ਗਤੀ ਵਿੱਚ "ਭੂਤ ਤੋਂ ਗੋਲੀ"

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਵਰਣਿਤ ਟੈਸਟ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੱਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ L1 ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।

ਪਹਿਲਾ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਤੇ ਲਿਆਏਗਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, F9P ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਰਿਸੀਵਰ, ਜੋ ਕਿ L1 ਬੈਂਡ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੱਲ੍ਹ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਇਸ ਰਿਸੀਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

ਟੈਸਟ ਵਿਅਸਤ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਿੱਧੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚਲਦੇ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਦੇ ਵੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ। ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਕੇ ਸੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ।

ਐਂਟੀਨਾ ਵਾਲਾ ਰਿਸੀਵਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਲਗਭਗ 15 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਚੱਕਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਿਨਾਂ ਦਖਲ ਦੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਉਹੀ ਕੰਡੀਸ਼ਨਲ ਚੱਕਰ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ "ਚੱਕਰ" ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਲੇਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯੂ-ਟਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵਰਤ ਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਲਾਗ ਫਾਇਲ ਯੂ-ਸੈਂਟਰ 19 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ।

ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ-ਲੰਬੀ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇੱਥੇ.
ਢਾਈ ਮਿੰਟ ਲਈ ਕੁਝ ਕੁਮੈਂਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਫੀਲਡ ਵੀਡੀਓ - ਇੱਥੇ. ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਵੀਡੀਓ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ... ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਾ ਦੇਖੋ। ਪਰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ L1/L2/L5 ਐਂਟੀਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ F9P ਰਿਸੀਵਰ ਹੈ।

ਮੈਂ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਸੜਕ ਦਾ ਪਾਸਾ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇਨ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਹੁਣ, ਸ਼ਾਇਦ, ਕ੍ਰੇਮਲਿਨ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਵੀ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.

ਸਰੋਤ: www.habr.com