋਤ: www.habr.com