WSJ: ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਜਹਾਜ਼ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ

ਜੋ ਲੋਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਘੁਟਾਲੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ। ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਸ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ (1967 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ) ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਨਵੇਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ 737 NG ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੇ ਸਨ ਅਤੇ, ਖੰਭਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਵਧਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੋੜ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਬਣਾਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਮਲੇ ਦਾ ਕੋਣ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਖੰਭਾਂ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ MCAS (ਮੈਨਿਊਵਰਿੰਗ ਕੈਰੈਕਟਰਿਸਟਿਕਸ ਔਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ) ਸਿਸਟਮ ਲਿਆਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ (ਜਦੋਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪਚਾਪ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। . ਜਦੋਂ ਹਮਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ), ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ MCAS ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਲਈਆਂ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ MCAS ਦਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਇਥੋਪੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹੁਣ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ ਦਿ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਜਰਨਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਮਸੀਏਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੈਡੀਕਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਬਾਕੀ ਹਨ। ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ (ਐਨਟੀਐਸਬੀ) ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੁਖੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਐਫਏਏ) ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਗਭਗ ਖੁਦ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਮੀਆਂ ਵੱਲ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ.

ਹੁਣ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 737 ਮੈਕਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਹਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। FAA ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁੱਢਲੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ MCAS ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਇਸ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਸਕਣ (ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ)। ਅਪਡੇਟ ਲਈ MCAS ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਖਾਤਾ ਡੇਟਾ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੋਇੰਗ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਐਫਏਏ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ 737 ਮੈਕਸ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ 737 ਪਰਿਵਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁਣ FAA ਨੂੰ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੈਂਕੜੇ ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕਨੇਡਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਐਫਏਏ ਭਾਗੀਦਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਐਫਏਏ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਹੁਣ ਭਾਰੀ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸਾਖ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ 737 ਮੈਕਸ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ: ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 5000 ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਆਰਡਰ ਮਿਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬੀ737-ਐਨਜੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ।

ਸਰੋਤ: 3dnews.ru