ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਾ ਹੈ

ਸ਼ੁਭ ਦਿਨ, ਪਿਆਰੇ ਹੈਬਰੋ ਕਮਿਊਨਿਟੀ।

ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਅੱਜ ਵਾਂਗ ਹੀ ਬਸੰਤ ਦਾ ਦਿਨ ਸੀ। ਆਮ ਵਾਂਗ, ਮੈਂ ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ 'ਤੇ ਗਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹਨ ਜੋ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੱਸ ਦਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਅੱਧਖੜ ਉਮਰ ਦੀ ਔਰਤ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬਾਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੀ ਇੱਕ ਕੁੜੀ ਦੇ ਵਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਆ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਅੱਧੇ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਸਿਰ ਘੁਮਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗੰਧ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਪਨੀਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਗੰਧ ਦਾ ਸਰੋਤ, ਰੋਕਫੋਰਟ ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰੇਮੀ ਅਤੇ ਬਰੀ ਡੀ ਮੇਅਕਸ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੂਈ XIV ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਰੋਕਾਰ, ਬੱਸ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸੌਂ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਉਸ ਦਿਨ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਘਰ-ਕਾਰਜ-ਘਰ ਦੇ ਰੂਟ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਆਇਆ, ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਦੋਵੇਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਬਾਰੇ ਸੁਝਾਅ ਵੀ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ। ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ।

ਮੈਂ ਦੋ ਪਹੀਏ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਆਇਆ।

ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਇੱਛਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਬਜਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੁਬਿਧਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ। ਇੰਪੁੱਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਨ:

• ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਭਗ $1,5, ਜਾਂ ਲਗਭਗ $550 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਸਨ
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘਰ->ਕੰਮ + 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੰਮ->ਸਿਖਲਾਈ + 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਖਲਾਈ->ਘਰ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਭਗ 32 ਕਿ.ਮੀ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਚੜ੍ਹਾਈ (2-8% ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਰਾਹੀਂ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦਾ ਇੱਕ ਭਾਗ ਹੈ।
• ਮੈਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ

ਉਹ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ:

• ਟੈਕਸੀ/ਆਪਣੀ ਕਾਰ/ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਚਲਾਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ
• ਇੱਕ ਹੋਵਰਬੋਰਡ, ਇੱਕ ਯੂਨੀਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਰੂਟ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਨਾਮ ਅਤੇ ਸਾਈਨ 1.16 ਰਫ਼ ਰੋਡ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹਨ.
• ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਕੰਮ->ਘਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਡੇਢ ਘੰਟਾ ਲੱਗਾ। ਮੇਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪੈਦਲ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੌੜਨਾ ਵੀ.

ਇੱਥੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਬਚੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ/ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਭੜਕਾਇਆ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਿਆ ਕਿ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਛੱਡਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਿਆ, ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਦੂਰ, ਮਹਿੰਗਾ, ਜਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਿਕਲਿਆ।

ਅੰਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਫੈਸਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੰਕਾਵਾਂ ਨੇ ਤਸੀਹੇ ਦਿੱਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਸਟੌਰਕ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉਪਨਗਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸੱਚ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ ਜੀਵਨ

ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਯਤਨ ਕਿਉਂ ਹਨ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ; ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ। ਮੈਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੈ।

ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ:

• ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ। ਕੋਪਨਹੇਗਨ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੱਕਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
• ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬੱਚਿਆਂ/ਪਤੀ/ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਸਕੂਲ/ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ/ਕੰਮ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ - ਮੈਂ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, 8 ਘੰਟੇ. ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਮੈਂ ਘਰੋਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹਾਂ।
• ਮੌਸਮੀ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੌਸਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਮੇਰੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਨੇ ਅਲਮਾਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਸਰਦੀ ਬਿਤਾਈ.

ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਾਲਾਤ

• ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ। ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ; CIS ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਬਣਾਏ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਹੈਚ, ਨਾਲੀਆਂ, ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਛੇਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
• ਬਾਈਕ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਲਾਕਰ ਰੂਮ ਅਤੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਸ਼ਾਵਰ। ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਲਿਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਲਟ ਵਿਚ ਗਿੱਲੇ ਤੌਲੀਏ ਨਾਲ ਪਸੀਨੇ ਜਾਂ ਸੁੱਕੇ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ - ਮੇਰਾ ਮਾਲਕ ਬਾਈਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਘਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਥਾਂ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਘਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਹਫਤੇ ਦੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਘਰ ਛੱਡਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਈਕ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਹਾਲਵੇਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਹਿਮਾਨ ਆ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵੀਕਐਂਡ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਬਾਲਕੋਨੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਆਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਲਮਾਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਕ ਕੀਤਾ.

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਿਤਾਰੇ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਚੁਣਨ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ, ਸਾਈਕਲ ਚੁਣਨ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 27.5”+ ਜਾਂ 29” ਵਰਗੇ ਸਵਾਲਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਫੋਰਮਾਂ ਦਾ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਛੱਡਾਂਗਾ ਜਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਲਿਖਾਂਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈਬਰੇ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਿਓ ਕਿ ਮੈਂ $300 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਹਾਰਡਟੇਲ ਨੀਨਰ (ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ) ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੱਤੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ। ਬੱਸ, ਕੱਲ੍ਹ ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹਾਂ...

ਪਹਿਰਾਵੇ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਚਿੱਟਾ ਰਿਫਲੈਕਟਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਾਲ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸੰਤਰੀ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹੈ. ਸਾਰੇ। ਨਾ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਮਕਦੀ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹੈਲਮੇਟ ਬਾਰੇ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਜਨਾਂ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ:

• ਸਾਈਕਲ ਹੈਲਮੇਟ

  ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਤੱਤ. ਮੇਰੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਿਨਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵਰਲਾਮੋਵ ਆਪਣੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ . ਨਾਲ ਹੀ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਲੋਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੈਲਮਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ, ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਹੈਲਮੇਟ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪਹਿਲੀ ਖਰੀਦ ਇੱਕ ਹੈਲਮੇਟ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੈਲਮੇਟ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

• ਰੋਸ਼ਨੀ

  ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਲਗਭਗ 50% ਸਮਾਂ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟਾਂ/ਫਲੈਸ਼ਾਂ/ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਤਮ ਸੈੱਟ ਇਸ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਆਇਆ:

  
  
  ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ - ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਚੌੜੇ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਜੀ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

  ਚਾਰ ਛੋਟੇ ਮਾਪ - ਕਾਂਟੇ 'ਤੇ ਦੋ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੋ ਲਾਲ।

  ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦੋ ਮਾਪ ਲਾਲ ਹਨ।

  ਫਰੇਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਟੀ LED ਪੱਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ।

  ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ - ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਝਪਕ ਰਹੀ ਹੈ।

  ਇਹ ਸਾਰਾ ਚਮਕਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਡੇਢ ਤੋਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਤੁਰੰਤ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਕਰੀਬ 3 ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ। ਕੇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰੋ, ਅਸੈਂਬਲ ਕਰੋ, ਦੁਹਰਾਓ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ USB 5 ਵੋਲਟਸ ਅਤੇ 2,1 A ਅਤੇ 10 Ah ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕੈਨ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਮਾਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਾਤਾਰ 10 ਘੰਟੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

  ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਸਤਾਨੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਤਰੀ 3W LED ਜੋੜਿਆ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ 3 V CR2025 ਟੈਬਲੈੱਟ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਸੂਚਕਾਂਕ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀਵਾਇਆ। ਇਹ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ.

• ਸਾਈਕਲ ਲਾਕ

  ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਕਸੈਸਰੀ ਜੋ ਮੈਂ ਬਾਈਕ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਖਰੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ ਬਾਈਕ ਦਫਤਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਲਾਕ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ $300 ਦੇ ਲਾਕ ਨਾਲ $100 ਦੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਔਸਤ ਸੰਜੋਗ ਲਾਕ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ।

• ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਗਲਾਸ

  ਕੱਪੜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚਮਕਦਾਰ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਅਤੇ ਪੈਂਟ/ਸ਼ਾਰਟ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲਈ - ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਬੈਕਪੈਕ ਕਵਰ

  
  
  ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਲਈ ਰਿਫਲੈਕਟਰ।

  
  
  ਜਦੋਂ ਧੂੜ ਅਤੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਿਡਜ਼ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਕਚਫਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗਾ। ਇਕ ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚੀਜ਼ ਫਿੰਗਰ ਰਹਿਤ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਸਤਾਨੇ ਹੈ - ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।

• ਪਾਣੀ

  ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਜੇ ਸਫ਼ਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਵਾਰੀ ਵਾਲਾ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਤਰਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪੀਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਘੁੱਟ ਲਓ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਬੈਕਪੈਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਲਿਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਸੀ। ਫਿਰ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਇਕ ਬੋਤਲ ਦਾ ਪਿੰਜਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ - ਆਈਸਡ ਚਾਹ ਦੀ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਉਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਹੁਣ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਕ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੰਨਾ ਪਿਆਸਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

• ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ

  ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਹੈਕਸ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪੰਪ (ਛੋਟਾ ਸਾਈਕਲ ਪੰਪ), ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਿਊਬ, ਹੈਕਸ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ, ਇੱਕ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਕੂ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਬੈਗ, ਇੱਕ ਹੋਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸਾਈਕਲ ਬੈਗ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ

  ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਚਾਬੀਆਂ ਲਈ ਫਰੇਮ ਤਿਕੋਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬੈਗ ਖਰੀਦਿਆ, ਪਰ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਬੈਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ. ਪਰ ਮੈਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੰਨੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਕਪੈਕ ਵੀ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

• ਸਾਈਕਲ ਕੰਪਿਊਟਰ

  ਇੱਕ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਿਊਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 2803 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 56,43 km/h ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿਛਲੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ 22,32 km/h ਸੀ। ਖੈਰ, ਬਾਈਕ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ 999 ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਯਾਦ ਰਹੇਗਾ.

  

• ਸਾਈਕਲ ਵਿੰਗ

  ਮੀਂਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਜੁੱਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੰਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬੇਲੋੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਰੂਟ

ਪਹਿਲਾਂ-ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰਾ ਰਸਤਾ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉੱਥੇ ਦੀ ਸੜਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਾਪਦੀ ਸੀ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਫਸੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਘਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ 60-90 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਰ 25-30 ਮਿੰਟ + ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਵਰ ਲਈ 15 ਮਿੰਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਮੈਨੂੰ ਹਾਬਰੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਮਿਲਿਆ ਦਿਲਚਸਪ ਪੈਦਲ ਰਸਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੇਵਾ. ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੇਡੀ ਫਿਲਾਸਫਰ. ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੇਵਾ ਦਿਲਚਸਪ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੂਟ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। 3-4 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਨਕਸ਼ੇ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਰੂਟ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 80% ਹੌਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ 40) ਜਾਂ ਪਾਰਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਅੱਗੇ ਹੁਣ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਗਜ਼ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਜੋ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਵਾਰ ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ। ਇਸ ਲਈ ਸਲਾਹ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਹੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਤੱਤਾਂ, ਕੁੱਤਿਆਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਬਾਹਰ ਭੱਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਹੜੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ" ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਪੱਖਪਾਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਕਾਮਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਆਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਕਲ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਚੋ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਿਆਣਪ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਏ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੀਡੀਓ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ-ਵਸਤੂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਲਗਭਗ 85-90% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ YouTube ਵੀਡੀਓ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਪੈਟਰਨ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗਾ:

• ਸੜਕ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੋ। ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ - ਚਮਕਦਾਰ ਕੱਪੜੇ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ - ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ. ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਬੇਰ ਦਾ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣ ਸਕਿਆ। ਮੈਂ ਵੀ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਜਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕੈਮੋਫਲੇਜ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਛੇਰੇ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਮਾਰਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਦੇਖਿਆ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੇਰੀ ਸਪੀਡ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਹੁੰਦਾ।
• ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਬਣੋ। ਕੋਈ ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ (ਜੇ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਕਰੋ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਖੋ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਲੇਨ ਬਦਲੋ)। ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੋੜ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਿਖਾਓ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋੜ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝਿਆ/ਦੇਖਿਆ - ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੇਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਚਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਦੋ ਵਾਰ ਬਿਹਤਰ.
• ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ।
• ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਜੇਕਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਮੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁੱਖ 'ਤੇ ਵੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
• ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜਿੰਨਾ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਟਿੱਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੇ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫਰਿੱਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਹਲਵਾਈਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਵਾਂ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮੈਡਮ ਖੁਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਨਵਰ... ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।
• ਜਲਦੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੋ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੋ.

ਇੱਕ ਸਿੱਟੇ ਦੀ ਬਜਾਏ.

ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਢਾਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੇਖ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਦਿਨ, ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਹੀਨੇ।

ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ 350 ਡਬਲਯੂ ਫਰੰਟ ਮੋਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਸਰੋਤ: www.habr.com