ਤੀਜਾ ਘਾਤਕ ਟੇਸਲਾ ਕਰੈਸ਼ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਡੇਲਰੇ ਬੀਚ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ 3 ਮਾਰਚ, 2018 ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ XNUMX ਨਾਲ ਵਾਪਰੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਨਾਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ (ਐਨਟੀਐਸਬੀ) ਦੁਆਰਾ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੀਜਾ ਹਾਦਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਕੇ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਨਵਾਂ ਕਰੈਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਖਤਰਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹਨ।

NTSB ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸੈਮੀਟਰੇਲਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਲਗਾਇਆ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ 8 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਵਾਹਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 68 mph (109 km/h) ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 55 mph (89 km/h) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੋਈ ਚਾਲ ਚਲਾਈ।

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ "ਫੌਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ।" "ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ," ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ।

ਸਰੋਤ: 3dnews.ru