ਜੈਟਪੈਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ: ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਫੇਡੋਰੋਵਿਚ ਐਂਡਰੀਵ

2019 ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਹਮਵਤਨ ਨੇ ਜੈੱਟਪੈਕ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਅਰਜ਼ੀ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਨੂੰ 100 ਸਾਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਅੱਜ, 11 ਸਤੰਬਰ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਦਾ ਜਨਮ ਦਿਨ ਹੈ।

"ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ... ਪੂਰੀ ਫੌਜੀ ਇਕਾਈਆਂ, ਇਹਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੀਆਂ (ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਫੈਕਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਰਾਈਫਲ), ਆਮ ਹਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।"
- ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਐਂਡਰੀਵ

ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਭਾਰ 42 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ + 8 ਕਿਲੋ ਈਂਧਨ (ਮੀਥੇਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ) ਹੈ।
ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਭਾਰ 50 ਕਿਲੋ ਹੈ।
ਰੇਂਜ - 20 ਕਿ.ਮੀ.
ਸਪੀਡ - 200 km/h.

ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਫੇਡੋਰੋਵਿਚ ਐਂਡਰੀਵ (ਸਤੰਬਰ 11, 1893, ਕੋਲਪੀਨੋ - 15 ਦਸੰਬਰ, 1941, ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ) - ਸੋਵੀਅਤ ਖੋਜਕਰਤਾ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਤਰਲ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਕਪੈਕ ਰਾਕੇਟ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ।

Andreev ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਉਹ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਦ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ। 1919 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਤਰਲ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਕਪੈਕ ਰਾਕੇਟ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਰਸ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਖੋਜ ਲਈ ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੇਟੈਂਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1925 ਵਿੱਚ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ। ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਪਾਠ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਢ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ 1928 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। (ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ)

1919

Vyborg (LOGAV) ਵਿੱਚ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਰੀਜਨਲ ਸਟੇਟ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਦੋ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਟਾਈਪਰਾਈਟ ਟੈਕਸਟ (LOGAV. F. R-4476, op. 6, d. 3809.) ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:

"ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਕ੍ਰੇਸਟਿਆਂਸਕ। ਅਤੇ ਕੰਮ. ਸਰਕਾਰਾਂ
ਰੂਸ ਦਾ ਗਣਰਾਜ 14/XII 1919
ਇਨਕਮਿੰਗ ਨੰਬਰ 19644।"

ਦੂਜਾ ਨਿਸ਼ਾਨ:

"ਕਮੇਟੀ
ਕਾਢ ਲਈ
ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ ਵਿਖੇ.
V.S.N.X.
19 ਡੈਕਰਬ੍ਰਾਈਟ 1919
ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 3648।"

ਇਹਨਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਖੋਜਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥ ਲਿਖਤ ਮਿਤੀ 10 ਫਰਵਰੀ, 1921 ਦੇ ਬਿਆਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਡੀਆਈ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੈਕਸਟ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਦੂਜੇ ਦੋ ਨੂੰ ਉਸੇ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ).

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੈਕਪੈਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੱਧ ਦਸੰਬਰ 1919 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੋ ਸਰਵਉੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਅਦਾਰਿਆਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈਆਂ।

ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਰਸ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਕੋਲ ਭੇਜਿਆ। ਯੰਤਰ ਦੀ ਫੌਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ("ਉਦੇਸ਼" ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਐਂਡਰੀਵ ਨੇ ਲਿਖਿਆ: "ਉਪਕਰਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ... ਪੂਰੀ ਫੌਜੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਹ ਯੰਤਰ (ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਈਫਲ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ) ਆਮ ਹਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ"), ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. , ਸਾਨੂੰ ਕਾਢ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਰਜ਼ ਦੀ ਕੌਂਸਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਦਰਸਾਈਆਂ ਮਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਢੁਕਵੇਂ ਪਤੇ 'ਤੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸੁਪਰੀਮ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ, ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਕੇ.ਡੀ.ਆਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: 1919 ਲਈ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਰਸ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲੌਗ ਵਿੱਚ, ਇਨਕਮਿੰਗ ਨੰਬਰ 19644 ਦੀ ਲਾਈਨ (ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਿਸ ਕੇਸ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ (19640, 19643, 19645) ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ, ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਰਜ਼ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਦਸੰਬਰ 1919 ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ।

1919 ਵਿੱਚ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਰਸ ਦੀ ਕੌਂਸਲ - ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੌਂਸਲ ਦੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ - ਐਂਡਰੀਵ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਿਆ। ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੇਡੀਆਈ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲੇਖਕ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। [ਸਰੋਤ]

1921

ਫਰਵਰੀ 1921 ਵਿੱਚ, ਐਂਡਰੀਵ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ "ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ" ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਡੀਆਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਲਿਖਿਆ, ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਅਗਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇਤਹਾਸ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। E.N. Smirnov ਦੁਆਰਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, KDU ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ ਮਾਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਦੂਜੀ ਸਮੀਖਿਆ ਬਹੁਤ ਸੰਜਮਿਤ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ, N.A. Rynin ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ), ਅਰਜ਼ੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। [ਸਰੋਤ]

1925

ਜੁਲਾਈ 1925 ਵਿੱਚ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੇ KDI ਨੂੰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਵੇਰਵੇ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ; ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਪਾਠ ਦੇ ਵਰਣਨ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1919-1921 ਵਿੱਚ। ਸਿਰਫ ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਹਿਰ ਐਨ.ਜੀ. ਬਾਰਾਤੋਵ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਪਾਠ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 31 ਮਾਰਚ, 1928 ਨੂੰ, "ਇੱਕ ਖੋਜ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਪੱਤਰ" 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। [ਸਰੋਤ]

ਪੇਟੈਂਟ ਨੰਬਰ 4818

1928

"23 ਅਗਸਤ, 1928 ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਉਸ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 10 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਬਜ਼ਾ ਨਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮੰਗਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਫਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।"
- ਐਂਡਰੀਵ

ਸੀਬੀਆਰਆਈਜ਼ (ਸੈਂਟਰਲ ਬਿਊਰੋ ਫਾਰ ਦਿ ਇੰਪਲੀਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇਨਵੈਨਸ਼ਨਜ਼ ਐਂਡ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਆਫ ਇਨਵੈਨਸ਼ਨ) - ਚੋਣ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ 9 ਜਨਵਰੀ, 1929 ਦੀ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ - ਐਂਡਰੀਵ ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਂਡਰੀਵ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਅੰਤਮ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਪਾਠ ਦੇ ਵਰਣਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੇਖਕ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ, 1919 ਦੇ ਪਾਠ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਨ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਜਾਂ 1928 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਪੇਟੈਂਟ ਵਰਣਨ ਦੇ ਪਾਠ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੰਤਰ, ਪੰਪ, ਤਰਲ ਗੈਸਾਂ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ। ਪੇਟੈਂਟ ਦੇ ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੂਪ ਹੈ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਨੁੱਖੀ ਉਡਾਣ ਲਈ (ਇੱਕ ਬੈਕਪੈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), ਬਲਕਿ ਛੋਟੇ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਵੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਇੱਕ ਦਮ ਘੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਵਿਸਫੋਟਕ।

ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਐਂਡਰੀਵ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. [ਸਰੋਤ]

ਐਨ. ਏ. ਰਿਨਿਨ ਰਾਕੇਟ. ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇੰਜਣ.

ਕਿਤਾਬ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਐਂਡਰੀਵ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੀ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

ਪੇਟੈਂਟ ਡਰਾਇੰਗ. ਅੰਜੀਰ. 1 ਅਤੇ 2 - ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਨਾਲ "ਪੈਕ", ਚਿੱਤਰ. 3 ਅਤੇ 4 - ਕੇਂਦਰੀ ਬਾਕਸ, ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ। ਐਨ.ਏ. ਦੁਆਰਾ ਕਿਤਾਬ ਤੋਂ ਡਰਾਇੰਗ ਰਿਨੀਨਾ

ਸਰੋਤ

• ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ:ਐਂਡਰੀਵ, ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਫੇਡੋਰੋਵਿਚ (ਖੋਜਕਰਤਾ)
• ਪੇਟੈਂਟ: ਜੈੱਟ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼
• ਪਿਕਾਬੂ:ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੜਨਾ
• ਫੌਜੀ ਸਮੀਖਿਆ: ਜੈਟਪੈਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਏ.ਐਫ. ਐਂਡਰੀਵਾ
• ਰੂਸੀ ਬਹਾਦਰੀ ਕੈਲੰਡਰ: ਐਂਡਰੀਵ ਦਾ ਜੈੱਟਪੈਕ
• ਪੁਲਾੜ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਐਪੀਸੋਡ: 14 ਦਸੰਬਰ - 70 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਏ.ਐਫ. ਐਂਡਰੀਵ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਬੈਕ ਰਾਕੇਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ (1919)
• ਪੁਲਾੜ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਐਪੀਸੋਡ: N. A. Rynin ਅੰਤਰ-ਗ੍ਰਹਿ ਸੰਚਾਰ. ਰਾਕੇਟ. ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇੰਜਣ. ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਮੇਲੋ ਅਤੇ ਹੋਰ

ਹੈਬਰਾਡਵਿਗੇਟੇਲ

JetCat 180 NX ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣ।

ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 350 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਹਾ ਹਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡੁਕਾਟੀ ਮੌਨਸਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?. ਪਹਿਲਾ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ 'ਤੇ - ਦੋਸਤਾਂ, ਪਰਿਵਾਰ, ਮੂਰਖਾਂ ਤੋਂ ਭੀੜ ਸਰੋਤ. ਕੁੱਲ 4 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਸੁਪਰ-ਪਤਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਜਾਂ 6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ 80 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ।

ਤੋਂ ਵੀਡੀਓ ਹੈਬਰਾਕਾਰਪੋਰੇਟਿਵ.

ਕਲਪਨਾ: ਕੀ ਹਾਬਰਾ ਭਾਈਚਾਰਾ ਤੀਜੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਾਬਰਾ ਇੰਜਣ ਲਈ 500-1000 ਰੂਬਲ ਵਿੱਚ ਚਿੱਪ ਕਰ ਸਕੇਗਾ? (ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਜਾਂ ਈਮੇਲ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ])

ਸਰੋਤ: www.habr.com