ਲਾਪਤਾ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ (ਭਾਗ 2/3)

1 ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਾ
2. ਕੋਸਟਲ ਡਰਾਫਟਰ
3. ਸੋਨੇ ਦੀ ਖਾਨ
4. ਸਾਜ਼ਿਸ਼ਾਂ



ਬਲੇਨ ਗਿਬਸਨ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭੇ ਗਏ ਮਲਬੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਟੁਕੜਾ, ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ, ਫਰਵਰੀ 2016 ਵਿੱਚ ਮੋਜ਼ਾਮਬੀਕ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੇਤ ਦੇ ਕੰਢੇ ਉੱਤੇ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਬਲੇਨ ਗਿਬਸਨ

3. ਸੋਨੇ ਦੀ ਖਾਨ

ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਟਰੇਖਾ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਲੇਨ ਗਿਬਸਨ ਨੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹ ਮਿਆਂਮਾਰ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੱਟ 'ਤੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਿੰਡ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਧੋਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਕਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਛੇਰੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ - ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਕੂੜਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫਿਰ ਗਿਬਸਨ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸੰਪਰਕ ਨੰਬਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਸਨੇ ਮਾਲਦੀਵ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੋਡਰਿਗਜ਼ ਅਤੇ ਮਾਰੀਸ਼ਸ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ, ਫਿਰ ਤੱਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਫਿਰ 29 ਜੁਲਾਈ 2015 ਆਈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 16 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਟਾਪੂ ਰੀਯੂਨੀਅਨ 'ਤੇ ਬੀਚ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਮਿਉਂਸਪਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਟੀਮ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਸੁਚਾਰੂ ਧਾਤ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਡੇਢ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੋ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕਿਨਾਰੇ ਧੋਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਫੋਰਮੈਨ, ਜੌਨੀ ਬੇਗ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਦਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ-ਇਸਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਲਾਅਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਫੁੱਲ ਲਗਾਉਣਾ-ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ ਜੈਂਡਰਮੇ ਟੀਮ ਨੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਮਿਲੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬੋਇੰਗ 777 ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਹ ਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਚਲਦੇ ਪੂਛ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਲੈਪਰੋਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ MH370 ਦਾ ਸੀ.

ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਦਾਰਥਕ ਸਬੂਤ ਸੀ। ਉਡਾਣ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਦੁਖਦਾਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸਹੀ ਸਥਾਨ ਅਣਜਾਣ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਰੀਯੂਨੀਅਨ ਤੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਲਾਪਤਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭੂਤ ਭਰੀ ਉਮੀਦ ਛੱਡਣੀ ਪਈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਸੰਜੀਦਗੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਖੋਜ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਸਦਮੇ ਵਜੋਂ ਆਈ. ਗ੍ਰੇਸ ਨਾਥਨ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈ ਸੀ - ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਫਲੈਪਰੋਨ ਦੀ ਖੋਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਦਾ ਸੀ।

ਗਿਬਸਨ ਰੀਯੂਨੀਅਨ ਲਈ ਉੱਡਿਆ ਅਤੇ ਉਸੇ ਬੀਚ 'ਤੇ ਜੌਨੀ ਬੇਗ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। ਬੇਗ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ - ਉਸਨੇ ਗਿਬਸਨ ਨੂੰ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿਖਾਈ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਫਲੈਪਰੋਨ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਗਿਬਸਨ ਨੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਬਹੁਤੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੋਜਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ ਵਿਅਰਥ ਸਨ। ਤੈਰਦੇ ਹੋਏ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ ਵਹਿਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਦੱਖਣੀ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੈਪਰੋਨ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਰੂਰ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਅਖਬਾਰ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਖੋਜੀ ਦੀ ਰੀਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਫੇਰੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਲਈ ਗਿਬਸਨ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਮੌਕੇ ਲਈ, ਗਿਬਸਨ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਾਲੀ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਪਹਿਨੀ ਸੀ।ਲਈ ਵੇਖੋ" ਫਿਰ ਉਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ - ਪਰਥ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਚਰਿਥਾ ਪਟਿਆਰਾਚੀ ਅਤੇ ਡੇਵਿਡ ਗ੍ਰਿਫਿਨ, ਜੋ ਹੋਬਾਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੇਫਟੀ ਬਿਊਰੋ ਦੁਆਰਾ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। MH370 ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ। ਦੋਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਸਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗ੍ਰਿਫਿਨ ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੋਜ ਦੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੀਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਫਲੈਪਰੋਨ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਫਟਿੰਗ ਬੁਆਏਜ਼ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ। ਗਿਬਸਨ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ: ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਤੈਰਦਾ ਮਲਬਾ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੇ ਮੈਡਾਗਾਸਕਰ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਵੱਲ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਮੋਜ਼ਾਮਬੀਕ ਦੇ ਤੱਟ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ।

ਗਿਬਸਨ ਨੇ ਮੋਜ਼ਾਮਬੀਕ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣਾ 177ਵਾਂ ਦੇਸ਼ ਮੰਨ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਲੈਂਕੁਲੋਸ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਬੀਚ ਸਨ। ਉਹ ਫਰਵਰੀ 2016 ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ। ਉਸਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਨੇ ਫਿਰ ਸਥਾਨਕ ਮਛੇਰਿਆਂ ਤੋਂ ਸਲਾਹ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪਲੂਮਾ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਰੇਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ - ਇਹ ਰੀਫ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਜਾਲਾਂ ਅਤੇ ਬੋਇਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਉੱਥੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਗਿਬਸਨ ਨੇ ਸੁਲੇਮਾਨ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਸ ਰੇਤਲੀ ਪੱਟੀ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ। ਉੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੂੜਾ ਮਿਲਿਆ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ। ਸੁਲੇਮਾਨ ਨੇ ਗਿਬਸਨ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ, ਧਾਤੂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਟੁਕੜਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮੀਟਰ ਉੱਤੇ ਫੜਿਆ, ਅਤੇ ਪੁੱਛਿਆ: "ਕੀ ਇਹ 370 ਹੈ?" ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈਲੂਲਰ ਢਾਂਚਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਟੈਂਸਿਲ ਵਾਲਾ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ "NO STEP" ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਗਿਬਸਨ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮਲਬੇ ਦੇ ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਵੱਡੇ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਵਿਚ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹੀ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਪਏਗਾ. ਦੋ ਡਾਲਫਿਨ ਤੈਰ ਕੇ ਸਾਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਮੁੜ ਤੈਰਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਮਾਂ ਲਈ, ਡਾਲਫਿਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਤਮਿਕ ਜਾਨਵਰ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਡੌਲਫਿਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ: ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਲਬਾ".

ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਗਿਬਸਨ ਸਹੀ ਸੀ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਟੁਕੜਾ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ, ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ MH370 ਦਾ ਸੀ। ਗਿਬਸਨ ਨੇ ਮੋਜ਼ਾਮਬੀਕ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਮਾਪੁਟੋ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਅਤੇ ਖੋਜ ਨੂੰ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਕੌਂਸਲਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਫਿਰ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੀ ਦੂਜੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਲਈ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਉਸ ਦਾ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੋਸਤ ਵਜੋਂ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਜੂਨ 2016 ਵਿੱਚ, ਗਿਬਸਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਮੈਡਾਗਾਸਕਰ ਦੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ, ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੋਨੇ ਦੀ ਖਾਨ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਗਿਬਸਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤਿੰਨ ਟੁਕੜੇ ਮਿਲੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਹੋਰ। ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਸਥਾਨਕ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਲਿਆਏ ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਖੋਜ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਤੇਰ੍ਹਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਇੱਕ ਨੇੜਲੇ ਬੀਚ 'ਤੇ ਮਿਲੇ ਸਨ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਖੋਜ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ - ਅਫਵਾਹਾਂ ਸਨ ਕਿ MH370 ਦੇ ਮਲਬੇ ਲਈ ਇੱਕ ਇਨਾਮ ਸੀ. ਗਿਬਸਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਲਈ $40 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨਾ ਵੱਧ ਗਿਆ ਕਿ ਪੂਰੇ ਪਿੰਡ ਲਈ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਲਈ ਪੀਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਥਾਨਕ ਰਮ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਲਬਾ ਜਿਸ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਿਬਸਨ ਦਰਜਨਾਂ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੁਣ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਜਾਂ MH370 ਤੋਂ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ। ਮਲਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਗਿਬਸਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਡੇਵਿਡ ਗ੍ਰਿਫਿਨ, ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਫ਼ੀ ਚਿੰਤਤ ਹੈ ਕਿ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਹੁਣ ਮੈਡਾਗਾਸਕਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਉੱਤਰੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ "ਗਿਬਸਨ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਕਿਹਾ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਮਲਬੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਇਸਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮਨ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਗਿਬਸਨ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਗੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਸੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹਿੱਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਸ਼ਰਾਪਨਲ ਨਿਸ਼ਾਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਆਖਰੀ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜੋ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਗਿਬਸਨ ਦੀ ਮਲਬੇ ਦੀ ਖੋਜ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਾਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਹੀ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਛੇ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫਲਾਈਟ ਅਚਾਨਕ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਈ। ਜੋ ਟੋਪ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ; ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਟੱਕਰ ਭਿਆਨਕ ਸੀ। ਗਿਬਸਨ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਲੱਭਣ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਕਾ ਹੈ - ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਨੋਟ, ਜੀਵਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ। ਬੀਚਾਂ 'ਤੇ, ਗਿਬਸਨ ਨੂੰ ਕਈ ਬੈਕਪੈਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟੂਏ ਮਿਲੇ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਖਾਲੀ ਸਨ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚੀਜ਼ ਮਿਲੀ ਹੈ ਜੋ ਬੇਸਬਾਲ ਕੈਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਯ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹੈ। ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਿਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ: “ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਪਿਆਰੇ ਦੋਸਤ, ਮੈਨੂੰ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲੋ।"

ਲਾ ਟਾਈਗਰ ਸਟੂਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਚਿੱਤਰ

(ਕ) — 1:21, ਮਾਰਚ 8, 2014:
ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਉੱਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੇਅਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ, MH370 ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਾਡਾਰ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮਲਯ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੋਇਆ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ।

(ਅ) - ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ:
ਮਲਕਾ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ, ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ "ਆਖਰੀ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੋਜਕਰਤਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋੜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

(ਗ) — ਅਪ੍ਰੈਲ 2014:
ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ MH370 ਨਾਲ ਆਖਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਚਾਪ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

(ਡੀ) — ਜੁਲਾਈ 2015:
MH370 ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਟੁਕੜਾ, ਇੱਕ ਫਲੈਪਰੋਨ, ਰੀਯੂਨੀਅਨ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੱਛਮੀ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ (ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਸਥਾਨ) ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਬੀਚਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਟੁਕੜੇ ਮਿਲੇ ਹਨ।

4. ਸਾਜ਼ਿਸ਼ਾਂ

MH370 ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿੰਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ: ਮੁੱਖ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੋਜ, ਜੋ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਖੋਜ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰੰਟਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ, ਅੰਕੜਾ ਖੋਜ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖੁਰਾਕ, ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਤੋਂ ਮਲਬੇ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਬਲੇਨ ਗਿਬਸਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਭ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸ਼ਾਂਤ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਯਤਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਮਿਲੇ ਸਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਸਮੂਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂਚ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ $160 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ। 2018 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਓਸ਼ੀਅਨ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ "ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ" ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਖੋਜ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਅਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਚਾਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਸੁਤੰਤਰ ਪੈਨਲ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਖੋਜ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈਆਂ।

ਦੂਜੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਂਚ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਖੁਲਾਸੇ ਦੀ ਅਸਲ ਹੱਦ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੂਜੇ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਨੇ ਕੈਪਟਨ ਜ਼ੈਕਰੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ - ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਜੀਬ ਰਜ਼ਾਕ ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਆਦਮੀ ਸੀ, ਜੋ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਨ ਸਨ, ਕਰੀਅਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੱਕ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਜਾਂ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਬੁਰਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੀਜੀ ਰਸਮੀ ਜਾਂਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਸੀ - ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਫੌਜ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁੱਛ ਸਮਝਿਆ, ਅਤੇ ਮੰਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ. ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਆਏ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਹਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਭੱਜਣ ਲੱਗੇ। ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਰ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਆਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: “ICAO Annex 13 ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲੋਕਤੰਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹੀ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਵਾਲੇ, ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਸਮਝੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਖੁੱਲੇ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸੁਭਾਵਕ ਪੱਖਪਾਤ ਸੀ - ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੁਝ ਡੂੰਘੇ, ਹਨੇਰੇ ਰਾਜ਼ ਸਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਸੱਚ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੀ ਉਹ ਕੁਝ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ? ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਅਣਜਾਣ ਹੈ। ”

ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ 495-ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ 13 ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਹ ਬੋਇੰਗ 777 ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਇਲਰਪਲੇਟ ਵਰਣਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਕਾਪੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਲ ਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਆਇਨਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਚ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਰਣਨ ਸੀ - ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਅੱਧੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਵੀਅਤਨਾਮੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਸਨ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟੀਚਾ ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਘਟਨਾ ਦੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਜੁਲਾਈ 2018 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਾਂਚ ਟੀਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਹੀ ਸੀ।

ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਿ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਸੰਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਬਸ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੇਤੁਕਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਨਿਰੰਤਰ ਅਟਕਲਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਮਾਰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਕ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਨੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਅਟਕਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਰਾਡਾਰ ਟ੍ਰੈਕ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਰਿਕਾਰਡ, ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਭੂਗੋਲ ਦੇ ਸਕੂਲ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਔਰਤ ਜੋ ਸੌਸੀ ਸੈਲੋਰੇਸ ਨਾਮ ਹੇਠ ਬਲੌਗ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਰੋ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਅਤੇ ਕੁੱਤਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਮਐਚ 370 ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਦੀ ਰਾਤ ਉਹ ਅੰਡੇਮਾਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਉੱਡਦੀ ਦੇਖੀ। ਰਾਕੇਟ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਚਮਕਦਾਰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸੰਤਰੀ ਚਮਕ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਲੰਘਿਆ, ਉਸਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਹਮਲਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਚੀਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਸ ਨੂੰ MH370 ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢੇ। ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਦਰਸ਼ਕ ਲੱਭੇ।

ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੂਗਲ ਅਰਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ MH370 ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ; ਉਹ ਮੁਹਿੰਮ ਲਈ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਥਾਨ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦਾਅਵੇ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਕੰਬੋਡੀਆ ਦੇ ਜੰਗਲ ਵਿਚ ਬਰਕਰਾਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਨਦੀ ਵਿਚ ਉਤਰਦਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਿਆ ਸੀ, ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਬਲੈਕ ਹੋਲ ਵਿਚ ਚੂਸ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਡਿਏਗੋ ਗਾਰਸੀਆ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਿ ਕੈਪਟਨ ਜ਼ੈਕਰੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਐਮਨੀਸ਼ੀਆ ਨਾਲ ਲੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਇੰਨੀ ਖਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅੰਗ ਵਾਲੀ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਆਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨੇਪਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਤੀ ਵਰਗੇ ਜੀਵ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਪਰਬਤਾਰੋਹੀ ਅਤੇ ਦੋ ਸ਼ੇਰਪਾਵਾਂ ਦਾ ਜਿਨਸੀ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜੇਫ ਵਾਈਜ਼ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਊਯਾਰਕ ਲੇਖਕ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੋੜ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਭੇਜਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਵੱਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਸੀ। . ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ "ਫਰਾਖਾ ਦ੍ਰਿਸ਼" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2019 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਮ ਈ-ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸੀਆਂ ਨੇ ਕ੍ਰੀਮੀਆ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕੀਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਲਬਾ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ - ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਬਲੇਨ ਗਿਬਸਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਉਹ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਲਈ ਨਵਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਲਈ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਟੁਕੜਾ ਮਿਲਿਆ - ਪਹਿਲੇ ਟ੍ਰੋਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ - ਜਿਸ 'ਤੇ "NO STEP" ਸ਼ਬਦ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਮੈਡਾਗਾਸਕਰ ਦੇ ਤੱਟਾਂ 'ਤੇ ਖੋਜਾਂ ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ। ਫਲ. ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਬੇਮਿਸਾਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਿਬਸਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਧੋਖਾਧੜੀ, ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ, ਨਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋਣ, ਰੂਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਧਮਕੀਆਂ ਮਿਲਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ - ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਸੁਨੇਹੇ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਫੋਨ ਕਾਲਾਂ ਜੋ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਲਬੇ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਮੈਡਾਗਾਸਕਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਬੂਤ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਕ ਹੋਰ ਨੇ ਪੂਰਵ-ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਪੋਲੋਨੀਅਮ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰ ਨਾਲ ਮਰ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਸਨ, ਗਿਬਸਨ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਰੱਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਏ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟਵਿੱਟਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੋਕ ਸਾਈਬਰ ਦਹਿਸ਼ਤਗਰਦ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।" ਇਹ ਸਭ ਉਸ ਨੂੰ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਸਦਮੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ.

2017 ਵਿੱਚ, ਗਿਬਸਨ ਨੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ: ਉਹ ਮੈਡਾਗਾਸਕਰ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਆਨਰੇਰੀ ਕੌਂਸਲਰ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪੈਕੇਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਜ ਲਈ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਸਟੋਰੇਜ ਉਸੇ ਸਾਲ 24 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਆਨਰੇਰੀ ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਅਪਰਾਧ ਸੀਨ ਛੱਡ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ-ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਨਿਊਜ਼ ਸਾਈਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਕੌਂਸਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਅਤੀਤ ਸੀ; ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਹੱਤਿਆ ਦਾ MH370 ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਗਿਬਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਪੁਲਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ।

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਪਣੇ ਟਿਕਾਣੇ ਜਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਉਹ ਈਮੇਲ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਕਾਈਪ ਅਤੇ ਵਟਸਐਪ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਐਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਹੈ। ਉਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਿਮ ਕਾਰਡ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਉਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗਿਬਸਨ ਇਕੱਲਾ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ MH370 ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਲੱਭਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਮਲਬਾ ਮਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਹਨੇਰੇ ਭੇਦਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੁਰਾਗ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੱਥ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੁਣ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਰੰਭ ਕਰੋ: ਲਾਪਤਾ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ (ਭਾਗ 1/3)

ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਭੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਟਾਈਪਜ਼ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ।

ਸਰੋਤ: www.habr.com