ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਵਿੱਚ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਟਚ ਕੰਟਰੋਲ ਗੈਜੇਟਸ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੀ ਹੈ ਜੇ ਗੈਜੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਬਟਨ, ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਆਈਕਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੱਲ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈਕਾਨ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਢਲਾਨ ਬਣ ਗਏ। ਇਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਉਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਰਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਅਮਰੀਕੀ ਮੀਡੀਆ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ - ਯੂਐਸ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਇੱਕ ਏਜੰਸੀ - ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ) ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। .

ਪਿਛਲੇ 13 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਬਾਰੇ 11 ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਹ 2012-2015 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਕਰੀਨਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ ਫੀਡ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਿੱਖ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਸੱਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਖੋਜ 63 ਹਜ਼ਾਰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਡਿਸਪਲੇ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫਲੈਸ਼ ਮੈਮੋਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਫਲੈਸ਼ ਮੈਮੋਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਤਨ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੇ ਹਨ। 159 ਤੋਂ 2016 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 2018 ਮਾਡਲ S ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ 2018 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ X ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਾਂਚ ਦਾ ਘੇਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਫਲੈਸ਼ ਮੈਮੋਰੀ) 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਟਚ ਸਕਰੀਨ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਕਰੂ ਡਰੈਗਨ? ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2014 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਉਸੇ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐੱਸ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਢੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸੈਲੂਲਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਦੇ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰੀਬੂਟ ਅਤੇ ਸੈਲੂਲਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਰੋਤ:

• ਸੀ.ਐਨ.ਬੀ.ਸੀ.

ਸਰੋਤ: 3dnews.ru