F-35 ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਫਾਈਟਰ ਦੇ ਆਨਬੋਰਡ ਸਾਈਬਰ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕੋਰ

F-35 ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਫਾਈਟਰਜ਼ ਆਟੋਨੋਮਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ALIS) ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ। "ਲੜਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਯੂਨਿਟ" ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: 1) ਮਨੁੱਖੀ-ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਫੇਸ, 2) ਕਾਰਜਕਾਰੀ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, 3) ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਮਿਊਨ ਸਿਸਟਮ, 4) ਐਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮ। F-35 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਟੂਲਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ। ਲੜਾਕੂ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੀ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

F-35 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਡਦਾ ਝੁੰਡ ਹੈ ਜੋ ਕੁੱਲ "360-ਡਿਗਰੀ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਾਣ ਪਛਾਣ

ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. [27] ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਈਬਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ (ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਐਲਗੋਰਿਦਮਿਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਈਬਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ - ਇਸਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ - ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 5% ਤੋਂ ਘੱਟ (ਐਫ -4, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ) ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਫੈਲਿਆ ਹੈ। 90% ਤੋਂ ਵੱਧ (F-35, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਲਈ)। [5] ਇਸ ਸਾਈਬਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ, F-35 ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੀਨਤਮ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ: ਆਟੋਨੋਮਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ALIS)।

ਆਟੋਨੋਮਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਸਟਮ

5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਲੜਾਈ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। [10] ਇਸ ਲਈ, F-35 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਡਦਾ ਝੁੰਡ ਹੈ, ਜੋ ਕੁੱਲ 360-ਡਿਗਰੀ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। [11] ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਿੱਟ ਅਖੌਤੀ ਹੈ। "ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈਂਸਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ" (ISA), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਰਣਨੀਤਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ) - ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। . [7]। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਥਿਊਰੀ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮਿਕ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, F-35 ਲਗਾਤਾਰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਰੋਤ ਕੋਡਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਆਕਾਰ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ ਕੰਪਿਊਟਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। [6] ਕਿਉਂਕਿ ਹੜਤਾਲ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੰਜਵੇਂ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਲੜਾਈ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੋਡ ਦਾ ਲਗਭਗ 50% (8,6 ਮਿਲੀਅਨ ਲਾਈਨਾਂ) ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮਿਕ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਗੂੰਦ ਕਰਨ ਲਈ। ਸੰਵੇਦਕ ਤੋਂ ਥੀਏਟਰ ਆਫ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ. ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ।

ਯੂਐਸ ਲੜਾਕੂ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ - ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵੱਲ

F-35 ਦਾ ਆਟੋਨੋਮਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ALIS) ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ 1) ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ (ਐਡਵਾਂਸਡ ਐਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਰਾਹੀਂ), 2) ਟਿਕਾਊਤਾ (ਮੋਹਰੀ ਲੜਾਈ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ), ਅਤੇ 3) ਮਜ਼ਬੂਤੀ (ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੁਲਾਮ ਲੜਾਈ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ). [4] "ਗਲੂ ਕੋਡ" ALIS ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ F-95 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੋਡ ਦਾ 35% ਹੈ। ALIS ਕੋਡ ਦਾ ਹੋਰ 50% ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ, ਪਰ ਅਲਗੋਰਿਦਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। [12] ਐਫ-35 ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। [6]

ALIS ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਆਨਬੋਰਡ ਸਬਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਥੀਏਟਰ (ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ) ਬਾਰੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਉਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ALIS ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਇੰਜਣ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। [13]

ਲੜਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਯੂਨਿਟ

ALIS ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "ਲੜਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਯੂਨਿਟ" ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ [13]:

1) "ਮਨੁੱਖੀ-ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਫੇਸ" - ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਥੀਏਟਰ (ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ, ਵਿਆਪਕ, ਸੰਖੇਪ) ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। [12] ਇਸ ਥੀਏਟਰ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਇਲਟ ਰਣਨੀਤਕ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਆਈਸੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2) "ਕਾਰਜਕਾਰੀ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ" (ECS) - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨਾ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੇ ਅਮਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਮਨੁੱਖੀ-ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਈਸੀਐਸ ਹਰੇਕ ਲੜਾਈ ਕਮਾਂਡ (ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਅਸਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਏਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ।

3) “ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਮਿਊਨ ਸਿਸਟਮ” (BIS) – ਬਾਹਰੀ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜਵਾਬੀ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, BIS ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਣਨੀਤਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋਸਤਾਨਾ ਲੜਾਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। [8] ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, LSI ਏਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ।

4) "ਏਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮ" - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੱਚੇ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ-ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ।

5) "ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ" - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਆਦਿ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਣਨੀਤਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜਾਕੂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚਕਾਰ।

ਮਨੁੱਖੀ-ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਫੇਸ

ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੜਾਕੂ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ALIS ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੜਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਯੂਨਿਟ "ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਸਬਸਿਸਟਮ" (L-3 ਸੰਚਾਰ ਡਿਸਪਲੇ ਸਿਸਟਮ) ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਾਈ-ਡੈਫੀਨੇਸ਼ਨ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ (LADD) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰਾਡਬੈਂਡ ਸੰਚਾਰ ਚੈਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। L-3 ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇੰਟੈਗਰਿਟੀ OS 178B (ਗ੍ਰੀਨ ਹਿਲਸ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ F-35 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਮੁੱਖ ਐਵੀਓਨਿਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

F-35 ਸਾਈਬਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟਾਂ ਨੇ ਛੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੰਟੈਗਰਿਟੀ OS 178B ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ: 1) ਓਪਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ, 2) ਲੀਨਕਸ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, 3) ਪੋਸਿਕਸ API ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, 4) ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੈਮੋਰੀ ਵੰਡ, 5) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ 6) ARINC 653 ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ ਸਮਰਥਨ। [12] "ARINC 653" ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਟਰਫੇਸ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਡਯੂਲਰ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਿਕ ਵਿਭਾਜਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ ਸਰੋਤਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਸਬ-ਸਿਸਟਮ

ਕਾਰਜਕਾਰੀ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਸਟਮ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਈਸੀਐਸ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਲੜਾਈ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਅਸਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ICS ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਆਨ-ਬੋਰਡ ਹਥਿਆਰ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸੁਪਰਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਤਾਕਤ ਵਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਉਪਾਅ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮਿਕ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ - ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਉਸਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਥੀਏਟਰ ਬਾਰੇ ਵਿਆਪਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। [12]

F-35 ਲੜਾਕੂ ਜੈੱਟ ਦਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸੁਪਰਕੰਪਿਊਟਰ ਲਗਾਤਾਰ 40 ਬਿਲੀਅਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਹ ਉੱਨਤ ਐਵੀਓਨਿਕਸ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਆਪਟੀਕਲ, ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਸਰੋਤ-ਗੰਭੀਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਮਲਟੀ-ਟਾਸਕਿੰਗ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਾਡਾਰ ਡੇਟਾ). [9] ਅਸਲ ਸਮਾਂ। F-35 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਅਲਗੋਰਿਦਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਬਰ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਹਰੇਕ ਲੜਾਈ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੁਪਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ), ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1000 ਵਾਰ। [12]

ਵਧੀ ਹੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, F-35 ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਔਨਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ (ਸਮੇਤ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਆਨਬੋਰਡ ਸੁਪਰ ਕੰਪਿਊਟਰ) ਨੂੰ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਵਿਕਲਪਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. [1, 2] ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲੀਨਕਸ ਵਰਗਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਲੇਵ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। [2] ਨਾਲ ਹੀ, ਤਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੜਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਯੂਨਿਟ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ), ALIS ਕਰਨਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ "ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਡ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਲਈ ਮਲਟੀਥ੍ਰੈਡਡ ਕਲਾਇੰਟ-ਸਰਵਰ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। [18]

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਮਿਊਨ ਸਿਸਟਮ

ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਰਣਨੀਤਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਚਕੀਲੇਪਨ, ਬੇਲੋੜੇਤਾ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ, ਅਤੇ ਵੰਡੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਮਿਊਨ ਸਿਸਟਮ (BIS) ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ LSI ਖੰਡਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ, ਤੰਗ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: 1) ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ, 2) ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਆਪਟੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ, 3) ਲੇਜ਼ਰ ਕਿਰਨ, 4) ਰਾਡਾਰ ਕਿਰਨ, ਆਦਿ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹਮਲੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ LSI ਸਬ-ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬੀ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ LSI ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ - ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸੀ, LSI ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਭਰੀਆਂ - ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਤੰਤਰ LSI ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਖੰਡਿਤ LSI ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੁਕਸਾਨ - ਇੱਕ ਬੰਦ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਟੁਕੜੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੱਚੇ LSI ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇਮਿਊਨ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਉਪ-ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, LSIs ਦਾ ਵਿਖੰਡਨ ਅਕਸਰ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਨਕਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, [8] ਜੋ, SWaP (ਆਕਾਰ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ "ਸਦਾਬਹਾਰ ਸਮੱਸਿਆ" ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ [16] ], ਬਹੁਤ ਫਾਲਤੂ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਲਐਸਆਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ.

ਖੰਡਿਤ LSI ਨੂੰ "ਬੌਧਿਕ-ਬੋਧਾਤਮਕ ਕੰਟਰੋਲਰ" (ICC) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਡ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਮਿਊਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ICC ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸੈਂਟਰਲ ਨਰਵਸ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ BIS ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਾਰੇ LSI ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਿਡ ਨੈੱਟਵਰਕ (ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ LSIs ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। [8] ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਆਧਾਰ (ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਸਮੇਤ) "ਸਿਸਟਮ ਆਫ਼ ਸਿਸਟਮ" (SoS), [3] ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਧਾਰਨਾ ਹੈ - ਇਸਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ, ਜਨਤਕ ਨਿਰਧਾਰਨ। ਅਤੇ ਓਪਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ।

ICC ਕੋਲ ਸਾਰੇ BIS ਸਬ-ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ; ਇਸਦਾ ਕੰਮ LSI ਸਬ-ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਹੈ। ICC ਲਗਾਤਾਰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ LSI ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਜਵਾਬੀ ਉਪਾਅ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈੱਟ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਰੇਕ LSI ਸਬ-ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ)। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਆਈਸੀਸੀ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬੋਧਾਤਮਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ [17-25] ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿ. ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਈ.ਸੀ.ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਏਕੀਕਰਣ (ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਈਸੀਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਾਂਝੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਲਈ "ਆਟੋਨੋਮਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ" (ਏ.ਐਲ.ਆਈ.ਐਸ. ) ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। [4] ਜਦੋਂ ICCs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਖਤਰੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ALIS ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਵਾਬੀ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਾਰੇ ICCs ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜਾਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ALIS ਹਰੇਕ ICC ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਜਾਣਦਾ" ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਡ LSI ਬਾਹਰੀ (ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕੂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ) ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਸੂਖਮਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ) ਖਤਰਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ। F-35 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ, ਐਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਬਾਹਰੀ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ VRAMS (ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਚਾਲਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਜੋਖਮ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। [13] VRAMS ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, VRAMS ਬੁਨਿਆਦੀ ਔਨਬੋਰਡ ਸਬਸਿਸਟਮ (ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਾਂ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਬਸਿਸਟਮ) ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ, ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਰਗੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ। ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, VRAMS ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਗਾਊਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। VRAMS "ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। [13]

VRAMS ਜਿਸ ਮਾਪਦੰਡ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਅਤਿ-ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ੀਰੋ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਹੈ। ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਖੋਜ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਸਮਾਰਟ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੰਭਾਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਭਵ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਢੰਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ ਖੋਜ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ - ਆਦਿ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ. [13] ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ "ਐਡਵਾਂਸਡ ਇਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੌਫਟਵੇਅਰ" ਜਰਨਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50% ਲੇਖ ਪ੍ਰਬਲ ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਣਤਰਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹਨ।

ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜੋਖਮਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਐਡਵਾਂਸਡ ਐਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮ

F-35 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਏਅਰਬੋਰਨ ਲੜਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਐਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਐਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੁਤੰਤਰ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਰਾਡਾਰ, ਸੋਨਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ) ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਦੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਹੱਥੀਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅੱਜ ਦਾ ਐਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ F-35 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ; ਇੱਕ ਆਮ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ. ਕਿ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਐਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨੈੱਟਵਰਕ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਡੇਟਾ ਫਿਊਜ਼ਨ ਕੰਪਲੈਕਸ ਹੈ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਉਸ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਲੂਪ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਲੂਪ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ F-22 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਈਬਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਅਲਗੋਰਿਦਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਬਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਗਲੂਇੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਕੋਡਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਆਕਾਰ 1,7 ਮਿਲੀਅਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਡ ਦਾ 90% ਐਡਾ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਐਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮ - ALIS ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ - ਜੋ ਕਿ F-35 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, F-22 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ।

ALIS F-22 ਲੜਾਕੂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਡ ਦੀਆਂ 1,7 ਮਿਲੀਅਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁਣ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ 8,6 ਮਿਲੀਅਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਡ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ C/C++ ਵਿੱਚ ਲਿਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਰੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਬਰ ਕੋਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਨਾਜ਼ੁਕ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਕੇ, ਪਾਇਲਟ ਹੁਣ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਕਿ. ਆਧੁਨਿਕ ਐਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਨਾਲ F-35 ਲੜਾਕੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਬੋਝ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। [12]

ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਐਵੀਓਨਿਕਸ

ਸਾਈਡਬਾਰ: F-35 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਿਕਾਸ ਸਾਧਨ

F-35 ਆਨਬੋਰਡ ਸਾਈਬਰਨਫ੍ਰਾਸਟਰਕਚਰ ਦੇ ਕੁਝ [ਛੋਟੇ] ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ Ada, CMS-2Y, FORTRAN ਵਰਗੀਆਂ ਰੀਲੀਕ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। Ada ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਲਾਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ F-22 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। [12] ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਰੀਲੀਕ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਕੋਡ F-35 ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। F-35 ਲਈ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਭਾਸ਼ਾ C/C++ ਹੈ। ਰਿਲੇਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਆਬਜੈਕਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵੀ F-35 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। [14] ਵੱਡੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਡੇਟਾਬੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡੇਟਾਬੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਗ੍ਰਾਫ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। [15]

ਸਾਈਡਬਾਰ: F-35 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ

ਆਧੁਨਿਕ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ 1) ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਸਟਮ-ਮੇਡ, 2) ਜਾਂ ਉਪਲਬਧ ਵਪਾਰਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ, 3) ਜਾਂ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਹੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਾਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ, ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਵੰਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (ਜੋ ਅਕਸਰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬੈਕਡੋਰ ਜਾਂ ਮਾਲਵੇਅਰ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਜਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ) ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਜਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਕਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਕੋਡ ਅਤੇ ਬੈਕਡੋਰਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਕਾਪੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ. [5]

ALIS ਕਰਨਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਸਾਰੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਥੀਸਸ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਏਕੀਕ੍ਰਿਤਤਾ ਅਤੇ ਮਾਪਯੋਗਤਾ; ਜਨਤਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਓਪਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ; ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪਤਾ; ਸਥਿਰਤਾ, ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ; ਵੰਡਿਆ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ. ALIS ਕੋਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ F-35 ਜੁਆਇੰਟ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਫਾਈਟਰ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਜਵਾਬ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ, ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਸੀਮਿਤ ਰਾਜ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ALIS ਦੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ F-35 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਢਾਂਚਾ ਹੈ. ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਿਡ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਥ੍ਰੈਡਡ ਕਲਾਇੰਟ-ਸਰਵਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ALIS ਆਟੋਮੇਟਾ ਕਰਨਲ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਰੋਧੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ALIS ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ".h-file" ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮਿਕ ਸੰਰਚਨਾ ".cpp-file" ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਬਣਤਰ ਲੇਖ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਰੋਤ ਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਿੰਨ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਵੇਖੋ)।

automata1.cpp

#include "battle.h"

CBattle::~CBattle()
{
}

BOOL CBattle::Battle()
{
    BATTLE_STATE state;

    switch (m_state)
    {
    case AU_BATTLE_STATE_1:
        if (!State1Handler(...))
            return FALSE;
        m_state = AU_STATE_X;
        break;
    case AU_BATTLE_STATE_2:
        if (!State2Handler(...))
            return FALSE;
        m_state = AU_STATE_X;
        break;
    case AU_BATTLE_STATE_N:
        if (!StateNHandler(...))
            return FALSE;
        m_state = AU_STATE_X;
        break;
    }

    return TRUE;
}

automata1.h

#ifndef AUTOMATA1_H
#define AUTOMATA1_H

typedef enum AUTOMATA1_STATE { AU1_STATE_1, AU1_STATE_2, ... AU1_STATE_N };

class CAutomata1
{
public:
    CAutomata1();
    ~CAutomata1();
    BOOL Automata1();
private:
    BOOL State1Habdler(...);
    BOOL State2Handler(...);
    ...
    BOOL StateNHandler(...);
    AUTOMATA1 m_state;
};

#endif

main.cpp

#include "automata1.h"

void main()
{
    CAutomata1 *pAutomata1;
    pAutomata1 = new CAutomata1();

    while (pAutomata->Automata1()) {}

    delete pAutomata1;
}

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਰਣਨੀਤਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਾਈਬਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇਪਨ, ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ, ਅਤੇ ਵਿਤਰਿਤ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੜਾਈ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ IKK ਅਤੇ ALIS ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਫੌਜੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਤੱਕ ਵੀ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁਣ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਏਕੀਕਰਣ ਸਿਰਫ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੁਸਤਕ ਸੂਚੀ

1. ਕੋਰਟਨੀ ਹਾਵਰਡ. ਐਵੀਓਨਿਕਸ: ਕਰਵ ਤੋਂ ਅੱਗੇ // ਮਿਲਟਰੀ ਅਤੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ: ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ। 24(6), 2013. ਪੀ.ਪੀ. 10-17.
2. ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ // ਜਨਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੋਟ.
3. ਐਲਵਿਨ ਮਰਫੀ. ਸਿਸਟਮ-ਆਫ-ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ // ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਿਨਾਰੇ: ਲੜਾਈ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ। 8(2), 2013. ਪੀ.ਪੀ. 8-15.
4. F-35: ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ. // ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ.
5. ਗਲੋਬਲ ਹੋਰਾਈਜ਼ਨਜ਼ // ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਗਲੋਬਲ ਸਾਇੰਸ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਜ਼ਨ. 3.07.2013.
6. ਕ੍ਰਿਸ ਬੈਬਕੌਕ. ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਾਈਬਰ ਲੜਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਲਈ ਤਿਆਰੀ // ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਪਾਵਰ ਜਰਨਲ. 29(6), 2015. ਪੀ.ਪੀ. 61-73.
7. ਏਡ੍ਰਿਕ ਥਾਮਸਨ. ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ: ਸੈਂਸਰ ਫੌਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਨੇੜੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ // ਫੌਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਸੈਂਸਰ। 3(1), 2015. ਪੀ. 16.
8. ਮਾਰਕ Calafut. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਚਣਯੋਗਤਾ ਦਾ ਭਵਿੱਖ: ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਵਾਈਵੇਬਿਲਟੀ ਸੂਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ // ਆਰਮੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ: ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ। 3(2), 2015. ਪੀ.ਪੀ. 16-19.
9. ਕੋਰਟਨੀ ਹਾਵਰਡ. ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਐਵੀਓਨਿਕਸ.
10. ਸਟੈਫਨੀ ਐਨ ਫਰੇਓਲੀ। F-35A ਲਾਈਟਨਿੰਗ II // ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਪਾਵਰ ਜਰਨਲ ਲਈ ਖੁਫੀਆ ਸਹਾਇਤਾ। 30(2), 2016. ਪੀ.ਪੀ. 106-109.
11. ਕੋਰਟਨੀ ਈ. ਹਾਵਰਡ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ // ਮਿਲਟਰੀ ਅਤੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ: ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਐਵੀਓਨਿਕਸ. 22(8), 2011।
12. ਕੋਰਟਨੀ ਹਾਵਰਡ. ਐਡਵਾਂਸਡ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ // ਮਿਲਟਰੀ ਅਤੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ: ਐਵੀਓਨਿਕਸ। 25(2), 2014. pp.8-15.
13. ਰੋਟਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ: ਵਿਗਿਆਨੀ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ // ਆਰਮੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ: ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ. 3(2), 2015. pp.11-13.
14. ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ // ਜਨਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੋਟ.
15. ਬ੍ਰੌਡ ਏਜੰਸੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਲੜੀਵਾਰ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸ਼ੋਸ਼ਣ (HIVE) ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਿਸਟਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਫਤਰ DARPA-BAA-16-52 ਅਗਸਤ 2, 2016।
16. ਕੋਰਟਨੀ ਹਾਵਰਡ. ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ: ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ // ਮਿਲਟਰੀ ਅਤੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ: ਪਹਿਨਣ ਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ। 27(9), 2016।
17. ਬਰਾਡ ਏਜੰਸੀ ਘੋਸ਼ਣਾ: ਵਿਆਖਿਆਯੋਗ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ (XAI) DARPA-BAA-16-53, 2016।
18. ਜੋਰਡੀ ਵਾਲਵਰਡੂ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੋਧਾਤਮਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ // ਜੀਵ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਬੋਧਾਤਮਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ। 15, 2016. ਪੀ.ਪੀ. 34-40.
19. ਬਰੂਸ ਕੇ. ਜਾਨਸਨ। ਕਾਗਨੇਟਿਕ ਦਾ ਡਾਨ: ਏਜ ਫਾਈਟਿੰਗ ਆਈਡੀਓਲੋਜੀਕਲ ਵਾਰ ਬਾਈ ਪਟਿੰਗ ਥੌਟ ਇਨ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿਦ ਇਮਪੈਕਟ // ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਪਾਵਰ ਜਰਨਲ। 22(1), 2008. ਪੀ.ਪੀ. 98-106.
20. ਸ਼ੈਰਨ ਐੱਮ. ਲਾਟੌਰ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਖੁਫੀਆ: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲੀਡਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ // ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਪਾਵਰ ਜਰਨਲ. 16(4), 2002. ਪੀ.ਪੀ. 27-35.
21. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਸ਼ੈਰਨ ਐਮ. ਲਾਤੌਰ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਖੁਫੀਆ: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲੀਡਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ // ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਪਾਵਰ ਜਰਨਲ. 16(4), 2002. ਪੀ.ਪੀ. 27-35.
22. ਜੇਨ ਬੈਨਸਨ. ਬੋਧਾਤਮਕ ਵਿਗਿਆਨ ਖੋਜ: ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ // ਆਰਮੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ. 3(3), 2015. ਪੀ.ਪੀ. 16-17.
23. ਦਯਾਨ ਅਰਾਜੋ। ਬੋਧਾਤਮਕ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿਣ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.
24. ਜੇਮਸ ਐਸ ਐਲਬਸ। RCS: ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਮਲਟੀ-ਏਜੰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੋਧਾਤਮਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ // ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ। 29(1), 2005. ਪੀ.ਪੀ. 87-99.
25. ਕਰੇਵ ਏ.ਏ. ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਤਾਲਮੇਲ // ਵਿਹਾਰਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ. 2015. ਨੰਬਰ 8(222)। ਪੰਨਾ 43-48.
26. ਕਰੇਵ ਏ.ਏ. ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਡ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ // ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਥ੍ਰੈਡਡ ਕਲਾਇੰਟ-ਸਰਵਰ। 2016. ਨੰਬਰ 1-2(158-159)। ਪੰਨਾ 93-95.
27. ਕਰੇਵ ਏ.ਏ. F-35 ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਫਾਈਟਰ // ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਜ਼ ਦੇ ਆਨਬੋਰਡ ਐਮਪੀਐਸ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹਿੱਸੇ। 2016. ਨੰਬਰ 11. ਪੰਨਾ 98-102.

ਜ਼ਬੂ. ਇਹ ਲੇਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ "ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ".

ਸਰੋਤ: www.habr.com