ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਹੈਲੋ ਹੈਬਰ.

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਸੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ "ਚਮਕਦਾਰ" ਹੈ - ਕਾਰਾਂ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਸਰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਲੂਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਝੱਲ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਣਾ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼, ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ।

ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ

ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਰ ਥਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸਾਹਿਤਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਉਤਰੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰਸਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਕਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਅਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਡਵਾਕ ਤੋਂ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗਲੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।


ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਨੇ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ; ਕਾਹਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

(ਸਰੋਤ thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਜੀਪੀਐਸ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਾਰਮਿਨ ਐਜ) ਨੂੰ ਸਿਲਾਈ ਕੀਤੇ ਬਾਈਕ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਰੂਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਬਾਈਕ ਮਾਰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ, ਸਗੋਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਚਿੰਨ੍ਹ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੋਂ, ਇਸ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੱਚ ਲੋਕ ਹੈਲਮੇਟ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹਨ - ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਾਈਕ ਕਿਉਂ ਹਨ - ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ 2 ਬਾਈਕ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ 'ਤੇ ਘਰ ਤੋਂ ਮੈਟਰੋ ਤੱਕ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਉਹ ਆਖਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਈਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਖੰਗੀ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਘਰ ਵਿੱਚ, ਖੇਡਾਂ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਵੀਕੈਂਡ ਸਫ਼ਰ ਲਈ। ਵੈਸੇ, ਟਰਾਮ ਜਾਂ ਬੱਸ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 2 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 100-200 ਯੂਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿਓ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੱਚ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਲਈ - ਮੈਂ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਐਂਟੀਕ ਮਾਡਲ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ ਹਨ).

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਟਾਪ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸ਼ੈੱਡ ਤੱਕ, ਜਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਭ ਮੁਫਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ:


ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਲਈ:

(ਸਰੋਤ bicycledutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੂਮੀਗਤ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕੁਝ ਤਸਵੀਰਾਂ:



(ਸਰੋਤ - ਯੂਟਿਊਬ ਵੀਡੀਓ)

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਦਫਤਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਵਰ ਵੀ ਹੈ.

ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਥੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ, ਇਸਲਈ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਦਰੱਖਤ ਜਾਂ ਖੰਭਾ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ ਰੈਕ ਹੈ (ਜੇ ਇਹ ਬਾਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਗ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ)।


ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਬਵੇਅ ਜਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਕਾਹਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਅਤੇ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਕੁਝ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ)। ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

(ਸਰੋਤ: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

ਸਾਈਕਲ

ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੇਲੀਕੀ ਨੂੰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਤਨ ਕਬਾੜ
ਇਹ 20-50 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ, ਚੀਕਣੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਚੋਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।


ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਾਈਕਲ
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਤਸਵੀਰ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਸਾਈਕਲ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤ 3000 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।


ਅਜਿਹੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮਾਂ ਜਾਂ ਪਿਤਾ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਗਾ-ਬਾਈਕ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

(ਸਰੋਤ - jillkandel.com)

ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਡਲ ਵੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ "ਰੈਕਬੈਂਟ" ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਲਿਗਫਾਈਟਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜਰਮਨ ਨਾਮ ਲੀਗੇਰਾਡ (ਲੀਗੇਨ - ਲੇਟਣਾ) ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ.

(ਸਰੋਤ - nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

ਇਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ 25 km/h ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ "ਪਿਕਅੱਪ" ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਸ਼ਕ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਪੀਡ 40 km/h ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫੋਲਡਿੰਗ ਬਾਈਕ
ਇਹ ਬਾਈਕ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਸਬਵੇਅ ਜਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।


ਜਦੋਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ:

(ਸਰੋਤ - www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/Rp-X8500541)

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ
ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਫਿਲਹਾਲ ਉਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਨ)। ਸਕੂਟਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਲੋਕ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੋਵੇਂ ਚਾਹੁਣ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੌਸਮ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ +3-5 ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 1 ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਬਰਫ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਪਰ ਰੂਸੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜੇਕਰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨੈਟਵਰਕ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5-6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਗੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ, ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ।

PS: ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਬਿਲਕੁਲ ਹਾਲੈਂਡ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਦੀ ਹੈ:

(ਸਰੋਤ - pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)

ਡੱਚ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ.

ਸਰੋਤ: www.habr.com