ਕੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੈਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਂ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜੀਟਲ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ? ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੈਕ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ? ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਹੋਰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ? ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਪਾਇਲਟ, ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 737 ਦੇ ਕਪਤਾਨ, 10 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਲਾਈਟ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੇਨਟੂਰ ਪਾਇਲਟ ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।

ਇਸ ਲਈ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੈਕਿੰਗ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਟਾਂਦਰਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ.

ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕੀ ਸੁਣਦੇ ਹੋ? ..

ਵਾਪਸ 2015 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਹੋਮਲੈਂਡ ਸਕਿਉਰਿਟੀ ਨੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬੋਇੰਗ 757 ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ। ਹੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿਹੜੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੈਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.

2017 ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸੁਤੰਤਰ ਹੈਕਰ ਰੂਬੇਨ ਸੈਂਟਾਮਾਰਟਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਬਣਾ ਕੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਟੀਨਾ ਲਗਾ ਕੇ, ਉਹ ਉਸਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।

ਇਹ ਸਭ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਚੋਰ ਕੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ? ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਝੀਏ ਕਿ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਹਨ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਥਿਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਤਹ (ਰੁਡਰ, ਸਲੈਟਸ, ਫਲੈਪ...) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਲਾਈਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਣ ਤੱਕ।

ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਉਹ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਏ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾ ਛੱਡੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਬੋਇੰਗ, ਏਅਰਬੱਸ, ਐਂਬਰੇਅਰ ਇਸ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੈਕਰਾਂ ਤੋਂ ਇਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਅਨੁਵਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਅਜਿਹੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸਨ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 787 ਡਿਵੈਲਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਵਿਭਾਜਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਭਾਰ (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਰਵਰ) ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਵਿਛੋੜੇ ਦੀ "ਪਰੰਪਰਾ" ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ।

ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਥੋੜੀ ਬਦਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 20-30 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 20-30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਡਾਇਨਾਸੌਰਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ 737, ਜਾਂ ਏਅਰਬੱਸ 320 ਵਰਗੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਜਿਹੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੈਕਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਬਰ-ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਪੱਖ ਹੈ - ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਅਸੀਂ 737 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ (ਮੈਂ ਏਅਰਬੱਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਾਂ) ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਹੀ ਹੈ ਫਲਾਈ-ਬਾਈ-ਤਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ. ਸਾਡੇ 737 'ਤੇ ਹੈਲਮ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਤਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅੱਪਡੇਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨੋਟਿਸ ਕਰਾਂਗੇ।

ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਨ-ਬੋਰਡ GPS ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਰਵਾਇਤੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। GPS ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਰੇਡੀਓ ਬੀਕਨ ਵੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਦੂਰੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ IRS ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੇਜ਼ਰ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ ਹਨ ਜੋ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ GPS ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨੋਟਿਸ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਾਂਗੇ।

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ

ਹੋਰ ਕਿਹੜੇ ਸੰਭਾਵੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਟੀਚੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ? ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ। ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਭੋਜਨ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਆਦਿ। ਨਾਲ ਹੀ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ Wi-Fi ਖੁਦ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਨਤਕ ਹੌਟਸਪੌਟ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ VPN ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਨਤਕ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਡੇਟਾ - ਨਿੱਜੀ ਡੇਟਾ, ਫੋਟੋਆਂ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ Wi-Fi ਪਾਸਵਰਡ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪਾਸਵਰਡ, ਬੈਂਕ ਕਾਰਡ ਡੇਟਾ, ਆਦਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹੈਕਰ ਲਈ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਬਿਲਟ-ਇਨ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ... ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜਾਂ ਇੰਟਰੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹੈਕ ਕਰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਦਹਿਸ਼ਤ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਨਾਵਾਂ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ। ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਫਾਇਰਵਾਲ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਉਪਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Wi-Fi ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖੁਦ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਅਗਲੀ ਗੱਲ ਜੋ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਫਲਾਈਟ ਗੋਲੀਆਂ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਮੈਨੂਅਲ ਕਾਗਜ਼ ਸਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੈਨੂਅਲ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ - ਸਭ ਕੁਝ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਪੰਨਾ ਲੱਭਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਪਾੜਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਨੋਟ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਫਲਾਈਟ ਪੈਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ. ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਮ ਅੱਪਡੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ, ਨਵੀਂ ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਟੈਬਲੇਟ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਪਰ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਤੇ ਜੁੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਗਜ਼ੀ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲੋੜ ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਕਅੱਪ ਕਾਪੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਟੈਬਲੇਟ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ-ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਈਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਸਮਰਪਿਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ)। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੋਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਅਸੀਂ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੇਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ 'ਤੇ) ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਈਪੈਡ ਦੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ GPS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਗੋਲੀਆਂ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਛਾਪ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਇੱਕ ਗੋਲੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੂਜੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਟੈਬਲੇਟ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਇੱਕੋ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੀਹਰੀ ਪੁਨਰ-ਬੀਮਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਗਲੇ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ, ਸਿਰਫ 737 ਬਾਰੇ, ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਇੱਕ ਤੋਂ - ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾਬੇਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਡੇਟਾਬੇਸ. ਉਹ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਫਾਈਲ ਲੋਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ... ਜਹਾਜ਼ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨਹੀਂ ਉਤਾਰਦੇ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ.

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲੇਗਾ ਕਿ ਕੁਝ ਡੇਟਾ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ। ਜਹਾਜ਼ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟਾਬੇਸ ਗਲਤ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਲਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਰਵਾਇਤੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਾਂਗੇ।

ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ

ਅਗਲਾ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਹੈ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੈਕ ਕਰਨਾ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੈਕ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਹਮਲਾਵਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਟਾਵਰ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੰਬੰਧੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿਭਾਜਨ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਡਨ ਜਾਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਰਗੇ ਵਿਅਸਤ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 1000-ਫੁੱਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ "ਹੋਲਡਿੰਗ ਸਟੈਕ" ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। (ਲਗਭਗ 300 ਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ।

ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਕਅੱਪ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੀ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਨੋਡਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹੀ ਗੱਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਰਨਵੇਅ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟਿਸ ਕਰਾਂਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਫਲਾਈਟ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੈਗ ਦਿਖਾਏਗਾ ਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉੱਡ ਰਹੇ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਹੈ; ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਭੰਡਾਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਹੈਕਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸਮੂਹ ਨੇ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੁਝ ਹੋਰ?

ਸੰਭਾਵੀ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਫਬੀਆਈ ਸਾਈਬਰ ਮਾਹਰ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਉੱਡਣ" ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ (ਉਸਦੇ ਸ਼ਬਦ, ਮੇਰੇ ਨਹੀਂ), ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਦੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਆਦਮੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਕੋਈ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਜੇ ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ (ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਰੇਗਾ), ਤਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਉਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੋਸ਼ ਲਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਅਤੇ ਮਨਘੜਤ ਹਨ। ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦਾ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਸਰੋਤਾਂ - ਲੈਂਡਮਾਰਕਸ, ਲੇਜ਼ਰ ਗਾਇਰੋਸਕੋਪ, ਆਦਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿਚ ਕਰਾਂਗੇ। ਜੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਤਹਾਂ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਉਸੇ 737 ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਸਨਾ ਵਾਂਗ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਜਹਾਜ਼ ਖੁਦ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਜੀਪੀਐਸ, ਰੇਡੀਓ ਚੈਨਲਾਂ ਆਦਿ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੈਕ ਕਰਨਾ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ, ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਜਹਾਜ਼ 300 ਤੋਂ 850 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵੈਕਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

ਕੁਝ ਵਿਗਿਆਪਨ 🙂

ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਪਸੰਦ ਹਨ? ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਆਰਡਰ ਦੇ ਕੇ ਜਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਕੇ ਸਾਡਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ, $4.99 ਤੋਂ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਲਈ ਕਲਾਉਡ VPS, ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਰਵਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਐਨਾਲਾਗ, ਜਿਸਦੀ ਖੋਜ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 ਕੋਰ) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps ਤੋਂ $19 ਜਾਂ ਸਰਵਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਸੱਚਾਈ? (RAID1 ਅਤੇ RAID10 ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ, 24 ਕੋਰ ਤੱਕ ਅਤੇ 40GB DDR4 ਤੱਕ)।

ਡੈਲ R730xd ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਿੱਚ ਈਕੁਇਨਿਕਸ ਟੀਅਰ IV ਡੇਟਾ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ 2 ਗੁਣਾ ਸਸਤਾ? ਇੱਥੇ ਹੀ 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 ਟੀਵੀ $199 ਤੋਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - $99 ਤੋਂ! ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਡੇਲ R730xd E5-2650 v4 ਸਰਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕਲਾਸ 9000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਸੇ ਲਈ?

ਸਰੋਤ: www.habr.com