ਮੈਕਿੰਸੀ: ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਚ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਤੋਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੋਰ ਸੀ। ਅੱਜ, ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਵਧੇਰੇ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ; ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੱਲਾਂ ਤੱਕ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ (SLOC) ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਲਓ। 2010 ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦਸ ਮਿਲੀਅਨ SLOCs ਸਨ; 2016 ਤੱਕ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 15 ਗੁਣਾ ਵਧ ਕੇ ਲਗਭਗ 150 ਮਿਲੀਅਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕੋਡ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਰਗੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ।

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਪਹੁੰਚਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਉਦਯੋਗ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਤੋਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਔਸਤ ਮਾਤਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਅੱਜ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ D ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ (ਲਗਭਗ $10) ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ 1220% ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਔਸਤ ਸ਼ੇਅਰ 11% ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ 2030 ਤੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ 30% (ਲਗਭਗ $5200) ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲੋਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰੱਥ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਜੀਟਲ ਪਲੇਅਰ ਹੁਣ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਉਹ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਜੋਂ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੱਕ ਜਾ ਕੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਟੈਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿੱਗਜਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਐਬਸਟਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਉਪਰੋਕਤ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ. ਭਵਿੱਖ ਆਮ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਵਾਹਨ ਸੇਵਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ (SOA) ਨੂੰ ਦੇਖੇਗਾ। ਡਿਵੈਲਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋੜਨਗੇ: ਇੰਟਰਨੈਟ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੱਲ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ, ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਦੇ ਤੱਤ, ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। ਅੰਤਰ ਕਾਰ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ "ਫੇਲ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ" ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇ)। ਸਮਾਰਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਆੜ ਵਿੱਚ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਟੈਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। ਸਟੈਕ ਲੇਟਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ SOA ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣਗੇ।

ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨ ਖੇਡ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਸਮਾਰਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਗੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ "ਡਾਟਾ ਬੂਮ". ਜੇਕਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮਾਡਿਊਲਰ SOA ਅੱਪਡੇਟ ਅਤੇ ਓਵਰ-ਦੀ-ਏਅਰ (OTA) ਅੱਪਡੇਟ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਉਹ ਨਵੇਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੰਗ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ (ADAS). ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਰਡ ਪਾਰਟੀ ਐਪ ਡਿਵੈਲਪਰ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡਿਜੀਟਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਪਹੁੰਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਕਲਪ, ਸਾਈਬਰ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ, ਰੋਕਥਾਮ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (HAD) ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਉਭਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਉੱਤਮ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬਾਰੇ ਦਸ ਪਰਿਕਲਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਮਾਰਗ ਅਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਡੀ ਵਿਆਪਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਹਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਦਸ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ (ECU) ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ

ਖਾਸ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕਈ ਖਾਸ ECUs ਦੀ ਬਜਾਏ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ "ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜੋੜੋ, ਇੱਕ ਵਿੰਡੋ ਜੋੜੋ" ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ), ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ECU ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਸੰਘੀ ਡੋਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੋਰ ਵਾਹਨ ਡੋਮੇਨਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਤਰਿਤ ECUs ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦੇਣਗੇ। ਵਿਕਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਏਕੀਕਰਣ ADAS ਅਤੇ HAD ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਟੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਾਹਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕਰਣ ਦੀ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵਰਚੁਅਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੋਂ ਐਬਸਟਰੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸਟੈਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਟੈਂਸੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਟੈਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ HAD ਅਤੇ ADAS ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਘੱਟ-ਲੇਟੈਂਸੀ, ਸਮਾਂ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਟੈਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ECU ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਕਅੱਪ “ਸੁਪਰ ਕੰਪਿਊਟਰ” ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਲਾਗਤਾਂ, ਨਵੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ HAD ਦੀ ਮੰਗ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਨਾਂ ਸਮੇਤ, ਇਕਸਾਰਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। HAD ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਲਈ ECU ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੀ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕੁਝ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ECU ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਦਯੋਗ ਖਾਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟੈਕ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੇਗਾ

ਏਕੀਕਰਨ ਸਮਰਥਨ ਸਟੈਕ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ECU ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਰਚੁਅਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ (ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ) ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡੋਮੇਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ। ਵਿਭਾਜਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ-ਮੁਖੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੈਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਉਹ ਸਟੈਕ ਹਨ ਜੋ 5-10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਆਧਾਰ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਸਮਾਂ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਟੈਕ। ਇਸ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਿੱਧੇ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲੇਟੈਂਸੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸਖ਼ਤ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਸਰੋਤ ਸਮਾਂ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਮਾਂ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਸਟੈਕ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਓਪਨ ਸਿਸਟਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ (AUTOSAR) ਡੋਮੇਨ ਹੈ।
• ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਟੈਕ। ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ADAS ਅਤੇ HAD ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਸਮਾਂ-ਤਹਿ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਰੋਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਤਰਜੀਹ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਨ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਨ ਅਨੁਕੂਲ ਆਟੋਸਰ ਹੈ।
• ਇਵੈਂਟ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਟੈਕ। ਇਹ ਸਟੈਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਰੀਫਿਰਲਾਂ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਅਨੁਕੂਲ ਜਾਂ ਇਵੈਂਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਕ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਐਂਡਰੌਇਡ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗ੍ਰੇਡ ਲੀਨਕਸ, GENIVI ਅਤੇ QNX। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
• ਕਲਾਉਡ ਸਟੈਕ। ਅੰਤਮ ਸਟੈਕ ਡੇਟਾ ਐਕਸੈਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੈਕ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਸਦੀਕ (ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ) ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਟੈਕ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਈਵੈਂਟ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਟੈਕ), ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੰਚਾਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ - 3D ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਉਦਾਹਰਨ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਅਤੇ ਸੈਂਸਿੰਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਪਲਾਇਰ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸਮੇਂ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ, AUTOSAR ਅਤੇ JASPAR ਇਹਨਾਂ ਸਟੈਕਾਂ ਦੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮਿਡਲਵੇਅਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੋਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਕਰੇਗਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਮਿਡਲਵੇਅਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਹਰੇਕ ECU ਵਿੱਚ ਮਿਡਲਵੇਅਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡੋਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਲਿੰਕ ਕਰੇਗਾ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ECU ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਿਡਲਵੇਅਰ ਐਬਸਟਰੈਕਸ਼ਨ, ਵਰਚੁਅਲਾਈਜੇਸ਼ਨ, SOA ਅਤੇ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਿਡ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਮਿਡਲਵੇਅਰ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਲਚਕਦਾਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਸਰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਡਲਵੇਅਰ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਲਟੀ-ਕੋਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਾਸ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ECU ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ।

ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਆਨਬੋਰਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ

ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਭੰਡਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਆਪਣੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਸੈਂਸਰ ਹੱਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲਿਡਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਹ ਆਬਜੈਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ SAE ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ L4 (ਉੱਚ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ) ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਲਿਡਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 360-ਡਿਗਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੇਗੀ, ਘਟੇਗੀ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹੇਗੀ। ਇਹ ਸਭ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਸਿਹਤ ਨਿਗਰਾਨੀ (ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਅਤੇ ਨੀਂਦ), ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ ਆਇਰਿਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕੇਸ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਵਾਹਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਇਸ ਲਈ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਉੱਚ ਸਵੈਚਾਲਤ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਨਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਖਲਾਈ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਸੈਂਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬੇਲੋੜੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੈਂਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੈਮਰਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਜਾਂ ਲਿਡਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ)।

ਸੈਂਸਰ ਹੋਰ ਸਮਾਰਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ

ਸਿਸਟਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਫਿਊਜ਼ਨ ਅਤੇ XNUMXD ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸੈਂਟਰਲਾਈਜ਼ਡ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣਗੇ। ਪ੍ਰੀਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ, ਫਿਲਟਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਲੂਪ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੇ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਮੁਤਾਬਕ ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰ ਹਰ ਘੰਟੇ ਚਾਰ ਟੈਰਾਬਾਈਟ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਡਾਟਾ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, AI ਮੁੱਢਲੀ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ECU ਤੋਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਲੇਟੈਂਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੰਪਿਊਟੇਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਡੇਟਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। HAD ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਲਈ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਮਾਰਟ ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਸੈਂਸਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਕਲੀਨਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਸਰ ਅਤੇ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਡੇਟਾ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ

ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ (ਡੇਟਾ ਸੰਚਾਰ, ਸ਼ਕਤੀ) ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ, ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਹੰਗਰੀ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਿਡ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬੇਲੋੜੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਨੁਕਸ-ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਵਾਇਰਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ HAD ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਨੁਕਸ-ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਾਗੂਕਰਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ।

"ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਈਥਰਨੈੱਟ" ਕਾਰ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ

ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨੈੱਟਵਰਕ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਧੀਆਂ ਡੇਟਾ ਦਰਾਂ, HADs ਲਈ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਲੋੜਾਂ, ਜੁੜੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਇੰਡਸਟਰੀ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਈਥਰਨੈੱਟ ਦੇ ਉਭਾਰ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਮਰਥਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਕੇਂਦਰੀ ਡੇਟਾ ਬੱਸ ਲਈ। ਡੋਮੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਈਥਰਨੈੱਟ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਈਥਰਨੈੱਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਡੀਓ ਵੀਡੀਓ ਬ੍ਰਿਜਿੰਗ (ਏ.ਵੀ.ਬੀ.) ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨੈੱਟਵਰਕ (ਟੀਐਸਐਨ) ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਅਤੇ ਓਪਨ ਅਲਾਇੰਸ ਈਥਰਨੈੱਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।

ਰਵਾਇਤੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਕਲ ਇੰਟਰਕਨੈਕਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਦ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ। FlexRay ਅਤੇ MOST ਵਰਗੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਈਥਰਨੈੱਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ AVB ਅਤੇ TSN ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਹੋਰ ਈਥਰਨੈੱਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ - HDBP (ਉੱਚ-ਦੇਰੀ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਉਤਪਾਦ) ਅਤੇ 10-ਗੀਗਾਬਿਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।

ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ HAD ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ OEM ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਾਟਾ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ 'ਤੇ ਸਖਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਤੀਜੀ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਡੇਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਇੰਟਰਫੇਸ ਖੋਲ੍ਹਣਗੇ।

ਕੇਂਦਰੀ ਸੰਚਾਰ ਗੇਟਵੇ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ OEM ਬੈਕਐਂਡ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣਗੇ। ਡੇਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਲਈ ਖੁੱਲੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਜਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਅਟੈਚਮੈਂਟ" ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ ਜਦੋਂ ਕਿ OEM ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਅੱਜ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਾਹਨ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ OEM ਬੈਕਐਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। OEM ਕੁਝ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ (ਚੋਰੀ ਵਾਹਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਬੀਮਾ) ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਾਟਾ ਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਕੋਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੇਟਾ ਨੈਟਵਰਕ ਤੱਕ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ.

ਵੱਡੇ ਫਲੀਟ ਓਪਰੇਟਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਉਹ ਇੱਕੋ ਗਾਹਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਜਾਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ-ਐਤਵਾਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ)। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਲਟੀਪਲ OEM ਬੈਕਐਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਵੱਡੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਫਿਰ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ OEM ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਮੁਦਰੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਗੇ।

ਕਾਰਾਂ ਬਾਹਰੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਲਾਉਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੀਆਂ

"ਗੈਰ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ" ਡੇਟਾ (ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਡੇਟਾ ਜੋ ਪਛਾਣ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਾਉਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। OEM ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਦਾ ਹੈ ਡਾਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਜੀਟਲ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ। ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਮਾਰਕੀਟ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡੇਟਾ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਅਜੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੌਣ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡੇਟਾ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਦੌਲਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਪਗ੍ਰੇਡੇਬਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ ਜੋ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਗੇ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਸਾਰੇ ECUs ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਭੇਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਾਹਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੂਟ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।

HAD ਲਈ OTA ਅੱਪਡੇਟ ਸਮਰੱਥਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੈਨਾਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, OTA ਅੱਪਡੇਟ ਸਮਰੱਥਾ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਸਟੈਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੱਲ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ECU ਦੇ ਅੰਦਰ। ਇਹ ਹੱਲ ਅਜੇ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੌਣ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕਰੇਗਾ।

ਕੀ ਕਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਵਾਂਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣਗੇ? ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਪਲਾਇਰ ਕੰਟਰੈਕਟ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਓਵਰ-ਦੀ-ਏਅਰ ਅਪਡੇਟਸ ਸਮੇਤ OTA ਸੇਵਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

OEM ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, OTA ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟਾਂ ਦਾ ਮਿਆਰੀਕਰਨ ਕਰਨਗੇ। ਇਨ-ਵਾਹਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ OTA ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। OEM ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਲਕੀਅਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੀਵਨ ਲਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ। ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਥਾਰਟੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ। ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੁਝਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ-ਸਬੰਧਤ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੋਨਹਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ: ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਸੰਘ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਡਿਜੀਟਲ ਦਿੱਗਜ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕਲਾਉਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖਿਡਾਰੀ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸੋਰਸ ਕੋਡ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਸਟੈਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰਾਂ।

ਉਤਪਾਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਉਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੱਸੇ ਗਏ ਰੁਝਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਵੀ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਅਸੀਂ ਕਈ ਮੁੱਖ ਰਣਨੀਤਕ ਕਦਮ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ:

• ਵਾਹਨ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ। OEMs ਅਤੇ ਟੀਅਰ XNUMX ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਗੇ, ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਗੇ। ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਵਾਹਨ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟ ਯੂਨਿਟਾਂ) ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਟੀਚਾ ਜੋੜਿਆ ਮੁੱਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ। OEMs ਨੂੰ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਟੀਚਾ ਜੋੜਿਆ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਪਲਾਇਰ ਜਾਂ ਭਾਈਵਾਲ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਮਤ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੋਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, OEMs ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਕਰੇਤਾ (ਟੀਅਰ ਵਨ, ਟੀਅਰ ਟੂ ਅਤੇ ਟੀਅਰ XNUMX) ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਵਪਾਰਕ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਮਾਲੀਏ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਣ।
• ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ (ਬੈਕਐਂਡਸ ਸਮੇਤ) ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਗਠਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰੋ। ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ-ਸਬੰਧਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ "ਲੇਅਰਡ" ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ "ਲੰਬਕਾਰੀ" ਸੈਟਅਪ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ "ਲੇਟਵੇਂ" ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰੋ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ)। ਇਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੁਦਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ, ਕੋਈ ਸੇਵਾ, ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੋਵੇ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਨਵਾਂ ਯੁੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲਾਂ, ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਬਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਕਮਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੈੱਟ (ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ) ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਗਲੋਬਲ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਅਲਾਇੰਸ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਰੋਤ: www.habr.com