ਸਿਖਰ ਦੇ 7 (+) ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਹਸ ਜੋ ਕਦੇ ਹੋਏ ਹਨ

ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਿਖਲਾਈਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਾਲ ਹੀ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਦੱਸੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਹਸ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਆਤਮਾ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ, ਉੱਤਮਤਾ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਾਰਮ. ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਿਲਮਾਂ, ਡਾਕੂਮੈਂਟਰੀ ਅਤੇ ਫੀਚਰ ਫਿਲਮਾਂ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਜਟ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਯਾਦ ਕਰਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਵੇ ਅਤੇ... ਇਹ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ. ਇੱਕ ਅਗਿਆਤ ਵਿਅਕਤੀ ਬਿਨਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਘਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਮਕੀਨ ਬੋਰਸ਼ਟ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਉਸਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਾਇਦ, ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਡਰਾਮਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ ਤੁਰੰਤ ਭੁੱਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ - ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਹਸ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਾਂਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮੈਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ. ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਉਹ ਹਨ ਜੋ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, 7 ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਹਾਣੀਆਂ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਪਰ ਮੈਂ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕੇ।

7. ਬਗਾਵਤ ਦਾ ਬਗਾਵਤ

ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਆਪਣੀ ਬੇੜੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਨੀਤੀ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮਹਾਨਤਾ ਦਾ ਰਿਣੀ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਨੇ ਕਿਸੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ, ਮਹਾਨ ਭੂਗੋਲਿਕ ਖੋਜਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਯੁੱਗ ਬਣਾਇਆ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਧਾਰਨ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਭਿਆਨ ਬਰੈੱਡਫਰੂਟ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਸੀ। ਦਰਖਤ ਦੇ ਬੂਟੇ ਤਾਹੀਟੀ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਲਏ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਿੱਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਭੁੱਖ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਾਜ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੇ 14 (!) ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਿੰਨ-ਮਾਸਟਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਉਂਟੀ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕੈਪਟਨ ਵਿਲੀਅਮ ਬਲਿਗ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ।

ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਫਲੇਚਰ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ, ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਵਿਅਕਤੀ, ਕਪਤਾਨ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਬਣ ਗਿਆ। 3 ਸਤੰਬਰ, 1788 ਨੂੰ, ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਲੰਗਰ ਉਠਾਇਆ ਅਤੇ ਤਾਹੀਟੀ ਵੱਲ ਵਧਿਆ।

250 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਕਠਿਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਸਕਰਵੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕੈਪਟਨ ਬਲਿਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਇਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਦਿਨ ਗਾਉਣ ਅਤੇ ਨੱਚਣ ਲਈ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ। . ਬਲਿਗ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਹੀਟੀ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦਾ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰਿਸ਼ਵਤ ਦੇ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਡੇਰੇ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੈੱਡਫਰੂਟ ਦੇ ਰੁੱਖ ਦੇ ਬੂਟੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਟੀਮ ਨੇ ਬੂਟੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਘਰ ਜਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ। ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਢੁਕਵੀਂ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੂਟੇ ਕਟਾਈ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਠਹਿਰਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟੀਮ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, 18ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਗਰਮ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਜ਼ਾਦ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਲੋਕਾਂ ਸਮੇਤ ਸਥਾਨਕ ਆਬਾਦੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ। ਇਸ ਲਈ, 4 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1789 ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਲੋਕ ਭੱਜ ਗਏ। ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਕੇ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਟੀਮ ਨਵੇਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਪਤਾਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਤੋਂ ਬੁੜਬੁੜਾਉਣ ਲੱਗੀ। ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਰਾਜ਼ ਸੀ ਕਿ ਕੈਪਟਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਕੋਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸ ਲਈ ਬਲਾਈ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਵਸੀਲਿਆਂ ਦੀ ਖਪਤ ਹੱਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸੀ.

28 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1789 ਨੂੰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਲੇ ਦਾ ਸਬਰ ਮੁੱਕ ਗਿਆ। ਬਗਾਵਤ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਪਤਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਉਹੀ ਸਹਾਇਕ ਫਲੇਚਰ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ। ਸਵੇਰੇ, ਬਾਗੀਆਂ ਨੇ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਡੇਕ ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਇਆ ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਕ੍ਰਿਸਚੀਅਨ ਨੇ ਕੀਤੀ। ਵਿਦਰੋਹੀਆਂ ਦੇ ਸਿਹਰਾ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਬਲਿਗ ਅਤੇ 18 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਗਾਵਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਬਿਠਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਪਾਣੀ, ਕਈ ਜੰਗਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਬਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਬਲਿਗ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਸੇਕਸਟੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੇਬ ਘੜੀ ਸੀ। ਉਹ 30 ਮੀਲ ਦੂਰ ਟੋਫੂਆ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਉਤਰੇ। ਕਿਸਮਤ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਮਿਹਰਬਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਦੂਰ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ, 6701 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (!!!) ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਕੇ, 47 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਮੋਰ ਦੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਹਸ ਹੈ। . ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਪਤਾਨ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਹ ਬਰੀ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਪਲ ਤੋਂ ਹੀ ਸਾਹਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਆ ਸੀ ਉਹ ਇੱਕ ਕਹਾਵਤ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ 24 ਲੋਕ ਬਚੇ ਸਨ: ਸਾਬਕਾ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ 20 ਸਾਜ਼ਿਸ਼ਕਰਤਾ ਅਤੇ 4 ਹੋਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲੰਬੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦਿਓ, ਬਾਗੀ ਕਾਨੂੰਨ-ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਸਨ)। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਰਾਜ ਤੋਂ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਡਰੋਂ, ਤਾਹੀਟੀ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਕੀ ਕਰਾਂ? ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ... ਪਾਇਆ ਉਸਦਾ ਬਰੈੱਡਫਰੂਟ ਅਤੇ ਤਾਹੀਟੀਅਨ ਔਰਤਾਂ ਵਾਲਾ ਰਾਜ। ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਟੂਬੁਆਈ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਤਾਹੀਟੀ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ। ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕਪਤਾਨ ਕਿੱਥੇ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਕੁੱਕ ਨਾਲ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਦੋਸਤ ਸਨ। ਵਿਡੰਬਨਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਬਲਾਈ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਕ ਦੀ ਮੌਤ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਕਿਸਮਤ ਕਪਤਾਨ ਕਈ ਸਾਲ ਹੋਰ ਜਿਊਂਦਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਮਰ ਗਿਆ।

ਤਾਹੀਟੀ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਿਸ਼ਚਨ ਨੇ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਬਗਾਵਤ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ - ਐਡਵਰਡ ਐਡਵਰਡਜ਼ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਪਾਂਡੋਰਾ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਜ਼ਾਤਮਕ ਟੁਕੜੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। 8 ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ, ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਬਾਉਂਟੀ ਦੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ, ਆਪਣੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ) ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਆਏ ਜੋ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਦੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਫਿਰ ਪੰਡੋਰਾ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਚਾਰ ਹੋਰ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਲੰਬੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ - ਬਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਮਾਫੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਪੰਜ ਹੋਰ ਨੂੰ ਫਾਂਸੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ ਬਗਾਵਤ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ)। ਅਤੇ ਬਾਉਂਟੀ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ 12 ਸਥਾਨਕ ਔਰਤਾਂ ਅਤੇ 6 ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਲਿਆ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।

ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਅਬਾਦ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਦਨਾਮ ਬਰੈੱਡਫਰੂਟ ਦੇ ਰੁੱਖ ਅਤੇ ਕੇਲੇ ਉੱਗਦੇ ਸਨ, ਉੱਥੇ ਪਾਣੀ, ਇੱਕ ਬੀਚ, ਇੱਕ ਜੰਗਲ ਸੀ - ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਰੂਥਲ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਟਕੇਅਰਨ ਆਈਲੈਂਡ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਖੋਜ 1767 ਵਿੱਚ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਫਿਲਿਪ ਕਾਰਟਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਟਾਪੂ 'ਤੇ, ਭਗੌੜੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸਨ: ਇਸਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੀ ਖੋਜ ਮੁਹਿੰਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਹਰੇਕ ਟਾਪੂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੌਣਾ ਰਾਜ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਟਕੇਅਰਨ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਬਾਉਂਟੀ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸਬੂਤ ਨਾ ਛੱਡੇ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਦੂਰ ਜਾਣ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਨਾ ਜਾਣ। ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟਾਪੂ ਦੇ ਝੀਲ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗਿੱਟੇ ਦੇ ਪੱਥਰ ਅਜੇ ਵੀ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਅੱਗੇ, ਆਜ਼ਾਦ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ। ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਜ਼ਾਦ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1793 ਵਿਚ, ਤਾਹਿਟੀਅਨ ਆਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਬਚੇ ਸਨ ਅਤੇ ਈਸਾਈ ਵੀ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਝਗੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਤਾਹੀਟੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ੁਲਮ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੋਰਿਆਂ ਨੇ (ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਗੋਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ) ਨੂੰ ਗੁਲਾਮ ਸਮਝਿਆ। ਦੋ ਹੋਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਲਕੋਹਲ ਕਾਰਨ ਮਰ ਗਏ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਪੌਦੇ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਰਾਬ ਕੱਢਣਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ। ਇੱਕ ਦਮੇ ਨਾਲ ਮਰ ਗਿਆ। ਤਿੰਨ ਤਾਹਿਤੀ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਵੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1800 ਤੱਕ, ਬਗਾਵਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਭਾਗੀਦਾਰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰਿਹਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਡੈਮਾਰਚ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇਹ ਜੌਨ ਐਡਮਜ਼ ਸੀ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਸਮਿਥ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਉਸ ਨੂੰ 9 ਔਰਤਾਂ ਅਤੇ 10 ਨਾਬਾਲਗ ਬੱਚਿਆਂ ਨੇ ਘੇਰ ਲਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ 25 ਬੱਚੇ ਸਨ: ਐਡਮਜ਼ ਨੇ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਈਸਾਈ ਧਰਮ ਦੇ ਆਦੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ 8 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, "ਰਾਜ" ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਲੰਘ ਰਹੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵ੍ਹੇਲ ਜਹਾਜ਼ "ਟੋਪਾਜ਼" ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇਕ ਪੈਰਾਡਾਈਜ਼ ਟਾਪੂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਕਾਰਨ ਐਡਮਜ਼ ਦੇ ਅਪਰਾਧ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਐਡਮਜ਼ ਦੀ ਮੌਤ 1829 ਵਿੱਚ, 62 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਇਕਲੌਤੀ ਬਸਤੀ, ਐਡਮਸਟਾਊਨ, ਦਾ ਨਾਮ ਉਸਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅੱਜ, ਲਗਭਗ 100 ਲੋਕ ਪਿਟਕੇਅਰਨ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 4.6 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਾਲੇ ਟਾਪੂ ਲਈ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 233 ਵਿੱਚ 1937 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਆਬਾਦੀ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪਰਵਾਸ ਕਾਰਨ ਆਬਾਦੀ ਘਟ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਆਏ ਲੋਕ ਸਨ। ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਟਕੇਅਰਨ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਸੰਸਦ, ਸਕੂਲ, 128 kbps ਇੰਟਰਨੈਟ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ .pn ਡੋਮੇਨ, +64 ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਮੁੱਲ ਵਾਲਾ ਟੈਲੀਫੋਨ ਕੋਡ ਹੈ। ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਰੂਸੀਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵੀਜ਼ਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 2 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

6. ਲਾਲ ਤੰਬੂ

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਬਾਰੇ ਇਸੇ ਨਾਮ ਦੀ ਫ਼ਿਲਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਿਲਮ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਔਰਤ ਫਿਲਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਲਾਉਡੀਆ ਕਾਰਡੀਨਲ (ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ, 80 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੀ)। ਦੂਜਾ, ਫਿਲਮ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ), ​​ਜੋ ਕਿ 1969 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਲਮ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ। ਤੀਜਾ, ਫ਼ਿਲਮ ਵਿਚ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਜ਼ਰਾ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਮ ਸੰਵਾਦ ਦੇਖੋ। ਚੌਥੀ ਗੱਲ, ਫ਼ਿਲਮ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੁੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪੁਲਾੜ ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਸ ਦੌੜ ਸੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਟ੍ਰੈਟੋ ਗੁਬਾਰੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਯੂਐਸਐਸਆਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਹੱਤਵ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਸੀ, ਹਰ ਕੋਈ ਪਹਿਲਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਕੇ ਪੁਲਾੜ ਖੋਜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਖ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ "ਇਟਲੀ" ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ. ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਜਹਾਜ਼ 23 ਮਈ, 1928 ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਧਰੁਵ ਵੱਲ ਉੱਡਣ ਲਈ ਸਪਿਟਸਬਰਗਨ ਪਹੁੰਚਿਆ।

ਟੀਚਾ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਨ: ਫ੍ਰਾਂਜ਼ ਜੋਸੇਫ ਲੈਂਡ, ਸੇਵਰਨਾਇਆ ਜ਼ੇਮਲਿਆ, ਗ੍ਰੀਨਲੈਂਡ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਆਰਕਟਿਕ ਆਰਕੀਪੇਲਾਗੋ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਲਪਨਿਕ ਕ੍ਰੋਕਰ ਲੈਂਡ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ। , ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1906 ਵਿੱਚ ਰੌਬਰਟ ਪੀਅਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਬਿਜਲੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਹਾਈਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪੋਪ ਨੇ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਕਰਾਸ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ।

ਕਮਾਂਡ ਅਧੀਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ Umberto Nobile ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ ਰੋਲਡ ਅਮੁੰਡਸਨਪਰ ਫਿਰ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਅਮੁੰਡਸੇਨ ਦੁਆਰਾ ਅਖਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅੰਸ਼ ਹਨ:

- ਜਨਰਲ ਨੋਬੀਲ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿਗਿਆਨ ਲਈ ਕੀ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
“ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ,” ਅਮੁੰਡਸਨ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ।
- ਤੁਸੀਂ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ?
- ਉਹ ਹੁਣ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਪਰ ਨੋਬਲ ਆਰਕਟਿਕ ਦਾ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੀ ਉਹ ਹੈ?
- ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਨੋਬਲ ਖੁਦ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਰ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸਾਡੀ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ
ਉਸ ਨੇ ਬਣਾਏ ਏਅਰਸ਼ਿਪ "ਨਾਰਵੇ" 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਧਰੁਵ ਵੱਲ। ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਉਸਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ, ਬਲਕਿ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵੀ ਕੀਤੀ।
-ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਫ਼ਲਤਾ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?
- ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨੋਬਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਮਾਂਡਰ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਫੈਬਰਿਕ ਗੁਬਾਰਾ ਸੀ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕੀਤਾ. ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾ ਕਾਰਨ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਗੁਆ ਬੈਠਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੇ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਉਡਾਣ ਵਿਚ ਬਿਤਾਇਆ। ਤੀਜੇ ਦਿਨ ਸਵੇਰੇ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 200-300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਲੱਗਾ। ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਾਰਨ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਸਨ. ਤਤਕਾਲ ਕਾਰਨ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿਧਾਂਤ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਫਟਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਲਗਭਗ 3 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਟੱਕਰ 'ਚ ਇੰਜਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ 50 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਨੋਬੇਲ ਸਮੇਤ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ, ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੋਰ 6 ਲੋਕ ਗੰਡੋਲਾ (ਨਾਲ ਹੀ ਮੁੱਖ ਮਾਲ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਿਸਮਤ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਫਲੈਸ਼ ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੈਪਟਨ ਨੋਬੇਲ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ 9 ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਆਰਕਟਿਕ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਿਟੀਨਾ ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੋਬੇਲ ਕੁੱਤਾ ਵੀ ਸੀ। ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੂਹ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ: ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਬੈਗਾਂ ਅਤੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭੋਜਨ (71 ਕਿਲੋ ਡੱਬਾਬੰਦ ​​​​ਮੀਟ, 41 ਕਿਲੋ ਚਾਕਲੇਟ ਸਮੇਤ), ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਕਾਰਤੂਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਿਸਤੌਲ, ਇੱਕ ਸੈਕਸਟੈਂਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਨੋਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਸਲੀਪਿੰਗ ਸੀ। ਬੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਬੂ। ਟੈਂਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕਰ ਗੇਂਦਾਂ ਤੋਂ ਪੇਂਟ ਪਾ ਕੇ ਦਿੱਖ ਲਈ ਲਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਸੀ (ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਮਤਲਬ ਹੈ)।

ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ (ਬਿਆਗੀ) ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮੁਹਿੰਮ ਸਹਾਇਤਾ ਜਹਾਜ਼ Citta de Milano ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਕਈ ਦਿਨ ਅਸਫ਼ਲ ਰਹੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੋਬੀਲ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ, ਸਿਟਾ ਡੀ ਮਿਲਾਨੋ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ, ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਿੱਜੀ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਮ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਜਹਾਜ਼ ਲਾਪਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। 29 ਮਈ ਨੂੰ, Citta de Milano ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ Biaggi ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਸੁਣਿਆ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋਗਾਦਿਸ਼ੂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਲ ਸਾਈਨ ਲਈ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਉਸੇ ਦਿਨ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ, ਮਾਲਮਗ੍ਰੇਨ, ਨੇ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਰਿੱਛ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਾਸ ਭੋਜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਉਹ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਹੋਰਾਂ (ਮਾਰਿਆਨੋ ਅਤੇ ਜ਼ੈਪੀ), ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਵੱਖ ਹੋ ਗਏ (ਨੋਬੇਲ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀ, ਪਰ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ) ਮੁੱਖ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਸ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਲਮਗ੍ਰੇਨ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਦੋ ਬਚ ਗਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਐਡਲਬਰਟੋ ਮਾਰੀਆਨੋ) ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਹੋਏ ਲੱਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਕੁਝ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਲੰਘ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਨੋਬੇਲ ਸਮੂਹ ਖੋਜੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

3 ਜੂਨ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ। ਸੋਵੀਅਤ ਸ਼ੁਕੀਨ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਨਿਕੋਲੇ ਸ਼ਮਿਟ ਆਊਟਬੈਕ (ਵੋਜ਼ਨੇਸੇਨੇ-ਵੋਖਮਾ ਪਿੰਡ, ਉੱਤਰੀ ਡਵੀਨਾ ਪ੍ਰਾਂਤ) ਤੋਂ, ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਰਸੀਵਰ ਨੇ ਬਿਏਗੀ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ "ਇਟਲੀ ਨੋਬੀਲ ਫ੍ਰਾਂ ਯੂਓਸੋਫ ਸੋਸ ਸੋਸ ਸੋਸ ਤੀਰੀ ਟੈਨੋ ਈਐਚਐਚ" ਸਿਗਨਲ ਫੜਿਆ। ਉਸਨੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਮ ਭੇਜਿਆ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰਕਾਰੀ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਵਿਖੇ ਓਸੋਵੀਆਖਿਮੇ (ਉਹੀ ਜੋ ਐਰੋਨੌਟਿਕਲ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ), ਇੱਕ ਰਾਹਤ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਰ ਜੋਸੇਫ ਅਨਸ਼ਲਿਖਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸੇ ਦਿਨ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਪਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ 4 ਦਿਨ ਬਾਅਦ (ਜੂਨ 8) ਸਟੀਮਰ ਸਿਟਾ ਡੀ ਮਿਲਾਨੋ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਿਆਗੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।

ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਹਾਲੇ ਵੀ ਡੇਰੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। 17 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਇਟਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਟਰ ਕੀਤੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕੈਂਪ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਪਰ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਖੁੰਝ ਗਿਆ। ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਅਮੁੰਡਸਨ ਦੀ ਵੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਉਹ ਭਾਗ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਨਾ ਰਹਿ ਸਕਿਆ ਅਤੇ 18 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਉਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ, ਉਹ ਖੋਜ ਲਈ ਉੱਡਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਾਪਤਾ ਹੋ ਗਏ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ - ਸ਼ਾਇਦ ਜਹਾਜ਼ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ)। ਸਿਰਫ 20 ਜੂਨ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੈਂਪ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ 2 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਮਾਲ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸੰਭਵ ਸੀ। 23 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਜਨਰਲ ਨੋਬੇਲ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੈਂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਕੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ; ਜਨਤਾ ਨੇ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਲਈ ਜਨਰਲ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ। ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਵਾਦ ਹੈ:

- ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉੱਡਣ ਦੇ 50 ਕਾਰਨ ਸਨ, ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਦੇ 50 ਕਾਰਨ ਸਨ।
- ਨਹੀਂ। ਰਹਿਣ ਲਈ 50 ਅਤੇ ਉੱਡਣ ਲਈ 51. ਤੂੰ ਉੱਡ ਗਿਆ। 51ਵਾਂ ਕੀ ਹੈ?
- ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ।
- ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਸੀ? ਤੁਸੀਂ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਫਲੋ 'ਤੇ ਰਹੇ?
- ਹਾਂ.
- ਅਤੇ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਲੈ ਗਏ ਸਨ ਜਿਹੜੇ ਬਾਰੇ?
- ਹਾਂ.
- ਮਾਲਮਗ੍ਰੇਨ, ਜ਼ੈਪੀ ਅਤੇ ਮਾਰੀਆਨੋ ਬਾਰੇ? ਕ੍ਰਾਸਿਨ ਬਾਰੇ?
- ਹਾਂ.
- ਰੋਮਾਗਨਾ ਬਾਰੇ?
- ਮੇਰੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ?
- ਹਾਂ.
- ਤੁਹਾਡੀ ਧੀ ਬਾਰੇ?
- ਹਾਂ.
-ਗਰਮ ਇਸ਼ਨਾਨ ਬਾਰੇ?
- ਹਾਂ। ਮੇਰੇ ਰੱਬਾ! ਮੈਂ ਕਿੰਗਸਬੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਰਮ ਟੱਬ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਸੋਵੀਅਤ ਆਈਸਬ੍ਰੇਕਰ ਕ੍ਰਾਸਿਨ ਨੇ ਵੀ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਖੋਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੱਖਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਪਹੁੰਚਾਇਆ - ਇਹ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ, ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 10 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਉਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੇ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਮਾਲਮਗ੍ਰੇਨ ਦਾ ਸਮੂਹ ਮਿਲਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਪਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮ੍ਰਿਤਕ ਮਾਲਮਗ੍ਰੇਨ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਮਾਲਮਗ੍ਰੇਨ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਸਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ)। ਪਾਇਲਟ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰਨ ਆਈਸਬ੍ਰੇਕਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਕੀਤਾ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਸੀ। "ਕ੍ਰਾਸਿਨ" ਨੇ 12 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਮਾਰੀਆਨੋ ਅਤੇ ਤਸਪੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ। ਜ਼ੈਪੀ ਨੇ ਮਾਲਮਗ੍ਰੇਨ ਦੇ ਗਰਮ ਕੱਪੜੇ ਪਾਏ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੱਪੜੇ ਪਾਏ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਰੀਰਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਾਰੀਆਨੋ ਅੱਧ-ਨੰਗਾ ਅਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ; ਉਸਦੀ ਲੱਤ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜ਼ੈਪੀ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸੇ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਆਈਸਬ੍ਰੇਕਰ ਨੇ ਮੁੱਖ ਕੈਂਪ ਤੋਂ 5 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਟਾ ਡੇ ਮਿਲਾਨੋ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਨੋਬੀਲ ਨੇ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਛੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕ੍ਰਾਸਿਨ ਦੇ ਕਪਤਾਨ, ਸਮੋਇਲੋਵਿਚ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕੋਲੇ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ 16 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਫਲੋ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਘਰ ਅਤੇ ਸਿਟਾ ਡੀ ਮਿਲਾਨੋ ਦੇ ਕਪਤਾਨ, ਰੋਮਾਗਨਾ, ਨੇ ਰੋਮ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਇਟਲੀ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਕ੍ਰਾਸਿਨ" ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੈੱਲ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ (4 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਇਹ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਪਹੁੰਚਿਆ)। 29 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਖੋਜ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਮਾਰਚ 1929 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਾਜ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਨੋਬਲ ਨੂੰ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਨੋਬਲ ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ 1931 ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ। 1945 ਵਿਚ ਫਾਸ਼ੀਵਾਦ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਰੇ ਦੋਸ਼ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨੋਬਲ ਨੂੰ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਦੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 93 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਨੋਬਲ ਮੁਹਿੰਮ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਖੋਜ ਅਭਿਆਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਚਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਸਲੂਕ ਕੀਤਾ. ਰੱਬ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੇਢੰਗੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕਿੱਥੇ ਆਦਰ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਮਪੰਕ ਯੁੱਗ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ। ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਨੁੱਖਤਾ ਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ; ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲਾ ਸਾਹਸ ਸੀ। ਆਦਿਮ? ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ! ਸਾਹਸ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਕਈਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਖੈਰ, ਫਿਲਮ ਚੰਗੀ ਹੈ।

5. ਕੋਨ ਟਿਕੀ

ਕੋਨ ਟਿਕੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਸਾਹਸ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀਆਂ ਫਿਲਮਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਣੀਆਂ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ)। ਅਸਲ 'ਚ ਕੋਨ ਟਿੱਕੀ ਫਿਲਮ ਦਾ ਨਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਬੇੜੇ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਨਾਰਵੇਈ ਯਾਤਰੀ ਥੋਰ ਹੇਅਰਡਾਹਲ 1947 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਨੂੰ ਤੈਰ ਕੇ ਪਾਰ ਕੀਤਾ (ਠੀਕ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ)। ਅਤੇ ਬੇੜਾ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਪੋਲੀਨੇਸ਼ੀਅਨ ਦੇਵਤੇ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੂਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਲੋਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਫਟਾਂ' ਤੇ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਸਾਇਆ। ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਤੁਰ (ਫਿਲਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਨੇ ਘੱਟ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ) ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸਮੂਹ ਲਈ ਕੁਝ ਸ਼ੱਕੀ ਟੀਮ ਦੀ ਭਰਤੀ ਕੀਤੀ। ਖੈਰ, ਹੋਰ ਕੌਣ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੇਗਾ? ਤੁਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਨਹੀਂ। ਟੀਮ ਦੀ ਭਰਤੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਫਿਲਮ ਦੇਖਣਾ। ਵੈਸੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਾਹਸੀ ਨਾਗਰਿਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਉਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫਤੂ ਹਿਵਾ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਅਰਧ-ਜੰਗਲੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਟਾਪੂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟੂਰ "ਪੈਰਾਡਾਈਜ਼" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਫਿਰਦੌਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਦਵਾਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਉਸਦੀ ਲੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਜ਼ਖ਼ਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਟਾਪੂ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ। ). ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ.

ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਰਦਾਰ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬੇੜੇ 'ਤੇ ਦੱਸਾਂਗੇ. ਕੋਈ ਵੀ ਤੂਫ਼ਾਨ ਦੇ ਬੱਦਲ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਦਾਸ ਮਨੋਬਲ ਵਾਂਗ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਬੇੜੇ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਲੇ ਰਹਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮਜ਼ਾਕ ਅਕਸਰ ਜੀਵਨ ਪੱਟੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ; ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਆਸਕਰ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਹਾਣੀ ਬਹੁਤ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਕੁਝ ਵੀ ਕੀਮਤੀ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਯਾਤਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੂਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਧਾਰਾਵਾਂ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਪੋਲੀਨੇਸ਼ੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਗਈਆਂ। ਉਹ ਇਕ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਤਰੇ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਡੇਟਾ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਤਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ - ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਦੇ ਸਾਹਸ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਛੱਡ ਗਈ ਸੀ। ਮੁੰਡਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਜੀਵਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 87 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਜੀਉਂਦਾ ਹੈ.

4. ਵਿਅਰਥ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ, 1985 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਰਬਤਾਰੋਹੀ ਜੋੜੀ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਐਂਡੀਜ਼ ਵਿਚ ਸਿਉਲਾ ਗ੍ਰਾਂਡੇ (6344) ਦੀ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਰਹੀ ਸੀ। ਉੱਥੇ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਪਹਾੜ ਹਨ: ਢਲਾਣਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਰਫ ਦੀ ਫਿਰਨੀ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ. ਅਸੀਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। ਅਤੇ ਫਿਰ, ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਤਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਔਖਾ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ. ਆਮ ਵਾਂਗ ਮੌਸਮ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਗਈ। ਜੋੜੀ (ਜੋ ਸਿਮਪਸਨ ਅਤੇ ਸਾਈਮਨ ਯੇਟਸ) ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰਕਪੂਰਨ ਰਸਤਾ ਲੈਣ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਸਮਿਟ ਰਿਜ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹੇ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ, ਚੜ੍ਹਾਈ: ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ, ਪਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ।

ਪਰ ਫਿਰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਜੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ: ਜੋਅ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀ. ਸਾਈਮਨ ਨੇ ਜੋਅ ਨੂੰ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ। ਅਤੇ ਉਹ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਜੋਅ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸਦੀ ਲੱਤ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿੱਗ ਗਈ, ਉਸਦਾ ਸਰੀਰ ਜੜਤਾ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਲੱਤ ਟੁੱਟ ਗਈ। ਟੂਸਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕੱਠੇ ਸਭ ਕੁਝ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੁਝ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰਾ ਦੋ ਇਕੱਲੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੂਹ ਬਾਰੇ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਅਤੇ ਉਹ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹੋਰ ਸਹੀ, ਜੋਅ ਉੱਥੇ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਫਿਰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਿਆ: “ਹੁਣ ਸਾਈਮਨ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਮਦਦ ਲਈ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਸਮਝੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਾਂਗੇ। ਪਰ ਹੋਰ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।” ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ 'ਤੇ, ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਬਚਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਈਮਨ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ. ਉਸ ਨੇ ਉੱਚੀ ਢਲਾਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਹੁਣੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਰਸਤਾ ਵਰਤਦਿਆਂ, ਇੱਥੋਂ ਸਿੱਧਾ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ। ਭਾਵੇਂ ਇਲਾਕਾ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਵਾਂਗੇ.

ਡਿਸੈਂਟ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਹਿਭਾਗੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਉਤਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਜੋਅ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਗਲਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਈਮਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਉੱਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਾਈਮਨ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ, ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਿਆਰੀ. ਉਤਰਾਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ; ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਦੁਹਰਾਓ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੰਖਿਆ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ। ਪਰ ਫਿਰ ਜੋਅ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ - ਉਹ ਫਿਰ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਨਾਲ ਅਗਲੀ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਟੁੱਟ ਗਿਆ। ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਨਾਲ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਪੁਲ 'ਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਾੜ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਉੱਡਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਮਨ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਡਟੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਉਸਦੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲਈ, ਉਹ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਉਤਰਾਅ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੱਟ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਘਟਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਜੋਖਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਹਨੇਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਸੀ ਇੱਕ ਆਮ ਗੱਲ ਸੀ। ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼. ਪਰ ਹੁਣ ਸ਼ਮਊਨ ਢਲਾਨ ਉੱਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਜੋਅ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਜੋ ਮੋੜ ਉੱਤੇ ਉੱਡ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਾਈਮਨ ਨੇ ਚੀਕਿਆ ਪਰ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ। ਉਹ ਜੋਅ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਡਰੋਂ, ਉੱਠ ਕੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਦੋ ਘੰਟੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਾ ਰਿਹਾ।

ਜੋਅ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਦਰਾੜ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਰੱਸੀ 50 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋੜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਦਰਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਾਈਮਨ ਜੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾ ਦੇਖਦਿਆਂ, ਰੱਸੀ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ। ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੂਰ ਉੱਡ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਮਾੜੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਣਕਹੀ ਕਿਸਮਤ ਨੇ ਲੈ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ। ਉਹ ਇਕ ਦਰਾੜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਹੋਰ ਬਰਫ ਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਪਾਰ ਆਇਆ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਉਸ 'ਤੇ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਅੱਗੇ ਰੱਸੀ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਆਇਆ।

ਸਾਈਮਨ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੋੜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪੁਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਦੇਖਿਆ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਹਨੇਰਾ ਅਤੇ ਤਲਹੀਣ ਸੀ ਕਿ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਜੀਵਤ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਮਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ “ਦਫ਼ਨਾਇਆ” ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਡੇਰੇ ਨੂੰ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਉਸ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਉਸਨੇ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਧੜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਕੀ ਕੋਈ ਬਿੰਦੂ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਮਨ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੋਈ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ ਜੋਅ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਉਥੋਂ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਤਰੇੜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬੇਅੰਤ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਜੋਅ ਦਰਾੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪੁਲ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ। ਉਸ ਕੋਲ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬੈਕਪੈਕ, ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਡਿਸੈਂਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਸੀ। ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਉੱਥੇ ਬੈਠਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਉੱਠਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਾਈਸਨ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਇਹ ਵੀ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਹੁਣ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੋਅ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੈਠਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੁਝ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਰਾੜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ। ਤਲ ਲੰਘਣ ਯੋਗ ਨਿਕਲਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਵੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ. ਜੋਅ ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ 'ਤੇ ਦਰਾੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।

ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ 'ਤੇ ਜੋਅ ਵੀ ਔਖਾ ਸੀ। ਇਹ ਉਸਦੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ। ਉਹ ਆਪਣੀ ਟੁੱਟੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਘਸੀਟਦਾ ਹੋਇਆ ਰੇਂਗਦਾ ਹੋਇਆ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਰੇਂਗਣਾ ਪਿਆ, ਉਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਣਾ ਪਿਆ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੇਖਣਾ, ਇੱਕ ਲੈਂਡਮਾਰਕ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਰੇਂਗਣਾ ਪਿਆ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਢਲਾਨ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੁਆਰਾ ਰੇਂਗਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜੋ, ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਦੋ ਖ਼ਬਰਾਂ ਉਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਪਾਣੀ ਪੀਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਸਲਰੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਕਣ ਸਨ ਜੋ ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਧੋਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮਾੜੀ ਗੱਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲਾਕਾ ਚਾਪਲੂਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੰਨਾ ਤਿਲਕਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁਣ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਈ।

ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਜੋਅ ਡੇਰੇ ਵੱਲ ਰੇਂਗਦਾ ਰਿਹਾ। ਸ਼ਮਊਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉੱਥੇ ਸੀ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਪਹਾੜ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਾਤ ਆ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਹ ਆਖ਼ਰੀ ਹੋਣੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਉਹ ਡੇਰੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ ਚਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਨ. ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਆਮ ਮੀਂਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜੋਅ ਡੇਰੇ ਤੋਂ ਕਈ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸੀ। ਉਹ ਹੁਣ ਉਸਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ; ਉਸਦੇ ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸੜ ਗਏ ਸਨ। ਜੋਅ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੇਂਗਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਚੀਕਣ ਲੱਗਾ - ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਮੀਂਹ ਕਾਰਨ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਸੁਣ ਨਹੀਂ ਸਕੇ। ਫਿਰ ਤੰਬੂ ਵਿਚ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਚੀਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਕੀ ਲਿਆਵੇਗੀ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਦੀ ਦੇ ਕੰਢੇ ਤੰਬੂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਗੱਲਬਾਤ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਜੋਅ ਦੀ ਆਤਮਾ ਸੀ ਜੋ ਆਈ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਈਮਨ ਲਾਲਟੈਨ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਆਇਆ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਜੋਅ ਮਿਲਿਆ। ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਭੁੱਖਾ, shitty, ਪਰ ਜਿੰਦਾ. ਉਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਤੰਬੂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਢਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਉਹ ਹੁਣ ਤੁਰ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਇਲਾਜ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੋਅ ਕੋਲ ਇਸ ਲਈ ਸਾਧਨ ਸਨ), ਅਤੇ ਉਹ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ, ਉਸਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੋਟੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਲੱਤ (ਦੂਸਰੀ) ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਰਬਤਾਰੋਹੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਸਖ਼ਤ ਮੁੰਡਾ। ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ. ਚਮਤਕਾਰੀ ਬਚਾਅ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਉਹ ਉਸ ਉੱਤੇ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਕਾਠੀ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਕੁਹਾੜੀ ਨੂੰ ਅਟਕਾਇਆ ਜੋ ਅੰਦਰ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਜੋਅ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕ ਦਿੱਤਾ। ਫਿਰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਹ ਮੋਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਸੀ।

ਜੋਅ ਨੇ ਇਸ ਚੜ੍ਹਾਈ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਲਿਖੀ, ਅਤੇ 2007 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫਿਲਮ ਬਣਾਈ ਗਈ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ.

3. 127 ਘੰਟੇ

ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਰਹਾਂਗਾ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ... ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੇਖਣ ਲਈ. ਪਰ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਦਭੁਤ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੁੰਡਾ ਨਾਮ ਆਰੋਨ ਰਾਲਸਟਨ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ (ਉਟਾਹ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ। ਸੈਰ ਉਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੱਥਰ, ਜਿਸਨੇ ਉਸਦਾ ਹੱਥ ਚੁੰਨਿਆ ਸੀ, ਦੁਆਰਾ ਲੈ ਗਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਆਰੋਨ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਕਿਤਾਬ "ਬਿਟਵੀਨ ਏ ਰੌਕ ਐਂਡ ਏ ਹਾਰਡ ਪਲੇਸ," ਜੋ ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਖੀ, ਫਿਲਮ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਈ।

ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਆਰੋਨ ਪਾੜੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸੂਰਜ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੀ ਆਉਂਦਾ ਸੀ। ਪਿਸ਼ਾਬ ਪੀਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੱਥ ਕੱਟਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਚੀਕਣਾ ਬੇਕਾਰ ਨਿਕਲਿਆ। ਮੁਸੀਬਤ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਵਧ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਘਰੇਲੂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਮੱਥੇ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਪਿਆ। ਨਸ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਫਿਲਮ ਇਹ ਸਭ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਦਰਦ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਛੁਡਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਰੋਨ ਕੈਨਿਯਨ ਛੱਡ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇੱਕ ਸੈਰ ਕਰ ਰਹੇ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਹਾਣੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੇਸ ਜ਼ਰੂਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 300 ਤੋਂ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੁੱਕਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਰੋਨ ਨੇ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਪਰ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ। ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਹਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਅਪਾਹਜ ਰਿਹਾ, ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਉਸ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਵਿਆਹ ਵੀ ਕਰਵਾ ਲਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਹਾੜਾਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਕੁਹਾੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

2. ਮੌਤ ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰੇਗੀ

ਇਹ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਗੋਰੀ ਫੇਡੋਸੀਵ ਦੁਆਰਾ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ ਦੇ ਸਾਇਬੇਰੀਅਨ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਬਾਨ ਤੋਂ (ਹੁਣ ਉਸਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਕਰਾਚੇ-ਚੇਰਕੇਸ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ), ਰਿਜ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸ ਦਾ ਨਾਮ ਉਸਦੇ ਨਾਮ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਬਿਸ਼ੀਰਾ—ਅਹੁਬਾ ਪਿੰਡ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ। ਆਰਖਿਜ਼ (~3000, n/a, ਘਾਹ ਵਾਲੀ ਸਕ੍ਰੀ)। ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਗਰਿਗੋਰੀ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: "ਸੋਵੀਅਤ ਲੇਖਕ, ਸਰਵੇਖਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰ।" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ; ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਨੋਟਸ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾੜਾ ਲੇਖਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਲਿਓ ਟਾਲਸਟਾਏ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੁਸਤਕ ਸਾਹਿਤਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਉਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। 1962 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ, ਪਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, 1948-1954 ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ।

ਮੈਂ ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਮੂਲ ਪਲਾਟ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਦੱਸਾਂਗਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਗ੍ਰਿਗੋਰੀ ਫੇਡੋਸੀਵ ਓਖੋਤਸਕ ਖੇਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਮੁਖੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਟੋਗ੍ਰਾਫਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਟੁਕੜੀਆਂ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਘੱਟ ਕਠੋਰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਠੋਰ, ਜੰਗਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਸੀ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼, ਕੁਝ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਸਪਲਾਈ, ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਫੌਜੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੀ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਗਰੀਬੀ ਨੇ ਮੁਹਿੰਮ 'ਤੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕੁਹਾੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਆਸਰਾ ਬਣਾਇਆ, ਆਟੇ ਦੀਆਂ ਰੋਟੀਆਂ ਖਾਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਖੇਡਿਆ। ਫਿਰ ਉਹ ਸੀਮਿੰਟ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਥੈਲੇ ਚੁੱਕ ਕੇ ਪਹਾੜ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਭੂਗੋਲਿਕ ਬਿੰਦੂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਗਏ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ. ਹਾਂ, ਇਹ ਉਹੀ ਤਿਕੋਣੀ ਬਿੰਦੂ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਭੂਮੀ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਪਾਸਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਜਿਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਹੁਣ ਉਹ ਇੱਕ ਖਸਤਾ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਜੀਪੀਐਸ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਚਿੱਤਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਜੰਗ ਦਾ ਵਿਚਾਰ, ਰੱਬ ਦਾ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੋਵੀਅਤ ਸਿਧਾਂਤ ਹੀ ਰਿਹਾ। ਪਰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਬੰਪ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਈਗੋਪੰਕਟ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ? ਫੇਡੋਸੀਵ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ.

ਟ੍ਰਿਪ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮੈਪਿੰਗ (ਦੂਰੀ, ਉਚਾਈ, ਆਦਿ) ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਦੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਣ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਗ੍ਰੈਗਰੀ ਸਥਾਨਕ ਨਿਵਾਸੀਆਂ, ਈਵੈਂਕਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦਾ ਵੀ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ. ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਕਿਤਾਬ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਿਆ? ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁੰਡਾ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਉਹ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਰ ਜਾਂਦਾ. ਪਰ ਉਹ ਮਰਿਆ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ (69 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ) ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਉਂਦਾ ਰਿਹਾ।

ਕਿਤਾਬ ਦਾ ਸਿਖਰ ਮਾਏ ਨਦੀ 'ਤੇ ਪਤਝੜ ਰਾਫਟਿੰਗ ਹੈ. ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮਾਇਆ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚਿਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਚਿਪਸ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਤੈਰਦਾ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਫੇਡੋਸੀਵ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਰਾਫਟਿੰਗ ਸਫਲ ਰਹੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਤਿੰਨਾਂ ਨੇ ਤਰਕ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਕਿਸ਼ਤੀ, ਕੁਹਾੜੀ ਨਾਲ ਖੋਖਲੀ ਹੋਈ, ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਟੁੱਟ ਗਈ। ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬੇੜਾ ਬਣਾਇਆ। ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਫੜਿਆ ਗਿਆ, ਗੁਆਚ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਨਦੀ ਦੀ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਠੰਡ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਸੀ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ। ਕੋਈ ਬੇੜਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਕਾਮਰੇਡ ਮੌਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਧਰੰਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਰੱਬ ਜਾਣੇ ਕਿੱਥੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਗ੍ਰਿਗੋਰੀ ਆਪਣੇ ਮਰ ਰਹੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਨਦੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੱਥਰ 'ਤੇ ਸੀ। ਮੀਂਹ ਪੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੱਥਰ ਤੋਂ ਧੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਪਰ, ਫਿਰ ਵੀ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਅਤੇ ਕਿਤਾਬ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਫੇਡੋਸੀਵ ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਅਤੇ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਣਿਤ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਗਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੇਖਕ ਇਸ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਲਾਟ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮਾਫ਼ੀ ਮੰਗਦਾ ਹੈ। ਸੱਚਮੁੱਚ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਹ, ਅਮਰ ਰਿਮਬੌਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਾ - ਕਿਸਮਤ. ਦੂਜਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਿਆ। ਤੀਜਾ - ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ. ਦਸਵੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੇ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ, ਅਤੇ ਨਾਇਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਅਤਿਕਥਨੀ ਸਨ. ਗ੍ਰਿਗੋਰੀ ਫੇਡੋਸੀਵ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਆਦਮੀ ਸੀ (60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਰੇ ਪੋਲੀਮਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ), ਫਿਰ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਭਾਵੇਂ ਲੇਖਕ ਨੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਖਰ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਤਾਬ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਕਾਫ਼ੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰ.

1. ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਹੋਰਾਈਜ਼ਨ

ਬਹਾਦਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ ਚੜ੍ਹੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬਹਾਦਰ ਪੁਰਾਣੇ ਚੜ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਰੇਨਹੋਲਡ ਮੈਸਨਰ ਹੈ. ਇਹ ਨਾਗਰਿਕ, 74 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕੁਝ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਵੇਖੇ ਗਏ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। "ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਥਰ ਲਿਆਉਣ ਦਿਓ," ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਦਿ ਲਿਟਲ ਪ੍ਰਿੰਸ" ਵਿੱਚ ਸੀ - ਮੇਸਨਰ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟ੍ਰੋਲ ਹੈ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਹ ਐਵਰੈਸਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਕੱਲੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਚੜ੍ਹਾਈ ਖੁਦ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਸਨਰ ਦੁਆਰਾ "ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਹੋਰਾਈਜ਼ਨ" ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਲੇਖਕ ਵੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਰਦਾਰ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਵਰੈਸਟ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਹਿਲੇ ਧਰਤੀ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਧੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਨੇਨਾ ਨਾਲ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਪਿਆਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਾ ਤਾਂ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੇਰਵਾ ਹੈ। ). ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੇਸਨਰ ਇੱਕ ਵਚਨਬੱਧ ਪਾਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਧੁਨਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ 9000 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਦਾਸੀ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਡਿਆ। ਹਾਂ, ਇਵੈਂਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਲਈ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰੇਨਿੰਗ ਸੀ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਝੂਠ ਹੈ। ਮੇਸਨਰ ਨੇ ਖੁਦ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ K2 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ ਕਿ ਐਵਰੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਸੀ।

ਮੈਸਨਰ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਸਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਆਓ ਉਸਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ। ਡੇਰੇ ਤੋਂ ਕਈ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿੱਥੇ ਨੇਨਾ ਉਸਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਪਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ. ਮੈਸਨਰ ਨੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਉੱਥੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰੇਗਾ (ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ ਹਜ਼ਾਰ)। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੌਤ ਦੇ ਘਾਟ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਸਨਰ ਦਰਾੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ, ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ: "ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਮੂਰਖਤਾ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।" ਨੇਨਾ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ (ਉਹ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਈ):

ਇਸ ਆਦਮੀ ਦੀ ਅਣਥੱਕਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ... ਰੇਨਹੋਲਡ ਦੀ ਘਟਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਨਸਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ, Messner ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ. ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਉਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਯੋਗ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਬਾਰੇ ਕਈ ਫ਼ਿਲਮਾਂ ਬਣ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਤਾਬਾਂ ਲਿਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੈਸਨਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਹਾੜੀ ਨੰਬਰ 2, ਅਨਾਤੋਲੀ ਬੁਕਰੀਵ, ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੂੰ "ਰੂਸੀ ਮੇਸਨਰ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਦੋਸਤ ਸਨ (ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਹੈ ਫੋਟੋ). ਹਾਂ, ਇਹ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ "ਐਵਰੈਸਟ" ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਿਤਾਬ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚਦੀ ਹੈ 1996 ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ, ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਲਿਪੀਆਂ ਸਮੇਤ। ਹਾਏ, ਐਨਾਟੋਲੀ ਦੂਜਾ ਮੈਸਨਰ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਬਹਾਦਰ ਪਰਬਤਰੋਹੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅੰਨਪੂਰਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਤੋਦੇ ਵਿੱਚ ਮਰ ਗਿਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਤੋਂ ਐਡਮੰਡ ਹਿਲੇਰੀ ਦੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਾਂ, ਕਹਾਣੀ ਹਿਲੇਰੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰਾਜ-ਪੱਧਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਸੀ ਜੋ ਅਸਾਧਾਰਣ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਈ ਸੀ। ਫਿਰ ਇਹ ਸਭ ਕਾਹਦੇ ਲਈ ਹੈ? ਆਓ ਮੈਸਨਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਵਾਪਸ ਕਰੀਏ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਦਮੀ ਵੀ ਇੱਕ ਸਨੌਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਬਣਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਉਸਨੂੰ ਜਾਣ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ "ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ" ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਐਵਰੈਸਟ 'ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕੰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੇਸਨਰ, ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਐਵਰੈਸਟ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਅਸਧਾਰਨ ਚੜ੍ਹਾਈ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਮੇਸਨਰ ਅਤੇ ਹਿਲੇਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੈਸਨਰ ਨੇ ਮੌਰੀਸ ਵਿਲਸਨ ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੁੱਟੀ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਉਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਪਹਿਲ ਦੇਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

ਮੌਰੀਸ (ਹਿਲੇਰੀ ਵਾਂਗ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵੀ), ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਲੜਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੂੰ ਸਿਹਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਖੰਘ, ਉਸਦੀ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਦਰਦ) ਹੋਣ ਲੱਗੀ। ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਲਸਨ ਨੂੰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਦਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਉਹ ਰੱਬ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ, ਉਸਦੇ ਆਪਣੇ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕੈਫੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਖਬਾਰ ਤੋਂ, ਮੌਰੀਸ ਨੂੰ 1924 ਵਿੱਚ ਐਵਰੈਸਟ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਗਾਮੀ ਮੁਹਿੰਮ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ (ਇਹ ਅਸਫ਼ਲ ਹੋ ਗਿਆ), ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ (ਮੌਰੀਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ).

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਉੱਪਰ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਐਵਰੈਸਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਪੱਖਪਾਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਅਤਿ ਦਾ ਰਾਜ ਸੀ। ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਸਿਆਸੀ, ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਮੰਡਲ, ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਰ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੇ ਵੱਡੇ ਡਿਕ ਹੋ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ। ਮੌਰੀਸ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੌਰੀਸ ਨੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਮੋੜਿਆ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰਾਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦੀ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰੇਗਾ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਫੁਹਰਰ ਦੀ ਮਹਿਮਾ ਲਈ, ਜਾਂ, ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਣ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਚ: ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਾਸ ਮੂਰਖ ਕਿਉਂ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਵੀ ਜਾਓ ਜਦੋਂ ਕਿਰਤ ਦਾ ਕਾਰਨਾਮਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਲੈਨਿਨ ਦੇ ਜਨਮ ਦਿਨ, ਵਿਜੇ ਦਿਵਸ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਵਾਲ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਰਾਜ ਨੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪੈਸੇ, ਗ੍ਰੈਬ, ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ ਮੌਰੀਸ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਚ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਢੁਕਵਾਂ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਵਰੈਸਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੀ। ਮੌਰੀਸ ਨੇ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗ ਚੁਣਿਆ। ਇਹ 1933 ਸੀ, ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾੜੀ ਵਿਕਸਤ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਲਸਨ ਨੇ ਇਹ ਖੁਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਰਤਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਿਆ (ਵਿੱਤ ਉਸ ਲਈ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ) De Haviland DH.60 ਕੀੜਾ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ "ਐਵਰ ਰੈਸਟ" ਲਿਖ ਕੇ, ਉਡਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਮੌਰੀਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਉੱਡਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੌਰੀਸ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪਾਠਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਰੈਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੈਕਚਰ ਸੁਣਿਆ ਕਿ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਛੱਡਣਾ ਉਸਦੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਮੌਰੀਸ ਨੇ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ। ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਸਨੂੰ ਤਿੱਬਤ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੌਰੀਸ ਪਹਾੜਾਂ ਬਾਰੇ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨੀਵੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਰੀਰਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਸ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੋ ਸਹੀ ਮੰਨਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਸੇ ਐਲਪਸ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਾ ਉਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਤਿੱਬਤ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟਾਪ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਵਿਲਸਨ ਨੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ 21 ਮਈ, 1933 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨੀ (ਫ੍ਰੀਬਰਗ), ਫਿਰ, ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ (ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਲਪਸ ਉੱਤੇ ਉੱਡਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ) ਇਟਲੀ (ਰੋਮ)। ਫਿਰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ, ਜਿੱਥੇ ਮੌਰੀਸ ਨੂੰ ਟਿਊਨੀਸ਼ੀਆ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਸਰ, ਇਰਾਕ ਹੈ। ਬਹਿਰੀਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਉਸਦੀ ਮੂਲ ਸਰਕਾਰ ਨੇ, ਕੌਂਸਲੇਟ ਰਾਹੀਂ, ਫਲਾਈਟ ਬੈਨ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਸਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਘਰ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਣਆਗਿਆਕਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ। . ਗੱਲਬਾਤ ਥਾਣੇ 'ਚ ਹੋਈ। ਕੰਧ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ਾ ਟੰਗਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਲਸਨ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਸਨ (ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਉਸ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਦੇ ਐਟਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਇਸ ਲਈ, ਪੁਲਿਸ ਵਾਲੇ ਦੀ ਗੱਲ ਸੁਣ ਕੇ ਅਤੇ ਸਿਰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਲਸਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਮੌਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਨਕਸ਼ਾ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਗਦਾਦ ਵੱਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਭਰਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੌਰੀਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਬਗਦਾਦ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਮੌਰੀਸ ਭਾਰਤ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ। ਉਹ 1200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਐਂਟੀਲੁਵਿਅਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਈ ਇੱਕ ਮਨਾਹੀ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ। ਪਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਵਾ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਜਾਂ ਅਰਬੀ ਈਂਧਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲਿਆ, ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੌਰੀਸ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 9 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਵਾਦਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੱਛਮੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫਿਰ ਨੇਪਾਲ ਵੱਲ ਭਾਰਤੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਧਾਰਨ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਇਹ ਵੇਖਦਿਆਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਭਾਰਤ ਬਰਤਾਨੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਸੀ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਹੁਣੇ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਜ਼ਿੱਦ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਤੱਕ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਚੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਲਸਨ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਉਸਨੇ ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਠਮੰਡੂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਨਵੇਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਮੌਰੀਸ ਨੇ ਤਿੱਬਤ (ਭਾਵ ਉੱਤਰ ਤੋਂ, ਜਿੱਥੋਂ ਮੈਸਨਰ ਆਇਆ ਸੀ, ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਉਦੋਂ ਤਿੱਬਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੀਨ ਬਣ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਦੱਖਣੀ ਖੁੰਬੂ ਆਈਸਫਾਲ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ), ਪਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਇਨਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਬਰਸਾਤ ਦਾ ਮੌਸਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਰਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਰੀਸ ਨੇ ਦਾਰਜੀਲਿੰਗ ਵਿਚ ਬਿਤਾਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਦੀ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੌਰੀਸ ਨੇ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਚੌਕਸੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਆਮ ਸੈਲਾਨੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਸਨੇ ਹਰ ਸੰਭਵ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨੀ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਪੈਸੇ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਸਨੇ ਤਿੰਨ ਸ਼ੇਰਪਾਆਂ (ਤੇਵਾਂਗ, ਰਿਨਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਸੇਰਿੰਗ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1933 ਦੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੁਹਿੰਮ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਰਾਜ਼ੀ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਕਣਕ ਦੀਆਂ ਬੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਾਮਾਨ ਪੈਕ ਕੀਤਾ। 21 ਮਾਰਚ, 1934 ਨੂੰ, ਵਿਲਸਨ ਅਤੇ ਸ਼ੇਰਪਾ ਪੈਦਲ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡ ਗਏ। ਸ਼ੇਰਪਾ ਬੋਧੀ ਭਿਕਸ਼ੂਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਰਾਵਾ ਪਹਿਨਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੌਰੀਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਿੱਬਤੀ ਲਾਮਾ (ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ੇਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਗਿਆ ਸੀ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਲੇ ਗਏ. ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਧੋਖੇ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਜ਼ੁਰਗ ਆਦਮੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਲਾਮਾ ਉਸਦੇ ਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਸਦੇ ਤੰਬੂ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਚੁੱਪ ਰਿਹਾ। 10 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਤਿੱਬਤ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ।

ਹੁਣ ਤਿੱਬਤੀ ਪਠਾਰ ਦੀਆਂ ਬੇਅੰਤ ਪਹਾੜੀਆਂ ਕੋਂਗੜਾ ਲਾ ਪਾਸ ਤੋਂ ਵਿਲਸਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਈਆਂ। ਰਸਤਾ 4000-5000 ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਸੀ। 12 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਵਿਲਸਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਵਰੈਸਟ ਦੇਖਿਆ। ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਸਨਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੇ ਵਿਲਸਨ ਨੂੰ ਵੀ ਤਾਕਤ ਦਿੱਤੀ. 14 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਉਹ ਅਤੇ ਸ਼ੇਰਪਾ ਐਵਰੈਸਟ ਦੀ ਉੱਤਰੀ ਢਲਾਣ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਂਗਬੁਕ ਮੱਠ ਪਹੁੰਚੇ। ਭਿਕਸ਼ੂਆਂ ਨੇ ਉਸਦਾ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਫੇਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੁਹਿੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੱਠ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਜਾਗਿਆ, ਉਸਨੇ ਭਿਕਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਗਾਉਂਦੇ ਸੁਣਿਆ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਉਸਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਮੌਰੀਸ ਤੁਰੰਤ ਰੋਂਗਬੁਕ ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਕਿ 21 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ - ਉਸ ਦਾ ਜਨਮ ਦਿਨ - ਉਹ 8848 ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਚੋਟੀ ਹੈ। ਮੱਠ ਖੁਦ ~ 4500 ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਹੁਣੇ ਹੀ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਕੀ ਸੀ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜੇ ਇਹ ਐਲਪਸ ਜਾਂ ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੌਰੀਸ ਉੱਚ-ਉੱਚਾਈ ਚੜ੍ਹਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਨੇ ਖੇਤਰ ਬਾਰੇ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਪਰਬਤਾਰੋਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਸਮਝਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ। ਬਰਫ਼ ਦੇ ਟਾਵਰਾਂ, ਚਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਲਝੀ ਹੋਈ ਭੁੱਲ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਅਦਭੁਤ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਹਮਵਤਨਾਂ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ-ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਿਆਂ, ਵਿਲਸਨ ਲਗਭਗ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਜੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਯੋਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਉਹ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਭੁੱਲ ਗਿਆ, ਅਤੇ 6000 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਉਸਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੇ ਕੈਂਪ ਨੰਬਰ 2 ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। 6250 'ਤੇ ਉਹ ਭਾਰੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਨਾਲ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਤੰਬੂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਿਨ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਉੱਥੇ, ਇਕੱਲੇ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ 36ਵਾਂ ਜਨਮਦਿਨ ਮਨਾਇਆ। ਰਾਤ ਨੂੰ, ਤੂਫ਼ਾਨ ਰੁਕ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਵਿਲਸਨ ਤਾਜ਼ੀ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚੋਂ 16 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੱਠ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸ਼ੇਰਪਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਹਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਅਤੇ 10 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗਰਮ ਸੂਪ ਖਾਧਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸੌਂ ਗਿਆ ਅਤੇ 38 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੌਂ ਗਿਆ। .

ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੇ ਵਿਲਸਨ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਜੰਗ ਵਿਚ ਮਿਲੇ ਜ਼ਖਮ ਦੁਖਣ ਲੱਗੇ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿਚ ਸੋਜ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇਪਣ ਕਾਰਨ ਉਸ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਘਟ ਗਈ। ਉਹ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। 18 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਵਰਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 12 ਮਈ ਤੱਕ, ਉਸਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੇਰਪਾ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਸ਼ੇਰਪਾਸ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਹਾਨਾਂ ਹੇਠ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ, ਵਿਲਸਨ ਦੇ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ, ਉਹ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਏ ਕਿ ਉਹ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਗੇ। ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੌਰੀਸ ਨੇ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਲਿਖਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਪਾਬੰਦੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੇਰਪਾ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਇੱਥੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਸੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੇਰਪਾ ਰਸਤਾ ਜਾਣਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੂਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ (3 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ) 6500 ਤੱਕ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੁਹਿੰਮ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਟੋਏ ਪੁੱਟੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੈਂਪ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਤਰੀ ਕੋਲ 7000 ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਅਗਲਾ ਕੈਂਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਮੌਰੀਸ ਅਤੇ ਸ਼ੇਰਪਾਸ ਨੇ 6500 ਦੇ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਿਨ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 21 ਮਈ ਨੂੰ, ਮੌਰੀਸ ਨੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਦਿਨ ਲੱਗ ਗਏ। ਉਹ ਪੁਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਦੇ ਪਾਰ ਲੰਘਿਆ, 12 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਕੰਧ ਕੋਲ ਆਇਆ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਵਿਲਸਨ ਨੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੁਹਿੰਮ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਰੇਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. 24 ਮਈ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਵਿਲਸਨ, ਅੱਧ-ਮੁਰਦਾ, ਫਿਸਲਦਾ ਅਤੇ ਡਿੱਗਦਾ, ਬਰਫ਼ ਦੇ ਗੜ੍ਹੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ੇਰਪਾ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਐਵਰੈਸਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਸ਼ੇਰਪਾਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੱਠ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਵਿਲਸਨ 29 ਮਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ 10 ਦਿਨ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੇਰਪਾ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਾਗਲ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਿਲਸਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ।

ਅੱਗੇ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਇਆ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਮੌਰੀਸ ਦੀ ਡਾਇਰੀ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਲਹਾਲ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤੀਜੇ ਹਫ਼ਤੇ, ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਬਿਮਾਰੀ ਤੋਂ ਠੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੌਰੀਸ ਸਿਰਫ 7000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸੀ। ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਨਿਕੋਲਸ ਗੇਰਗਰ ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਾਗਰਿਕ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਰਬਤਾਰੋਹੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਡਾਕਟਰ ਵੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, 1979 ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ 'ਤੇ ਗਿਆ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ 2 ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 6768 ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਏ, ਇਕੱਲੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ (ਉਸ ਕੋਲ ਕਾਰਡੀਓਗ੍ਰਾਮ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸੀ) . ਅਰਥਾਤ, ਜ਼ੇਜ਼ੇ ਇਹ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਨੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚੇਗਾ, ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਹੀ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 8000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮੌਤ ਦਾ ਖੇਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਕਸੀਜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੁਰਨਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੇਜ਼ੇ ਇਸ ਦਾ ਵੀ ਖੰਡਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ), ਪਰ 6000-8000 (ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ ਰਾਏ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਅਕਤੀ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਕੋਲਸ ਵੀ ਇਸੇ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ। 60 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਹੇਠਾਂ ਆ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡਾਕਟਰਾਂ ਨੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਨਿਕੋਲਾਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰਕ, ਸਗੋਂ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, 2 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੋਰ 6000 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨਿਕੋਲਸ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਐਥਲੀਟ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਮੌਰੀਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਸਮਾਂ ਉਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੁਣ ਬਹੁਤਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ, 30 ਮਈ, ਮੌਰੀਸ ਨੇ ਲਿਖਿਆ: “ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਨ। ਅੱਗੇ!". ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਸ ਸਵੇਰ ਦਾ ਮੌਸਮ ਚੰਗਾ ਸੀ। ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਾਫ ਦਿੱਖ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਹੌਂਸਲੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਤੰਬੂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਕੋਲ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਰਨਾ, ਮੌਰੀਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਐਰਿਕ ਸ਼ਿਪਟਨ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀ ਲਾਸ਼ ਮਿਲੀ ਸੀ। ਟੈਂਟ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੱਪੜੇ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਪੈਰ ਵਿੱਚ ਜੁੱਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਡਾਇਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੇਰਪਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੌਰੀਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਸਨਰ ਦੀ ਇਕੱਲੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਸਮਝ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਸ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਆਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੌਰੀਸ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਉਤਰਦਿਆਂ ਹੀ ਮਰ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਉੱਤਰੀ ਕੋਲੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੰਨਾ ਥੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ? ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ 7000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ (ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 7400 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਹੈ)। ਪਰ ਅੱਗੇ, ਸਿਖਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਹਿਲੇਰੀ ਦਾ ਕਦਮ ਉਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਟੀਚੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਬਾਰੇ ਕਿਆਸ ਅਰਾਈਆਂ ਤਿੱਬਤੀ ਪਰਬਤਾਰੋਹੀ ਗੋਮਬੂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 8500 ਵਿੱਚ 1960 ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਤੰਬੂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੈਂਪ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੰਬੂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੇਵਲ ਵਿਲਸਨ ਦਾ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਰ ਪਰਬਤਾਰੋਹੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਕਸੀਜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਨੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੈਂਪ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਗੋਂਬੂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੌਰੀਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ ਬਿਨਾਂ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਅੱਧੇ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਵੀ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟੈਂਕ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੱਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਦੂਜਾ, ਉਸਨੇ ਕੂਟਨੀਤੀ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰਪਾ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਹਰਾ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸਨ। ਤੀਸਰਾ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਮੌਰੀਸ ਨੇ ਭਾਰੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਜੂਲੇ ਹੇਠ ਰਹਿੰਦਿਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕੀਤਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਵਉੱਚ ਲਾਮਾ ਨੇ ਉਸਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਰਬਤਰੋਹੀ ਨੇ ਵਿਲਸਨ ਨੂੰ ਉਸਦੀ, ਆਓ ਝੂਠ ਨਾ ਬੋਲੋ, ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਰਾ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 6500m ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ, ਸਾਧਾਰਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹੁਨਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ, ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਂਟ ਬਲੈਂਕ, ਐਲਬਰਸ ਜਾਂ ਕਿਲੀਮੰਜਾਰੋ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਚੋਟੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਐਂਡੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਨ। ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਮੌਰੀਸ ਨੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ। ਉਸਦਾ ਕੋਈ ਪਰਿਵਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੋਈ ਬਚਾਅ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਮੰਗੇ ਸਨ। ਉਸ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਗੈਰ-ਸੰਗਠਿਤ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਰਹਿ ਗਈ ਗੈਰ-ਖਰਚੀ ਸਪਲਾਈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਅਭਿਆਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ (ਜੇ ਇਹ ਦੂਜੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ)। ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਉਹ ਸਿਖਰ ’ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਲੋੜ ਵੱਲ ਤੁਰ ਪਿਆ। ਉਹ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਪਰ ਮੌਰੀਸ ਵਿਲਸਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।

ਪਰਮੇਸ਼ੁਰ ਨੇ ਮੋਡ

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿੱਦੀ, ਪਾਗਲ ਮੌਰੀਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ 100% ਦਿੱਤਾ, ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੰਮਾਂ ਵਿਚ? ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਮੈਸਨਰ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਮੌਰੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਗਲਪਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਇਸ ਕੇਸ ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਅਤਿ ਅਸੰਭਵਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ। ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਹੀਰੋ ਨੂੰ 10 ਸਾਲ ਦੀ ਕੈਦ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਐਕਟ ਲਗਭਗ 50 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵੀ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਕੁਧਰਮ ਜਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਹਾਣੀ, ਪਾਗਲਪਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੌਰੀਸ ਵਿਲਸਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਬਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਪਰ ਇਹ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਚਾਨਕ ਸਾਹਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੇਲੋੜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ, ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਗੋਲੀ ਦੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ.

ਇਹ ਸਭ Stanislav Kurilov ਬਾਰੇ ਹੈ. 1936 ਵਿੱਚ ਵਲਾਦੀਕਾਵਕਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ (ਫਿਰ ਵੀ ਓਰਡਜ਼ੋਨਿਕਿਡਜ਼ੇ), ਫਿਰ ਪਰਿਵਾਰ ਸੈਮੀਪਲਾਟਿੰਸਕ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਉਸਨੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਗਿਆਨ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ ਕਈ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਕਹਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਜਿਹੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਈ। ਮੌਰੀਸ ਵਾਂਗ, ਸਲਾਵਾ ਕੁਰੀਲੋਵ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰ, ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਰਲ ਰੀਫਾਂ, ਜੀਵਿਤ ਪ੍ਰਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਬੇ-ਆਬਾਦ ਟਾਪੂਆਂ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿਰ ਸ਼ਰਮ ਅਲ-ਸ਼ੇਖ ਜਾਂ ਮਾਲੇ ਲਈ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਐਗਜ਼ਿਟ ਵੀਜ਼ਾ ਲੈਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਿਹਤਮੰਦ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਇੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ:

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਸੌ ਬਟਾਏਸਕ ਉੱਤੇ ਸਨ - ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਕੂਲਾਂ ਦੇ ਕੈਡੇਟ। ਅਸੀਂ, ਵਿਦਿਆਰਥੀ, ਉਹ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋਏ. ਬਾਸਫੋਰਸ ਸਟ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟਾਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਤੰਗ ਸਟ੍ਰੇਟ ਰਾਹੀਂ ਬਾਟੇਸਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ।
ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ, ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਤੇ ਕੈਡਿਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੂਰੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਮੀਨਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਡੇਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਏ। ਕਪਤਾਨ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਤੁਰੰਤ ਘਬਰਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਭਜਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। (ਵੈਸੇ, ਉਹ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਇਕੱਲਾ ਹੀ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੀ ਨੌਕਰੀ ਵਿਚ - ਇਕ ਨੇਵਲ ਸਕੂਲ ਵਿਚ ਕਮਿਸਰ ਵਜੋਂ - ਉਹ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। "ਆਓ" ਸ਼ਬਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਤੇ ਕੈਡਿਟਾਂ ਨੂੰ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਬੁਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਆਦਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ "ਐਂਟਰ" ਕਹਿਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।) ਮੈਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਉਤਸੁਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਭਜਾਇਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਭੱਜ ਗਏ। ਕਪਤਾਨ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਥੋਂ ਭਜਾਉਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭੱਜਿਆ। ਉਹ, ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਸੌ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਭੱਜਦੇ ਦੇਖਿਆ। "ਬੈਟੇਸਕ" ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ. ਤੁਰਕੀ ਪਾਇਲਟ, ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਘਬਰਾ ਗਿਆ, ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਲਈ ਕਪਤਾਨ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਸਥਾਨਕ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੰਗ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਕੰਢਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਕੇ ਵੇਖ ਰਹੀ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ-ਸ਼ਾਂਤ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। , ਇਸਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਿਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ। ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਸੌ ਚਿਹਰੇ।
ਇਹ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਏ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਸਹਾਇਕ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਦਿੱਗਜ ਕੈਡਿਟਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ - ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ.

ਜਦੋਂ ਸਲਾਵਾ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੈਕ-ਯਵੇਸ ਕੌਸਟੋ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖੋਜਕਾਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। "ਕਾਮਰੇਡ ਕੁਰੀਲੋਵ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪੂੰਜੀਵਾਦੀ ਰਾਜਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਅਣਉਚਿਤ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ," ਇਹ ਉਹ ਵੀਜ਼ਾ ਸੀ ਜੋ ਕੁਰੀਲੋਵ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੀ। ਪਰ ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਰੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਿਆ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲ ਝੀਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਸ ਨੇ ਧਰਮ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੋਗਾ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਉਹ ਵਿਲਸਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਆਤਮਾ, ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ. ਮੌਰੀਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਯੋਗਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਸਾਹਿਤ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਕਰਾਟੇ ਬਾਰੇ ਸਾਹਿਤ), ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰਵ-ਇੰਟਰਨੈਟ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਕੁਰੀਲੋਵ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ।

ਧਰਮ ਅਤੇ ਯੋਗਾ ਵਿੱਚ ਸਲਾਵਾ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ, ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਲਗਨ ਨਾਲ ਮਨਨ ਕੀਤਾ, ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ, ਸਰਲ ਭਰਮ (ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵਾਪਰਿਆ) ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਸੀ। ਉਹ 1952 ਵਿਚ ਡਾਕਟਰ ਬੰਬਾਰਡ ਐਲਨ ਦੇ ਬਿਆਨ ਵਿਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ ਪਾਰ ਤੈਰਾਕੀ ਇੱਕ ਫੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ: "ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਮਹਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ: ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਇਹ ਭੁੱਖ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਇਹ ਪਿਆਸ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਿਆ! ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਸੀਗਲਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਡਰ ਨਾਲ ਮਰ ਗਏ ਹੋ। ” ਕੁਰੀਲੋਵ ਨੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਹਵਾਰੀ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਸ਼ਰਾਬ ਨਹੀਂ ਪੀਤੀ। ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੁੰ ਮਾਰਨ ਜਾਂ ਰੱਦੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੈਕਸ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ. ਵੂਮੈਨ ਆਫ਼ ਗਲੋਰੀ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸਹਿ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਮਾਫੀ ਮੰਗੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਮਝਦੀ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦਾ ਪਤੀ ਨਾਖੁਸ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਯੋਗਾ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਲਾਵਾ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਇੱਥੇ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੇ ਕਾਸਟੋ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ:

ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਡਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੈਂ ਚੌਕ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ ਸਾਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਗਲ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਮੌਕਾ ਅਚਾਨਕ ਹੀ ਆ ਗਿਆ। ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਅਖਬਾਰ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਰੀਸ (ਇਕ ਹੋਰ ਇਤਫ਼ਾਕ!), ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਤੋਂ ਭੂਮੱਧ ਰੇਖਾ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸੋਵੇਟਸਕੀ ਸੋਯੂਜ਼ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ। ਟੂਰ ਨੂੰ "ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀਆਂ ਤੱਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਮਿਤ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀਜ਼ਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਖ਼ਤ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਲਾਵਾ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਉਸ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਹਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ:

ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਕੁਝ ਟ੍ਰੋਲਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਹੰਸਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੀ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਮਾਰਚ 1945 ਵਿੱਚ, ਹੰਸਾ ਇੱਕ ਖਾਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਈ, 4 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਪਈ ਰਹੀ। ਜਰਮਨ ਫਲੀਟ ਦੀ ਵੰਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੂੰ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਨਾਮ "ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ" ਦੇ ਤਹਿਤ 1955 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਚਾਰਟਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਬੱਸ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਸੀ ਜਿਸ ਲਈ ਕੁਰੀਲੋਵ ਨੇ ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦੀ ਸੀ (ਟਿਕਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ, ਅਚਾਨਕ, ਸਜ਼ਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ)।

ਇਸ ਲਈ, ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਭੜਕਾਊ ਕੁਝ ਦੱਸੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਆ ਗਿਆ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਹੋਰ 1200 ਵਿਹਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹੈ। ਕੁਰੀਲੋਵ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਪਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਲੂਜ਼ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਮਵਤਨ, ਆਪਣੇ ਖਰਾਬ ਘਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਜੀ ਰਹੇ ਸਨ। ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸੀ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਜਲਦੀ ਬੋਰ ਹੋ ਗਏ, ਇਸਲਈ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕਰਨ ਲਈ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਆਏ। ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਰੋਮਾਂਸ ਤੁਰੰਤ ਬਣ ਗਏ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕੈਬਿਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੀਕਣਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਡਰਿੱਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ। "ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਫਾਇਰ ਅਲਾਰਮ ਸੁਣਦਾ ਹੈ?" - ਉਹ ਸਲਾਵਾ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: "ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਉਹ ਪੀਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ." ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਉਸ ਕੋਲ ਹਾਸੇ-ਮਜ਼ਾਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਿਖਣ ਦਾ ਹੁਨਰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਹੈ। ਕੁਰੀਲੋਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: "ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਸੇਵਾ" ਅਤੇ "ਰਾਤ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ"। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, "ਬਚਪਨ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ" Semipalatinsk ਬਾਰੇ. ਉਹ ਛੋਟੇ ਹਨ।

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਸਲਾਵਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਗਿਆ। ਉਸ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਰੂਟ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਭਰਿਆ। ਇਹ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਤੋਂ ਲੰਘਿਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਬਿੰਦੂ ਸੀਆਰਗਾਓ ਟਾਪੂ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ 'ਤੇ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਕਸ਼ਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਖੇਤਰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੂਟ ਦਾ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਰੀਲੋਵ ਦੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਹਾਜ਼, ਜੇ ਇਹ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਤਾਂ ਅਗਲੀ ਰਾਤ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੀਆਰਗਾਓ ਟਾਪੂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਰਾਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਲਾਵਾ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਵਿੰਗ ਕੋਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਰੇ ਵਾਲੇ ਮਲਾਹ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ। ਉਸਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਫ ਸੀ। ਤੂਫ਼ਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਮੁੰਦਰ 8 ਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕੁਰੀਲੋਵ ਖੁਸ਼ ਸੀ: ਮੌਸਮ ਨੇ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਮੈਂ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਡੇਕ ਹਿੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਖਾਲੀ ਕੁਰਸੀਆਂ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਹਿਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੌਲੀਆ ਲੈ ਕੇ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ। ਗਲਿਆਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਉੱਤੇ ਰੱਸੀ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਡੇਕ ਉੱਤੇ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਗਿਆ।

"ਨੌਜਵਾਨ!" - ਪਿੱਛਿਓਂ ਆਵਾਜ਼ ਆਈ। ਕੁਰੀਲੋਵ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ। "ਰੇਡੀਓ ਰੂਮ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ?" ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਰਸਤਾ ਸਮਝਾਇਆ, ਆਦਮੀ ਨੇ ਸੁਣਿਆ ਅਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਸਾਹ ਲਿਆ। ਫਿਰ ਉਹ ਡੇਕ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ, ਪਿਛਲੇ ਨੱਚਦੇ ਜੋੜਿਆਂ. “ਮੈਂ ਰੂਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਜੱਦੀ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਬੇ ਵਿੱਚ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ,” ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ। ਉਹ ਡੰਡੇ ਵੱਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੋਇਆ ਬਲਵਰਕ ਕੋਲ ਗਿਆ। ਉੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੋਈ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਨਵੈਕਸ ਪਾਸੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਸਤਹ ਮੋੜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਇਹ ਲਗਭਗ 15 ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸੀ (ਇੱਕ 5-ਮੰਜ਼ਲਾ ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਚਾਈ)। ਮੋੜ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈੱਡ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ ਮਲਾਹ ਬੈਠੇ ਸਨ। ਸਲਾਵਾ ਉੱਥੋਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਘੁੰਮਿਆ, ਫਿਰ, ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ, ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਦੋ ਮਲਾਹ ਕਿਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਉਸ ਵੱਲ ਪਿੱਠ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬਿਸਤਰਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅੱਗੇ, ਕੁਰੀਲੋਵ ਨੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਫਿਲਮ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਪਰ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਫਿਲਮ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਨੇ ਮਲਾਹ ਨੂੰ ਬੰਧਕ ਬਣਾ ਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਈਜੈਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਨਾਟੋ ਪਣਡੁੱਬੀ ਉੱਚੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਐਂਜਲਸ ਏਅਰ ਬੇਸ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਇਆ (ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦਿਓ ਕਿ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਇੱਕ-ਅਮਰੀਕੀ ਪੱਖੀ ਰਾਜ ਹੈ)। ਸਲਾਵਾ ਕੁਰੀਲੋਵ ਨੇ ਬਲਵਰਕ 'ਤੇ ਇਕ ਬਾਂਹ ਰੱਖੀ, ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਧੱਕਾ ਦਿੱਤਾ। ਮਲਾਹ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਇਆ।

ਛਾਲ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਾਣੀ ਨੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸਲਾਵਾ ਬੈਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੇਟ ਤੱਕ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤੈਰਿਆ। ਉਹ ਹੁਣ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਾਂਹ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੰਬ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਮੌਤ ਦੇ ਡਰ ਨਾਲ ਜੰਮ ਗਿਆ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੇੜੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ - ਉਹ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਟਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਅਥਾਹ ਬਲ ਮੈਨੂੰ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਬੇਚੈਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਤੈਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨਰ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਅਠਾਰਾਂ ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ! ਨਰਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀਆਂ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਕੰਬਣੀਆਂ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਅਤੇ ਗੂੰਜ ਮੇਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਕਾਲੇ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ... ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਭਿਆਨਕ ਗਰਜ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਤਾਲ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਵਿੰਟ ਮੇਰੇ ਲਈ ਐਨੀਮੇਟਿਡ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਉਸਦਾ ਬਦਨੀਤੀ ਨਾਲ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਚਿਹਰਾ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਅਦਿੱਖ ਹੱਥ ਮੈਨੂੰ ਕੱਸ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਚਾਨਕ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਸਖ਼ਤ ਸਪਾਟਲਾਈਟਾਂ ਚਮਕ ਗਈਆਂ. ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਸੀ - ਉਹ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਮਕ ਰਹੇ ਸਨ - ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਫ਼, ਫਿਨਸ, ਇੱਕ ਸਨੋਰਕਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਵੈਬਡ ਦਸਤਾਨੇ ਸਨ। ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਤੌਲੀਏ ਸਮੇਤ ਬੈਗ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ। ਘੜੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸਮਾਂ 20:15 ਦਿਖਾਇਆ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਘੜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁੱਟ ਦੇਣਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ)। ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗਰਮ ਨਿਕਲਿਆ। ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਹਾਜ਼ ਦੂਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਸਿਰਫ਼ ਨੌਵੇਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਹੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਥੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਅਜਿਹੇ ਤੂਫਾਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਲਈ ਜੀਵਨ-ਬੋਟ ਨਹੀਂ ਭੇਜੇਗਾ।

ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੇਰੇ ਉੱਤੇ ਚੁੱਪ ਛਾ ਗਈ। ਸਨਸਨੀ ਅਚਾਨਕ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਨੇਰੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ, ਕੰਬਦੇ ਛਿੱਟੇ, ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪਹਾੜੀਆਂ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਭੁਲੇਖੇ ਜਾਂ ਸੁਪਨੇ ਵਰਗੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਨ - ਬੱਸ ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ, ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ, ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੱਭਾਂਗਾ। , ਚਮਕਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ। ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਮੇਰੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਤੂਫਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰ ਸੀ. ਇਸ ਨਵੀਂ ਹਕੀਕਤ ਨੇ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਮਾਂ ਬੀਤਦਾ ਗਿਆ, ਮੈਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਹਾਵੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ ਕਿ ਮੇਰਾ ਸਾਹ ਨਾ ਗਵਾਏ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਲਾ ਸੀ। ਮਦਦ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜਿੰਦਾ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੇਰੇ ਮਨ ਨੇ ਵਿਅੰਗ ਨਾਲ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ: “ਪਰ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਜ਼ਾਦ ਹੋ! ਕੀ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ?!”

ਕੁਰੀਲੋਵ ਨੇ ਕਿਨਾਰਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ. ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਭਟਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 30 ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਤੱਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਡਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਝੁਕਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਰ ਪਿਆ। ਕਰੀਬ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੀਤ ਗਿਆ। ਕੁਰੀਲੋਵ ਨੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਤੈਰਾਕੀ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਫਿਰ ਉਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ, ਤੂਫ਼ਾਨ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਬੱਦਲਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਮੀਂਹ ਪੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸ 'ਤੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਡਰ ਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਹ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਇਆ। ਇੰਝ ਲੱਗਾ ਜਿਵੇਂ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਗਰਮ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੂਫਾਨ ਘੱਟਣ ਲੱਗਾ। ਜੁਪੀਟਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਫਿਰ ਤਾਰੇ। ਸਲਾਵਾ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਣਦਾ ਸੀ। ਲਹਿਰਾਂ ਘੱਟ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ।

ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ, ਸਲਾਵਾ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲੱਗਾ। ਅੱਗੇ, ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਪਹਾੜ ਸਨ। ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਡਰ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਗਣਨਾ ਗਲਤ ਸਨ, ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਾਹ ਬਦਲਿਆ ਸੀ, ਜਾਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਰੰਟਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਡਰ ਦੀ ਥਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੇ ਲੈ ਲਈ। ਹੁਣ, ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਈਨਰ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਜ ਲਵੇਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਤੈਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਲ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ, ਪਰ ਇਹ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ, ਮੀਂਹ ਦੇ ਬੱਦਲ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ। ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਾੜ ਦੀ ਸੂਖਮ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਸੀ। ਹੁਣ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ। ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸੂਰਜ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਬੱਦਲ ਘੁਲ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੈਂ ਮੂਰਖਤਾ ਨਾਲ ਫਿਲੀਪੀਨ ਸੁਲੂ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਤੈਰਾਕੀ ਕੀਤੀ, ਮੱਛੀਆਂ ਬਾਰੇ 2 ਘੰਟੇ ਸੋਚਿਆ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ 3 ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ। ਸਲਾਵਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸੰਤਰੀ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਸੀ (ਉਸਨੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਕਿ ਇਹ ਰੰਗ ਸ਼ਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਉਲਟ ਪੜ੍ਹਿਆ), ਪਰ ਉਸਦਾ ਚਿਹਰਾ ਅਤੇ ਹੱਥ ਸੜ ਰਹੇ ਸਨ। ਦੂਜੀ ਰਾਤ ਆ ਗਈ। ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਸਮੁੰਦਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਸਕ ਨੇ ਇੱਕ ਫਾਸਫੋਰਸੈਂਟ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਵਰਲਡ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ। ਹਰ ਅੰਦੋਲਨ ਨੇ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਛਿੱਟੇ ਦਿੱਤੇ - ਇਹ ਪਲੈਂਕਟਨ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਭੁਲੇਖੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ: ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜੋ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਜਲਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਜ਼ਾਲੀਆ ਜੈਲੀਫਿਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਲੰਘ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਧਰੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ ਤੱਕ, ਟਾਪੂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੱਟਾਨ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਧੁੰਦ ਸੀ।

ਮਹਿਮਾ ਤੈਰਦੀ ਰਹੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਥੱਕ ਚੁੱਕਾ ਸੀ। ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਲੱਗ ਪਈਆਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਜੰਮਣ ਲੱਗਾ। ਇਹ ਤੈਰਾਕੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਿਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ! ਇੱਕ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਉਸ ਵੱਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਉਹ ਸਿੱਧੀ ਉਸ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਸਲਾਵਾ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਿਲੀਪੀਨ ਜਹਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਸ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਸਨੇ ਰੋਇੰਗ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਜਹਾਜ਼ ਉਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੰਘ ਗਿਆ। ਸ਼ਾਮ ਆ ਗਈ। ਖਜੂਰ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ। ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਪੰਛੀ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਾਪੂ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੇ ਸਲਾਵਾ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਗਿਆ। ਹਰ ਟਾਪੂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਰੰਟ ਹਨ, ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ। ਹਰ ਸਾਲ ਉਹ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੈਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਧੋ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ। ਕੁਰੀਲੋਵ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੈਰਾਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਥੱਕ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਦਹਿਸ਼ਤ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਟਾਪੂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਭਟਕਣ ਲੱਗਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਚੌਥੀ ਵਾਰ ਡਰ ਨੇ ਮਾਰਿਆ। ਸੂਰਜ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਤੀਜੀ ਰਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ. ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੇ ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਮੌਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਤਸੀਹੇ ਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਲੰਮਾ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਿਗਲਣਾ ਯੋਗ ਹੈ? ਫਿਰ ਉਹ ਸੌਂ ਗਿਆ। ਸਰੀਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਤੈਰਦਾ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਿਮਾਗ ਨੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਰੀਲੋਵ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਹਮ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਉਸ ਨੂੰ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੰਢੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਧੋ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਲਟ ਪਾਸੇ. ਸਲਾਵਾ ਸਰਫ ਦੀ ਗਰਜ ਤੋਂ ਜਾਗਿਆ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਚਟਾਨ 'ਤੇ ਸੀ। ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਵੱਡੀਆਂ-ਵੱਡੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪ੍ਰਾਂਵਾਂ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਰੀਫ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਝੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਲਾਵਾ ਲਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ, ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਸ ਦਾ ਆਖਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਛਾਲਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਲੈ ਗਏ ਸਨ। ਅਚਾਨਕ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕਮਰ ਤੱਕ ਖੜ੍ਹਾ ਦੇਖਿਆ।

ਅਗਲੀ ਲਹਿਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਧੋ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਹੁਣ ਹੇਠਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਉਤਸ਼ਾਹ ਘੱਟ ਗਿਆ। ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਮੈਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਫ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਲਹਿਰਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ, ਸਰਫ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਦੂਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੈਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਤੈਰਾਕੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘਾ ਸੀ। ਮਾਸਕ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਰੀਫ 'ਤੇ ਚਮੜੀ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕਾਰਫ਼ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਫਿਰ ਉਹ ਲਾਈਟਾਂ ਵੱਲ ਤੈਰਦਾ ਰਿਹਾ। ਕਾਲੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਖਜੂਰ ਦੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੇ ਤਾਜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਤਾਕਤ ਨੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਸੁਪਨੇ ਫਿਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਤਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਹੁਣ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਸੀਨੇ-ਡੂੰਘੇ ਤੁਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਫਿਰ ਕਮਰ ਤੱਕ. ਸਲਾਵਾ ਸਫੈਦ ਕੋਰਲ ਰੇਤ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ, ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇੱਕ ਪਾਮ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਨਾਲ ਝੁਕ ਕੇ, ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ। ਭਰਮ ਤੁਰੰਤ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਗਏ - ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਉਹ ਸੌਂ ਗਿਆ।

ਕੀੜੇ ਦੇ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਜਾਗ ਪਈ। ਤੱਟਵਰਤੀ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਥਾਨ ਲੱਭਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧੂਰਾ ਪਿਰੋਗ ਮਿਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੁੱਤਾ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਖਾਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਪੀਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਪਿਆਸ ਨਾਲ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਪੀਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ ਇੱਕ ਨਾਰੀਅਲ ਸੀ। ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ, ਪਰ ਕੋਈ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ - ਗਿਰੀ ਪੱਕ ਗਈ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੁਰੀਲੋਵ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਰੋਬਿਨਸਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਸੁਪਨੇ ਵੇਖਣ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਬਾਂਸ ਦੀ ਝੌਂਪੜੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਏਗਾ। ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ ਕਿ ਟਾਪੂ ਆਬਾਦ ਸੀ। “ਮੈਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਇੱਕ ਨਿਜਾਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ,” ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ। ਪਾਸਿਓਂ ਹਰਕਤ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਰੀਲੋਵ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਟ੍ਰੀ ਵਾਂਗ ਪਲੈਂਕਟਨ ਨਾਲ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਜੋਸ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਇਹ ਤੱਥ ਸੀ ਕਿ ਨੇੜੇ ਹੀ ਇੱਕ ਕਬਰਸਤਾਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਭੂਤ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਬੱਚੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਅਤੇ "ਅਮਰੀਕੀ" ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਿਹਾ। ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਲਾਵਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਵੇਰਵੇ ਮੰਗਣ ਲੱਗੇ। ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਿ ਉਹ ਖੁਦ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਇੱਥੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ ਜਿਸ ਦਾ ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਸੀ: "ਕਿਉਂ?"

ਸਥਾਨਕ ਲੋਕ ਉਸ ਨੂੰ ਪਿੰਡ ਲੈ ਗਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਏ। ਭਰਮ ਫਿਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਮੇਰੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠੋਂ ਫਰਸ਼ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗਰਮ ਡ੍ਰਿੰਕ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਪੂਰੀ ਚਾਹ ਪੀਤੀ। ਮੇਰੇ ਦੁਖਦੇ ਮੂੰਹ ਕਾਰਨ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ ਕਿ ਸ਼ਾਰਕਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਹੀਂ ਖਾਧਾ। ਸਲਾਵਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਤਵੀਤ ਦਿਖਾਈ - ਇਹ ਜਵਾਬ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਟਾਪੂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਰਾ ਆਦਮੀ (ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਗੂੜ੍ਹੀ ਚਮੜੀ ਵਾਲਾ ਹੈ) ਕਦੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਉਹ ਪੁਲਿਸ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਏ। ਉਸਨੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਕੇਸ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਸਲਾਵਾ ਕੁਰੀਲੋਵ ਨੂੰ ਮੰਜੇ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਪਿੰਡ ਦੀ ਸਾਰੀ ਆਬਾਦੀ ਉਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆ ਗਈ। ਫਿਰ ਉਸ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੀਪ ਅਤੇ ਗਾਰਡ ਦੇਖੇ। ਫੌਜੀ ਉਸਨੂੰ ਟਾਪੂ ਦੇ ਫਿਰਦੌਸ (ਸਲਾਵਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਏ।

ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਸ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਹ ਅਪਰਾਧੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਖਾਈ ਖੋਦਣ ਲਈ ਭੇਜਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੇਢ ਮਹੀਨਾ ਬੀਤ ਗਿਆ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲੀਪੀਨ ਦੀ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕੁਰੀਲੋਵ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ. ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਖੰਡੀ ਖੇਤਰ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉਹ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਵਾਰਡਨ, ਸਲਾਵਾ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਠੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ, ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਬਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ। ਕੁਰੀਲੋਵ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਾਲ ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ. ਸਵੇਰੇ 5 ਵਜੇ ਘਰ ਵਿਚ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਤਨੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ, ਸਗੋਂ ਉਲਟਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਨਮਸਕਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਾਸ਼ਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੂੰ ਰਿਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਲਈ. ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸਟਰ ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਵੈਸੀਲੀਵਿਚ ਕੁਰੀਲੋਵ, 38 ਸਾਲ, ਰੂਸੀ, ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੋਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਉਹ ਸਥਾਨਕ ਮਛੇਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਨਰਲ ਲੂਨਾ, ਸੀਆਰਗਾਓ ਟਾਪੂ, ਸੂਰੀਗਾਓ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। , 15 ਦਸੰਬਰ, 1974 ਨੂੰ, 13 ਦਸੰਬਰ, 1974 ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਮਿਸਟਰ ਕੁਰੀਲੋਵ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੀ ਪਛਾਣ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੋਵੇ। ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਜਨਮ 17 ਜੁਲਾਈ, 1936 ਨੂੰ ਵਲਾਦੀਕਾਵਕਾਜ਼ (ਕਾਕੇਸਸ) ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮਿਸਟਰ ਕੁਰੀਲੋਵ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਨੇਡਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਦੀ ਭੈਣ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਣ ਲੈਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਨੀਲਾ ਵਿੱਚ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਦੂਤਾਵਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਭੇਜ ਕੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮੰਗੀ ਸੀ। ਇਸ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ 2 ਜੂਨ, 1975 ਨੂੰ ਮਨੀਲਾ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਕੈਨੇਡਾ ਦੀ ਭੈਣ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਰੀਲੋਵ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਬਣ ਗਈ। ਇਹ ਉਸਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਭਾਰਤੀ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਆ ਗਈ ਸੀ। ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਦੂਰ ਵਜੋਂ ਨੌਕਰੀ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਉਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ, ਉਸਨੂੰ $1000 ਦਾ ਐਡਵਾਂਸ ਦਿੱਤਾ। ਫਿਲਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣੀ ਸੀ (ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, 2012 ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਨਵੀਂ ਪਤਨੀ, ਏਲੇਨਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਫਿਲਮ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ)। ਅਤੇ 1986 ਵਿਚ ਉਹ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ। ਜਿੱਥੇ, 2 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 61 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਕੇ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਅਸੀਂ ਕੁਰੀਲੋਵ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਮੁਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਸਦੇ ਨੋਟਸ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਿਤਾਬ, ਉਸਦੀ ਨਵੀਂ ਪਤਨੀ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ. ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਫਿਲਮ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਸਰੋਤ: www.habr.com