ਲਾਪਤਾ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ (ਭਾਗ 1/3)

1 ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਾ
2. ਕੋਸਟਲ ਡਰਾਫਟਰ
3. ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ

1 ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਾ

8 ਮਾਰਚ, 2014 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਚਾਂਦਨੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 777-200ER ਨੇ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਤੋਂ 0:42 ਵਜੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਬੀਜਿੰਗ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ, ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਉਡਾਣ ਦੇ ਪੱਧਰ 350, ਯਾਨੀ ਕਿ 10 ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਧਿਆ। ਮੀਟਰ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਚਿੰਨ੍ਹ MH ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਨੰਬਰ 650 ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੋ-ਪਾਇਲਟ ਫਾਰਿਕ ਹਾਮਿਦ ਨੇ ਉਡਾਇਆ ਸੀ, ਉਹ 370 ਸਾਲ ਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਉਸਦੀ ਆਖਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਫਾਰਿਕ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਜ਼ਕਰੀ ਅਹਿਮਦ ਸ਼ਾਹ ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜੋ 27 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੀਨੀਅਰ ਕਪਤਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਰੀਤੀ-ਰਿਵਾਜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ੈਕਰੀ ਸੀ। ਉਹ ਵਿਆਹਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਬੱਚੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਾਟੇਜ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ. ਦੋ ਘਰ ਸਨ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਘਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਾਫਟ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਲਗਾਇਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਇਆ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਸ਼ੌਕ ਬਾਰੇ ਔਨਲਾਈਨ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ। ਫਾਰਿਕ ਨੇ ਜ਼ੈਕਰੀ ਨਾਲ ਆਦਰ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਇਆ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 10 ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਸਾਰੇ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਬੱਚਿਆਂ ਸਮੇਤ 227 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਚੀਨੀ ਸਨ; ਬਾਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, 38 ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ (ਉਤਰਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ) ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ, ਭਾਰਤ, ਫਰਾਂਸ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਇਰਾਨ, ਯੂਕਰੇਨ, ਕੈਨੇਡਾ, ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸਨ। ਉਸ ਰਾਤ, ਕੈਪਟਨ ਜ਼ੈਕਰੀ ਨੇ ਰੇਡੀਓ ਚਲਾਇਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋ-ਪਾਇਲਟ ਫਾਰਿਕ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ। ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਜ਼ੈਕਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਥੋੜੇ ਅਜੀਬ ਸਨ. ਸਵੇਰੇ 1:01 ਵਜੇ, ਉਸਨੇ ਰੇਡੀਓ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ 35 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਤਰ ਗਏ ਹਨ - ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ-ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜਾ ਸੁਨੇਹਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚਾਈ ਛੱਡਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ। ਸਵੇਰੇ 000:1 ਵਜੇ, ਫਲਾਈਟ ਨੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵੱਲ ਵਧਿਆ। ਜ਼ੈਕਰੀ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ 08 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਦੱਸੀ।

ਗਿਆਰਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੇ ਸੁਨੇਹਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ: “ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਤਿੰਨ-ਸੱਤ-ਜ਼ੀਰੋ, ਹੋ ਚੀ ਮਿਨਹ ਨਾਲ ਇੱਕ-ਦੋ-ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। -ਪੁਆਇੰਟ-ਨੌਂ।" ਸ਼ੁਭ ਰਾਤ". ਜ਼ੈਕਰੀ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਸ਼ੁਭ ਰਾਤ। ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਤਿੰਨ-ਸੱਤ-ਜ਼ੀਰੋ।" ਉਸਨੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੁਨੇਹਾ ਸਾਧਾਰਨ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਦੁਨੀਆ ਨੇ MH370 ਤੋਂ ਇਹ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਸੁਣਿਆ ਸੀ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਹੋ ਚੀ ਮਿਨਹ ਸਿਟੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।

ਸਧਾਰਨ ਰਾਡਾਰ, "ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰਾਡਾਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਓ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜ ਕੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗੂੰਜ। ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ, ਜਾਂ ਏ.ਟੀ.ਸੀ., ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ "ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਾਡਾਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਂਡਰ, ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਂਡਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੂਛ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ। MH370 ਦੇ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ ਟਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਆਈਕਨ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ 37 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਾਡਾਰ ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਮਾਂ 1:21 ਸੀ, ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ 39 ਮਿੰਟ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਸ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ, ਉਸਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋ ਚੀ ਮਿਨਹ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੇ MH370 ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਡਾਰ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਹੋ ਚੀ ਮਿਨਹ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫ਼ੋਨ ਚੁੱਕਿਆ, MH18 ਨੂੰ ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋਏ 370 ਮਿੰਟ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਉਲਝਣ ਅਤੇ ਅਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀ - ਨਿਯਮ ਇਹ ਸਨ ਕਿ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਏਅਰ ਬਚਾਓ ਤਾਲਮੇਲ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ 2 ਵਜੇ ਤੱਕ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਵੇਰੇ 30:6 ਵਜੇ ਪਹਿਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਲੰਘ ਗਏ।

MH370 ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਰਹੱਸ ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਖਾਰ ਦੀਆਂ ਕਿਆਸਅਰਾਈਆਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਾ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯਤਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ 34 ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ 28 ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਪਰ MH370 ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰਾਡਾਰ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕਲਾਸੀਫਾਈਡ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ MH370 ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਾਡਾਰ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ, ਵਾਪਸ ਮਲਯ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੇ ਪਾਰ ਉੱਡ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੇਨਾਂਗ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਉੱਥੋਂ, ਇਹ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਮਲਕਾ ਦੀ ਜਲਡਮਰੂ ਅਤੇ ਅੰਡੇਮਾਨ ਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ ਉੱਡਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਰਾਡਾਰ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਪਰੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ। ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ - ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਈਜੈਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਖੁਦਕੁਸ਼ੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, MH370 ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ।

MH370 ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਰਹੱਸ ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਖਾਰ ਦੀਆਂ ਕਿਆਸਅਰਾਈਆਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਚਾਰ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਿ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਇਸਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਸੰਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਸ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੇਤੁਕੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਰੇਸ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਬੋਇੰਗ 777 ਵਰਗਾ ਜਹਾਜ਼ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਨੇ ਕਈ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਵਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬਸ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਇੱਕ ਸਫਲ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਦਾ ਸਹੀ ਸਥਾਨ ਅਣਜਾਣ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, MH370 ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਸ ਰਾਤ ਵਾਪਰੀਆਂ ਕੁਝ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਾਕਪਿਟ ਧੁਨੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਰਿਕਾਰਡਰ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਵਾਬ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣੇ ਪੈਣਗੇ.

2. ਕੋਸਟਲ ਡਰਾਫਟਰ

ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਬਲੇਨ ਗਿਬਸਨ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਧਖੜ ਉਮਰ ਦਾ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਕਾਰਮੇਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਰਹੂਮ ਮਾਂ ਦੇ ਘਰ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਵੇਚਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ CNN 'ਤੇ ਫਲਾਈਟ MH370 ਬਾਰੇ ਖ਼ਬਰਾਂ ਸੁਣੀਆਂ।

ਗਿਬਸਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਸਿਖਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਕੀਲ ਹੈ। ਉਹ ਸੀਏਟਲ ਵਿੱਚ 35 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ I ਸੀ ਜੋ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਰਾਈ ਦੇ ਗੈਸ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਬਹਾਦਰੀ ਲਈ ਸਿਲਵਰ ਸਟਾਰ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 24 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਜੱਜ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਮਾਂ ਇੱਕ ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਲਾਅ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀ ਸੀ।

ਗਿਬਸਨ ਇਕਲੌਤਾ ਬੱਚਾ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਗਈ। ਸੱਤ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹਰ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ "ਮੁਲਾਕਾਤ" ਅਤੇ "ਦੇਸ਼" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਅੜਿਆ ਰਿਹਾ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਰਾਸਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਖਾਤੇ ਦੁਆਰਾ, ਉਸਨੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਹੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ - ਗੁਆਟੇਮਾਲਾ ਅਤੇ ਬੇਲੀਜ਼ ਦੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਇਆ ਸਭਿਅਤਾ ਦਾ ਅੰਤ, ਪੂਰਬੀ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਵਿੱਚ ਤੁੰਗੁਸਕਾ ਮੀਟੋਰਾਈਟ ਵਿਸਫੋਟ, ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਨੇਮ ਦੇ ਸੰਦੂਕ ਦਾ ਸਥਾਨ। ਇਥੋਪੀਆ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਾਰਡ ਛਾਪੇ "ਸਾਹਸੀ. ਖੋਜਕਾਰ. ਸੱਚ ਲਈ ਯਤਨਸ਼ੀਲ", ਅਤੇ ਇੰਡੀਆਨਾ ਜੋਨਸ ਵਰਗਾ ਫੇਡੋਰਾ ਪਹਿਨਿਆ। ਜਦੋਂ MH370 ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਦੀ ਖਬਰ ਆਈ, ਤਾਂ ਗਿਬਸਨ ਦਾ ਇਸ ਘਟਨਾ ਵੱਲ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਤੈਅ ਸੀ।

ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗੋਡੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਝਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਜੀਬ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗ ਬਾਰੇ ਸੱਚਾਈ ਜਲਦੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ MH370 ਨੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂ-ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨਾਲ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸੰਚਾਰ ਕੰਪਨੀ ਇਨਮਾਰਸੈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਾਡਾਰ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਛੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਕੋਈ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਛੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਇਨਮਾਰਸੈਟ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਸਨ, ਛੋਟੇ ਸਿਸਟਮ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਨ - ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵ੍ਹਿਸਪਰਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੱਗਰੀ-ਯਾਤਰੀ ਮਨੋਰੰਜਨ, ਪਾਇਲਟ ਸੁਨੇਹੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਹਤ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਅਸਮਰੱਥ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁੱਲ ਸੱਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਨ: ਦੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਪੰਜ ਹੋਰ ਇਨਮਾਰਸੈਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਦੋ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਕਾਲ ਵੀ ਸਨ; ਉਹ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦੋ ਮਾਪਦੰਡ ਸਨ ਜੋ ਇਨਮਾਰਸੈਟ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਨੂੰ ਬਰਸਟ-ਟਾਈਮਿੰਗ ਆਫਸੈੱਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਸਰਲਤਾ ਲਈ "ਦੂਰੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ" ਕਹੀਏ। ਇਹ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਮਾਪ। ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰ ਸਥਾਨਾਂ - ਸੰਭਵ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੱਕਰ। MH370 ਦੀ ਰੇਂਜ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹਨਾਂ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਚਾਪ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚਾਪ - ਸੱਤਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਮ - ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਖਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਸੱਤਵਾਂ ਚਾਪ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅੰਟਾਰਕਟਿਕਾ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ MH370 ਦੁਆਰਾ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਦੇ ਸਮੇਂ 8:19 'ਤੇ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਭਾਵਤ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਸੱਤਵੇਂ ਚਾਪ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਅੰਤਮ ਮੰਜ਼ਿਲ - ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਜੇਕਰ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ, ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਜੇਕਰ ਇਹ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉਤਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਨਮਾਰਸੈਟ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਦੂਜੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ - ਬਰਸਟ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਆਫਸੈੱਟ। ਸਰਲਤਾ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਡੌਪਲਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ" ਕਹਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਮੋਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੇਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡੋਪਲਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਉਡਾਣ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੌਪਲਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਨਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਗ੍ਰਹਿ-ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਉਮਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ-ਉਵੇਂ ਹੀ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਔਰਬਿਟ ਥੋੜੇ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਵੱਖਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੋਪਲਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵੈਲਯੂਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਇਨਮਾਰਸੈਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ 2:40 ਵਜੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ। ਮੋੜ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਟਾਪੂ ਸੁਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਸੀ। ਕੁਝ ਧਾਰਨਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਫਿਰ ਅੰਟਾਰਕਟਿਕਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਉੱਡਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

ਛੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਡੌਪਲਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਉਤਰਨ ਦੀ ਆਮ ਦਰ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼। ਸੱਤਵੇਂ ਚਾਪ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਿੱਸੇ ਗੁਆ ਬੈਠਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉਤਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਕਨਾਚੂਰ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਡਿੱਗ ਕਿੱਥੇ ਹੋਈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਿਉਂ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਭੌਤਿਕ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਸਹੀ ਸੀ।

ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਜਰਨਲ ਨੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕਹਾਣੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ। ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਸੀ। ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਗੁਪਤ, ਕਾਇਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰਹੇ ਹਨ। ਯੂਰਪ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਏ। ਕਿਉਂਕਿ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਉਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੁਪਤ ਸਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੋਜ ਗਲਤ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਤੈਰਦਾ ਮਲਬਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਜੇਕਰ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚਾਈ ਦੱਸੀ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਮਲਬਾ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲਗਭਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ; ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਖੋਜ ਆਖਰਕਾਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਪਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪੱਟੀ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ 447 ਤੋਂ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ 2009 ਵਿੱਚ ਰੀਓ ਡੀ ਜਨੇਰੀਓ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭਣਾ ਹੈ।

ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਬੇਕਾਰ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਪ੍ਰੈਲ 2014 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਬਲੇਨ ਗਿਬਸਨ ਨੇ ਦੂਰੋਂ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਦਾ ਘਰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਲਾਓਸ ਵਿੱਚ ਗੋਲਡਨ ਟ੍ਰਾਈਐਂਗਲ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸਾਥੀ ਨੇ ਮੇਕਾਂਗ ਨਦੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ MH370 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਫੇਸਬੁੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਮਲਬੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਵਾਜਬ ਅਟਕਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਅਟਕਲਾਂ ਅਤੇ ਖਬਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਫੰਡਾਂ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ, ਚੰਗੇ ਸਾਮਰੀਟਨ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ - ਪਰਥ ਦੇ ਲਗਭਗ 1900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ - ਇੰਨੇ ਡੂੰਘੇ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਸਨ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਾਸੇ- ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ, ਸੋਨਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰੋ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਤਲ ਪਹਾੜਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਕਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਮਿਹਨਤੀ ਖੋਜ ਨੇ ਗਿਬਸਨ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਲਬਾ ਇੱਕ ਦਿਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਹੀ ਧੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਬੋਡੀਆ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਮਿਲਿਆ ਹੈ - ਜਵਾਬ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਲਬਾ ਦੱਖਣੀ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਤੋਂ ਕੰਬੋਡੀਆ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਗਿਬਸਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਖੋਜ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਕਬਰ ਸੀ।

ਮਾਰਚ 2015 ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ MH370 ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਦੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਸਨ। ਗਿਬਸਨ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸੱਦੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਦੀ ਫੇਰੀ ਨੂੰ ਸੰਦੇਹ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ ਸ਼ੁਕੀਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਇਹ ਘਟਨਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਈ, ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਮੀਟਿੰਗ ਸਥਾਨ। ਉਦੇਸ਼ ਆਮ ਦੁੱਖ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਸਰਕਾਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਸੀ। ਸੈਂਕੜੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਨ। ਸਟੇਜ ਤੋਂ ਨਰਮ ਸੰਗੀਤ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 777 ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੋਸਟਰ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਸ਼ਬਦ "ਜਿੱਥੇ""ਕੌਣ""ਕਿਉਂ""ਕਦੋਂ""ਜਿਸ ਨੂੰ""ਨੂੰ", ਅਤੇ"ਅਸੰਭਵ ਹੈ""ਬੇਮਿਸਾਲ""ਇੱਕ ਟਰੇਸ ਬਿਨਾ"ਅਤੇ"ਲਾਚਾਰੀ ਨਾਲ" ਮੁੱਖ ਬੁਲਾਰੇ ਗ੍ਰੇਸ ਸੁਬਾਥਿਰਾਈ ਨਾਥਨ ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਔਰਤ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਨਾਥਨ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧਿਕ ਵਕੀਲ ਹੈ ਜੋ ਮੌਤ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ, ਜੋ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਉਹ ਪੀੜਤਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਬਣ ਗਈ। MH370 ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਪਹਿਨ ਕੇ ਸਟੇਜ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ "ਸੀਕ" ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਬਾਰੇ, ਉਸ ਦੇ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਪਿਆਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਉਹ ਚੁੱਪਚਾਪ ਰੋਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਿਬਸਨ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੀ। ਉਸ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਉਸ ਕੋਲ ਆਇਆ ਅਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਕਿਸੇ ਅਜਨਬੀ ਤੋਂ ਗਲੇ ਮਿਲਣ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੇਗੀ। ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾ ਲਈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਦੋਸਤ ਬਣ ਗਏ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗਿਬਸਨ ਨੇ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਛੱਡਿਆ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਕੇ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੇ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਸੀ: ਤੈਰਦੇ ਮਲਬੇ ਲਈ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੋਜਾਂ ਦੀ ਘਾਟ। ਇਹ ਉਸਦਾ ਸਥਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ 'ਤੇ MH370 ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬੀਚ ਬੰਮ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਅਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ, ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਗਿਬਸਨ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੱਸੇ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਗਿਬਸਨ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਹੱਸੇ ਹੋਣਗੇ।

ਖੱਬੇ: ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਵਕੀਲ ਅਤੇ ਕਾਰਕੁਨ ਗ੍ਰੇਸ ਸੁਬਾਥਿਰਾਈ ਨਾਥਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਂ MH370 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਸੀ। ਸੱਜੇ: ਬਲੇਨ ਗਿਬਸਨ, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ: ਵਿਲੀਅਮ Langewiesche

ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਭੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਟਾਈਪਜ਼ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ।

ਸਰੋਤ: www.habr.com