ਸਖਾਲਿਨ-ਕੁਰਿਲ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ. ਸੇਗੇਰੋ ਦੀ ਯਾਤਰਾ - ਕੇਬਲ ਵਿਛਾਉਣ ਵਾਲਾ ਭਾਂਡਾ

ਆਓ ਖੁਸ਼ ਕਰੀਏ, ਸਾਥੀਓ!
10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਆਪਟੀਕਲ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਤਾਤਾਰ ਸਟ੍ਰੇਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੈਗਾਡਨ ਤੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਛਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਮਚਟਕਾ ਤੱਕ।
ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੱਖਣੀ ਕੁਰੀਲਜ਼ ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ।

ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ, ਆਪਟਿਕਸ ਤਿੰਨ ਕੁਰੀਲ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਆਈ. ਇਤਰੂਪ, ਕੁਨਾਸ਼ੀਰ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕੋਟਾਨ।
ਆਮ ਵਾਂਗ, ਮੈਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ ਪੱਕਾ, ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ.

ਰੋਸਟੇਲੀਕਾਮ ਦੇ ਸੱਦੇ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜੋ ਕੇਬਲ ਵਿਛਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਗਾਹਕ ਉਹ ਰਾਜ ਸੀ ਜਿਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ Rostelecom ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, Huawei ਸੀ।

ਪਰ ਕੇਬਲ ਵਿਛਾਉਣ ਵਾਲਾ ਭਾਂਡਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੇਬਲ ਵਿਛਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ. ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿਆਸੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਪਰ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨੋਟਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੱਬ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਕੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਇਹ ਰਾਜਨੀਤੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੁੱਪ ਹੀ ਰਹਾਂਗੇ।

ਕੋਰੀਆਈ ਸੇਗੇਰੋ 1998 ਰੀਲਿਜ਼.

ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ http://www.ktsubmarine.co.kr/eng/equipment/segero.asp

ਹੋਰ ਕੇਬਲ ਵਿਛਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੋਣ ਹੈ https://www.iscpc.org/cableships-of-the-world/

2017 ਵਿੱਚ, ਉਹੀ ਟੀਮ ਜਿਸਨੇ ਮੈਗਾਡਨ ਅਤੇ ਕਾਮਚਟਕਾ ਲਈ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਨੇ ਸਾਡੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਓਖੋਤਸਕ ਦੇ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮਈ 2018 ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਟੀਮ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਸਿੱਧੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਕੰਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ.

ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਵਿਛਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਹਾਏ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇਗਾ, ਇਕ ਹੋਰ ਕੇਬਲ ਲੇਅਰ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀ। https://habr.com/ru/post/396463/

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਜਾਂ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਕਿਵੇਂ ਵਿਛਾਉਣੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਛਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਕਰਾਵਾਂਗਾ:

1 ਖੋਜ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਲੇਇੰਗ ਰੂਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਲ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਓਖੋਤਸਕ ਦਾ ਸਾਗਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਟੀਕਲ ਹਾਈਵੇਅ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਗੁਪਤ ਸੰਚਾਰ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਸੁਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.
ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ, ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2 ਕੇਬਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ

ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੀਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਐਰਬੀਅਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਈਡੀਐਫਏ (ਏਰਬੀਅਮ ਡੋਪਡ ਫਾਈਬਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ) ਤੁਰੰਤ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਫਾਈਬਰ-ਆਪਟਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਜੋ ਏਰਬੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨਾਲ ਡੋਪਡ ਆਪਟੀਕਲ ਫਾਈਬਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਰੂਸ ਕੋਲ ਸਮਾਨ ਨਾਗਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੇਬਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੁਆਵੇਈ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ।
ਹੁਆਵੇਈ ਦਾ ਆਪਣਾ ਬੇੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਉਪ-ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਕੇਟੀ ਪਣਡੁੱਬੀ, ਇੱਕ ਕੋਰੀਆਈ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ ਹੈ।

3 ਗੈਸਕੇਟ

ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਲ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਖਾਈ ਪੁੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਉਸ ਵਿੱਚ ਦੱਬੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੂੰਘਾਈ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਦਿਅਕ ਵੀਡੀਓ ਹੈ

4 ਕਿਨਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ

ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਨਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ, ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੱਬਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਧੋਤਾ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਵੇ. ਉਹ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। 

ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ

5 ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ

ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਪਤਕਾਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਕੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ, ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ, ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

ਕੇਬਲ ਪਰਤ Segero

1 ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੁਣ ਸੇਗੇਰੋ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਂਗੇ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੁਰਾਂਗੇ।


2 ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਹਾਂ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਪਾਵਾਂਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਨਾ ਲੱਗੇ ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।


3 ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਫਿਲਿੰਗ ਗਰਦਨ" ਹਨ. ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ.


ਕੇਬਲ ਵਿਛਾਉਣ ਵਾਲੇ ਭਾਂਡੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਿਊਲ ਹਨ:

• ਕੇਬਲ ਡੈੱਕ. ਇਸ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਦਾ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੱਟਣਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ, ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ. ਕੇਬਲ ਡੈੱਕ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਗਿੱਲਾ ਐਮਪ ਸਟੋਰੇਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (ਅੰਡਰ ਵਾਟਰ ਸਿਗਨਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ)। "ਕਲੀਨ ਰੂਮ" - ਕੇਬਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਐਕਸ-ਰੇ ਰੂਮ - ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ।     
• ਕੇਬਲ ਟੈਂਕ. ਬੈਰਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਜਿੱਥੇ ਕੇਬਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. 
• ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਛਾਉਣ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਡੈੱਕ। ਇਸ ਭਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਬਸੀਆ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਵੀ. 
• ਆਪਣੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਲ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੋਬੋਟ।  
• ਵਾਧੂ ਪਿੱਛੇ ਕੈਬਿਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਡੇਕਹਾਊਸ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਜੋ ਹੈਲਮਮੈਨ ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕੇ। 

ਬਾਕੀ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼, ਇੰਜਣ, ਕੈਬਿਨ, ਗੈਲੀ, ਡਾਇਨਿੰਗ ਰੂਮ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਰਸਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਸਵੈਚਾਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਓ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚੱਲੀਏ

ਕੇਬਲ ਡੈੱਕ

4 ਇਹ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਸਟਰਨ ਤੱਕ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਨਵੇਅਰ ਹਨ


ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ 5 ਰੋਲਰ


6


7 ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 2 ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ


8


9 ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਕੇਬਲ ਚੈਨਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਕੇਬਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ


10 ਸਿਗਨਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਹੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ


11 ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗਿੱਲਾ ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੋਰੇਜ ਸਕੀਮ "ਵੈੱਟ ਰੈਗ" ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।


12


ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਜ਼ਿਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਰ ਕੇਬਲ ਵਿਛਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਾਈਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। http://zeka.su/2016/07/11/3406/

ਸਿਗਨਲ ਬੂਸਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਕਸਰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਤੱਤ ਐਰਬੀਅਮ ਨਾਲ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਡੋਪਿੰਗ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੇਜ਼ਰ ਪੰਪ ਬੀਮ, ਪਰ ਲੇਜ਼ਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਐਰਬੀਅਮ ਐਟਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤੇਜਿਤ ਅਸਥਿਰ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਜ਼ਰ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਫੋਟੌਨ, ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਫਾਈਬਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਕੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪਰਮਾਣੂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਉਤਸਾਹਿਤ ਪਰਮਾਣੂ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਉਤਸਰਜਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਹੈ 2 ਕੁਆਂਟਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਉਤਸਰਜਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਫੋਟੌਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟੈਨਿਸ ਗੇਂਦਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਿਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਉੱਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਮ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ।
ਪਰ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਟਰ ਮਿੱਲ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਸਥਿਤ ਪੈਡਲ ਸਟੀਮਰ, ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਨਿਸ ਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਟੈਨਿਸ ਰੈਕੇਟ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਬੱਟ 'ਤੇ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਉਹ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ... ਹੋਰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ =)
ਜੇ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਲੇਖ, ਇਸ ਲਈ ਜਾਂ ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਉਲਝਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।
ਪਰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੱਬ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ

13 ਵਿਛਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਇਸ ਡੇਕ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕਪਲਿੰਗਜ਼, ਅਡਾਪਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ


14 ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ =)


15 ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸ਼ੱਕੀ ਬਕਸੇ ਹਨ ਜੋ ਮੇਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ


16 ਇਹ ਇੱਕ ਔਨਸ਼ੋਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਕਪਲਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਬਲ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ. ਟਰਮੀਨਲ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣਗੇ। ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ 4 ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।


17 ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਰਟਸ ਵੀ ਹਨ


18 ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਹਾਇਤਾ


ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੇਬਲ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਦੋ ਕੇਬਲ ਟੈਂਕ ਹਨ - ਸਟੋਰੇਜ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ।
19 ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 850 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ + ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ।


20 ਸਕਿੰਟ ਸਟੋਰੇਜ


21 ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਗੋਲ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕੇਬਲ ਸਲਾਈਡ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਭੜਕ ਨਾ ਜਾਵੇ


ਆਉ ਹੁਣ "ਸਾਫ਼ ਕਮਰੇ" ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ. ਉੱਥੇ, ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ, ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਆਦਿ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

22 ਵਰਕਬੈਂਚ। ਘਰੇਲੂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਰੀਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ


ਟੂਲ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੇਪ ਦਾ ਇੱਕ ਝੁੰਡ।


23 ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਥੇ ਜ ਇੱਥੇ

ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ 24 ਫਰੇਮ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ।


25 ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਵਾਂਗਾ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ ਉਪਕਰਣ


ਨਿਰਮਿਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ 26 ਐਕਸ-ਰੇ ਉਪਕਰਨ। ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਬਿਤਾਉਣ ਨਾਲੋਂ 30 ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ


ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਾਂਗੇ ਕਿ ਫਾਇਦੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਕੇਬਲ ਕਿੰਨੀ ਟਿਕਾਊ ਹੈ।
ਕਾਮੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ।

27


28 ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ


29 ਕੇਬਲ ਵਿਵਸਥਾ। ਚੋਟੀ ਦੀ ਪਰਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਪਾਵਰ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਲਚਕਦਾਰ ਟਿਊਬ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਟੀਕਲ ਫਾਈਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ


30 ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੋਬਿਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਆਰੇ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਤਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ


31 ਪਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ


32 ਸਥਾਨਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੀਬੀ ਪ੍ਰਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਅਣਦੇਖੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ


ਖੈਰ, ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ.
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰ ਵਿਛਾਉਣਾ ਕੋਈ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਮਿਲੀ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਕਿੰਨੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਮੀ ਕੇਬਲ - ਸਖਾਲਿਨ - ਇਟੁਰਪ (ਟੌਪ ਲਾਈਨ) 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਕੇਬਲ ਕੁਨਾਸ਼ਿਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਿਕੋਟਨ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਖਾਲਿਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ. ਇਹ ਕੇਬਲ ਵੈਨਿਨੋ ਤੋਂ ਉਗਲੇਗੋਰਸਕ ਤੱਕ ਤਾਤਾਰ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੇ ਪਾਰ ਵਿਛਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਉੱਥੇ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੀ ਹੈ


ਅਸੀਂ ਕੇਬਲ ਡੈੱਕ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਆਓ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲੀਏ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ.

ਪਿਛਲਾ ਡੈੱਕ

ਇਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਕਾਈ ਹਲ ਹੈ।


ਹਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਉੱਤੇ ਥੱਲੇ ਤੱਕ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੋੜੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਹਲ ਵਾਂਗ ਚਲਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰੋਂ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਹਲ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੰਦ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦੱਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਇੱਕ ਖਾਈ ਖੋਦਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਚੈਨਲ ਫੈਂਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਕੇਬਲ ਤੁਰੰਤ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਕੀਮ ਤੱਟਵਰਤੀ ਪੱਟੀ ਵਿੱਚ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਪੁੰਜਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਤਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਤਲਛਟ ਚੱਟਾਨਾਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਾਦ ਦਾ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਹਲ ਚਾਕੂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਪੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੇਬਲ ਉੱਪਰ ਪਈ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਕੋਈ ਮਛੇਰੇ ਜਾਂ ਵਿਗਿਆਨੀ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਜੀਵਤ ਪ੍ਰਾਣੀਆਂ ਲਈ ਟਰਾਲਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਕ ਬਹੁਤ ਘਬਰਾ ਗਈ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ। ਖੋਖਲੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸਰਗਰਮ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਚੱਟਾਨ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ, ਇੱਕ ਲਾਪਰਵਾਹ ਕਪਤਾਨ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਐਂਕਰ ਸੁੱਟ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਐਂਕਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ 850 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗਾ।

ਹਲ ਨੂੰ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੀਡੀਓ

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀਡੀਓ ਜੋ ਪਣਡੁੱਬੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਪਲੱਗ

ਹਲ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 30 ਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 1500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ http://www.ktsubmarine.co.kr/eng/equipment/plough.asp

33 ਹਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਕਿਸ ਹਨ। ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਕੀਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੱਟੇ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ


34 ਇਸ ਦੀ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਂਗ ਹੈ। ਫੈਂਗ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਇੱਕ ਖਾਈ ਵਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫੈਂਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਖਾਸ "ਜੀਭ" ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।


ਕੈਮਰੇ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਂਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਤਸਵੀਰ ਡੇਕ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

35 ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਹਰੇ ਆਦਮੀ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਮੰਨ ਲਵਾਂਗਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਹਲ ਦਾ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਨਾਮ ਨਾਲ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ


36 “ਟੈਬ” ਜੋ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਖੁਆਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਵਿਛਾਉਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ


37 ਨਜ਼ਦੀਕੀ


38 ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼


39 ਹਲ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਟੱਸਕ ਅਤੇ ਸਕਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।


40 ਚਲੋ ਉੱਪਰ ਚੱਲੀਏ। ਆਉ ਉਪਰੋਂ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੀਏ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟੀਬੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ


41 ਹਲ ਸਿਖਰ ਦ੍ਰਿਸ਼। ਚਿੱਟੇ ਹੈਲਮੇਟ ਵਾਲੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।


42 ਤਾਜ਼ਾ ਪੇਂਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹਲ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਗੰਦਾ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਹੈ. ਸਕੀ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੰਦਗੀ ਬਚੀ ਹੈ।


43 ਹਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ "ਪੋਰਟਲ" ਕਰੇਨ ਹੈ ਜੋ ਹਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਸੁੱਟਦੀ ਹੈ। ਹਾਏ, ਉਹ ਇੱਥੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ


44 ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ।


45 ਵਾਧੂ ਟੈਪ ਕਰੋ


46


ਹਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਰੇਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਚੁੱਕਣਾ.
ਜ਼ਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਵਿਛਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੂਫ਼ਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕੀ ਕਰਾਂ? 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਹੇ ਹੋ?
ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਜਾਂ 10 ਫਲੋਟ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਫਲੋਟਸ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵਿੰਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੇਬਲ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ। ਉੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ, ਆਪਣੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੇਟਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸਭ ਹੈ.

48 ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਲੋਟਸ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਕੰਢੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ.


49 ਥਾਂ 'ਤੇ ਫਲੋਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਕਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ


50 18 ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਕੇਬਲ ਹੈ


51 ਉਪਰਲੇ ਡੇਕ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡੱਬੇ ਹਨ


52 ਕੇਬਲ ਡੈੱਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨੂੰ ਤੂਫਾਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਰਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ


53
ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਲਈ ਇੱਕ "ਡਰੇਨ" ਹੈ ਜੋ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗੀ


54 ਚਲੋ ਆਫਟ ਡੈੱਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਨਿਰੀਖਣ ਪੂਰਾ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਨੋਟ ਕਰੀਏ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬਹੁਤ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਲੰਗਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਮੈਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਹਨ


ਅੱਗੇ ਅਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦਿਲ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਤੱਕ ਜਾਵਾਂਗੇ ...

ਕੈਬਿਨ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਇੱਥੋਂ ਹੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ
55 ਸਟਾਰਬੋਰਡ


56 ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ


57 ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕਮਾਨ. ਹੈਲੀਪੈਡ। ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਗੜਬੜ ਹੈ


58 ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ


59 ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਡਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪੱਥਰ ਯੁੱਗ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.


60 ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ


61 ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਚਿੱਤਰ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ 2 ਕੇਬਲ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ 4. ਹੇਠਲੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਧੂ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ


62 ਕੱਟਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਇਲਟ. ਮੈਂ ਅੰਦਰ ਜਾ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ਼ ਹੈ


63


64 ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਕਿ, ਕੁਝ ਗੜਬੜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੇਗੇਰੋ ਦੇ ਪਖਾਨੇ ਕਾਬਲਇਨੋਵੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸਾਫ਼ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?


65 ਸਾਰੇ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਦਿਲ.
ਓਪਰੇਟਰ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇੱਥੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਹਲ ਸੰਚਾਲਨ, ਕੇਬਲ ਫੀਡਿੰਗ


66 ਰਾਡਾਰ, ਸਥਿਤੀ


67 ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੈ


68 ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੁਪਤ ਕਾਰਡ। ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ. ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਾਂਗੇ?


69 ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਰਾਜ਼


70 ਪਿੱਛੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ, ਬਾਹਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼


71 ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਫਾਰਵਰਡ ਵ੍ਹੀਲਹਾਊਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਹੈ


72 ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਡੇਕ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼


73 ਹਲ ਕ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਕ੍ਰੇਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।


ਖੈਰ, ਆਰਡਰ ਦੀ ਖਾਤਰ, ਆਓ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕੈਬਿਨ-ਕੈਂਟੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ। ਹਾਏ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ 60 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੱਢੇਗਾ।

74 ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਲੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਏਸ਼ੀਅਨ ਹਨ। ਜਿੰਨੇ 3 ਚੌਲ ਕੁੱਕਰ


75 ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿੱਚ ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਕਰਾਓਕੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ


ਖੈਰ, ਹੁਣ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਦੂਰੋਂ ਹੀ ਦੇਖੋ।
ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
76

Внешний вид 

77 ਵਪਾਰਕ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ


78 ਫੀਡ ਉਪਕਰਣ


79 ਨੱਕ 'ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ


80


ਅਤੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਫਿਲਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪ੍ਰਗਤੀ 

ਵੈਨਿਨੋ ਤੋਂ ਸਖਾਲਿਨ ਤੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿਛਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ 2018 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਕੋਰਸਾਕੋਵ ਗਿਆ, ਤੇਲ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਓਖੋਤਸਕ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਗਿਆ।
ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ, ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤੱਟਵਰਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਰਿਲਸਕ, ਯੂਜ਼ਨੋ-ਕੁਰਿਲਸਕ ਅਤੇ ਕਰਬਜ਼ਾਵੋਡਸਕੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਬਸਤੀਆਂ ਲਈ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ: ਹੌਟ ਬੀਚ, ਰੇਡੋਵੋ, ਮਲੋਕੁਰਿਲਸਕੋਏ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਬਸਤੀਆਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜੁੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਪਟੀਕਲ ਕੇਬਲ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ. ਉਹ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ 2019 ਵਿੱਚ ਮੈਂਡੇਲੀਵੋ ਅਤੇ ਯਾਸਨੋਏ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ 2019 ਵਿੱਚ, Rostelecom 100 ਤੱਕ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। (ਪਹਿਲਾਂ 200 ਤੱਕ ਸਨ) ਇਹ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਵਾਈਡ ​​ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸ਼ਿਕੋਟਨ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਅਦਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹੇ। ਸਕੂਲ, ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਕੇਂਦਰ, ਪੇਂਡੂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਇਵੈਂਟ ਤੋਂ ਕੋਈ ਫੋਟੋ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕੀ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ. ਕਰਬਜ਼ਾਵੋਡਸਕੋਏ - ਸ਼ਿਕੋਟਨ ਦੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਕਲੱਬ ਤੋਂ


ਖੈਰ, ਚੈਨਲ 1 ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ. ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਰੈਕ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਸਰਕਾਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ।
https://www.1tv.ru/news/2019-02-26/361072-zhiteli_yuzhnyh_kuril_poluchili_dostup_k_vysokoskorostnomu_internetu

ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਦਿਲਚਸਪ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਲਈ ਰੋਸਟੇਲੀਕਾਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

ਸਰੋਤ: www.habr.com