ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ 1,6 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ

ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸੁਧਾਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰੋਕਿ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਿਛਲੇ ਬੈਚਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, Tesla Model X ਅਤੇ Tesla Model S ਹੁਣ 10% ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ 50% ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ।

ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਅਜਿਹੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਜੋ ਬਾਕੀ ਬਚਦਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਹੈ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 500-800 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਾਲੀ ਵਾਰ

ਮਸਕ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਪਹਿਲ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਤੇ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਟੈਕਸੀ ਜਾਂ ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅੰਦੋਲਨ. ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ "ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ" ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 1,6 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅਮਰੀਕੀ ਹਕੀਕਤਾਂ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟੈਕਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਰੂਬਲ ਖਰਚ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਮਸਕ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਵੈਚਲਿਤ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ $30 ਤੱਕ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਗਿਆਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $000 ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਲੀਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਚੀ ਕੀਮਤ $38 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਮਸਕ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਾਗਲ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਕਸੀ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਸਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ "ਰੋਬੋਟਿਕ ਕਾਰ" ਦੀ ਕੀਮਤ $200 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ $000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਕਤੂਬਰ 50 ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ. ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾਂ NVIDIA ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਸੁਧਰਿਆ ਹੋਇਆ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਪੂਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦੋ FSD ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਭਵਿੱਖ ਲਈ - ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜਾਂ ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕੈਚ ਇਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸਕ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਖਿੱਚੇਗੀ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਦੋ ਵਾਰ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਮਾਜ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਇੰਨਾ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਬੰਦੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਮਨੁੱਖੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਦੁਗਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਿਧਾਇਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਮਸਕ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ "ਰੋਬੋਟਿਕ ਕਾਰਾਂ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਕੜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ ਇਹ ਪੇਸ਼ਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ।

ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਾਰੇ ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਤੋਂ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਮਸਕ ਨੇ ਇਕ ਪਲ ਦੀ ਝਿਜਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਵੈਸੇ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਾਂਚ ਦੀ ਮਿਤੀ ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਪੱਖ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ।

ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦਿਆਂ, ਮਸਕ ਨੇ ਆਪਟੀਕਲ ਰਾਡਾਰਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਹੀ ਡਿਜੀਟਲ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਬੇਅਸਰ ਹਨ। ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਵਾਰ, ਮਸਕ ਨੇ 2012 ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਮੂਹ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਦੇ।

ਸਰੋਤ: 3dnews.ru